一、火花塞的功能和寿命（论文文献综述）
涂渠[1]（2021）在《Y汽车零部件公司产品竞争战略研究》文中进行了进一步梳理Y汽车零部件公司致力于汽车零部件产品的研发、生产以及销售服务,公司在发展的过程中,积累了丰富的行业经验以及客户资源,与供应商及整车企业形成了良好的合作关系。近年来全球汽车产业下行,成本压力陡增,科学技术日新月异,市场竞争不断加剧,再加上绿色环保的消费理念不断深入人心,这些因素都对Y汽车零部件公司的发展带来了挑战。如何调整制定产品竞争战略以适应内外部环境的变化,化挑战为机遇,顺应跨产业发展、绿色化发展的趋势,成为Y汽车零部件公司急需解决的问题。本文旨在通过实施产品竞争战略提升Y汽车零部件公司产品的竞争力。公司响应高质量发展的要求,积极革新与配套主机厂的关系,针对产品战略现存问题制定了新的战略目标,并据此提出具体的产品竞争战略措施。首先,本文从国内国外两方面对产品竞争战略相关理论进行梳理总结,简要介绍本文将运用的分析工具;接着,对汽车零部件行业、Y汽车零部件公司发展现状、产品竞争现状及存在的问题进行介绍;其次,通过PEST分析总结了Y汽车零部件公司所面对的宏观环境,通过“五力”分析总结了Y汽车零部件公司所面对的外部行业环境,通过内部环境分析总结了Y汽车零部件公司的优劣势,根据以上分析的结果形成了SWOT分析矩阵,以明晰公司的优劣势及发展的机遇与威胁;再次,根据分析结果,本文邀请专家学者通过开展头脑风暴集思广益,提出了树立Y汽车零部件公司降低生产成本、扩大市场份额、加强技术创新的战略发展目标,拟通过成本领先战略、专一化战略、差异化战略实现产品竞争战略,实现高质量发展的目标等对策建议;围绕对策建议提出了通过优化管理模式、培育企业文化、塑造品牌形象、提升感知价值等保障措施。论文最后对环境分析结果以及Y汽车零部件公司实施产品竞争战略的结论进行了总结,指明了未来研究可进行的方向,以期能为我国制造业企业提升产品竞争力,走向国际市场提供值得参考的建议。
刘洋[2]（2021）在《脉冲等离子体羽流随机性的诊断技术》文中提出脉冲等离子体推力器（PPT）依靠其脉冲羽流产生冲量脉冲,由于羽流的放电产生过程固有一定的随机性,导致其脉冲冲量的大小具有一定起伏,冲量的起伏会导致推力器的作用效果准确性的降低,影响航天任务的控制精度。脉冲羽流的起伏是多种因素导致的,其中火花塞是点火启动装置,其放电羽流为PPT主放电提供初始等离子体源。由于火花塞的脉冲羽流也具有放电随机性,其工作参数会直接影响到主放电及羽流的重复性及推力器寿命。目前国内外针对火花塞的研究主要集中在电极构型、电极材料、以及寿命测试等工艺研究方面,对于火花塞脉冲放电羽流随机性的诊断评价还不够,羽流随机性的评价手段也非常有限。羽流速度、电子温度、电子密度是羽流等离子体的基本参数,这些状态参数的时空分布能够较为全面表征脉冲羽流的时间、空间演化行为。本文采用Langmuir静电探针,设计了可进行火花塞羽流电子温度和密度、速度跟踪测量的诊断方案。通过对上述三个羽流参数的评价,以表征火花塞羽流等离子体的随机性。飞行时间技术（TOF）是脉冲羽流速度测量的常用方法,本文利用相隔一定距离的两组静电双探针设计了TOF羽流速度测量系统,针对火花塞脉冲羽流,深入研究该系统的不同工作模式,并用于火花塞羽流速度随机性评价,验证了该测速系统能够作为脉冲羽流速度测量和随机性评价的技术手段。结果表明,双探针导通模式信号微弱且易受干扰,导致对羽流飞行时间测量不可靠。双探针的击穿模式可以利用正偏压和负偏压实现,施加正电压时,探针击穿电压低,击穿时刻较稳定;施加负电压时,击穿电压高,击穿不够稳定,击穿时刻起伏大。提高负驱动电压,可以稳定击穿行为,使击穿时刻趋于稳定。无论正、负电压驱动,击穿模式下测量得到的羽流多脉冲平均速度一致,但是正电压驱动的测量结果离散性明显较小。本文还开展了以下验证研究:（1）采用正电压击穿模式,通过改变飞行距离（分别为1 cm、2 cm、3 cm）和火花塞能量（20 m J、35m J、50 m J）研究了飞行距离和点火能量对羽流速度的影响,结果显示飞行距离为2 cm和3 cm时测到的羽流速度较为接近,飞行距离1 cm的测量结果显示飞行距离短会导致飞行时间测量误差增大。（2）采用正电压击穿模式,选取飞行距离为2 cm,火花塞能量为35 m J,开展30次羽流脉冲实验测量,对测得的P1、P2探针击穿时刻分布进行拟合,分析得到了飞行时间分布宽度为0.26μs,而探针击穿时刻的分布宽度为0.064μs,可见探针击穿的随机性远小于飞行时间的随机性,即TOF探针的击穿随机性对飞行速度起伏的测量影响很小,羽流自身的随机性是导致飞行速度随机性的主要原因。因此,正电压驱动的击穿模式双探针TOF方案可以作为脉冲放电羽流速度及其随机性的测量手段。由位置重合的两组双探针构成的静电三探针,是跟踪等离子体基本参数的时间演化行为的有效手段。尤其对于短脉冲放电等离子体,三探针具有足够高的时间响应性能,能够快速实时跟踪等离子体状态参数。本文设计了电流型三探针电路,并对火花塞羽流电子温度、电子密度的跟踪测量。通过跟踪记录收集探针P2、P3上的电流、以及它们与参考探针P1的电位差,计算得到了电子密度和温度演化结果表明,电子密度的演化与火花塞放电电流几乎呈正比例相关,而电子温度的时间演化幅度明显小于电子密度,所测电子温度在2-5 e V之间,电子密度在1011-1012/cm3量级。固定火花塞的放电能量,改变三探针在羽流中的位置（离火花塞端面距离分别为2 cm、3 cm、4 cm）,结果表明羽流路径上不同位置的电子密度与距离负相关性。综上所述,电子密度呈现出与火花塞放电电流相似的时间演变行为,但电子密度的峰值出现在火花塞电流峰值之后,有滞后,而电子温度和羽流速度则与火花塞的电流波形关联性不高。火花塞脉冲放电的电流波形虽然能体现电子密度的演化和起伏,但不能反映电子温度和羽流速度的起伏。综合利用基于两组双探针构成的TOF探针和静电三探针可以跟踪表征羽流脉冲的三个基本状态参数的随机性。
郭鹏[3]（2020）在《增程式电动客车的维护与保养》文中指出由于我国政府的强力推进新能源汽车产业的发展,各省、各大中城市纷纷响应国家产业政策,分别制定各地的新能源汽车示范运行管理规定,兴建充电站等配套设施,许多城市的公交系统选用了纯电动公交车进行示范运行。因此,增程式电动客车的维护与保养变得越来越重要。在使用增程式电动客车的过程中,有必要对增程式电动客车进行日常和定期的检查和维护。本文从增程式电动客车的维护和保养意义、维护和保养常识以及维护和保养时应该注意的问题等方面对增程式电动客车的维护与保养进行了分析和探讨。
