一、京承高速公路批准立项（论文文献综述）
盛磊[1]（2016）在《中国交通建设中政府与社会合作（PPP）制度优化研究》文中研究指明在浩瀚的历史长河、广袤的国土空间中,交通始终承载着政治、经济、文化多重功能。交通从某种意义上可以说是最规模宏大的公共服务。无论是由中央政府修建,还是地方政府、民间资本筹资,交通都意味着巨大的开支和债务;无论是通向国土纵深的边疆干线,还是盘桓于乡社的羊肠小道,都关乎—方土地—方人的兴起与失落。因此,如何在空间与功能的取舍、平衡中配置有限的交通资源,让交通更多的与城市、生态和人融合互动,是交通发展沿革中或明或暗,贯穿始终的线索,也是交通建设过程中不断需要解答的命题。回顾历史,我国综合交通运输体系已经初步建成,基础设施、技术装备和运输服务水平不断提升,多项交通指标位居世界前列,为推动全球交通建设做出了巨大贡献。展望2049年,交通建设在实现“两个一百年”宏伟目标中将是浓墨重彩的篇章。但是,交通基础设施建设需求“适度超前”与交通基础设施供给“相对滞后”之间的差距日益凸显。这一差距如果不能得到有效的弥补,不仅会影响交通建设的进程,而且会影响到经济社会发展的质量与效益。为此,调整和优化现有交通基础设施的供给方式迫在眉睫。PPP是政府与社会合作,从投融资模式、到管理模式、再到治理模式贯通的新型制度供给关系,具有“风险共担、利益共享”特征,是未来交通基础设施供给的重要模式。通过建立适合交通建设,贯通PPP项目全生命周期的制度框架体系,推动交通建设中政府与社会资本合作从融资制度向管理制度、治理制度深化完善,可以有效破解当前交通基础设施建设、运营、维护等主要环节的制度藩篱,实现交通建设宏伟目标。站在新历史起点上,探索和研究交通建设的PPP制度更具有不容忽视的现实意义。本文以交通建设为研究视角,分析交通基础设施建设需求端与供给端的情况及其存在的矛盾与冲突,从胡焕庸线两侧分析了交通建设的格局与趋势,试图说明推进PPP制度的必要性与可行性。与此同时,从PPP制度的国际借鉴和项目分析两方面,分析PPP制度在交通建设领域的实施和应用情况。最后,以交通建设PPP项目全生命周期为主线,构建交通建设中PPP制度框架体系,提出制度优化路径和保障政策。论文主要内容分为四大部分。第一,交通建设PPP制度的需求与供给分析。从需求来看,经测算,“十三五”时期我国交通基础设施投资需求依然很大,约为16万亿元左右,年均3.2万亿元左右。从胡焕庸线两侧来看,东南半壁与西北半壁的人口密度相差巨大,东南半壁的人口密度更接近于德、日、英等国家,与这些地方的交通路网密度相比,我国胡焕庸线以东地区还有很大的差距,交通建设的投资空间仍然巨大;而西北半壁人口密度更接近于地广人稀的俄罗斯等国家,考虑到西部大开发、“一带一路”等战略要求,我国胡焕庸线以西地区的交通干线和枢纽建设需求也很大。与对标地区相比,胡焕庸线两侧的交通路网密度仍有很大的差距,未来建设和投资空间都十分广阔,路网密度和联通程度有待大幅度提高。从供给侧来看,一方面,交通基础设施“适度超前”与制度供给“相对滞后”的矛盾与冲突,其表现为高风险的融资制度、低效的管理制度和缺位的治理制度与交通建设、运营、服务需求之间矛盾突出;另一方面,由于胡焕庸线两侧人口、经济密度及财政实力悬殊,也对交通建设模式提出了不同的要求。经测算,东南半壁的财政自给率为0.56,意味着地方政府可以自主承担更多的经济建设能力,而西北半壁的财政自给率不到0.3,意味着地方财力不能支撑起较高位的交通投资需求。为此,调整和优化交通基础设施布局,加强与之相适应的制度供给,迫在眉睫。第二,交通建设PPP制度的必要性与可行性。PPP制度具有“风险共担、利益共享”特征,有利于缓解地方财政支出和债务压力,优化交通建设融资制度;有利于提高交通基础设施的质量与效益,增强交通建设绩效制度;有利于降低项目管理风险,增强交通建设管理制度弹性:有利于加快推进契约法治化进程,完善交通建设治理制度。