一、山区高等级公路生态环境保护与恢复（论文文献综述）
曹忠良[1]（2021）在《考虑环境影响的黄河公伯峡库区公路线路方案优选研究》文中指出黄河上游流域地形条件复杂,地表起伏大,以沟壑峡谷为主,公路建设必须克服较大的高差和跨越各种障碍,不仅工程数量巨大,而且建设难度较大。在传统的峡谷库区公路选线过程中,建设投资的控制更多是从公路建设的技术和经济角度考虑,对环境影响的考虑较少。而黄河上游峡谷库区自然环境条件复杂,生态脆弱,公路建设会对沿线环境产生巨大影响。已有许多典型案例被陆续曝光,造成了严重的不良的后果。我们在公路建设过程中如何将环境影响作为线路方案评价的重要内容,如何做到环境保护与技术经济统筹兼顾,实现公路建设的可持续发展,是一个亟待妥善解决的工程问题。鉴于以上问题,本文在总结国内外关于考虑环境影响的公路选线研究成果的基础上,以黄河公伯峡库区公路选线为研究对象,根据地区环境特点,系统分析了公路建设对自然环境、生态资源、社会环境方面产生的具体影响,通过多指标综合评价的理论方法,建立了黄河上游公伯峡库区公路线路方案环境影响评价指标体系和评价模型,为解决该工程问题提供理论支持和决策参考。首先,对黄河上游典型峡谷区公路选线需考虑的环境因素进行了分析,提出了公路选线不仅要考虑自然环境,同时考虑公路建设对沿线社会环境、经济环境、生态资源等方面的各种影响。结合已建成的典型公路在建设过程中遇到的具体问题,明确了黄河公伯峡库区公路选线的原则和要求,归纳了黄河公伯峡库区公路选线的方法和步骤,在分析各种常见的方案评价方法特点之后,选取了模糊综合评价法对线路方案进行评价,采用层次分析法确定指标权重,建立评价模型。其次,按照评价指标体系构建的方法和原则,采用目标分解等方法确定了方案评价指标体系的层次结构,主要从环境影响和技术经济方面筛选指标,共选取了社会环境等3个一级指标,土地占用数量、公众参与程度等15个二级指标,利用阈值法、专家打分等方法对指标进行了量化,建立了考虑环境影响的公路线路方案评价指标体系。最后,选取典型工程案例,运用本文建立的考虑环境影响的黄河公伯峡库区线路方案评价模型进行了分析验证,得出的结果与研究报告中推荐方案一致,表明了利用该线路方案评价体系在选线过程中能够优选出对环境影响较小的线路方案,可为后续同类项目线路方案决策提供借鉴。
冯慧[2]（2020）在《秦岭重要生态功能区路域生态影响评估及优化策略研究 ——以宝汉高速为例》文中认为高速公路建设是现代化交通的重要组成部分,在国民经济建设中发挥着基础性、先导性的作用。随着“一带一路”国家倡议的实施,西部地区的公路建设快速发展,高速公路穿越山区的情况日趋增多。由于山区自然条件复杂多样,高速公路建设对生态环境的影响和破坏问题已引起广泛关注。在高速公路选线、建设及运营过程中开展科学评估,制订和优化生态环境保护对策,协调公路开发建设与生态环境保护的矛盾,实现区域可持续发展,是山区公路建设亟待解决的关键问题。秦岭是我国自然地理的南北分界线,具有重要的生物多样性维持、水源涵养、土壤保持等功能,是国家层面确定的重要生态功能区,同时秦岭山地也是连接我国南北骨干交通的重要咽喉。本研究针对现阶段道路景观生态学的理论研究和实践应用,以宝汉高速西线（坎坪至石门段）作为研究样段,通过资料分析、野外考察、问卷调查、“3S”技术等方法,提出了路域景观生态系统动态模型,明确了路域景观生态系统评价的空间尺度,构建了路域景观生态影响评价指标体系,并进行了实例验证。文中主要研究结论如下:1.从区域视角提出了路域景观生态系统动态模型分析框架,设定高速公路路域影响范围按照大-中-小（辐射区-基质区-核心区）三个尺度层次,用以判定不同尺度区域逐层递进的影响效应。以理想路线选择模型为切入点,建立路域景观生态系统理想度评价指标体系,通过对各因素指标进行评估,采用AHP层次分析法和模糊综合评价法,分析得出各评价指标的权重大小及影响序列,判定不同尺度下的各指标对路域景观生态系统相适宜平衡状态的影响关系,选取关键性指标带入到理想道路路线选择验证实例中,综合评价分析及问题诊断。2.设定路域评价范围,得出交通走廊生态安全区。以宝鸡渭河以南,汉中汉江以北,东以宝鸡市行政区边界及汉中市行政区边界为界,西以勉县、宁强县与汉江交汇点止的区域,作为路域大尺度（辐射区）评价范围。采用30m分辨率的区域生态系统分类数据,应用Arc GIS空间分析功能,对辐射区水源涵养功能、土壤保持功能、生物多样性维持功能及生态环境敏感性进行评估,明确各类功能重要性和敏感性的等级划分及空间分布特征。从总体上看,辐射区域生态极重要区和极敏感区连片分布,面积9907.93km2,占影响区总面积的54.99%;其次为重要区面积7180.53km2,占影响区总面积的39.85%;一般区集中在平原和河谷一带,面积929.73km2,占影响区总面积的5.16%,说明辐射区整体上属于生态功能极重要区。在对其贯穿南北连接“宝鸡-汉中”高速公路的生态交通走廊应避开极重要区域,在重要、一般等级区域内进行规划。最终将交通走廊选在生态功能重要性和生态敏感性均为重要等级的汉台区-勉县-留坝-凤县一线,所在区域符合生态环境保护要求,确定的交通走廊位置适宜。3.在明确高速公路走廊位置的基础上,针对路域生态系统的基质区-核心区评价层次,从土地利用、土壤侵蚀、水环境、动植物分布、环境敏感区等生态因素,以及社会经济环境、区域内交通网、道路服务公众调查、景观现状、景观敏感性、各段路域景观环境等因素进行生态影响评价,得出高速公路路域内村镇、林带、水库、农田、地表饮用水、动植物通道、沿线湿地及自然保护区等重点保护区域空间分布。根据路线走廊方案,经筛选和调整,选取公路重点区域敏感路段进行比选,结合经济投资分析,选取避让重点生态区域,沿河流走向布设线路,采用桥梁跨越、隧道穿行等的建设模式。制定高速公路路域生态环境保护措施,明确“避让多桥隧”公路模式设置的合理性。4.针对路域重点区域的重要节点及点位评价分析,提出生态保护优化策略。对节点区域道路景观提出沿线景观恢复对策及景观绿化设计的优化方案。规划设计道路沿线的自然景观、人文景观。通过美学价值改善其空间功能,合理确定沿线各服务区、停车区,进行构筑物环境区域的美学处理,完成沿线范围布线区域的农田景观、隧道景观、山水林带景观、湿地景观、乡村风景的特殊地域特色的景观设计方案。最后,在道路景观生态管理上,提出相应的措施与建议。本研究针对重点生态功能区人为道路工程建设与生态环境保护相互协调问题,提出了从公路规划走廊选线、方案比选、重点段生态环境影响与保护的分析框架和管理对策,为提高山区高速公路建设的生态支撑能力,保护原有生态环境,降低人为破坏度,实现路域生态环境可持续发展提供参考。
白立敏[3]（2019）在《基于景观格局视角的长春市城市生态韧性评价与优化研究》文中研究说明生态系统韧性,与经济、社会等要素韧性共同构成城市系统健康运行的基本保障,是城市系统韧性的重要组成部分。我国快速的城市化与城市生态环境建设的滞后,导致生态环境问题频发,威胁城市生态安全,成为制约城市发展的重要因素;为此,我国将生态文明建设纳入城镇化发展的任务与目标中。城市面临不断涌现的自然灾害、气候变化等不确定性的扰动与冲击,进一步加剧城市风险,威胁城市生态安全。应对城市长期发展累积的内在压力以及外来不确定性风险的冲击,韧性城市理念为城市生态安全发展提出了解决思路,成为城市研究与实践领域关注的热点。本研究以长春市为案例城市,从景观生态学视角出发,基于城市生态系统内外部双重支撑作用,即维持景观本底及满足城市韧性发展对生态系统供给需求的能力;尝试构建基于景观本底视角及基于“暴露-适应”视角下生态系统韧性评价模型,通过对长春市生态系统韧性的定量化测度,归纳总结其生态韧性演化规律与特征;并利用仿真模型对长春市2030年城市扩展进行多情景模拟及生态韧性评估,提出生态系统韧性优化的建议。论文主要包含三大部分:第一部分:理论研究部分,由第一章和第二章构成。主要界定了城市生态系统韧性的概念,梳理了城市生态韧性、城市生态安全问题研究的相关文献和理论,提出了生态系统韧性研究的意义、技术方法及研究框架。第二部分:实证研究部分,由第三章至第六章构成。第三章从认知基础层面定量刻画长春市土地利用及景观格局演化状况;第四、五章基于景观生态学理论与方法,构建基于景观本底视角、“风险-连通性-潜力”视角下的城市生态系统韧性模型,并从数理分析、空间格局及关联格局三大方面归纳长春市生态系统韧性演化规律与特征;第六章结合PCP模型与ERS模型综合评估长春市生态系统韧性,对其演化格局进行分析;并利用仿真模型预测2030年城市多情景模拟下生态系统韧性状况。第三部分:应用与结论部分,由第七章与第八章构成。第七章基于前述理论与实证分析,总结国内外生态韧性典型案例经验,确立生态韧性优化原则及景观格局视角“斑块-廊道-基底”空间优化途径,从中心城区、市区双视角及多尺度网络构建、国土空间规划落实等四个方面提出长春市生态系统韧性优化策略。第八章为本文的结论与讨论部分,着重总结了本文的主要结论、分析了本文的创新点并对后续研究及不足进行相关展望。研究发现:（1）1985-2015年,长春市建设用地的大幅扩张造成了生态用地不断压缩,加剧了自然生态景观向人文景观的转换频度、速度与空间幅度;中心城区的蔓延式扩张日益威胁城市南部生态屏障,而重点镇区则进一步加速了生态景观格局的破碎化、破坏生态系统的完整性及稳定性。（2）无论是基于景观本底视角,还是“风险-连通性-潜力”视角下的长春市生态系统韧性水平均出现显着下降趋势;并呈“东高西低、南优北劣”地域空间格局,低韧性区集中分布在西部平原地区、南部山谷平原及市区东部边缘区域,以大黑山脉为主体的生态屏障区、其韧性水平整体较好;生态系统韧性具有“西冷东热”的关联格局特征。（3）长春市综合生态系统韧性水平长期处于相对较低水平且整体呈下降变化趋势;空间分布呈现稳定的“东高西低”格局,高、低韧性分布格局较为稳定,空间异质性特征显着;而城市化不同发展阶段对生态系统所处相应的适应性循环阶段具有直接影响;多情景模拟显示出东北向及市区交通沿线将成为城市扩张主导方向,城市生态涵养区在建设用地扩张及人类活动的双重作用影响下,面临众多生态威胁、逐步成为长春市生态脆弱区及敏感区。（4）基于国内外生态韧性典型案例经验,确立了生态系统韧性优化的冗余性、多样性、多尺度网络连接性等原则,从景观格局“斑块-廊道-基底”要素出发,提出了生态系统韧性优化的主要途径;依据生态韧性优化原则与途径、长春市韧性演化状况,从中心城区及市区尺度提出绿地斑块设置、绿色廊道构建、生产生活绿色节能化、生态完整性保护等方面具体优化策略,并注重多尺度生态网络的连接作用,最后从国土空间规划层面提出生态系统韧性优化的管理措施。（5）本文得到以下结论:生态系统韧性空间格局受景观类型分布格局影响呈典型的异质性特征;生态系统是缓解或消除城市风险的重要途径;自然生态空间是生态系统韧性的贡献主体、人类活动强度对其产生负向作用;生态系统韧性与生态系统景观本底质量密切相关;多尺度的景观要素体系是生态系统韧性优化的重要途径。