耿鹤鸣[4]（2020）在《液压自由活塞发动机运行机理及燃烧过程的研究》文中进行了进一步梳理液压自由活塞发动机具有可变压缩比、摩擦损失小、散热损失小的优势,但是,其运行过程中活塞上止点和下止点位置存在波动性,且内燃机活塞在上止点附近停留时间短,燃烧等容度相对较低。本课题通过实验和仿真的方法,对液压自由活塞发动机的运行机理进行了探索,并根据其特点提出了改进其运行过程稳定性的策略;研究了液压自由活塞发动机活塞运动规律,分析了其对燃烧过程及发动机运行稳定性的影响;根据液压自由活塞发动机的运行特征,提出了适应于自由活塞发动机的燃烧模式,并通过仿真和实验对所提出的燃烧模式进行研究。搭建了液压自由活塞发动机样机,并成功实现点火和连续运行,在此基础上建立了液压自由活塞发动机的一维和三维仿真模型,将仿真方法与实验方法相结合,用于探索自由活塞发动机的运行机理和燃烧特征。提出了一种对置式液压自由活塞发动机两侧活塞运动的液压同步控制机构,通过仿真的方法分析了同步机理,验证了同步效果。结果表明,同步机构能够修正对置式液压自由活塞发动机运行过程中,两侧活塞的位移偏差。当两侧活塞组所受摩擦力分别相差为1倍、2倍和3倍时,同步机构能将下止点位移差分别减小93.15%、87.69%和74.32%。通过该装置能大幅度提高发动机两侧活塞运动的同步性,保证发动机稳定连续运行。根据液压自由活塞发动机运行机理提出了定容活塞机构,通过控制压缩冲程中提供给活塞组能量的方法来满足发动机运行中上止点一致性的要求。仿真结果表明,改进后的液压压缩系统中引入定容活塞后,能有效减小不同下止点位置引起压缩冲程中高压液压油推动柱塞做功量的变化,进而保证上止点的稳定性。与不使用定容活塞相比,当定容活塞的推动行程为90%时,能将压缩比的变动从27.78%降低到2.17%。根据自由活塞发动机做功原理,提出了一种适用于自由活塞发动机的能量回收系统。该系统的应用能有效减少因为燃烧状况的波动造成的下止点位置波动。在使用定容活塞机构和能量回收系统之后,能明显促进自由活塞发动机在连续运行过程中的稳定性。仿真结果表明,与不使用能量回收活塞相比,当能量回收活塞面积为柱塞截面积3倍时,当量比从0.3增加到1的过程中,下止点位置波动降低了80.11%。研究了自由活塞发动机工作过程中活塞运动的自适应特征,即活塞运动与缸内燃烧相互耦合作用的机理,通过理论分析和实验相结合的方法探索了该机理对发动机运行稳定性,以及燃烧、爆震、能量转化效率等的影响;通过仿真的方法对比分析了自由活塞发动机在燃烧等容度、散热和爆震等方面的特点。对于液压自由活塞发动机,需要配合快速燃烧的燃烧模式才能更大程度地促进热效率的提高;其缸内高温工质与燃烧室壁面接触的时间较曲柄连杆发动机短,因此其散热损失较小;液压自由活塞发动机具有较好的抗爆震性能。根据自由活塞发动机燃烧特点提出了一种将电热塞和火花塞组合起来的点火系统来助燃均质压燃的燃烧模式（DACI）。并通过实验的方式对该燃烧模式进行了研究。实验结果表明,适合DACI燃烧模式的压缩比范围比电热塞助燃HCCI燃烧模式更大,该燃烧模式对点火相位控制的稳定性和灵活性较电热塞助燃HCCI燃烧模式更高;在DACI燃烧模式中,电热塞温度较低时,放热过程主要由火花塞点火时刻控制;电热塞温度较高时,放热过程主要由电热塞控制;适合DACI燃烧模式的混合气浓度为当量比0.6到0.8之间,当当量比较大时,使用火花塞控制点火;当量比较小时,采用电热塞温度控制点火。提出了一种多点点火的快速燃烧模式,并通过仿真对该燃烧模式进行了研究。结果表明,火花塞数目增加,放热率峰值增加,并且放热率峰值的形态也发生变化:放热率从缓慢增加变为迅速增大;相同点火时刻时,CA50随着火花塞距离的增大而逐渐提前再推迟,且4点点火,火花塞距离为RD50时,或7点点火,火花塞距离为RD70时,燃烧持续期最短;相同的CA50时,自由活塞发动机抗爆震性能在7点点火情况下最高,4点点火次之,单点点火模式下最低;多点点火模式下,自由活塞发动机的指示热效率要高于单点点火燃烧方式。且在7点点火模式下,边缘火花塞置于RD70时,能获得最高的指示热效率。本课题深入探究了自由活塞发动机的运行机理和燃烧特征,在此基础上提出了优化自由活塞发动机运行稳定性的方案,并根据活塞运动轨迹特点提出了合适的燃烧策略。为提高自由活塞发动机运行稳定性提供了新思路,为改善自由活塞发动机燃烧,提高其热功转化效率提供了新方向。
祁云浩[5]（2020）在《SP公司产品竞争力评价研究》文中进行了进一步梳理
艾亚全[6]（2020）在《正丁烷浓度对天然气发动机爆震影响研究》文中提出汽车产业的发展对化石能源消耗的增长以及环境污染的持续加重,替代燃料的需求与日俱增。天然气作为一种清洁替代燃料,具有储量大,碳氢比小等优点。由于不同地区的天然气组分存在不同,因此天然气发动机压缩比设计得较低以降低爆震倾向,但低压缩比抑制了其燃油经济性的提升。本文通过试验研究了不同转速下正丁烷浓度对于天然气发动机燃烧过程与爆震严重程度的影响,并通过数值模拟研究了不同当量比下正丁烷对天然气发动机的影响。研究内容与主要结论如下:（1）研究了不同转速全负荷工况下正丁烷浓度对天然气发动机燃烧过程的影响。研究发现随着正丁烷浓度增加,最大爆发压力和放热率不断增大,同时50%燃烧位置点提前,燃烧持续期缩短;随发动机转速增加,正丁烷对压力升高和放热过程的影响更显着;在高转速工况下,50%燃烧位置点和燃烧持续期对正丁烷浓度的增加更加敏感。（2）对天然气发动机的爆震强度评价指标及相应的阈值进行了定量分析。通过研究不同转速和正丁烷浓度下,循环缸压曲线的振荡以及最大压力升高率和最大压力振荡幅值的大小,提出轻微爆震和严重爆震况的最大压力升高率和最大压力振荡幅值阈值;并结合爆震循环出现的频率定量评价爆震工况的严重程度;试验中还发现了由严重爆震所导致的铝合金活塞顶部的烧蚀损伤。（3）研究了不同当量比下正丁烷对天然气发动机燃烧和爆震的影响。采用计算流体力学（CFD）软件建立了燃烧系统三维模型,结合缸内温度场、燃烧进程及压力升高率分析,发现随着当量比的增加,燃烧速度与末端混合气自燃面积均呈现先增加后减少的趋势。本文通过分析正丁烷浓度对天然气发动机的燃烧和爆震影响程度,优化了爆震评价指标,该研究对燃气发动机实现高效燃烧具有一定的理论和实际意义。
黄福军[7]（2020）在《微小型自由活塞发动机理论与实验研究》文中研究说明近些年来随着科技的快速发展,各种微电子机械系统（Micro Electro-Mechanical Systems,MEMS）装置不断涌现,这些产品的能源供给方式主要来源于自身携带的可充电电池或一次性电池。而传统电池存在功率密度低、续航时间短、存在有毒物质等缺点,这严重影响了用户的日常体验,也成为限制MEMS发展的主要障碍之一。因而迫切需要研发高能量密度、高功率重量比、长续航的微型能源动力系统。碳氢燃料的能量密度普遍可达50MJ/kg,而且燃料补充迅速,因此基于碳氢燃料燃烧的微型能源动力系统是破解目前锂电池难题最具潜力的替代方案。本文采用基于气态碳氢燃料的微小型热机方案,对此进行了探究。选取双活塞式自由活塞发动机方案,该方案具有结构简单、运行频率适中等优点,可与直线发电机直接耦合,能有效提高发动机空间利用率,省去了中间传动装置,功-电转化效率高,活塞与气缸间摩损小,泄漏易于控制。采用双活塞式布局,使得发动机在单个运行周期内完成两次做功冲程,故系统功率密度较高。本文展开了基于微小型双活塞式自由活塞发动机的设计理论、样机研制和参数性能研究,论文包括的主要内容和取得的主要成果总结如下。论文第二章根据自由活塞发动机工作特点对其进行了动力学和热力学分析,分别分析了泄漏、散热、电磁、燃烧等模型。