与此同时,我国推进PPP制度具有良好的运作基础、有积极的政策导向、有实力的民营资本的条件。第三,交通建设PPP制度借鉴:国际借鉴与项目分析。从国际借鉴视角,对英国、加拿大、韩国成功推动PPP治理制度改革促进本国经济社会发展进行了总结,梳理出三种成功的PPP项目模式,即政府付费型（PF1、DBFMO）和消费者付费型（BTL、BLT）的成功案例,并提出对我国启示:成立专业化的PPP管理机构、推行法治化契约制度、推进利益共享和风险共担机制是PPP项目成功的关键。进而,从项目融资和管理机制两方面,对国内外基础设施PPP项目进行了分析,发现成功的PPP项目大体上都具有良好的伙伴甄别机制、具有共识的契约合同、具备合理的风险共担机制和利益共享机制等特征。而从PPP项目的问题分析中也看到,由于合同不规范不完备、缺乏有效的评估机制、缺乏动态调整机制等原因,使践行合同的难度增加,PPP制度的交易成本大幅增加,导致项目失败。这些存在的问题是交通建设PPP制度优化需要着力解决的方面。第四,交通建设PPP制度框架和优化路径。本章从交通建设PPP项目利益相关者的特征和诉求分析入手,以PPP项目全生命周期制度框架为主线,分析制度优化的要点,探讨制度优化的路径:交通基础设施PPP项目的推进,不仅是融资制度的创新,而且对管理制度提出了全新的要求,并上升到治理层面,与国家战略和基本经济制度的构建密切呼应,一是要从规划引领,优化融资制度、管理制度、治理制度的角度,推进交通建设PPP制度优化;二是要结合交通建设过程中主要建设领域的特点,完善铁路、公路等PPP项目的配套措施;三是要围绕交通建设PPP制度优化的体制机制环境,从规划方法、财税体制、金融体制、土地利用制度等角度,完善与交通建设PPP相关的政策保障。本文主要创新点在于,试图从以下三个方面做出研究贡献。（1）从资源约束视角,对我国交通格局进行了全面分析和展望,提出“胡焕庸线”两侧交通差异化发展的思路、目标和任务,在此基础上开展交通建设PPP制度优化的研究,提高了交通建设PPP项目制度优化的针对性。（2）从供给侧改革视角,分析了交通建设“适度超前”与制度供给“相对滞后”冲突与背离,表现为交通基础设施建设融资不可持续、管理水平滞后、治理机制缺失,要求通过交通建设PPP项目的建设运营倒逼制度优化,切实推进交通建设,这为推进交通建设PPP制度供给提供了重要的立论基础。（3）从体制机制改革角度系统性提出交通建设全生命周期型交通建设PPP制度框架,从融资制度、管理制度、治理制度三个层次提出制度优化路径,在交通建设PPP制度研究中具有一定前沿探索性。与此同时,论文存在三点不足,。（1）尚未构建交通建设视角下PPP制度优化的理论模型,以增加PPP制度的理论说服力;（2）缺乏对PPP项目成功与失败的关系进行定量分析,比如可以运用结构方程模型估算不同因素对PPP项目成功概率的影响,以对现有案例分析进行补充与完善。（3）对于目前的制度框架和优化路径的设计还比较初步,有待于在实践中检验与丰富完善。
沈西宁[2]（2009）在《北京市顺义区北石槽镇产业发展对策研究》文中提出北石槽镇位于顺义区的西北角,坐落在北京东部发展带上,距北京市区45公里,东邻怀柔庙城、桥梓,西接昌平兴寿,北依燕山余脉,南望首都机场,京承高速公路、京密引水渠、北京都市现代农业观光走廊贯彻全境,地理位置突出,曾是顺义区重要的商品粮生产基地。随着顺义区经济的快速发展,北石槽镇镇域经济与区域经济呈现较大差距,如何调整、优化该镇产业结构,满足镇域村民不断增长的物质文化需要,已成为该镇“保稳定、促发展”至关重要的问题。