高兴川[4]（2019）在《青藏高原地区交通可达性对土地利用变化的影响》文中提出土地利用及其变化是全球环境变化的重要组成部分和主要原因,也是人地关系相互作用的直接体现。交通是青藏高原地区社会经济发展的核心要素,剧烈地塑造着交通沿线地区的土地利用类型演化,对该地区生态系统有不同程度影响。在全球变化背景下,从交通-土地利用视角切入,系统分析青藏高原地区交通网络发展对土地利用变化与景观生态的影响路径与机理,对于调控青藏高原地区人地关系、促进区域可持续发展具有重要意义。据此,本文以交通地理学与景观生态学为基础,利用1976～2016年交通网络数据、1980～2016年社会经济数据和实地调研数据,在分析青藏高原地区交通网络演化及其可达性空间格局演变特征基础之上,分别从宏观层面和农户尺度入手系统探究交通基础设施建设对土地利用变化和景观生态的影响及其路径。得到的主要结论有:（1）交通网络演化与可达性方面,青藏高原地区由通达深度越来越深,逐渐转变为技术等级越来越高,路网复杂性增强,正在形成格状交通网络,区域连通性不断增强;交通可达性水平得到显着改善,总体上呈自东向西逐渐递减的空间特征,城市之间的交通时间不断收敛;中心城市和县城交通圈演变阶段具有一致性,即1976～1996年拓展缓慢、1996～2006年快速拓展、2006～2016年稳步增长,沿重要交通干线已形成中心城市4h、县城2h短时交通圈连片格局,湟水河谷地、一江两河等地区初步形成交通廊道。乡镇到最近中心城市、县城的交通可达性水平改善显着,同时随着铁路网络延伸和机场数量增加,到最近铁路、机场的时间可达性水平得到明显提升。（2）交通网络演化对乡镇尺度土地利用和景观格局的影响上,乡镇区位条件与土地利用混合度具有较为显着的空间聚集特征;Moran’s I指数表明随着交通可达性改善,区位条件与土地利用的混合程度、土地利用程度的空间聚集程度将会更加显着。人类活动对青藏高原地区乡镇单元土地利用变化的影响程度越来越明显,乡镇区位条件的影响系数从0.2778、0.2804上升到0.4027、0.4361。36年的分析结果表明,乡镇区位条件得分大致呈从东到西逐渐降低的规律,高原东部乡镇土地利用变化中的区位条件得分较高。（3）通过选取不同交通可达性、区位条件与土地利用变化情况的微观案例,实地调研与问卷分析发现,区位条件影响县城与镇区的社会经济发展水平与就业环境,进一步影响居民家庭生计策略变化,对土地利用产生潜在影响。交通可达性与区位条件相对较好的县城与镇区,就业机会更多、土地利用更可能发生变化;不同的区位与自然环境组合,促使村民对土地利用方式与种植结构等变化有显着差异。二元Logistic分析模型结果表明,随着交通可达性与区位条件的改善,特别是与中心城市社会经济联系的加强,居民家庭生计发生显着变化,居民家庭的土地生计依赖性逐渐降低,引起耕地种植结构变化与畜牧业变化,从而促使土地利用类型发生变化。（4）青藏高原地区交通可达性对不同尺度土地利用变化的作用机理有显着差异,在宏观层面上的影响主要体现的土地利用类型的变化,即交通可达性水平较好、区位条件较优的地区,通常为耕地减少、建设用地总量增加,引起土地利用发生变化;微观层面的影响主要表现在土地利用的功能,即交通可达性带来区位条件的变化,改善了微观案例的发展机会与就业环境,引起居民家庭种植结构与土地生计依赖性发生变化,促使土地利用的功能发生变化。
余俏[5]（2019）在《山地城市河岸绿色空间规划研究》文中研究说明河岸绿色空间涵盖维护河流生态特性的内侧河岸缓冲带和服务邻近城乡功能区的外侧河岸协调绿带,是山地城市重要的环境要素与特色景观载体,也是城乡建设焦点地带。因认知缺失,利益博弈,掠夺式资源利用和“一刀切”后退式河岸管控手段,诱发种种山地城市河岸生态环境问题和潜在社会经济价值流失问题,如何合理规划和管控值得研究。生态优先与城乡全域空间资源管控背景下,论文希冀借鉴生态学与城乡生态规划理论方法,以保护与利用相融合为基点,探讨遵从河流自然特性并恰当植入城乡建设诉求的河岸绿色空间规划与管控方法:在顺应河网内在生态特性和维护生态过程的基础上,发掘与平衡不同河区绿色空间的外在城乡服务功用价值,以此指导个案河段绿色空间的用地功能和空间设计,形成融合河岸自然生态特征与城乡建设诉求的分区差异化规划管控方法。提出山地城市河岸绿色空间适应性规划思路,构建适应河流空间等级（河网、河区、河段）和对接城乡规划编制层级（城乡总体规划、控制性及修建性详细规划）的三个规划空间层级,形成河网整体功能定位与系统构建、河区纵向功能组织与用地布局、河段横向功能指引与空间设计的各级规划核心内容,以及适应性规划过程与管控途径。提出以样条分区体系为核心的四个技术要点,力求内在保障河岸自身内部生态系统健康运转,外在尽量满足城乡社会建设发展的诉求。论文内容包含以下四部分:第一部分是研究问题与认知:（第一章）通过背景与相关规划综述研究,界定研究对象概念,结合山地城市背景特征明确三个空间层级的河岸现有问题和分析深层规划管控问题,确立研究目的、内容、方法与框架。（第二章）认知山地城市河岸绿色空间的内在空间等级及结构、生态要素及过程特性,认知其外在社会复合服务诉求和空间梯度转化分区诉求,并界定其典型复合功能。第二部分是规划应对思路:（第三章）在借鉴相关生态学理论和城乡生态规划理论并进行规划价值导向研究的基础上,提出山地城市河岸绿色空间的适应性规划思路:顺应自然特性,维护内在生态健康;兼顾复合功能,发掘外在服务价值;差异化的干预,空间分级分区协调;协作适应管理,衔接规划编制体系。构建三个规划空间层级:城乡区域—河网、中心城镇区—河区、街区场地—河段,并确立各层级的研究重点内容。提出以样条分区体系为核心的四个技术要点:河流与人居空间关联分析,融合特性与诉求的样条分区,复合功能平衡下的空间布局,动态循坏的规划与管控程序。第三部分是规划编制技术:结合重庆主城、南川、开州、眉山、桐柏等地的规划实践与案例分析,在城乡区域、中心城镇区、街区场地这三个空间层级建立了各自的规划问题、目标和任务。（第四章）在城乡区域层面,分析流域生态特征与城乡空间发展的关联作用,进行城乡流域整体空间样条分区,并确立分区整体功能定位和目标策略,构建河网绿色空间内在生态支撑系统和外在复合服务系统。（第五章）在中心城镇区层面,分析河区地貌特征与城镇空间的关联作用,进行河区纵向空间样条分区,并设置分区纵向功能目标和建设复合空间体系,对河区关联土地利用进行整体布局与控制。（第六章）在街区场地层面,分析河段生境特征与场地空间的关联作用,进行河岸横向空间样条分区,并制定横向分区功能指引与空间界面导控,在三个重点方面（生态雨洪管理、栖息地修复和绿道绿街设计）进行河段绿化场地空间设计,制定城乡分区典型设计导引。第四部分是管控实施建议:（第七章）建立协作与适应的管控途径,并与现有规划编制体系衔接,提出管理实施政策建议。
戴云哲[6]（2019）在《湖南省土地生态服务功能演化特征及优化路径研究》文中指出在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年（2016-2020年）规划纲要》（以下简称“十三五”规划）描绘的宏伟蓝图中,加强生态文明建设成为重要一环,已经完全融入到经济、政治、文化、社会建设的各个方面和过程,形成了“五位一体”的总体布局,是“新常态”下社会经济发展提质增效的必经之路。“十三五”规划同时还提出了推进新型城镇化、构筑现代基础设施网络、优化现代产业体系、推进农业现代化等重要内容,对于生态文明建设既是机遇,也是挑战。通过“推进新型城镇化”和“构筑现代基础设施网络”提升社会和市场的运行效率,通过“优化现代产业体系”和“推进农业现代化”引导农业、制造业发展由要素驱动转型为创新驱动,都是高效利用自然资源、减少环境污染的可行路径,但同时也面临快速城镇化过程中污染物排放带来的环境污染,交通基础设施建设过程中土地资源消耗,农业现代化过程中化肥农药的大量使用,以及产业转型过程中过剩产能无法释放等切实存在的风险。如何在寻求机遇的同时规避风险,成为当今中国实现“十三五”规划愿景的关键所在。湖南省在“一带一路”倡议、长江经济带建设、“长江中游城市群”等区域发展战略的带动下,社会经济发展速度高于全国平均水平,是承接我国人口和产业转移的重要区域。洞庭湖、湘江流域丰腴的水土条件赋予了湖南省“鱼米之乡”的盛名,承担着维护全国粮食安全的重任;而武陵山、雪峰山、罗霄山、南岭等山脉在为本地提供丰富资源的同时,也是守护长江中游经济带生态安全的重要屏障。在湖南省内,洞庭湖区既是我国重要的粮食主产区,也是国家级自然保护区,生态保护责任重大,粮食生产任务艰巨,在城镇化进程的冲击下,生态资源持续萎缩;长沙都市区作为长株潭城市群的核心,是湖南省城镇化水平最高,社会经济最发达的地区,人口密度的不断增大和建设用地的快速扩张,环境问题逐渐显现。如何统筹协调湖南省,尤其是洞庭湖区和长沙都市区生态环境保护和社会经济发展,对长江中游经济带各省、生态功能区、城镇实现“绿色发展”都具有重要参考价值。土地生态服务功能是人类与自然互动的重要接口,而保护和改善土地生态服务功能则高度契合了“绿水青山就是金山银山”的科学论断,是促进社会经济协调稳定发展的有效路径。基于此,本文以湖南省全省为宏观尺度的主要研究对象,辅以洞庭湖区、长沙都市区作为中观和微观尺度的典型研究区,以基于湖南省县域行政区划、基于洞庭湖区高程和坡度的地形梯度、基于长沙都市区“三环线”的缓冲区圈层这三个空间分类方式,对不同尺度下的土地利用格局演化进行了剖析;利用InVEST模型对土地生态服务功能的时空演化特征进行了评估,采用双变量自相关分析法、灰色关联度分析法研究了土地生态服务功能对土地利用格局演化的静态和动态时空响应,识别了生态服务功能演化过程中的敏感区域。在此基础之上,通过构建地理加权回归（GWR）模型分析城镇化、区位条件、经济发展、农业生产这几个在近20年来的剧烈变化的因素对土地生态服务功能产生的影响,提出了湖南省土地生态服务功能的优化路径;利用耦合协调模型分析不同地形梯度生态用地发挥其生态服务功能的程度,提出了洞庭湖区生态用地的垂直管控方案,以此实现对土地生态服务功能的优化提升;通过分析不同圈层城市扩张在不同景观格局下对土地生态服务功能干扰程度的差异,提出了长沙都市区未来城乡规划的基本思路,最大程度减低城市扩张对生态服务功能产生的破坏。本文主要得出以下研究结论:（1）剖析了湖南省县域的土地利用强度、洞庭湖区生态用地分布格局、长沙都市区城市扩张强度的时空演化特征。湖南省在1995-2015年间县域土地利用强度平均值呈增大趋势,经济发展区不仅土地利用强度最大,其增速也明显高于农业主产区和生态保护区,农业主产区的变化较为平稳,生态保护区的土地利用强度在2010年以前处于较低水平,但近年来有加速增大的趋势。生产、生活用地的持续扩张导致生态用地逐渐向社会经济发展较落后、地理区位条件较差的偏远山区集中,节约宝贵的土地资源,延缓土地利用强度增大的势头,对保护生态环境具有重要意义。洞庭湖区生态用地分布指数随地形梯度升高先减小后增大,呈“V”字型,1995-2015年各梯度生态用地都有不同程度的减少,低梯度（1-5）水域湿地与耕地的来回拉锯、中高梯度（16-30）林地锐减成为洞庭湖区生态用地分布格局演化的主要特征,洞庭湖区生态用地管控亟待从总量控制改善为垂直空间分布优化。长沙都市区的基本城市形态由三环线决定,建设用地规模在1995-2015年期间扩张近3倍,结构逐渐紧凑,1-8号缓冲区的集约利用程度明显提高,但9-15号缓冲区和16-20号缓冲区建设用地粗放扩张的问题始终存在,三环线附近是未来需要重点关注和谨慎规划的区域。（2）理清了湖南省、洞庭湖区、长沙都市区的土地生态服务功能时空演化特征,识别了土地利用格局演化中的生态服务功能敏感地区。湖南省土地生态服务功能在1995-2015年期间出现了明显退化,经济发展区的土地生态服务功能退化幅度最大,城镇化的快速推进导致的建设用地扩张是主要原因;农业主产区的土地生态服务功能变化总体平稳;生态保护区的土地生态服务功能先增强后退化,土地利用强度增加较慢,土地生态服务功能退化程度较小。西部和南部山区的土地利用强度远低于平原丘陵地区,土地生态服务功能也更强,洞庭湖区和长株潭城市群的生态服务功能在较高的土地利用强度下明显低于周边地区。