建立了自由活塞发动机控制体,对其进行了热力学第一定律的分析,并对气缸扫气模型进行了实验验证。对发动机支架系统进行了受力形变及振动分析,得出了最大形变量与支架尺寸的关系。论文第三章建立了自由活塞发动机零维设计仿真模型,该模型包括热力学和动力学模块,并考虑了传热、摩擦、电磁等对发动机运行特性的影响,在此基础上,研究了变参数下发动机的运行规律。分析了发动机支架受力形变情况,基于静力学和振动理论,采用有限元方法对支架系统进行了应力与模态分析,完成了支架的优化设计与加工。根据直线电机设计理论,分析确定了直线电机基本参数,完成了直线电机的加工并对该样机进行了倒拖实验,实验结果表明直线电机能够满足设计要求。根据微小型自由活塞发动机特点,提出了针对微小尺度自由活塞发动机的飞溅润滑策略,并通过实验验证了该润滑方法的可行性。完成了发动机其他主要零部件的设计研制,如气缸套筒、点火控制系统、连杆及其防自传装置。第四章建立了自由活塞发动机实验系统,开展了系统全面的实验研究。首先建立了第一代原理样机实验系统,该样机采用火花塞点火,工作方式为两冲程。对该样机进行实验探究发现,该发动机可以通过手动启动的方式进行启动并实现连续运行,然而由于点火系统以及进气阀控系统存在信号延迟,导致发动机运行性能较差。针对样机测试中暴露出的问题,对第一代样机进行了改进以及相关结构的优化。优化后的样机采用辉光塞点火,并耦合了设计的直线电机,整个自由活塞发动机系统功能更加完善。与改进前的样机相比,改进后的样机各方面性能得到了显着的提升。以改进后的样机为研究对象,探究了变参数下发动机基本运行特性,完成了发动机指示功率和指示热效率对外部参数变化的敏感性分析。探究了外部扰动（负载、气体流量）对发动机运行稳定性的影响,以及发动机压缩空气储能特性。在此基础上,为进一步减小样机尺寸,减轻重量,基于等比例缩放原则,对第一代样机进行了微型化设计,完成了第二代原理样机的研制,该样机单侧气缸排量为1.6cm3,采用辉光塞点火,工作介质为丁烷,是目前国际上已知的同类机型中尺寸最小的一款样机。首先对第二代样机基本运行特征进行了探究,在此基础上对第二代样机进行了热力学第一定律分析,定量得出了该样机各项损失占比,为后期样机的改进和性能提升指明了方向。最后基于获得的两代原理样机实验结果,完成了自由活塞发动机主要性能参数随尺度变化的敏感性分析。论文第五章在改进后的第一代原理样机台架上开展了燃料掺氢的实验研究,并进行了三维数值仿真。通过在主燃料中掺加一定体积分数的氢气（1%-5%）,旨在促进燃料在气缸内的充分燃烧,进而提高发动机性能和改善排放。实验中通过改变掺氢比例,获得了发动机的工作性能特征和缸内燃烧过程。实验结果表明,掺氢能够显着提高发动机行性能和改善排放。在此基础上开展了三维数值仿真,建立了自由活塞发动机气缸模型,研究了不同掺氢比对发动机缸内燃烧动力学特性的影响。通过数值分析结果与实验结果的对比,验证了实验中结论,揭示了发动机性能提高和排放改善的内在机理。
刘春成[8]（2020）在《基于放电检测和机器视觉的火花塞缺陷检测技术研究》文中指出火花塞作为汽车安全行驶的重要部件之一,在点火线圈产生的上万伏电压作用下,可通过其电极间的击穿放电对发动机气缸内的混合气体进行燃烧。目前市场上对火花塞的检测还停留在人眼观察火花塞的外表面,而内部绝缘端面往往被忽视,此种方法不仅缺乏准确的检测标准,而且容易出现漏判、误判。本文对现有的检测机制进行综合研究,分析了火花塞放电的工作原理,为突破传统火花塞检测效率低下、误检率高、检测精度有限等局限,提出了结合放电检测和机器视觉技术的火花塞检测新方法。将放电检测中的脉冲电流法与点火线圈的工作方式相结合,设计出了放电控制模块。同时结合机器视觉技术,缓解依靠人眼检测的压力,设计出火花塞缺陷检测算法,为今后的火花塞以及相关工业产品的检测提供新的思路与方法。具体研究工作如下:（1）对火花塞的工作原理进行了探究与分析,建立了火花塞内部绝缘介质放电的理论模型,确定了其内部不同介质绝缘系数的不同导致了火花塞放电位置的差异。提出了利用判断火花塞放电火花位置来代替直接对缺陷提取的检测新方法,克服了对火花塞内部检测的困难,为之后实现火花塞缺陷的自动判断奠定了基础。（2）针对常用放电方式电压难以调控、不同火花塞临界电压不同等问题,在放电检测的理论研究基础上,将点火线圈的工作方式与局部脉冲电流法相结合,设计了以脉宽调制信号为原理的放电控制模块。通过NI DAQ进行信号输出与采集,利用IGBT驱动板、IGBT模块以及点火线圈实现脉冲电压的输出,电压可达50kV。（3）根据火花塞检测部位的特点,结合图像处理相关算法对火花塞图像完成了增强、分割、形态分析等操作。通过实验仿真,提出了以Hough变换为基础并加以改进的圆心定位方法,利用摩尔邻域跟踪法对缺陷进行标记,成功设计了一套针对火花塞缺陷检测的算法,实现了对火花塞放电火花位置的标记与判断。（4）对设计的火花塞缺陷检测方案进行综合实验分析,利用电磁学理论、控制理论等完成了电压控制模块电路的搭建。通过试验证明PWM信号占空比的大小决定了所输出脉冲电压的幅值。同时搭建了软件实验平台,对火花塞样品进行测试实验。实验结果表明,本文设计的高压系统安全可测,综合检测准确率更是高达95%,满足了火花塞缺陷检测的自动化、工业化、标准化的应用需求。
田开文[9]（2020）在《Ni-Al系合金轧制锭坯真空冶金及炉外精炼工艺及性能研究》文中研究指明在现代工业中,随着对环境的关注,对于发动机的排放标准和燃油经济提出了更高的要求,因而对于发动机燃烧室内的火花塞也同样提出了更高的要求,但同时也造成了火花塞氧化、腐蚀从而影响使用寿命的问题。因此需要开发一种高性能的火花塞电极材料。本文根据火花塞的工作环境对材料的性能要求,利用真空冶金工艺制备NiAlSiY合金材料,通过电渣重熔工艺对合金材料进行精炼获得组织均匀致密、纯净度高的NiAlSiY合金,再通过轧制、拉拔工艺对合金进行加工和性能测试试验,最终获得高性能的电极材料。真空冶金工艺研究表明:通过对不同合金化功率进行分析比较,选择出140 k W最为适合。合金主要是由Ni、Al Ni3和Al0.9Ni4.22相组成;合金的金相显微组织由细小的晶粒,较大的柱状晶,中心等轴晶组成;合金表面有许多小孔洞等缺陷,合金夹杂物主要是Fe O、Al2O3、Ca O、Ca O-Ca S;合金硬度值变化比较明显,合金组织成分不均匀。电渣重熔工艺研究表明:通过对不同熔炼电流分析,选择出重熔电流2.8～3 k A最为适合。电渣锭中Y元素烧损严重,但S元素和O元素明显降低;合金相没有改变;金相显微组织表现为晶粒都变得粗大,但没有柱状晶;合金表面缺陷基本消失,夹杂物数量和尺寸明显减小;合金硬度值变化不大,合金组织成分均匀。对电渣重熔进行展望,在结晶器上安装一个围绕自耗电极的保护罩并向结晶器内通入氩气,在电渣重熔过程中可以减少Y元素的烧损、脱硫脱氧效果更明显和能进一步降低合金中的夹杂物。轧制拉拔工艺研究表明:轧制样和拉拔样在横截面的晶粒都会被拉长且较为细小,晶界都能清晰可见;剖面的组织塑性变形被拉长,轧制样能清晰看见晶粒和晶界,拉拔样晶粒由多边形变为了长条形,而且晶界基本消失。轧制样的横截面硬度较大,剖面硬度较小,拉拔样的横截面和剖面硬度相差不大。合金丝的抗拉强度在520～550 MPa,延伸率在35%左右。高温热腐蚀和高温氧化试验结果研究表明:NiAlSiY合金丝在900℃、20 h的腐蚀动力学曲线近似抛物线的趋势,其增重比的平方曲线接近直线,合金丝在900℃具有抗腐蚀性。NiAlSiY合金丝腐蚀后的主要氧化物为Al2O3、Ni O,腐蚀产物为Al2S3。NiAlSiY合金丝在970℃氧化100 h后其氧化动力学基本符合抛物线规律,氧化膜表面几乎没有脱落,在970℃属于抗氧化级。1090合金丝在970℃氧化100 h后其氧化动力学偏离了抛物线定律,氧化膜表面有大量的氧化膜脱落,在970℃属于次抗氧化级。该新型镍基高温合金NiAlSiY具有优异的抗高温氧化性,其抗高温氧化性优异于1090合金,可长期在970℃环境下使用。