目前,北石槽镇经济已经取得了一定成绩：农业结构调整力度加大,都市型农业蓬勃发展,生态旅游重镇和医药产业大镇加快建设,“二三一”产业结构初步形成。但是,该镇产业还存在一些不足：产业结构不尽合理,经济效益有待提高；产业总体规模较小,发展速度较慢；比较优势有待于进一步发挥,现代服务业相对落后,一三产业融合度需要提高；劳动力培训需要加强,村民就业渠道需要拓宽。如何解决好这些问题,是发展该镇经济、缩小区镇差距、提高村民生活水平的关键。本文以产业经济学理论为基础,在产业分类的基本理论和产业结构调整优化理论基础上,首先总结了北石槽镇产业发展现状极其特征,针对该镇产业发展存在的问题,认真分析该镇产业发展的优势条件和制约因素,并在产业发展理论的指导下,借鉴国内外村镇产业发展的先进经验,加强了对该镇产业发展对策的研究,提出了产业发展对策。这些对策的提出,对作好镇域总体规划尤其是产业规划、发挥该镇比较优势,调整、优化该镇产业结构,引导该镇产业发展,推进镇域经济及社会各项事业的全面发展起到一定的借鉴意义。
颂明,孙丰,徐广德[3]（2009）在《十年一剑 今朝梦圆》文中研究表明新闻事件 京承高速公路将全线贯通 我市历史上第一条高速公路有望于２００９年９月底全线贯通。此前京承高速承德段已竣工通车，北京段目前仍在施工中。京承高速全线贯通后，我市到北京的行车时间可由现在的近４个小时缩短到２个多小时。 京承高速公路全长?
王振坤[4]（2009）在《BOT项目融资的风险管理研究》文中提出近年来,随着我国经济的快速发展,基础设施发展滞后、投资不足的问题日益突出,基础设施建设资金不足已经成为制约我国经济发展的“瓶颈”,项目融资作为一种适用于基础设施建设的新型融资方式已在我国得到了成功的应用,为解决大型基础设施项目资金和技术缺乏的问题做出了重要贡献。但是,项目融资具有融资参与方多、融资时间长、规模大、结构复杂等特点,导致融资风险极大,因而项目融资应实行全过程风险管理,才能保证项目的顺利进行并发挥效益。而且项目融资在我国起步较晚,很多东西还处在探索阶段,加之受计划经济的影响,人们普遍对项目融资中的风险认识不足,对风险管理的认识也存在着一定的误区。因此,风险问题是BOT项目投融资方式的核心问题之一,笔者认为了解项目融资的风险,构建风险管理的基本框架,对于分析我国项目融资风险管理的现存问题以及如何解决这些问题是具有很强的现实意义。（1）本文在国内外研究现状基础上,介绍BOT项目的主要特点,详细阐述了我国BOT项目融资的现存风险,从产生的根源角度将其分为系统风险和非系统风险。（2）结合风险管理的自身特点及其在我国运用的现状,对项目融资的风险进行综合分析,以风险识别、风险评估、风险处理和风险监督为线索,建立BOT项目融资全过程的风险管理框架。（3）在风险评估阶段中,运用层次分析法、模糊综合评价法建立BOT项目融资风险模糊综合评估模型,对BOT项目融资风险进行定量分析。（4）在京承高速二期BOT项目中,本文把全过程风险管理及风险模糊综合评估方法在实践中进行应用创新,为项目的风险管理提供了一定的理论和技术支持。（5）针对我国BOT项目融资风险管理的现状,本着“以特许权协议为核心的法律协议框架,实现各参与方之间权利义务的对等和利益平衡,将项目风险在参与者之间进行合理分配,建立一个合理的风险分担结构”的原则,从法律完善、加强可行性研究、融资方式多样化、合理确定政府角色等方面提可行性建议。当然,本文的研究在理论上尚属肤浅,希望能够清晰的指导实践运用,尤其是希望能把全过程风险管理的理念充分的体现出来,希望能得到其他学者的帮助,把这个研究方向加以深入,取得理论成果。
本报记者 武海波[5]（2008）在《承德:打开山门通大海》文中研究说明历史，将注定记住这一天——2008年11月3日，“统筹冀东经济发展座谈会”在承德召开，河北省代省长胡春华召集唐秦承三市政府和省直有关部门负责人，研究部署冀东区域经济发展。 就在这一天，承德被正式列入“冀东经济区”。 “唐山、秦皇岛、承德在内的冀东