长株潭城市群生态服务功能在土地利用强度的快速增加中大幅退化,而武陵山区和洞庭湖区上游生态服务功能保持较好。洞庭湖区土地生态服务功能在1995-2015年期间有所退化,主要发生于中高梯度（16-30）,农业生产活动向由低向高的持续蔓延是主要原因。中低梯度（6-15）和高梯度（31-50）生态用地分布与生态服务功能的关联最为紧密,生态服务功能对生态用地分布的变化敏感程度较高,而低梯度（1-5）和中高梯度（16-30）敏感程度较低。梯度10-40在退耕还林、还湖、还草工程的作用下,生态服务功能对生态用地分布变化的敏感度减小,梯度40以上的敏感度则有所增加。长沙都市区土地生态服务功能在1995-2015年期间发生大幅退化,5-15号缓冲区最为严重。建设用地密度低而土地生态服务功能差的圈层由最中心逐渐向外移动和扩张,建设用地密度低而生态服务功能强的圈层也在都市区边缘表现出相同的变化趋势,三环线附近极有可能成为未来城市进一步扩张和生态服务功能退化的焦点区域,而都市区边缘的生态服务功能也逐渐开始受到城市扩张的干扰。（3）揭示了城镇化、区位条件、经济发展、农业生产对土地生态服务功能在不同时空产生的差异化影响。城镇化对土地生态服务功能总体呈现出一定的负面作用,影响强度持续减弱,并且与城镇化阶段有明显关联,一般城镇化水平越高,对生态服务功能的负面作用越小,但快速城镇化时期粗放的建设用地扩张会导致负面作用加剧。在城市生态环境保护日益受到重视,山区就业人口积极转向二三产业的情况下,城镇化对土壤保持功能有可能出现正面作用。区位条件的改善对土地生态服务功能有稳定的负面作用,影响强度逐渐减弱,地势平缓的平原地区土地开发利用的程度一般高于地势陡峭的山区,道路的修建除了本身会占用生态用地之外,还会带动沿线建设用地的扩张,并增加人类活动的强度,对土地生态服务功能形成干扰,经济发展区和农业主产区受到的负面作用强于生态保护区。负面作用最强的区域一般是铁路、高速公路正在建设的地区。经济发展对土地生态服务功能的影响以正面为主,影响程度视经济增长的阶段而定,提升生产力、促进产业转型、提高土地集约利用水平是产生正面作用的主要驱动力,但在产业升级遭遇瓶颈时则可能出现负面作用。在经济增长初期,实现产业转型对土地资源的占用较少,正面作用较大;到中后期过剩产能占据的土地资源逐渐增加,正面作用逐渐减弱。农业生产对土地生态服务功能有显着的负面作用,这种负面作用持续表现出生态保护区>农业主产区>经济发展区的空间分异格局,但总体强度在1995-2015年期间逐渐减弱。农业生产的过程中普遍伴随林地转为耕地导致的植被覆盖下降、木材采伐导致的林地郁闭度下降、过度放牧对草场的蚕食以及过渡水产养殖与捕捞对水质和水生物种群的破坏等问题,然而在快速城镇化时期,“生态用地→耕地→建设用地”的阶梯式转变是造成土地生态服务功能减弱的主要原因。（4）根据土地利用格局和社会经济发展水平的具体情况,提出了湖南省、洞庭湖区、长沙都市区土地生态服务功能优化路径。对于湖南省:一是提升城镇化质量,严格管理经济发达地区的建设用地使用权的划拨,提高土地集约利用水平,保护生态用地;二是合理规划道路,加强东西区域联结,增加道路数量,提高道路等级,以地级城市为主要节点构筑交通网络;三是推进经济转型,逐步淘汰高污染、高能耗制造业,扶持创新产业发育,鼓励山区发展生态旅游产业。四是发展高品质现代农业,优化农业结构,保护耕地数量和质量的占补平衡,创新农业关键核心技术,积极响应2019年中央一号文件中夯实农业基础的战略导向。对于洞庭湖区:一是在低梯度（1-5）严格控制围湖造田,保障和提高洞庭湖蓄水容量,减少洪涝灾害,净化洞庭湖水质,加强湖畔草地和沼泽地的保护与恢复;二是在中低梯度（6-15）引导耕地和建设用地集约节约利用,控制生态用地被开垦为耕地;三是在中高梯度（16-30）将耕地资源整合到坡度较小的区域,将坡度较大的区域转变为林地,推进“双低改造”,腾退零散分布的耕地并转变为林地;四是在高梯度（31-50）严格控制林地被开发为耕地和建设用地,合理安排木材采伐,推进退耕还林工程。对于长沙都市区:一是在1-8号缓冲区改造老旧居民区,挖潜地下空间,提高建设用地集约利用水平,管制地块用途,确保土地利用低碳、高效;二是在9-15号缓冲区区严格控制生态用地的用途变更,提高商业用地和居住用地在建设用地中的比例;三是在16-20号缓冲区控制建设用地总规模,在提高土地利用效率的情况下引导产业集中分布,预划高新技术开发区;四是在21-25号缓冲区严格管理农村建设用地的增加和流转,规划并建设森林公园。
梁仕浩[7]（2019）在《生态导向下西安市乡村道路空间规划提升策略研究 ——以周至集贤镇为例》文中提出道路作为空间的实体呈现,受到社会、经济、文化等活动与生态环境因素的相互影响,道路空间的形成与演变与这些因素高度相关。正如道路生态学领域着名学者理查德·福曼所说,“道路系统和生态系统就像两个相互缠绕和厮打在一起的巨人”,它们一起对人居生态环境中的区域景观生态安全格局和路域生态环境品质产生着重要影响。然而由于乡村道路建设过程的粗放发展,使得路域生态环境受到较大的破坏,生物死亡、水土流失、生境破碎等现象现时有发生,道路建设带来的经济文化效益并不高,也严重影响了乡村社会生态文明建设。随着我国乡村振兴的全面发展,乡村地区人居环境的建设工作也需要进一步转型升级,因此乡村道路空间品质的地位和重要性正逐步凸显,这也与人民日益增长的美好生活需求相匹配。当前对于乡村道路的关注局限于道路建设质量和数量的提升,而缺乏对乡村道路建设过程所带来的生态环境影响与社会、经济、文化发展的互动关系的相应研究。基于此,如何以生态导向解构乡村道路空间内涵,阐释乡村道路空间存在的问题,评价乡村道路空间发展质量,从而提出生态导向下乡村道路空间规划提升策略便成为本文的研究重点。本文通过对生态导向下乡村道路空间的相关理论内容进行研究综述,总结了典型的乡村道路空间环境提升的实践经验,从乡村道路的生态环境要素、空间构成要素和文化环境要素三个方面对乡村道路空间内涵进行解构。同时结合不同地理空间类型下的乡村道路空间现状调查研究,根据“基质-斑块-廊道”的景观生态基础理论,将西安市乡村道路空间划分为关中平原型乡村道路空间生态格局和秦岭山地型乡村道路空间生态格局两种类型,分析了其道路空间的景观生态要素分布特征、规模特征和形态特征,阐释了西安市乡村道路在道路空间生态景观、道路建设使用、道路绿化、路域设施、道路规划设计和管理养护方面的问题,从而构建了生态导向下乡村道路空间评价指标体系,并以问题为导向,从区域道路空间生态统筹、乡村道路空间生态设计、乡村道路空间绿化、道路生态技术运用、道路空间设施分类分级配置、道路规划建设机制完善和道路管理养护保障措施等方面提出了规划提升的相关策略,同时结合实证案例进行了相关研究,从而为生态导向下西安市乡村道路建设过程中空间环境的品质提升提供理论参考和实践借鉴。
温瑀[8]（2013）在《生态脆弱区公路路域生态环境评价与绿化模式设计研究》文中研究表明公路建设为人类带来巨大效益的同时,也给沿线生态系统的健康带来了许多负面影响。特别是在生态脆弱或敏感地区的公路建设对生态系统的影响更是人们关注的焦点。本文针对高寒区的气候特点,在全面调查绥满公路黄牛场至齐齐哈尔段（高速公路）和哈尔滨市阿城区横头山干线（二级旅游公路）公路沿线生态环境特征的基础上,应用景观生态学、群落生态学、恢复生态学等学科理论,提出原生态恢复理念；阐明公路建设与运行对路域植被、土壤的干扰程度；明确公路路域生态健康综合评价；确定高等级公路景观设计及绿化模式。研究结果为：1.通过研究公路建设对路域土壤环境的影响得出：路域土壤表层重金属的横向空间分布规律为随距离公路越远,影响程度逐渐减低。横头山干线公路的污染程度及公路影响带宽度（0～100m）小于黄牛场至齐齐哈尔段公路（0～200）。路域土壤表层各养分元素与公路垂直距离的变化关系表明：公路建设对自然土壤养分质量的影响范围上坡为O-l00m,下坡为0-200m；对人工土壤的影响规律性不强。2.通过研究公路建设对路域植被的影响得出：从不同生态系统类型看,公路建设后可接近度增大,使自然生态系统向人工生态系统转化。从生态系统组成看,公路对植物结构的影响范围在200m以内。群落结构指数（数量比、高度比）基本表现为随距离公路远近呈反比的关系。工程类型对路域沿线的影响表现为不同类型具不同的影响,其中桥涵工程影响较大,且影响范围集中；路面工程影响是一个连续的渐弱过程,即远离公路干扰源,干扰强度变小,植物结构变化越小；互通的影响范围主要取决于互通工程的建设规模。公路沿线植物群落水平结构的变化表明公路建设加剧了沿线环境因子的不均匀性,导致植物种群由均匀型或者随机型分布向集群型转化的作用。3.通过研究公路路域生态恢复的植被重金属抗性得出：4种具有代表性的常用绿化植物（小叶丁香、辽东水蜡、红瑞木、杞柳）对重金属的抗性排序为：红瑞木>杞柳>辽东水蜡>小叶丁香。4.通过综合分析公路建设对路域生态健康的影响因子,构建了公路路域生态健康综合评价的指标体系,建立了基于层次分析法与模糊评价法相结合的公路路域生态健康综合评价模型,并分别给出了模型的构建步骤和推导公式,确定以分值计算方式表达最终的评价结果；并以绥满公路黄牛场至齐齐哈尔段为例验证评价体系,评价结果表明该项目在整体设计、施工及运营期间对环境的影响程度较小,但是路域整体生态环境受到了一定程度的破坏,生态系统的服务功能和自我平衡能力有所下降。由此证明了评价体系的有效性及可靠性。5.在以上研究完成的基础上,将景观生态学美学原理应用于公路景观设计中,以绥满公路黄牛场至齐齐哈尔段为例,得出现状条件与解决问题的方法；从景观设计的角度入手,在现有资源的基础上加以改造,给出了具体的景观绿化模式。同时结合横头山干线公路（旅游公路）,将“原生态”景观指导思想融入景观规划之中,给出了节点景观的原生态恢复植物种类及绿化模式,摒弃传统的行道树种植方式,在充分保留现状基底的前提下,补植乔灌草,形成充满四季变化的植物景象。构建了公路边坡原生态恢复的技术方案。
许大为[9]（2013）在《寒区高等级公路生态恢复模式与景观评价研究》文中研究表明对高等级公路景观评价是比环境影响评价更能综合体现高速公路动态环境多种景观要素相互映衬、相互作用的一种研究方法,是一项跨越自然科学和社会科学的边缘性科学工作,也是目前一个新的研究领域。寒区温度低,生物多样性和生态系统脆弱,高等级公路景观评价面临难度大、涉及面广。因此,开展寒区公路路域生态恢复技术的研究具有重要的理论和实践指导意义。本研究通过分析国内外景观评价与生态恢复技术的相关研究,提出了针对寒区高等级公路景观评价与生态恢复技术的研究内容。通过对黑龙江省寒区不同的公路边坡植物种类、组成结构、演替规律及施工工艺的大量野外调查、室内试验、以及小区试验。筛选出适宜寒区公路边坡绿化的植物种类,研究出针对性强、操作简便和经济适用的寒区公路路域植被建植技术,并进一步对公路林带、取弃土场、公路边坡的建设规模、树种配置模式和抗污染树种筛选进行研究。在此基础上,基于RS和GIS技术,选取高分辨率遥感影像（SPOT5和ALOS）为主要数据源,定量提取寒区高等级公路景观评价因子,借助于层次分析法,从自然环境因子和人文环境因素出发,构建了一个三层次的评价体系：公路自身景观、公路两侧本底景观和公路两侧人文景观,完成了高等级公路的景观质量综合评价。结合GIS和层次分析法,并基于高分辨影像（SPOT5和ALOS）,从公路自身景观、公路自然景观和公路人文景观三个评价因子出发,完成寒区高等级公路的景观综合评价,是本文研究的一个重要特色。研究表明砼预制空心砖植草、铺植草砖、轮胎植草、浆砌片石骨架各方面性能表现优秀,是寒区公路边坡植被恢复的适宜技术,而营养钵植草不提倡大面积使用,对于坡面土壤条件较好坡度较缓的边坡提倡人工种树植草。基于公路边坡植物种类、组成结构、演替规律和景观效果等方面的研究提出了在平原和湿地的公路环境、公路环境为山地森林和高陡边坡且杂木林较多的公路环境植被恢复的组合模式。通过实地调查和鱼鳞坑客土绿化小区试验表明,珍珠梅、胡枝子、兴安杜鹃、樟子松生长势和成活率都表现较好,是适合岩石边坡的植物种类。景观质量综合评价结果表明：Ⅱ类所占的比例最大,且面积呈现增加的趋势,说明生态恢复措施发生了一定的作用,Ⅲ类面积也呈现一定增加的趋势,V类面积减少的区域主要分布在22km试验段两侧,Ⅳ类面积呈现减少的趋势,研究区域的景观生态质量属于较好的水平,且生境质量有了一定的提高。