郑伟[10]（2020）在《基于区间概率改进的FMEA及其在B公司火花塞装配中的应用》文中研究说明制造业是国民经济的支柱性产业之一,在经济社会发展中有着举足轻重的地位。然而,由于我国制造产业起步较晚,长期追求发展速度,导致生产制造技术相对落后。加之企业生产管理方法不够完善,产品质量长期得不到显着提升,在市场竞争中处于不利地位。制造业的高质量发展离不开先进的生产管理技术,其中,质量管理一直是企业管理技术的研究重点。科学的质量管理技术不仅是企业提升产品质量,降低生产成本的重要手段,也是企业在激烈的市场竞争中获取竞争优势的关键。汽车产业是制造业的代表型产业,也是我国提升产品质量的重点领域。汽车制造是一个复杂的系统性工程,涉及的零部件众多,质量控制难度大,一定程度制约了我国汽车产业的发展。基于此,为提高产品质量,本文以B汽车零部件公司的火花塞为研究对象,提出了基于区间概率改进FMEA的质量控制方法。首先,本文研究了火花塞的装配工艺,分析了火花塞装配线质量控制现状以及传统质量控制方法的局限性;其次,基于传统FMEA理论、粗糙集理论以及区间数理论,构建了基于区间概率改进的FMEA方法。该方法通过粗糙集理论,将专家评价的单一值拓展成区间数,降低了专家评价的主观性和模糊性;同时,在计算风险评价指标时,采用指数RPN形式,改善了传统FMEA的RPN重复数多、RPN的计算公式违背测量尺度原则以及未考虑风险因子的权重等问题;另外,在进行失效模式风险排序时,将各失效模式区间指数RPN的比较概率作为排序的指标,减少了风险评估过程中的信息损失,提升了FMEA分析的准确性。最后,将本文所提方法应用于B公司的火花塞装配线质量改善项目中,将研究结果与现有的传统FMEA、模糊FMEA以及指数FMEA的分析结果进行比较,验证了该方法的有效性和可靠性,并针对不同风险优先级的失效模式提出了改善建议。
二、火花塞的功能和寿命（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、火花塞的功能和寿命（论文提纲范文）
（1）Y汽车零部件公司产品竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究创新 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 国内外文献综述 |
| 2.1.1 国内文献综述 |
| 2.1.2 国外文献综述 |
| 2.1.3 文献评述 |
| 2.2 战略分析工具 |
| 2.2.1 PEST分析 |
| 2.2.2 SWOT分析 |
| 2.2.3 五力分析模型 |
| 第3章 行业现状及Y汽车零部件公司现存问题 |
| 3.1 汽车零部件行业概状 |
| 3.1.1 国外现状 |
| 3.1.2 国内现状 |
| 3.2 Y汽车零部件公司概况 |
| 3.3 Y汽车零部件公司产品竞争现状 |
| 3.3.1 产品体系 |
| 3.3.2 生产能力 |
| 3.3.3 产品发展观 |
| 3.4 Y汽车零部件公司产品竞争存在的问题 |
| 3.4.1 产品生产成本偏高 |
| 3.4.2 产品人才结构有待调整 |
| 3.4.3 产品结构有待优化 |
| 3.4.4 市场有待细分 |
| 第4章Y汽车零部件公司环境分析 |
| 4.1 宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治环境分析 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 社会环境分析 |
| 4.1.4 技术环境分析 |
| 4.2 行业环境分析 |
| 4.2.1 现有竞争者的威胁 |
| 4.2.2 潜在竞争者的威胁 |
| 4.2.3 替代品的威胁 |
| 4.2.4 供应商的讨价还价能力 |
| 4.2.5 购买者的讨价还价能力 |
| 4.2.6 外部环境评价 |
| 4.3 内部环境分析 |
| 4.3.1 组织资源 |
| 4.3.2 物质资源 |
| 4.3.3 人力资源 |
| 4.3.4 技术资源 |
| 4.3.5 内部环境评价 |
| 4.4 SWOT分析 |
| 第5章Y汽车零部件公司产品竞争战略的目标与选择 |
| 5.1 产品战略问卷分析 |
| 5.2 产品战略目标 |
| 5.2.1 降低产品生产成本 |
| 5.2.2 扩大产品市场份额 |
| 5.2.3 加大产品技术创新 |
| 5.3 产品竞争战略选择 |
| 5.3.1 成本领先战略 |
| 5.3.2 专一化战略 |
| 5.3.3 差异化战略 |
| 第6章Y汽车零部件公司产品竞争战略保障 |
| 6.1 优化管理模式 |
| 6.1.1 注重跨文化沟通管理 |
| 6.1.2 提高员工沟通技能 |
| 6.2 培育企业文化 |
| 6.2.1 树立以人为本理念 |
| 6.2.2 强调创新高效意识 |
| 6.3 塑造品牌形象 |
| 6.3.1 创新品牌精神文化 |
| 6.3.2 创新品牌物质文化 |
| 6.4 加强财务管理 |
| 6.4.1 健全财务分析制度 |
| 6.4.2 完善预算管理工作 |
| 6.4.3 建立财务风险预警机制 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（2）脉冲等离子体羽流随机性的诊断技术（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 火花塞的研究现状 |
| 1.3 飞行时间法(Time-of-Flight,TOF)研究进展 |
| 1.4 静电三探针的原理与应用 |
| 1.5 本文研究的主要内容及安排 |
| 2 实验装置与分析方法 |
| 2.1 真空系统 |
| 2.2 火花塞及其点火系统 |
| 2.2.1 火花塞的结构 |
| 2.2.2 火花塞的放电性能参数 |
| 2.2.3 火花塞的表面形貌 |
| 2.2.4 火花塞的羽流特征 |
| 2.2.5 火花塞电源及电路 |
| 2.3 双探针TOF测量火花塞羽流速度 |
| 2.3.1 火花塞羽流速度的测量装置 |
| 2.3.2 火花塞羽流速度的计算方法 |
| 2.4 三探针测量火花塞羽流电子温度、电子密度 |
| 2.4.1 三探针诊断原理 |
| 2.4.2 火花塞羽流电子温度、电子密度的测量装置 |
| 2.4.3 火花塞羽流电子温度、电子密度的计算方法 |
| 3 实验数据及讨论 |
| 3.1 双探针TOF对羽流速度的测量 |
| 3.1.1 探针的击穿模式与导通模式 |
| 3.1.1.1 击穿模式的基本特点 |
| 3.1.1.2 导通模式的基本特点 |
| 3.1.2 负电压驱动的探针击穿模式 |
| 3.1.2.1 探针击穿条件 |
| 3.1.2.2 击穿的随机性 |
| 3.1.2.3 随机性的抑制 |
| 3.1.3 正电压驱动的探针击穿模式 |
| 3.1.3.1 探针的击穿条件 |
| 3.1.3.2 击穿时刻的随机性 |
| 3.1.4 正、负电压驱动击穿模式测量羽流速度的对比 |
| 3.1.5 正电压击穿模式测量羽流速度 |
| 3.1.6 评估羽流速度的随机性 |
| 3.2 静电三探针对羽流电子温度、电子密度的跟踪 |
| 3.2.1 公共探针P_1的接地效应 |
| 3.2.2 Matlab平滑函数处理信号 |
| 3.2.3 火花塞等离子体羽流的时空分布特性 |
| 3.2.3.1 火花塞等离子体羽流的空间分布特性 |
| 3.2.3.2 火花塞等离子体羽流的时间分布特性 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 计算电子温度与电子密度的Matlab程序 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（3）增程式电动客车的维护与保养（论文提纲范文）
| 1 保养的目的 |
| 2 增程式电动客车的日常保养 |
| 3 增程式电动客车的定期保养 |
| 3.1 每周保养(3000km) |
| 3.2 每月技术保养(6000km) |
| 3.3 半年及年度保养(12000km以上) |
| 4 长期停用保养 |
| 5 增程式(在线充电)客车车辆行驶注意事项 |
| 6 车辆行驶注意事项 |
| 7 结语 |
（4）液压自由活塞发动机运行机理及燃烧过程的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 字母注释表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 HFPE概述 |
| 1.2.1 HFPE分类 |
| 1.2.2 HFPE燃烧方式 |
| 1.2.3 HFPE工作特性 |
| 1.3 HFPE发展历史与趋势 |
| 1.3.1 HFPE简史 |
| 1.3.2 国内现状 |
| 1.3.3 国外现状 |
| 1.3.4 发展趋势 |
| 1.4 HFPE关键问题和研究进展 |
| 1.4.1 运行机理的研究进展 |
| 1.4.2 缸内燃烧优化的研究进展 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 第二章 液压自由活塞发动机样机及仿真模型 |
| 2.1 液压自由活塞发动机样机 |
| 2.1.1 样机运行原理 |
| 2.1.2 液压系统 |
| 2.1.3 燃烧系统 |
| 2.1.4 电控系统 |
| 2.1.5 数据采集系统 |
| 2.2 HFPE一维仿真模型 |
| 2.2.1 活塞-柱塞组受力模型 |
| 2.2.2 气缸热力学方程 |
| 2.2.3 液压系统模型 |
| 2.2.4 燃烧模型 |
| 2.2.5 散热模型 |
| 2.3 HFPE三维CFD模型 |
| 2.3.1 三维CFD数值模型的介绍 |
| 2.3.2 仿真软件CONVERGE的介绍 |
| 2.3.3 发动机计算模型的建立 |
| 2.3.4 初始条件和边界条件 |
| 2.3.5 模型验证 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 液压自由活塞发动机运行稳定性研究 |
| 3.1 OHFPE同步运行 |
| 3.1.1 液压同步机构 |
| 3.1.2 液压同步机构的影响因素 |
| 3.1.3 液压同步机构的效果 |
| 3.2 HFPE运行的上止点稳定性 |
| 3.3 HFPE运行的下止点稳定性 |
| 3.4 液压自由活塞发动机自适应特性 |
| 3.4.1 自适应理论分析 |
| 3.4.2 对点火时刻的自适应性 |
| 3.4.3 对混合气浓度的自适应性 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 液压自由活塞发动机燃烧特点 |
| 4.1 燃烧等容度 |
| 4.2 散热研究 |
| 4.3 爆震研究 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 液压自由活塞发动机燃烧优化 |
| 5.1 液压自由活塞发动机DACI燃烧模式 |
| 5.1.1 DACI燃烧模式的实现 |
| 5.1.2 影响DACI燃烧的参数研究 |
| 5.1.3 DACI爆震的研究 |
| 5.1.4 DACI对热效率的影响 |
| 5.2 液压自由活塞发动机多火花点火快速燃烧模式 |
| 5.2.1 多点点火介绍 |
| 5.2.2 多点点火对燃烧的影响 |
| 5.2.3 多点点火对爆震的影响 |
| 5.2.4 多火花点火对热效率的影响 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 本文创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（6）正丁烷浓度对天然气发动机爆震影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 能源危机 |
| 1.1.2 大气污染与排放法规 |
| 1.1.3 替代燃料及其优缺点 |
| 1.2 天然气汽车及发动机技术的发展概况 |
| 1.2.1 天然气汽车发展 |
| 1.2.2 天然气发动机面临的问题 |
| 1.2.3 天然气发动机的相关技术 |
| 1.3 爆震燃烧与研究现状 |
| 1.3.1 爆震机理及其抑制策略 |
| 1.3.2 爆震问题的国内外研究现状 |
| 1.4 本课题主要研究内容及意义 |
| 第2章 天然气发动机的台架试验 |
| 2.1 试验对象 |
| 2.2 台架试验基础 |
| 2.2.1 试验设备 |
| 2.2.2 爆震测量方法 |
| 2.2.3 发动机爆震强度评判指标 |
| 2.3 台架试验过程 |
| 2.3.1 试验方法 |
| 2.3.2 试验条件 |
| 第3章 正丁烷浓度对天然气发动机燃烧及爆震的影响 |
| 3.1 燃烧分析方法 |
| 3.2 正丁烷浓度对不同转速天然气发动机燃烧与爆震的影响 |