杨梦莹[10]（2013）在《高等级公路对生态保护区环境损伤性研究》文中认为摘要：随着我国高等级公路的建设,投资规模不断扩大,总里程不断增加,对环境的损伤也越来越严重,公路建设项目环境损伤评价工作变得日益迫切。为了评估公路建设对区域环境的总体影响,按照客观性、科学性、完整性等原则,通过对公路建设可能造成的环境影响进行分析,提出了公路建设项目环境影响评价指标体系。本文在评价中以张家界至花垣高速公路为例进行研究,引入可拓学理论,建立了环境影响评价物元模型,给出了基于关联函数的可拓评判方法,把公路建设项目环境影响评价由定性转化为定量。主要研究内容如下：（1）探讨高等级公路对生态保护区环境的影响。高等级公路对自然生态系统的影响是广泛和深远的,高等级公路建设占地范围广,建设过程中深挖高填,产生大量的松散土石,地表植被破坏,岩石裸露,造成水土流失,土壤污染,水污染,大气污染,甚至改变当地的气候状况,最终破坏区域内野生动物的生境,阻碍生物之间的交流繁殖以及迁徙,在这些影响的共同作用下野生动物数量呈逐渐减少甚至灭绝的态势,并导致道路沿线生态系统组成、结构、功能的改变,使生物量和生物多样性水平下降,沿线的土地利用和景观格局也随之变化。（2）建立评价指标体系。指标的建立是结合国内外专家学者的研究成果基础上的,以前人的基础得出自己对高等级公路建设期间将会给生态保护区内环境带来的影响的看法,根据已有资料提出一套评价指标体系。（3）实证研究。以张家界至花垣高速公路中所经过的生态保护区为研究对象,以实地勘察获得数据,然后选取指标,建立评价模型,数据入模后得出结论。以实例分析的方式分析和评价了高等级公路建设对自然生态保护区的生态系统稳定性的影响结果。综合关联度和可拓指数的计算结果表明,利用关联度函数及权重系数等手段,使得最终评价结果更加接近于实际情况,排除了人为的干扰,比较客观的反映了环境影响的情况。基于可拓学的物元可拓方法是一种科学合理、简单可行的公路建设项目环境影响评价方法,该评价方法涵盖面广,综合性强,适用于公路建设的各个阶段环境影响评价使用。图13幅,表24个,参考文献76篇。
二、山区高等级公路生态环境保护与恢复（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、山区高等级公路生态环境保护与恢复（论文提纲范文）
（1）考虑环境影响的黄河公伯峡库区公路线路方案优选研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究背景和意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 国外的研究现状 |
| 1.2.2 国内的研究现状 |
| 1.3 主要内容、研究方法及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 2 考虑环境影响的公路选线理论研究 |
| 2.1 公路环境选线理念和内涵 |
| 2.2 公路环境选线的原则 |
| 2.3 公路环境选线的方法及步骤 |
| 2.4 公路环境选线的对策和措施 |
| 2.5 路线方案评价方法介绍及选取 |
| 2.5.1 层次分析法 |
| 2.5.2 模糊综合评价法 |
| 2.5.3 灰色关联度法 |
| 2.5.4 数据包络分析法 |
| 2.5.5 人工神经网络评价法 |
| 2.5.6 路线方案综合评价方法的选取 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 考虑环境影响的公路选线评价指标体系构建 |
| 3.1 评价指标体系构建的原则和方法 |
| 3.1.1 评价指标的选取原则 |
| 3.1.2 指标体系的构建方法 |
| 3.2 评价指标分析及说明 |
| 3.2.1 社会环境指标 |
| 3.2.2 自然资源指标 |
| 3.2.3 技术经济指标 |
| 3.3 指标体系的建立 |
| 3.4 本章小结 |
| 4.考虑环境影响的公路线路方案评价模型的构建 |
| 4.1 模糊综合评价原理及步骤 |
| 4.1.1 模糊综合评价的原理 |
| 4.1.2 模糊综合评价的步骤 |
| 4.2 层次分析法确定权重 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 工程实例分析 |
| 5.1 工程概况及方案介绍 |
| 5.1.1 沿线自然条件 |
| 5.1.2 沿线社会环境 |
| 5.1.3 本工程主要技术标准 |
| 5.1.4 主要线路方案拟定 |
| 5.2 模糊综合评价法的应用 |
| 5.2.1 指标整理 |
| 5.2.2 计算权重 |
| 5.2.3 隶属度计算 |
| 5.2.4 线路方案模糊综合评价 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 评价指标重要性比较调查表 |
（2）秦岭重要生态功能区路域生态影响评估及优化策略研究 ——以宝汉高速为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外相关理论研究 |
| 1.3 道路生态系统的发展 |
| 1.3.1 道路生态系统的发展历程 |
| 1.3.2 道路生态系统的建设应用 |
| 1.3.3 道路生态系统应用效应比较 |
| 1.4 研究现状存在的问题及其反思 |
| 第二章 研究方案设计 |
| 2.1 研究目的与内容 |
| 2.1.1 研究目的 |
| 2.1.2 研究内容 |
| 2.2 研究方法与技术路线 |
| 2.2.1 研究方法 |
| 2.2.2 技术路线 |
| 2.3 研究案例选择与概况 |
| 2.3.1 案例选择 |
| 2.3.2 案例概况 |
| 2.4 数据采集与研究方案 |
| 2.4.1 数据采集 |
| 2.4.2 研究方案 |
| 第三章 路域景观生态系统综合评价体系构建 |
| 3.1 理论概念与研究框架 |
| 3.1.1 理论概念 |
| 3.1.2 高速公路路域景观生态系统动态模型分析框架 |
| 3.2 路域景观生态系统结构与功能分析 |
| 3.2.1 结构组成 |
| 3.2.2 功能分析 |
| 3.3 路域景观生态系统的理想道路模型构建 |
| 3.3.1 路域景观生态系统区域界定的提出 |
| 3.3.2 辐射区—基质区—核心区协调关系 |
| 3.3.3 理想高速公路选线模型设想 |
| 3.4 路域景观生态系统评价方法 |
| 3.4.1 评价目的和任务 |
| 3.4.2 评价指标体系构建 |
| 3.4.3 评价方法选择 |
| 3.4.4 评价权重确定及结果应用 |
| 第四章 路域生态环境背景条件综合评估 |
| 4.1 自然生态环境基础 |
| 4.2 社会经济环境条件 |
| 4.3 路域辐射区评价范围划定 |
| 4.4 辐射区生态系统功能及生态环境敏感性评估分析 |
| 4.4.1 水源涵养 |
| 4.4.2 土壤保持 |
| 4.4.3 生物多样性 |
| 4.4.4 水土流失敏感性 |
| 4.5 交通走廊位置的确定 |
| 第五章 宝汉高速路域景观生态系统综合评价 |
| 5.1 基质区生态环境影响评价分析 |
| 5.1.1 生态系统功能重要性等级评价 |
| 5.1.2 水土流失敏感性评价 |
| 5.1.3 植被与植物资源 |
| 5.1.4 土地利用现状 |
| 5.1.5 土壤侵蚀现状 |
| 5.1.6 野生动物资源 |
| 5.1.7 路域湿地及风景区现状 |
| 5.2 基质区水环境影响分析及评价 |
| 5.2.1 地表水环境现状分析及评价 |
| 5.2.2 施工期、营运期水环境影响分析 |
| 5.3 基质区景观环境分析及评价 |
| 5.3.1 景观环境现状调查与敏感性评价 |
| 5.3.2 施工期景观环境影响分析 |
| 5.3.3 营运期景观环境影响分析 |
| 5.3.4 景观影响评价小结 |
| 5.4 核心区交通通达度评价分析 |
| 5.4.1 调查综述 |
| 5.4.2 目的与内容 |
| 5.4.3 交通量观测 |
| 5.4.4 出行分布与特性 |
| 5.4.5 交通量预测 |
| 5.4.6 车型比例预测 |
| 5.4.7 高速公路结构及规模设计 |
| 5.5 路域主要控制因素问题诊断 |
| 5.5.1 交通运输网现状及规划对路线方案布设的影响 |
| 5.5.2 秦岭生态功能区影响分析 |
| 5.5.3 环境保护的要求 |
| 5.5.4 农村出行阻隔影响分析 |
| 5.5.5 对沿线文物资源的影响分析 |
| 5.6 路域重要节点理想线路确定 |
| 5.6.1 留坝至汉中段路线方案介绍 |
| 5.6.2 留坝至汉中段工程方案比选 |
| 5.6.3 留坝至汉中段路线走廊方案综合比较 |
| 5.6.4 生态环境优化方案比选 |
| 5.6.5 褒河梯级水库(规划)路段局部方案研究比选 |
| 5.6.6 汉中石门水库路段局部方案研究比选 |
| 5.7 理想线路方案选择 |
| 第六章 宝汉高速路域景观生态系统重点区优化策略 |
| 6.1 路域景观生态系统总体优化策略分析 |
| 6.2 路域重点点位生态环境保护提升策略 |
| 6.2.1 水库区影响及保护 |
| 6.2.2 桥隧构筑物影响及保护 |
| 6.2.3 服务管理区影响及保护 |
| 6.2.4 生态湿地、自然保护区影响及保护 |
| 6.2.5 天然林、生态公益林、水源涵养林资源影响及保护 |
| 6.3 路域敏感区景观规划设计提升策略 |
| 6.3.1 路域景观规划 |
| 6.3.2 路域景观绿化设计提升 |
| 6.3.3 路域景观旅游规划提升 |
| 6.4 路域景观生态管理措施与建议 |
| 6.4.1 公路生态环境管理措施 |
| 6.4.2 加强生态保护宣传教育工作 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 主要特色与创新点 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（3）基于景观格局视角的长春市城市生态韧性评价与优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 研究目的和意义 |
| 一、研究目的 |
| 二、理论意义 |
| 三、实践意义 |
| 第三节 研究目标与研究内容 |
| 一、研究目标 |
| 二、主要研究内容 |
| 第四节 研究方法 |
| 一、传统数理统计 |