| 3.2.1 正丁烷浓度对不同转速天然气发动机燃烧过程的影响 |
| 3.2.2 正丁烷浓度对不同转速天然气发动机爆震的影响 |
| 3.2.3 正丁烷浓度对不同转速天然气发动机性能的影响 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 正丁烷对天然气发动机爆震影响的CFD研究 |
| 4.1 CFD仿真基础理论 |
| 4.1.1 基本控制方程 |
| 4.1.2 湍流模型 |
| 4.1.3 燃烧模型 |
| 4.1.4 爆震模型 |
| 4.2 天然气发动机燃烧系统建模及验证 |
| 4.2.1 计算模型前处理 |
| 4.2.2 计算条件的设置 |
| 4.2.3 模型可行性验证 |
| 4.3 正丁烷对天然气发动机爆震影响的CFD仿真研究 |
| 4.3.1 正丁烷对天然气发动机燃烧影响的模拟研究 |
| 4.3.2 正丁烷对天然气发动机爆震影响的模拟研究 |
| 4.3.3 正丁烷对不同当量比下天然气发动机燃烧过程的影响 |
| 4.3.4 正丁烷对不同当量比下天然气发动机爆震的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 全文总结 |
| 本文展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A攻读工程硕士学位期间发表论文与获得成果 |
| 致谢 |
（7）微小型自由活塞发动机理论与实验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 基于燃料燃烧的微型能源动力系统分类 |
| 1.2.1 微型热电系统 |
| 1.2.2 微型光电系统 |
| 1.2.3 微型热机系统 |
| 1.3 微型能源动力系统对比 |
| 1.4 课题研究目的及内容 |
| 第2章 FPLE系统设计理论 |
| 2.1 FPLE结构及工作原理 |
| 2.1.1 FPLE基本结构 |
| 2.1.2 两冲程发动机扫气形式 |
| 2.1.3 两冲程发动机换气特点 |
| 2.1.4 FPLE工作原理 |
| 2.2 FPLE动力学分析 |
| 2.2.1 FPLE活塞组件运动分析 |
| 2.2.2 燃烧室热力学分析 |
| 2.2.3 圆筒形直线电机受力分析 |
| 2.2.4 FPLE摩擦力分析 |
| 2.3 FPLE热平衡分析 |
| 2.3.1 能量总输入 |
| 2.3.2 扫气损失 |
| 2.3.3 指示功率 |
| 2.3.4 散热损失 |
| 2.3.5 机械摩擦损失 |
| 2.3.6 泄漏损失 |
| 2.3.7 排气焓 |
| 2.3.8 不完全燃烧损失 |
| 2.4 FPLE支架受力与振动分析 |
| 2.5 FPLE 气缸与活塞尺寸约束关系 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 FPLE设计分析与研制 |
| 3.1 微小尺度FPLE在设计时应考虑的因素 |
| 3.2 FPLE系统平台组成 |
| 3.3 FPLE动力学特性仿真分析 |
| 3.3.1 仿真结果及分析 |
| 3.4 扫气系统设计 |
| 3.4.1 活塞、气缸与气缸盖的选择 |
| 3.4.2 气缸套筒设计与加工 |
| 3.5 FPLE支架系统设计与优化 |
| 3.5.1 FPLE支架模型建立 |
| 3.5.2 有限元模型的网格处理 |
| 3.5.3 有限元模型的约束与加载 |
| 3.5.4 仿真工况 |
| 3.5.5 仿真结果 |
| 3.5.6 支架系统加工 |
| 3.6 FPLE连杆及其防自转装置 |
| 3.7 圆筒形单相永磁直线发电机设计 |
| 3.7.1 直线发电机结构和原理 |
| 3.7.2 直线发电机的分类 |
| 3.7.3 永磁体材料和充磁方式的选择 |
| 3.7.4 圆筒形直线发电机设计参数 |
| 3.7.5 圆筒形直线发电机基本参数确定 |
| 3.7.6 圆筒型永磁直线电机样机 |
| 3.7.7 直线电机倒拖测试 |
| 3.8 FPLE部件间润滑与密封 |
| 3.8.1 润滑系统的作用 |
| 3.8.2 润滑的种类 |
| 3.8.3 FPLE的润滑 |
| 3.8.4 FPLE连杆与支撑孔密封 |
| 3.9 FPLE点火系统 |
| 3.9.1 火花塞点火系统 |
| 3.9.2 辉光塞点火系统 |
| 3.10 FPLE燃料供应系统 |
| 3.11 数据采集与测量系统 |
| 3.12 本章小结 |
| 第4章 FPLE运行特性的实验研究 |
| 4.1 第一代FPLE原理样机实验测试与改进 |
| 4.1.1 微小型FPLE启动 |
| 4.1.2 FPLE单缸燃烧与双缸燃烧运行特性对比 |
| 4.1.3 点火位置对FPLE运行特性的影响 |
| 4.1.4 第一代FPLE原理样机改进与优化 |
| 4.2 改进后的FPLE样机实验研究 |
| 4.2.1 辉光塞点火下FPLE启动过程 |
| 4.2.2 FPLE与凸轮连杆发动机运行曲线对比 |
| 4.2.3 FPLE变参数研究 |
| 4.2.4 参数敏感性分析 |
| 4.2.5 外部扰动对FPLE运行稳定性的影响 |
| 4.2.6 FPLE 的压缩空气储能特性 |
| 4.3 第二代FPLE样机热平衡分析 |
| 4.3.1 第二代FPLE样机简介 |
| 4.3.2 第二代FPLE样机启动 |
| 4.3.3 第二代FPLE基本运行特性 |
| 4.3.4 第二代FPLE热平衡分析 |
| 4.3.5 FPLE主性能参数随尺度变化的敏感性分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 FPLE燃料掺氢实验与仿真研究 |
| 5.1 FPLE性能提升途径 |
| 5.2 FPLE样机实验平台 |
| 5.3 火焰自发光高速图像采集 |
| 5.3.1 火焰沿气缸轴向传播过程 |
| 5.3.2 火焰沿气缸径向传播过程 |
| 5.4 实验工况 |
| 5.5 实验结果与分析 |
| 5.5.1 燃料掺氢对FPLE启动过程的影响 |
| 5.5.2 FPLE性能参数 |
| 5.5.3 FPLE运行工况范围 |
| 5.5.4 FPLE运行稳定性 |
| 5.5.5 热释放特性 |
| 5.5.6 缸内燃烧自发光图像 |
| 5.6 FPLE缸内燃烧动力学仿真 |
| 5.6.1 仿真平台介绍 |
| 5.6.2 CONVERGE数学控制方程 |
| 5.6.3 计算模型的选择 |
| 5.6.4 化学反应机理的选择 |
| 5.6.5 控制方程离散和求解 |
| 5.6.6 三维模型实体建立 |
| 5.6.7 网格划分及其控制参数设置 |
| 5.6.8 初始条件设置 |
| 5.6.9 仿真结果与分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究创新点 |
| 6.3 工作展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 附录 B |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读学位期间发表的学术论文与研究成果 |
（8）基于放电检测和机器视觉的火花塞缺陷检测技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外相关研究现状 |
| 1.2.1 火花塞缺陷检测现状 |
| 1.2.2 放电检测技术研究现状 |
| 1.2.3 机器视觉技术研究现状 |
| 1.3 论文的研究内容及组织结构 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 1.3.3 论文组织结构 |
| 第二章 火花塞缺陷检测总体方案设计 |
| 2.1 应用对象和需求分析 |
| 2.2 总体设计思路 |
| 2.3 检测方案组成 |
| 2.3.1 功能分析 |
| 2.3.2 方案框架 |
| 2.4 检测方案工作原理 |
| 2.4.1 基于IGBT的电压控制原理 |
| 2.4.2 基于点火线圈的变压点火原理 |
| 2.4.3 检测识别原理 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 火花塞放电控制系统的研究与设计 |
| 3.1 放电系统方案设计 |
| 3.1.1 放电控制系统的组成 |
| 3.1.2 放电控制系统工作原理 |
| 3.2 信号输出与采集模块 |
| 3.3 放电输出与调节模块 |
| 3.3.1 IGBT驱动板 |
| 3.3.2 IGBT模块 |
| 3.3.3 点火线圈 |
| 3.4 分压与检测模块 |
| 3.4.1 分压模块 |
| 3.4.2 检测模块 |
| 3.5 电磁隔离模块 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 火花塞图像处理与仿真分析 |
| 4.1 火花塞图像处理概论 |
| 4.2 火花塞图像增强算法分析 |
| 4.2.1 火花塞图像增强 |
| 4.2.2 火花塞图像平滑 |
| 4.3 火花塞图像分割算法分析 |
| 4.3.1 灰度阈值分割 |
| 4.3.2 边缘检测算法 |
| 4.4 火花塞图像特征描述与形态分析 |
| 4.4.1 灰度特征描述 |
| 4.4.2 形态分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 火花塞缺陷检测算法设计与实现 |
| 5.1 算法运行流程 |
| 5.2 光源下检测区特征提取 |
| 5.2.1 图像边缘检测 |
| 5.2.2 圆心坐标求解 |
| 5.3 改进Hough算法 |
| 5.4 无光源下提取放电火花 |
| 5.4.1 图像阈值分割 |
| 5.4.2 放电火花标记 |
| 5.5 火花塞缺陷判定 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 火花塞缺陷检测方法验证与分析 |
| 6.1 火花塞实验平台搭建与测试 |
| 6.1.1 实验对象 |
| 6.1.2 放电平台的搭建与调试 |
| 6.1.3 软件平台设计 |
| 6.2 火花塞缺陷检测实验结果与分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间科研成果 |
（9）Ni-Al系合金轧制锭坯真空冶金及炉外精炼工艺及性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 课题研究背景 |
| 1.3 火花塞的分类 |
| 1.3.1 按电极材料分类 |
| 1.3.2 按热值高低分类 |
| 1.4 国内外镍基高温合金研究现状 |
| 1.5 电渣重熔国内外研究现状 |
| 1.5.1 电渣重熔技术研究 |
| 1.5.2 国内外电渣重熔发展概况 |
| 1.6 课题研究的内容及意义 |
| 1.6.1 课题研究内容 |
| 1.6.2 课题研究意义 |
| 第2章 实验材料及分析方法 |
| 2.1 课题研究方法 |
| 2.1.1 实验工艺及技术路线 |
| 2.1.2 试验设备 |
| 2.2 实验材料 |
| 2.3 实验内容 |
| 2.3.1 热重分析试验 |
| 2.3.2 高温氧化试验 |
| 2.3.3 高温热腐蚀试验 |
| 2.3.4 硬度测试 |
| 2.4 材料组织及物相分析 |
| 2.4.1 金相显微组织分析 |
| 2.4.2 扫描电镜显微组织分析 |
| 2.4.3 X射线衍射物相分析 |
| 第3章 NiAlSiY的真空冶金制备工艺研究 |
| 3.1 材料的制备方法 |
| 3.1.1 真空冶炼方法 |
| 3.1.2 熔体中气体与杂质的来源 |
| 3.2 真空感应熔炼设备 |
| 3.2.1 真空感应炉坩埚的有效容积 |
| 3.2.2 真空感应炉坩埚的实际容积 |
| 3.2.3 真空感应炉坩埚的直径和高度 |
| 3.2.4 真空感应炉坩埚壁厚 |
| 3.2.5 感应器的尺寸确定 |
| 3.2.6 坩埚的生产工艺 |
| 3.2.7 真空感应熔炼炉的选择 |
| 3.3 材料的制备工艺 |
| 3.3.1 配料 |
| 3.3.2 装料 |
| 3.3.3 熔炼工艺各阶段的确定 |
| 3.3.4 熔化期 |
| 3.3.5 精炼前期 |
| 3.3.6 精炼后期 |
| 3.3.7 合金化 |
| 3.3.8 浇注期 |
| 3.4 工艺的选择 |
| 3.5 合金熔体的净化 |
| 3.5.1 挥发 |
| 3.5.2 除气 |
| 3.5.3 分解 |
| 3.5.4 碳脱氧 |
| 3.5.5 铝脱氧 |
| 3.6 真空熔炼对NiAlSiY合金的性能分析 |
| 3.6.1 真空熔炼NiAlSiY合金的XRD分析 |
| 3.6.2 真空熔炼NiAlSiY合金的金相显微组织分析 |
| 3.6.3 真空熔炼NiAlSiY合金的夹杂物分析 |
| 3.6.4 真空熔炼NiAlSiY合金的表面分析 |
| 3.6.5 硬度分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 电渣重熔工艺研究 |
| 4.1 渣系成分设计与优化 |
| 4.1.1 渣系相图分析 |
| 4.1.2 渣系熔点测定 |
| 4.1.3 熔渣电导率 |
| 4.1.4 渣料密度 |
| 4.1.5 渣料黏度 |
| 4.1.6 熔渣的表面张力和熔渣与金属液之间的界面张力 |
| 4.2 电渣熔铸工艺参数设计 |
| 4.2.1 结晶器直径的确定 |
| 4.2.2 电极尺寸的确定 |
| 4.2.3 渣量的确定 |
| 4.2.4 电制度的确定 |
| 4.3 合金的电渣重熔 |
| 4.3.1 自耗电极的制备 |