| 二、土地利用及景观指数分析 |
| 三、空间分析模型 |
| 四、元胞自动机仿真模型(CA-Markov模型) |
| 五、数理模型构建 |
| 第五节 研究思路与框架 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究内容与框架 |
| 第二章 理论基础及研究综述 |
| 第一节 基本概念辨析 |
| 一、城市安全与城市生态安全 |
| 二、韧性与城市韧性 |
| 三、生态系统脆弱性与生态系统韧性 |
| 第二节 理论基础 |
| 一、人地关系理论 |
| 二、可持续发展理论 |
| 三、城市空间结构理论 |
| 四、景观生态学尺度理论 |
| 五、景观生态学斑块动态理论 |
| 六、适应性循环理论 |
| 第三节 研究综述 |
| 一、景观格局动态变化及其多情景模拟 |
| 二、城市生态安全与城市生态韧性研究 |
| 三、研究述评 |
| 第三章 长春市土地利用与景观格局演化 |
| 第一节 研究区概况 |
| 一、区位概况 |
| 二、自然概况 |
| 三、社会经济概况 |
| 第二节 长春市土地利用时空演化特征 |
| 一、长春市土地利用的空间结构特征 |
| 二、长春市土地利用的转移状况 |
| 三、土地利用的动态变化特征 |
| 第三节 长春市建设用地及生态用地变化 |
| 一、长春市建设用地变化 |
| 二、长春市生态用地变化 |
| 第四节 长春市景观格局过程 |
| 一、景观类型水平 |
| 二、区域景观水平 |
| 本章小结 |
| 第四章 基于景观本底的生态系统韧性 |
| 第一节 基于景观本底的城市生态韧性模型构建方法 |
| 一、模型构建思路与方法 |
| 二、相关测度方法 |
| 第二节 城市生境质量时空演化特征 |
| 一、生境质量数理特征 |
| 二、生境质量空间格局 |
| 三、生境质量空间关联格局 |
| 第三节 生物多样性时空演化特征 |
| 一、多样性时空演化 |
| 二、多样性空间关联格局 |
| 第四节 长春市典型变化区样带分析 |
| 一、城市扩张样带 |
| 二、山脉样带 |
| 三、水域样带 |
| 四、交通样带 |
| 第五节 城市生态系统韧性的水平与空间分析 |
| 一、城市生态系统韧性水平 |
| 二、城市生态系统韧性空间格局 |
| 三、城市生态系统韧性空间关联格局 |
| 四、城市生态系统韧性的尺度效应 |
| 本章小结 |
| 第五章 基于“风险-连通性-潜力”的生态系统韧性 |
| 第一节 “风险-连通性-潜力”评价模型的构建 |
| 一、模型构建思路 |
| 二、模型构建相关方法 |
| 三、生态系统韧性模型 |
| 第二节 城市生态系统风险时空演变特征 |
| 一、生态系统风险数理特征 |
| 二、生态系统风险空间特征 |
| 三、生态系统风险关联特征 |
| 第三节 生态系统连通性 |
| 一、生态系统连通性数理特征 |
| 二、生态系统连通性空间分布格局 |
| 三、生态系统连通性空间关联格局 |
| 第四节 生态系统潜力 |
| 一、生态系统潜力数理特征 |
| 二、生态系统潜力空间格局特征 |
| 三、生态系统潜力空间关联格局特征 |
| 第五节 “风险-连通性-潜力”框架下的生态系统韧性 |
| 一、生态系统韧性水平 |
| 二、生态系统韧性空间格局 |
| 三、生态系统韧性空间关联特征 |
| 四、城市生态系统韧性的尺度效应特征 |
| 本章小结 |
| 第六章 长春市生态系统韧性综合评估及多情景模拟 |
| 第一节 城市生态系统韧性综合评估 |
| 一、城市生态系统综合韧性水平 |
| 二、城市生态系统综合韧性空间格局 |
| 三、城市生态系统综合韧性空间关联特征 |
| 四、城市生态系统韧性的适应性阶段分析 |
| 五、生态系统韧性-夜间灯光耦合度分析 |
| 第二节 生态系统韧性格局多情景模拟 |
| 一、多情景模拟设定 |
| 二、多情景模拟土地利用分析 |
| 三、多情景模拟生态系统韧性分析 |
| 本章小结 |
| 第七章 长春市生态系统韧性优化策略 |
| 第一节 生态韧性的经验 |
| 一、国外生态韧性案例 |
| 二、国内生态韧性案例 |
| 三、国内外生态韧性优化策略总结 |
| 四、城市生态系统韧性格局优化原则与途径 |
| 第二节 长春市景观格局与城市生态系统韧性优化 |
| 一、中心城区生态韧性优化 |
| 二、市区生态韧性空间优化 |
| 三、整体生态韧性优化-多尺度生态网络格局构建 |
| 四、国土空间规划助推生态系统韧性优化 |
| 本章小结 |
| 第八章 结论与讨论 |
| 第一节 结论 |
| 第二节 特色与创新点 |
| 第三节 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 在学期间公开发表论文及着作情况 |
（4）青藏高原地区交通可达性对土地利用变化的影响（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1. 研究背景及意义 |
| 1.1.1. 研究背景 |
| 1.1.2. 研究意义 |
| 1.2. 相关概念界定 |
| 1.2.1. 可达性 |
| 1.2.2. 土地利用变化 |
| 1.3. 国内外研究进展 |
| 1.3.1. 文献分析 |
| 1.3.2. 理论基础 |
| 1.3.3. 实证研究 |
| 1.3.4. 影响机理 |
| 1.3.5. 研究区域已有研究热点 |
| 1.4. 研究述评 |
| 第2章 研究设计 |
| 2.1. 研究问题与研究内容 |
| 2.1.1. 研究问题 |
| 2.1.2. 研究内容 |
| 2.2. 研究区域区位与概况 |
| 2.3. 资料来源与研究方法 |
| 2.3.1. 资料来源 |
| 2.3.2. 研究方法 |
| 2.4. 研究框架与技术路线 |
| 第3章 交通网络演化与可达性空间格局演变 |
| 3.1. 数据来源与模型构建 |
| 3.1.1. 数据来源 |
| 3.1.2. 交通网络发育度量指标 |
| 3.1.3. 时间可达性评价模型 |
| 3.1.4. 潜能可达性评价模型 |
| 3.2. 交通网络的拓展与演变 |
| 3.2.1. 交通网络结构 |
| 3.2.2. 交通网络连通性 |
| 3.3. 宏观层面可达性空间格局演变特征 |
| 3.3.1. 与周边城市的可达性 |
| 3.3.2. 区域平均最短可达时间 |
| 3.3.3. 不同等级城市交通圈的扩张模式 |
| 3.4. 乡镇尺度交通可达性演变特征 |
| 3.4.1. 乡镇到中心城市的交通可达性 |
| 3.4.2. 乡镇到县城的交通可达性 |
| 3.4.3. 乡镇到铁路、机场的交通可达性 |
| 3.5. 小结 |
| 第4章 乡镇尺度交通可达性对土地利用格局及其变化的影响 |
| 4.1. 方法模型与指标构建 |
| 4.1.1. 土地利用数据来源与指标 |
| 4.1.2. 主成分分析 |
| 4.1.3. 探索性空间数据分析 |
| 4.2. 宏观层面土地利用格局特征 |
| 4.2.1. 青藏高原地区土地利用规模及其变化 |
| 4.2.2. 青藏高原地区景观结构动态变化特征 |
| 4.2.3. 乡镇尺度土地利用格局及其变化 |
| 4.3. 乡镇尺度交通可达性对土地利用与景观格局的影响 |
| 4.3.1. 交通可达性对土地利用格局的影响 |
| 4.3.2. 交通可达性对景观格局的影响 |
| 4.4. 乡镇尺度交通可达性对土地利用变化的影响 |
| 4.4.1. 交通可达性对土地利用变化影响的定量测度 |
| 4.4.2. 交通可达性对土地利用变化影响的分异 |
| 4.5. 小结 |
| 第5章 农户尺度交通可达性对土地利用变化的影响 |
| 5.1. 调研镇域土地利用变化及其生态效应 |
| 5.1.1. 案例地选取与调研基本情况 |
| 5.1.2. 调研镇域土地利用格局及其变化 |
| 5.1.3. 调研镇域土地利用动态及特征 |
| 5.1.4. 调研镇域土地利用景观格局变化 |
| 5.2. 农户尺度土地利用情况及特征 |
| 5.2.1. 调研基本情况 |
| 5.2.2. 县城居民家庭土地利用变化与特征 |
| 5.2.3. 镇区居民家庭土地利用变化与特征 |
| 5.2.4. 交通发展对乡村居民家庭土地利用变化的影响 |
| 5.3. 交通可达性对农户尺度土地利用变化的影响 |
| 5.3.1. 分析方法与指标体系 |
| 5.3.2. 农户尺度交通可达性对土地利用变化的潜在作用 |
| 5.3.3. 影响路径分析 |
| 5.4. 小结 |
| 第6章 交通可达性对不同尺度土地利用变化的作用机理 |
| 6.1. 宏观层面土地利用变化驱动因素 |
| 6.1.1. 自然地理因子 |
| 6.1.2. 社会经济因素 |
| 6.2. 宏观层面交通可达性对土地利用变化的作用机理 |
| 6.3. 农户尺度交通可达性对土地利用变化的作用机理 |
| 6.4. 小结 |
| 第7章 结论与讨论 |
| 7.1. 主要结论 |
| 7.2. 创新点 |
| 7.3. 不足与讨论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间科研成果 |
（5）山地城市河岸绿色空间规划研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 生态文明建设的时代要求 |
| 1.1.2 区域空间规划的重要抓手 |
| 1.1.3 河岸绿色空间的价值凸显 |
| 1.2 相关规划研究综述 |
| 1.2.1 相关河岸生态规划及实践 |
| 1.2.2 相关河岸管控法规及规范 |
| 1.2.3 当前规划管控局限与反思 |
| 1.3 山地城市河岸绿色空间概念及其特征 |
| 1.3.1 山地城市、河岸和绿色空间的概念 |
| 1.3.2 “河岸绿色空间”的概念界定 |
| 1.3.3 山地城市河岸绿色空间背景特征 |
| 1.4 山地城市河岸绿色空间的问题分析 |
| 1.4.1 流域生态过程改变,河网结构系统破碎 |
| 1.4.2 河区污染灾害严峻,关联用地功能割裂 |
| 1.4.3 河段生境单元侵蚀,公共开放空间流失 |
| 1.4.4 规划应对思路不足,管控实施效力低下 |
| 1.5 研究目的、意义及内容 |
| 1.5.1 研究目的 |
| 1.5.2 研究意义 |
| 1.5.3 研究内容 |
| 1.6 研究方法和框架 |
| 1.6.1 研究方法 |
| 1.6.2 研究框架 |
| 2 山地城市河岸绿色空间内在特性与外在诉求认知 |
| 2.1 内在空间等级与空间结构特性 |
| 2.1.1 流域河网与河岸区域的空间等级 |
| 2.1.2 纵向-横向-竖向-季节的空间结构 |
| 2.1.3 凸显廊道特征的景观空间格局 |
| 2.2 内在生态要素与生态过程特性 |
| 2.2.1 河岸绿色空间的生态要素构成 |
| 2.2.2 河岸绿色空间的生态过程特征 |
| 2.2.3 城市化后生态要素与过程变化 |
| 2.3 外在多重社会复合服务诉求 |
| 2.3.1 演变的社会阶段与社会观念 |
| 2.3.2 公共和包容的社会服务需求 |
| 2.3.3 多样化的社会复合功能目标 |
| 2.4 外在空间梯度转化分区诉求 |
| 2.4.1 城乡梯度分异特征与转化趋势 |
| 2.4.2 功能格局的空间梯度转化 |