| 4.3.2 渣料预处理 |
| 4.3.3 电渣重熔操作流程 |
| 4.3.4 电渣熔铸过程 |
| 4.4 电渣重熔对NiAlSiY合金的性能分析 |
| 4.4.1 合金的成分分析 |
| 4.4.2 电渣重熔对NiAlSiY合金金相组织的影响 |
| 4.4.3 电渣重熔NiAlSiY合金的XRD分析 |
| 4.4.4 电渣重熔NiAlSiY合金的夹杂物分析 |
| 4.4.5 电渣重熔NiAlSiY合金的表面分析 |
| 4.4.6 硬度分析 |
| 4.5 电渣重熔展望 |
| 4.5.1 电渣炉的改进 |
| 4.5.2 电渣炉改进对脱硫效果的影响 |
| 4.5.3 电渣炉改进对电渣锭元素的影响 |
| 4.5.4 电渣炉改进对夹杂物的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 轧制拉拔工艺研究 |
| 5.1 轧制坯料的制备 |
| 5.2 轧制流程 |
| 5.3 轧制对NiAlSiY合金的性能分析 |
| 5.3.1 轧制对合金的显微组织的影响 |
| 5.3.2 硬度测试 |
| 5.4 拉拔流程 |
| 5.5 拉拔对NiAlSiY合金的性能分析 |
| 5.5.1 拉拔对合金的显微组织的影响 |
| 5.5.2 硬度测试 |
| 5.5.3 拉伸性能测试 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 高温热腐蚀和高温氧化试验 |
| 6.1 高温热腐蚀试验 |
| 6.1.1 试验方法 |
| 6.1.2 高温热腐蚀动力学 |
| 6.1.3 X-射线衍射分析 |
| 6.1.4 腐蚀层截面分析 |
| 6.2 高温氧化试验 |
| 6.2.1 试验方法 |
| 6.2.2 合金丝宏观研究 |
| 6.2.3 高温氧化动力学 |
| 6.2.4 氧化膜的组成 |
| 6.2.5 氧化膜表面形貌与分析 |
| 6.2.6 氧化膜截面形貌与分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（10）基于区间概率改进的FMEA及其在B公司火花塞装配中的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题来源 |
| 1.2 课题研究背景及意义 |
| 1.2.1 研究背景 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状分析 |
| 1.3.1 质量管理发展状况 |
| 1.3.2 装配质量研究现状 |
| 1.4 主要研究内容及结构安排 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 论文结构安排 |
| 第二章 失效模式与影响分析相关理论 |
| 2.1 失效模式与影响分析概述 |
| 2.1.1 失效模式与影响分析研究现状 |
| 2.1.2 失效模式与影响分析研究的不足 |
| 2.2 失效模式与影响分析的分类 |
| 2.3 失效模式与影响分析的评估方法 |
| 2.3.1 失效模式、失效原因及影响的确定方法 |
| 2.3.2 失效模式与影响分析的理论基础 |
| 2.3.3 基于指数RPN的FMEA方法 |
| 2.4 失效模式与影响分析的实施步骤与注意事项 |
| 2.4.1 失效模式与影响分析的实施步骤 |
| 2.4.2 FMEA实施的注意事项 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 B公司装配质量控制现状 |
| 3.1 B公司简介 |
| 3.2 B公司火花塞产品及装配工艺介绍 |
| 3.2.1 火花塞产品介绍 |
| 3.2.2 火花塞装配流程分析 |
| 3.2.3 火花塞的主要缺陷识别依据 |
| 3.3 火花塞装配质量控制现状及控制措施 |
| 3.3.1 装配线预防控制 |
| 3.3.2 装配过程控制 |
| 3.3.3 事后控制与改进 |
| 3.4 火花塞装配质量控制的不足及原因分析 |
| 3.4.1 装配质量控制的不足 |
| 3.4.2 原因分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于区间概率改进的FMEA方法构建 |
| 4.1 粗糙集理论基本概念 |
| 4.1.1 信息系统、知识与不可分辨关系 |
| 4.1.2 粗糙集的近似概念 |
| 4.1.3 粗糙集理论的拓展 |
| 4.2 基于粗糙集理论的风险因子评估方法 |
| 4.2.1 评估失效模式风险因子S、O、D的权重 |
| 4.2.2 构建失效模式风险评估的粗糙数矩阵 |
| 4.2.3 失效模式风险顺序数的计算 |
| 4.3 基于区间概率的失效模式风险排序方法 |
| 4.3.1 决策问题及相关模型 |
| 4.3.2 基于区间概率的排序方法 |
| 4.3.3 失效模式风险排序 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 区间概率FMEA在火花塞装配中的应用实例分析 |
| 5.1 区间概率改进的FMEA方法实施 |
| 5.1.1 构建专家评价系统 |
| 5.1.2 确定失效模式起因、影响及现行控制措施 |
| 5.1.3 评估风险因子的权重 |
| 5.1.4 建立风险评估粗糙数矩阵 |
| 5.1.5 失效模式区间RPN的计算 |
| 5.1.6 基于区间概率进行失效模式风险排序 |
| 5.2 不同方法排序比较与讨论 |
| 5.3 火花塞装配质量控制改进建议 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
四、火花塞的功能和寿命（论文参考文献）
- [1]Y汽车零部件公司产品竞争战略研究[D]. 涂渠. 重庆工商大学, 2021(09)
- [2]脉冲等离子体羽流随机性的诊断技术[D]. 刘洋. 大连理工大学, 2021(01)
- [3]增程式电动客车的维护与保养[J]. 郭鹏. 时代汽车, 2020(18)
- [4]液压自由活塞发动机运行机理及燃烧过程的研究[D]. 耿鹤鸣. 天津大学, 2020(01)
- [5]SP公司产品竞争力评价研究[D]. 祁云浩. 南京理工大学, 2020
- [6]正丁烷浓度对天然气发动机爆震影响研究[D]. 艾亚全. 湖南大学, 2020(08)
- [7]微小型自由活塞发动机理论与实验研究[D]. 黄福军. 中国科学院大学(中国科学院工程热物理研究所), 2020(08)
- [8]基于放电检测和机器视觉的火花塞缺陷检测技术研究[D]. 刘春成. 江苏大学, 2020(02)
- [9]Ni-Al系合金轧制锭坯真空冶金及炉外精炼工艺及性能研究[D]. 田开文. 江苏科技大学, 2020(03)
- [10]基于区间概率改进的FMEA及其在B公司火花塞装配中的应用[D]. 郑伟. 南京航空航天大学, 2020