| 2.4.3 土地利用的空间梯度转化 |
| 2.4.4 景观要素的空间梯度转化 |
| 2.4.5 空间梯度转化的驱动机制 |
| 2.5 特性与诉求支撑的复合功能 |
| 2.5.1 特性和诉求融合的河岸绿色空间属性 |
| 2.5.2 山地城市河岸绿色空间复合功能界定 |
| 2.5.3 河岸绿色空间属性对应支撑复合功能 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 山地城市河岸绿色空间适应性规划应对思路 |
| 3.1 可借鉴的规划理论基础 |
| 3.1.1 生态学分支理论 |
| 3.1.2 城乡生态规划理论 |
| 3.1.3 理论的比较与应用 |
| 3.2 多维度的规划价值导向 |
| 3.2.1 空间维度——统筹城乡区域协调发展 |
| 3.2.2 时间维度——弹性应对未来不确定性 |
| 3.2.3 目标维度——兼顾平衡生态社会效益 |
| 3.2.4 山地城市河岸绿色空间规划价值导向 |
| 3.3 适应性的规划应对思路 |
| 3.3.1 顺应自然特性,维护内在生态健康 |
| 3.3.2 兼顾复合功能,发掘外在服务价值 |
| 3.3.3 差异化的干预,空间分区分级协调 |
| 3.3.4 协作适应管理,衔接规划编制体系 |
| 3.3.5 规划空间层级与各级研究重点 |
| 3.4 响应特性与诉求的技术要点 |
| 3.4.1 河流与人居空间的关联分析 |
| 3.4.2 融合特性与诉求的样条分区 |
| 3.4.3 复合功能平衡下的空间布局 |
| 3.4.4 动态循环的规划与管控程序 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 城乡区域—河网绿色空间整体功能定位与系统构建 |
| 4.1 流域生态特征与城乡空间关联分析 |
| 4.1.1 流域生态特征引导城乡发展结构 |
| 4.1.2 城乡开发趋势及其流域环境影响 |
| 4.1.3 河网绿色空间支撑城乡环境系统 |
| 4.2 流域整体空间样条分区 |
| 4.2.1 基于流域纵向过程的自然样条 |
| 4.2.2 基于现状和发展趋势的城乡样条 |
| 4.2.3 叠加的流域整体空间样条分区 |
| 4.3 整体功能定位与空间策略制定 |
| 4.3.1 基于分区的复合功能供需评估 |
| 4.3.2 城乡流域整体复合功能定位 |
| 4.3.3 分区目标与空间策略制定 |
| 4.4 河网绿色空间复合功能系统构建 |
| 4.4.1 构筑河网内在生态支撑系统 |
| 4.4.2 叠加河网外在复合服务系统 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 中心城镇区—河区绿色空间纵向功能组织与用地布局 |
| 5.1 河区地貌特征与城镇空间关联分析 |
| 5.1.1 河区地貌特征界定城镇开发模式 |
| 5.1.2 城镇用地构成及其河区环境影响 |
| 5.1.3 河区绿色空间支撑城镇环境品质 |
| 5.2 河区纵向空间样条分区 |
| 5.2.1 纵向空间样条的双级分区方法 |
| 5.2.2 纵向空间样条分区的普适类型 |
| 5.3 纵向功能组织与空间体系建设 |
| 5.3.1 基于用地的复合功能供需评估 |
| 5.3.2 河区纵向功能组织与目标设置 |
| 5.3.3 河区内在生态空间体系的保护 |
| 5.3.4 河区外在复合空间体系的建设 |
| 5.4 河区关联土地利用布局 |
| 5.4.1 土地利用适应性布局策略 |
| 5.4.2 绿色空间用地资源识别 |
| 5.4.3 土地利用分类体系建议 |
| 5.4.4 关联土地利用整合布局 |
| 5.5 河区绿色空间功能宽度与用地控制 |
| 5.5.1 河区绿色空间功能宽度控制 |
| 5.5.2 边缘效应与关联用地相容性 |
| 5.5.3 河区绿色空间土地利用控制 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 街区场地—河段绿色空间横向功能指引与空间设计 |
| 6.1 河段生境特征与场地空间关联分析 |
| 6.1.1 河段生境特约束征场地空间形式 |
| 6.1.2 场地建设方式及其河段环境影响 |
| 6.1.3 河段绿色空间支撑场地环境绩效 |
| 6.2 河段横向空间样条分区 |
| 6.2.1 横向空间样条分区划定原则 |
| 6.2.2 与河区“三带”的承接关系 |
| 6.2.3 横向建设和非建设单元限定 |
| 6.3 横向功能指引与空间界面导控 |
| 6.3.1 基于要素的复合功能供需评估 |
| 6.3.2 横向分区功能指引与防护程度 |
| 6.3.3 河岸绿色空间界面的特性导控 |
| 6.4 河段场地绿化空间设计 |
| 6.4.1 生态雨洪管理体系设计 |
| 6.4.2 栖息地修复与植被配置 |
| 6.4.3 慢行绿道与绿街设计 |
| 6.5 典型河段绿色空间设计导引 |
| 6.5.1 自然保护区的设计导引及案例 |
| 6.5.2 乡村农业区的设计导引及案例 |
| 6.5.3 城市边缘区的设计导引及案例 |
| 6.5.4 一般城镇区的设计导引及案例 |
| 6.5.5 城市中心区的设计导引及案例 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 山地城市河岸绿色空间管控途径与政策建议 |
| 7.1 协作与适应性管控途径 |
| 7.1.1 整合的空间规划体系 |
| 7.1.2 跨部门协作综合管理 |
| 7.1.3 动态适应性管控模式 |
| 7.1.4 多层级管控指标体系 |
| 7.2 衔接规划编制体系 |
| 7.2.1 与总体规划的衔接 |
| 7.2.2 与详细规划的衔接 |
| 7.2.3 与城市设计的衔接 |
| 7.2.4 与专业规划的衔接 |
| 7.3 管理实施政策建议 |
| 7.3.1 匹配法规政策保障 |
| 7.3.2 开发管理与项目建设 |
| 7.3.3 动态监测与绩效评估 |
| 7.3.4 积极推动公众参与 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 总结与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 创新点 |
| 8.3 需要进一步完善的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录一 |
| 附录二 |
| A.作者在攻读博士学位期间发表的论文目录 |
| B.作者在攻读博士学位期间参加的科研项目及得奖情况 |
| C.学位论文数据集 |
| 致谢 |
（6）湖南省土地生态服务功能演化特征及优化路径研究（论文提纲范文）
| 作者简历 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究方案 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 主要研究内容 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 研究创新点 |
| 第二章 研究理论基础 |
| 2.1 相关概念辨析 |
| 2.1.1 土地利用 |
| 2.1.2 生态系统 |
| 2.1.3 生态服务功能 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 系统理论 |
| 2.2.2 人地关系理论 |
| 2.2.3 可持续发展理论 |
| 2.2.4 地域分异理论 |
| 2.2.5 区位理论 |
| 2.2.6 生态学相关理论 |
| 2.3 国内外研究进展 |
| 2.3.1 生态服务功能的评估 |
| 2.3.2 生态服务功能研究尺度 |
| 2.3.3 生态服务功能影响因素 |
| 2.3.4 生态服务功能优化路径 |
| 2.3.5 湖南省相关研究进展 |
| 2.3.6 国内外研究评述 |
| 第三章 研究区概况 |
| 3.1 地理位置与区域交通概况 |
| 3.1.1 地理位置 |
| 3.1.2 区域交通 |
| 3.2 土地利用概况 |
| 3.2.1 各地类数量变化特征 |
| 3.2.2 土地利用转移特征 |
| 3.3 生态环境要素概况 |
| 3.3.1 地形地貌 |
| 3.3.2 气候气象 |
| 3.3.3 河流水系 |
| 3.3.4 植被 |
| 3.3.5 土壤 |
| 3.4 社会经济概况 |
| 3.4.1 行政区划与人口 |
| 3.4.2 社会经济发展 |
| 第四章 土地利用格局演化特征研究 |
| 4.1 湖南省土地利用强度演化的县域特征 |
| 4.1.1 土地利用强度的界定 |
| 4.1.2 土地利用强度演化的县域特征 |
| 4.2 洞庭湖区生态用地变化的地形梯度特征 |
| 4.2.1 洞庭湖区地形梯度的划分 |
| 4.2.2 生态用地演化的地形梯度特征 |
| 4.3 长沙都市区建设用地扩张的圈层特征 |
| 4.3.1 长沙都市区的圈层划分 |
| 4.3.2 建设用地扩张的圈层特征 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 土地生态服务功能演化特征研究 |
| 5.1 研究方法 |
| 5.1.1 土地生态服务功能评估方法 |
| 5.1.2 土地利用格局演化的生态服务功能响应分析方法 |
| 5.2 湖南省土地生态服务功能演化特征 |
| 5.2.1 湖南省土地生态服务功能演化特征 |
| 5.2.2 湖南省土地利用强度演化的土地生态服务功能响应 |
| 5.3 洞庭湖区土地生态服务功能演化特征 |
| 5.3.1 洞庭湖区土地生态服务功能演化特征 |
| 5.3.2 洞庭湖区生态用地分布演化的土地生态服务功能响应 |
| 5.4 长沙都市区土地生态服务功能演化特征 |
| 5.4.1 长沙都市区土地生态服务功能演化特征 |
| 5.4.2 长沙都市区城市扩张的土地生态服务功能响应 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 土地生态服务功能影响因素研究 |
| 6.1 土地生态服务功能的演化机制 |
| 6.1.1 土地生态服务功能的空间非平稳性 |
| 6.1.2 土地生态服务功能的主要影响因素 |
| 6.2 土地生态服务功能影响因素回归模型构建 |
| 6.2.1 影响因素指标体系构建 |
| 6.2.2 GWR模型构建 |
| 6.3 土地生态服务功能影响因素演化特征 |
| 6.3.1 城镇化对土地生态服务功能影响的演化特征 |
| 6.3.2 区位条件对土地生态服务功能影响的演化特征 |
| 6.3.3 经济发展对土地生态服务功能影响的演化特征 |
| 6.3.4 农业生产对土地生态服务功能影响的演化特征 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 土地生态服务功能优化路径研究 |
| 7.1 湖南省土地生态服务功能优化路径 |
| 7.1.1 提升城镇化质量 |
| 7.1.2 合理规划道路建设 |
| 7.1.3 推进经济转型 |
| 7.1.4 发展高品质现代农业 |
| 7.2 洞庭湖区土地生态服务功能优化路径 |
| 7.2.1 耦合协调模型构建和类型划分方法 |
| 7.2.2 生态用地与生态服务功能的耦合协调关系 |
| 7.2.3 生态用地的垂直管控 |
| 7.3 长沙都市区土地生态服务功能优化路径 |
| 7.3.1 景观指数计算方法 |
| 7.3.2 建设用地景观格局演化特征 |
| 7.3.3 城乡建设的合理规划 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 主要研究结论 |
| 8.2 研究不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）生态导向下西安市乡村道路空间规划提升策略研究 ——以周至集贤镇为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 乡村人居环境建设缺乏对道路空间的生态考量 |
| 1.1.2 道路空间生态化建设有助于促进乡村生态修复 |
| 1.1.3 乡村道路建设工作有着良好的政策引导 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 相关概念阐述 |
| 1.3.1 乡村 |
| 1.3.2 乡村道路 |
| 1.3.3 道路生态 |
| 1.3.4 生态导向 |
| 1.3.5 乡村道路空间 |
| 1.4 研究地域、对象与内容 |
| 1.4.1 研究地域 |
| 1.4.2 研究对象 |
| 1.4.3 研究内容 |
| 1.5 研究方法与框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 数据来源 |
| 1.5.3 研究框架 |
| 第二章 生态导向下乡村道路空间的相关研究综述 |
| 2.1 生态导向下乡村道路空间研究的理论基础 |
| 2.1.1 人类聚居学理论 |
| 2.1.2 城乡一体化理论 |
| 2.1.3 道路生态学理论 |
| 2.1.4 景观生态学理论 |
| 2.1.5 系统工程学理论 |
| 2.2 生态导向下道路空间的相关研究综述 |
| 2.2.1 道路生态的基础理论研究 |
| 2.2.2 道路对生态环境影响的研究 |
| 2.2.3 道路空间的景观生态格局研究 |
| 2.2.4 道路空间的生态设计研究 |
| 2.2.5 研究评述 |
| 2.3 乡村道路的相关研究综述 |
| 2.3.1 乡村道路的建设效应研究 |
| 2.3.2 乡村路网布局的方法研究 |
| 2.3.3 乡村道路安全的问题研究 |
| 2.3.4 乡村道路规划的评价研究 |
| 2.3.5 研究评述 |
| 2.4 典型生态导向下乡村道路空间环境提升实践案例 |
| 2.4.1 生态道路创建型——四川内江的生态路建设 |
| 2.4.2 道路环境整治提升型——浙江余杭“美丽公路”整治提升工程 |
| 2.4.3 美丽公路定量评价型——浙江宁波茅石线美丽公路等级试评 |
| 2.4.4 研究评述 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 生态导向下乡村道路空间内涵解构 |
| 3.1 乡村道路的特征分析 |
| 3.1.1 数量特征 |
| 3.1.2 功能特征 |
| 3.1.3 等级特征 |
| 3.1.4 通行特征 |
| 3.2 生态导向下乡村道路空间发展内涵 |
| 3.3 乡村道路生态环境要素 |
| 3.3.1 人工生态环境组成因子 |
| 3.3.2 自然生态环境组成因子 |
| 3.3.3 乡村道路对生态环境的影响机制 |
| 3.3.4 对人居生态环境的影响内容 |
| 3.3.5 对自然生态环境的影响内容 |
| 3.4 乡村道路空间构成要素 |
| 3.4.1 界面限定 |
| 3.4.2 路面空间 |
| 3.4.3 道路绿化 |
| 3.4.4 附属设施 |
| 3.5 乡村道路文化环境要素 |
| 3.5.1 乡村道路与物质文化 |
| 3.5.2 乡村道路与精神文化 |
| 3.5.3 乡村道路与制度文化 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 西安市乡村道路空间现状调查研究 |
| 4.1 西安市区域生态环境认知 |
| 4.1.1 生态环境区位 |
| 4.1.2 地形地貌特征 |
| 4.1.3 植被与动物状况 |
| 4.1.4 水系与土壤分布 |
| 4.1.5 气候分布特征 |
| 4.1.6 区域生态评价 |
| 4.2 西安市乡村道路空间现状分析 |
| 4.2.1 西安市乡村道路里程 |
| 4.2.2 西安市乡村道路等级 |
| 4.2.3 西安市乡村道路管理养护 |
| 4.2.4 西安市乡村道路空间与乡村聚落 |
| 4.2.5 西安市乡村道路空间生态格局分类 |
| 4.3 关中平原型乡村道路空间生态格局特征解析 |
| 4.3.1 分布特征 |
| 4.3.2 规模特征 |
| 4.3.3 形态特征 |
| 4.4 秦岭山地型乡村道路空间生态格局特征解析 |
| 4.4.1 分布特征 |
| 4.4.2 规模特征 |
| 4.4.3 形态特征 |
| 4.5 现状问题总结与分析 |
| 4.5.1 道路空间生态景观问题 |
| 4.5.2 道路建设使用问题 |
| 4.5.3 道路绿化问题 |
| 4.5.4 路域设施问题 |
| 4.5.5 道路规划设计问题 |
| 4.5.6 道路管理养护问题 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 生态导向下乡村道路空间评价指标体系构建 |
| 5.1 评价指标体系构建原则 |
| 5.1.1 科学性原则 |
| 5.1.2 完整性原则 |
| 5.1.3 可操作原则 |
| 5.1.4 代表性原则 |
| 5.2 评价指标体系构建 |
| 5.2.1 指标筛选 |
| 5.2.2 指标体系架构 |
| 5.2.3 指标权重确定 |
| 5.3 评价过程与方法 |
| 5.3.1 评价指标量化与赋值 |
| 5.3.2 路域生态环境评价指标 |
| 5.3.3 道路空间构成评价指标 |
| 5.3.4 人文社会环境评价指标 |
| 5.3.5 乡村道路空间发展评级 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 生态导向下西安市乡村道路空间规划提升策略 |
| 6.1 区域道路空间生态统筹 |
| 6.1.1 协调城乡生态空间要素 |
| 6.1.2 构建城乡道路生态廊道 |
| 6.1.3 生态优先的道路网络建设 |
| 6.1.4 路域生态环境导向的道路空间建设 |
| 6.1.5 以乡村绿道织补区域道路生态格局 |
| 6.2 乡村道路空间生态设计提升 |
| 6.2.1 “旅游道路生态+”的规划设计 |
| 6.2.2 有机融合的路网布局 |
| 6.2.3 生态导向的断面优化 |
| 6.2.4 乡土记忆的铺装改造 |
| 6.3 乡村道路空间绿化提升 |
| 6.3.1 乡村道路空间绿化原则 |
| 6.3.2 绿化植物选择与配置 |
| 6.3.3 道路线性空间绿廊分类控制 |
| 6.3.4 交通节点空间绿化分级提升 |
| 6.4 道路生态技术与材料 |
| 6.4.1 路面再生技术运用 |
| 6.4.2 路面透水材料铺装 |
| 6.4.3 道路边坡生态恢复 |
| 6.5 道路空间设施分级分类配置 |
| 6.5.1 道路小品分类设计 |
| 6.5.2 道路夜景分类亮化 |
| 6.5.3 道路服务驿站分级 |
| 6.5.4 道路标识系统分类 |
| 6.6 道路规划建设机制完善 |
| 6.6.1 城乡道路分类体系 |
| 6.6.2 乡村道路设计与质量管理 |
| 6.6.3 乡村道路建设的公众参与 |
| 6.7 道路管理养护保障措施 |
| 6.7.1 乡村道路的管理养护 |
| 6.7.2 乡村道路资金供给 |
| 6.7.3 道路文化宣传 |
| 6.8 本章小结 |
| 第七章 周至集贤镇乡村道路空间规划提升实践 |
| 7.1 周至集贤镇发展概况 |
| 7.1.1 交通区位 |
| 7.1.2 行政管辖 |
| 7.1.3 社会经济 |
| 7.1.4 镇域发展规划 |
| 7.2 集贤镇乡村道路建设现状研判 |
| 7.2.1 调研路线 |
| 7.2.2 集贤镇乡村道路空间形态 |
| 7.2.3 集贤镇乡村道路等级 |
| 7.3 集贤镇乡村道路空间发展评价 |
| 7.3.1 县道318 道路空间评价 |
| 7.3.2 乡道赤峪路道路空间评价 |
| 7.3.3 村道严金路空间评价 |
| 7.3.4 评价结果分析 |
| 7.4 集贤镇乡村道路空间问题分析 |
| 7.4.1 路域界面环境 |
| 7.4.2 道路路面环境 |
| 7.4.3 道路绿化及植物分布 |
| 7.4.4 道路附属设施 |
| 7.5 生态导向下集贤镇乡村道路空间规划提升措施 |
| 7.5.1 平原地区乡村道路网络优化 |
| 7.5.2 秦岭山地地区乡村道路网络优化 |
| 7.5.3 干道与支路空间的生态整治引导 |
| 7.5.4 道路空间绿化的生态建设 |
| 7.5.5 凸显地域文化的道路设施配置 |
| 7.5.6 加强道路的管理和养护 |
| 7.5.7 道路建设全过程的公众参与 |
| 总结与讨论 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（8）生态脆弱区公路路域生态环境评价与绿化模式设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状及发展趋势 |
| 1.3.1 生态脆弱区 |
| 1.3.2 公路路域生态 |
| 1.3.3 研究不足 |
| 1.4 主要研究内容、方法及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线图 |
| 2 高等级公路建设对路域土壤环境的影响 |
| 2.1 公路路域土壤的成因、特点 |
| 2.1.1 路域土壤的形成原因 |
| 2.1.2 路域土壤的特点 |
| 2.1.3 公路建设对路域土壤的影响 |
| 2.2 研究区自然及公路建设概况 |
| 2.2.1 绥满公路黄牛场至齐齐哈尔段公路 |
| 2.2.2 哈尔滨至阿城快速路横头山干线公路 |
| 2.3 研究方法 |
| 2.3.1 取样方法 |
| 2.3.2 样带与样方的设置 |
| 2.3.3 样品处理方法 |
| 2.3.4 数据分析 |
| 2.4 结果与分析 |
| 2.4.1 土壤重金属质量分数变化 |
| 2.4.2 重金属污染评价 |
| 2.4.3 重金属相关性分析 |
| 2.4.4 土壤表层重金属质量分数与距公路距离的关系 |
| 2.4.5 土壤表层养分分析 |
| 2.4.6 土壤表层养分与距公路不同距离的关系 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 高等级公路建设对路域植物的影响 |
| 3.1 高等级公路建设对植被的直接破坏和群落生态的影响 |
| 3.1.1 对植被的直接破坏 |
| 3.1.2 对植被群落生态的影响 |
| 3.2 研究方法 |
| 3.2.1 样线与样方的设置 |
| 3.2.2 调查内容 |
| 3.2.3 数据处理与分析 |
| 3.3 理论依据 |
| 3.3.1 对比研究的理论依据 |
| 3.3.2 多维超球面模型(Multi-Dimensional Sphere Model) |
| 3.4 结果与分析 |
| 3.4.1 植物数量比的变化分析 |
| 3.4.2 植物高度比的变化分析 |
| 3.4.3 群落组分水平格局变化 |
| 3.4.4 距公路不同距离物种丰富度和多样性指数的变化 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 公路路域生态恢复的植被重金属抗性研究 |
| 4.1 公路路域生态恢复的植被种类 |
| 4.2 土壤重金属污染对植物的影响 |
| 4.2.1 重金属对植物生长及形态结构的影响 |
| 4.2.2 重金属对植物生理生化特性的影响 |
| 4.2.3 植物对重金属离子的吸收与分布 |
| 4.3 研究材料与方法 |
| 4.3.1 重金属胁迫试验所用材料 |
| 4.3.2 重金属选择 |
| 4.3.3 试验材料与处理 |
| 4.3.4 测定指标与方法 |
| 4.4 结果与分析 |
| 4.4.1 重金属胁迫对4种苗木生长的影响 |
| 4.4.2 重金属胁迫对4种植物游离脯氨酸含量的影响 |
| 4.4.3 重金属胁迫对4种植物体内丙二醛含量的影响 |
| 4.4.4 重金属胁迫对4种植物超氧化物歧化酶活性的影响 |
| 4.4.5 重金属胁迫对4种绿化植物过氧化物酶活性的影响 |
| 4.4.6 4种苗木对重金属的吸收富集 |
| 4.4.7 重金属在植物体内的迁移分配 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 公路路域生态健康综合评价研究 |
| 5.1 评价指标体系的建立 |
| 5.1.1 公路路域生态健康综合评价指标的内涵 |
| 5.1.2 评价指标的分类 |
| 5.1.3 指标体系的特点 |
| 5.1.4 指标体系的确定原则 |
| 5.1.5 评价指标体系的构建 |
| 5.2 公路路域生态健康综合评价模型 |
| 5.2.1 评价方法的选择和评价模型的确定 |
| 5.2.2 层次分析法确定指标权重向量 |
| 5.2.3 公路路域生态健康的模糊综合评价 |
| 5.3 实例分析 |
| 5.3.1 公路建设项目概况 |
| 5.3.2 公路路域生态健康综合评价 |
| 5.3.3 分析评价结果 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 高等级公路路域绿化模式设计与实践研究 |
| 6.1 高等级公路景观设计研究 |
| 6.1.1 高速公路景观的概念 |
| 6.1.2 高速公路景观的特点 |
| 6.1.3 高速公路景观构成要素 |
| 6.1.4 高速公路景观设计内容 |
| 6.1.5 高速公路景观设计基本原则 |
| 6.2 景观生态学与高速公路景观设计 |
| 6.2.1 高速公路建设对景观生态的影响 |
| 6.2.2 应用景观生态学原理的高速公路景观设计原则 |
| 6.3 实例分析 |
| 6.3.1 绥满公路黄牛场至齐齐哈尔段公路景观设计 |
| 6.3.2 阿城至横头山干线旅游公路的原生态公路景观设计 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 附录C |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（9）寒区高等级公路生态恢复模式与景观评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 技术路线 |
| 1.4 研究主要内容 |
| 1.4.1 评价指标的确定 |
| 1.4.2 评价指标体系的构建 |
| 1.4.3 生态恢复技术研究 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 相关概念 |
| 1.6.1 寒区 |
| 1.6.2 景观评价 |
| 1.6.3 生态恢复 |
| 2 国内外相关研究概况 |
| 2.1 景观评价研究 |
| 2.1.1 国外景观评价研究现状 |
| 2.1.2 国内景观评价研究现状 |
| 2.2 公路景观评价研究 |
| 2.2.1 国外公路景观评价研究现状 |
| 2.2.2 国内公路景观评价研究现状 |
| 2.3 生态恢复技术研究 |
| 2.3.1 国外生态恢复技术研究现状 |
| 2.3.2 国内生态恢复技术研究现状 |
| 3 研究区域概况 |
| 3.1 黑龙江省基本概况 |
| 3.1.1 气候特征 |
| 3.1.2 土壤特性 |
| 3.1.3 植被类型 |
| 3.2 研究区域概况 |
| 3.2.1 气候概况 |
| 3.2.2 地势地貌特征 |
| 3.2.3 土壤条件 |
| 3.2.4 公路沿线植物资源调查 |
| 3.3 小结 |
| 4 遥感数据获取与处理 |
| 4.1 遥感数据获取 |
| 4.1.1 遥感数据源 |
| 4.1.2 SPOT5数据介绍 |
| 4.1.3 ALOS数据介绍 |
| 4.2 SPOT5数据处理 |
| 4.2.1 几何校正 |
| 4.2.2 SPOT5的几何纠正 |
| 4.3 遥感图像配准 |
| 4.3.1 ALOS遥感数据的空间匹配 |
| 4.4 最佳波段选择 |
| 4.4.1 遥感数据的统计特征分析 |
| 4.4.2 波段数据的相关分析 |
| 4.4.3 OIF指数计算 |
| 4.5 融合处理 |
| 4.6 裁剪处理 |
| 4.7 景观分类特征 |
| 4.8 面向对象的处理 |
| 4.8.1 影像尺度分割 |
| 4.8.2 遥感尺度提取 |
| 4.8.3 分类结果 |
| 4.9 小结 |
| 5 公路景观生态评价指标构建 |
| 5.1 公路景观概念、特点及评价范围 |
| 5.2 高等级公路景观评价的意义 |
| 5.3 寒区高等级公路评价的原则 |
| 5.4 评价指标的确定 |
| 5.5 评价指标体系的构建 |
| 5.6 寒区高等级公路景观评价标准的制定 |
| 5.6.1 构筑物 |
| 5.6.2 边坡状况 |
| 5.6.3 公路服务区 |
| 5.6.4 地形地貌 |
| 5.6.5 路域植被状况 |
| 5.6.6 生态环境破坏状况 |
| 5.6.7 动物状况 |
| 5.6.8 水域状况 |
| 5.6.9 城镇景观 |
| 5.6.10 公路建设影响 |
| 5.6.11 风景名胜 |
| 5.7 小结 |
| 6 寒区高等级公路生态恢复模式及植物选择 |
| 6.1 生态恢复与重建的理论基础 |
| 6.1.1 生态限制因子原理 |
| 6.1.2 生态系统的结构理论 |
| 6.1.3 生物适宜性原理 |
| 6.1.4 生态位原理 |
| 6.1.5 生物群落演替理论 |
| 6.1.6 生物多样性原理 |
| 6.2 生态恢复的功能 |
| 6.2.1 护坡功能 |
| 6.2.2 改善环境功能 |
| 6.2.3 景观功能 |
| 6.3 边坡生态防护方法与护坡植物选择 |
| 6.3.1 边坡类型及植物应用特点 |
| 6.3.2 边坡生态恢复模式 |
| 6.3.3 鱼鳞坑客土恢复模式 |
| 6.4 取弃土场生态恢复 |
| 6.5 隔离带生态恢复 |
| 6.6 路侧林带生态恢复 |
| 6.7 小结 |
| 7 高等级公路景观评价 |
| 7.1 层次分析法 |
| 7.2 评价矩阵的建立及指标权重计算 |
| 7.3 层次分析法评价 |
| 7.3.1 公路自身景观质量 |
| 7.3.2 公路两侧本底景观质量 |
| 7.3.3 公路两侧人文景观质量 |
| 7.4 基于GIS评价分析结果 |
| 7.5 小结 |
| 8 结论与讨论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士期间发表论文 |
| 致谢 |
（10）高等级公路对生态保护区环境损伤性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文选题背景 |
| 1.2 论文研究内容及意义 |
| 1.3 国内外公路发展现状 |
| 1.3.1 国外公路发展现状 |
| 1.3.2 国内公路发展现状 |
| 1.4 论文研究技术路线 |
| 2 高等级公路建设的生态保护区环境损伤 |
| 2.1 自然生态保护区概念 |
| 2.2 生态保护区水环境影响 |
| 2.3 生态保护区的大气环境影响 |
| 2.4 生态保护区的土壤损伤情况 |
| 2.5 生态保护区的声环境影响 |
| 2.6 生态保护区的野生动物损伤 |
| 2.7 固体废弃物对生态保护区的污染 |
| 2.8 生态保护区植被的破坏 |
| 2.9 小结 |
| 3 高等级公路建设生态保护区损伤的评价研究 |
| 3.1 评价指标的的选取 |
| 3.1.1 评价指标选取的原则即类型 |
| 3.1.2 生态保护区环境损伤指标的建立 |
| 3.2 高等级公路建设生态保护区损伤评价 |
| 3.2.1 可拓学简介 |
| 3.2.2 可拓学研究的科学意义 |
| 3.2.3 物元可拓评价模型的建立 |
| 3.3 小结 |
| 4 实例分析——以张花高速公路为例 |
| 4.1 张花高速公路简介 |
| 4.2 张花高速公路穿越的生态保护区情况 |
| 4.2.1 猛洞河国家重点风景名胜区 |
| 4.2.2 天门山——茅岩河省级风景名胜区 |
| 4.2.3 不二门国家森林公园 |
| 4.2.4 生态保护区现场环境损伤调研 |
| 4.3 生态保护区环境损伤的评价 |
| 4.3.1 生态保护区环境损伤评价指标的建立 |
| 4.3.2 物元可拓的生态保护区环境损伤评价研究 |
| 4.4 小结 |
| 5 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文及成果 |
| 致谢 |
四、山区高等级公路生态环境保护与恢复（论文参考文献）
- [1]考虑环境影响的黄河公伯峡库区公路线路方案优选研究[D]. 曹忠良. 兰州交通大学, 2021(02)
- [2]秦岭重要生态功能区路域生态影响评估及优化策略研究 ——以宝汉高速为例[D]. 冯慧. 西北大学, 2020
- [3]基于景观格局视角的长春市城市生态韧性评价与优化研究[D]. 白立敏. 东北师范大学, 2019(04)
- [4]青藏高原地区交通可达性对土地利用变化的影响[D]. 高兴川. 陕西师范大学, 2019
- [5]山地城市河岸绿色空间规划研究[D]. 余俏. 重庆大学, 2019(12)
- [6]湖南省土地生态服务功能演化特征及优化路径研究[D]. 戴云哲. 中国地质大学, 2019(03)
- [7]生态导向下西安市乡村道路空间规划提升策略研究 ——以周至集贤镇为例[D]. 梁仕浩. 长安大学, 2019(01)
- [8]生态脆弱区公路路域生态环境评价与绿化模式设计研究[D]. 温瑀. 东北林业大学, 2013(01)
- [9]寒区高等级公路生态恢复模式与景观评价研究[D]. 许大为. 东北林业大学, 2013(02)
- [10]高等级公路对生态保护区环境损伤性研究[D]. 杨梦莹. 中南大学, 2013(05)