承德市交通局局长 朱锋利[6]（2007）在《在承朝高速公路开工奠基暨平铁等四条干线公路通车仪式上的讲话》文中研究指明各位领导、各位来宾、同志们、朋友们： 在此辞旧迎新之际，我们迎来了平铁等四条段干线公路竣工通车和承朝高速公路即将全面开工建设的两件大喜事。首先，我代表承德市交通局向前来参加平泉至铁门关公路、承围支线滦河至韩麻营段、滦赤线东
何莉[7]（2006）在《鲜点：京承高速二期通车啦!》文中研究指明记者从承担本市高速公路建设、融资及管理任务的首发公司了解到,9月23日,京承高速路将举行盛大的通车剪彩仪式。在北京市已规划的高速公路中,京承路是最后动工的一条。它和五环、六环路建成后,本市高速公路将实现现
王伟涛[8]（2006）在《重庆城市基础设施市场化改革的实践与发展》文中指出长期以来,投资主体、融资渠道和资金来源结构单一是制约重庆市基础设施建设和发展的主要因素。1997年重庆直辖后,随着社会经济不断发展,城市化进程呈现加速增长的趋势,由于人口密集、城市规模扩大,城市的聚集效应和中心作用开始显现,对基础设施的质量、效率等的要求也越来越高。因此,研究基础设施市场化改革的发展问题,对满足重庆日益增长的基础设施需求,对不断促进基础设施建设及发展均具有重要的现实意义。本文运用经济学、统计学等基本原理,综合了建筑经济学、项目管理等学科及城市发展战略、基础设施投融资等相关理论知识,通过对近年来重庆基础设施需求与投融资情况分析,将理论与实际相结合,有机地研究了重庆市基础设施市场化改革的现状和发展趋势。在研究中,着重分析了国内外先进实用的基础设施建设模式,重庆目前市场化采用的模式,以及将来在市场化改革进程中可采用的模式。本文的创新之处在于明确提出重庆市基础设施市场化改革的必然性及发展模式和趋势。
黄健[9]（2006）在《我国高速公路建设与运营管理中的法律问题思考》文中指出近年来，我国高速公路发展迅猛，成为交通基础设施领域中有举足轻重地位的重要组成部分。但由于没有不同于普通公路的专门法律法规体系，且高速公路建设与运营管理活动涉及众多法律问题，有待立法进行规范。因此，本文对相关法律问题进行梳理，以期对推动我国高速建设与运营管理进一步法制化、规范化起到一定的参考作用。本文共分为五个部分，分别是：第一部分前言，第二部分我国高速公路立法现状、存在的主要问题及原因分析，第三部分我国高速公路建设与运营管理中的几个具体法律问题，第四部分国外高速公路立法及实践，第五部分完善我国高速公路经营管理的建议。前言部分主要介绍我国高速公路发展概况及其重要作用和核心功能，高速公路的技术特征、经济特征和属性，高速公路建设与运营管理的特殊性。这部分围绕高速公路的特殊性和重要性，引用我国有关法律、国际经济组织及我国交通主管部门等有关规定加以说明，并对高速公路建设及运营管理的含义及特殊性进行了概括。第二部分主要介绍我国高速公路立法现状、存在的主要问题及存在这些问题的原因分析。这部分主要列举了与高速公路建设和运营管理有关的法律法规，重点介绍了《公路法》、《收费公路管理条例》及部分地方立法等。参考我省近年为实现高速公路地方立法而形成的调研报告，举例说明了现行高速公路管理法律法规体系存在的主要问题，如缺乏统一国家立法，现有法律人为割裂高速公路技术、经济管理属性和交通安全、秩序管理属性，法出多门，不同效力级次、相同效力级次法律法规之间协调不够，甚至存在矛盾、冲突或抵触，并对这些问题的原因进行了分析。第三部分主要介绍我国高速公路建设与运营管理中的三个具体法律问题，其一为国家现行立法未对高速公路管理体制加以统一，致使高速公路管理实践中存在机构重复、职责交叉、成本高、效能低等问题。其二是高速公路公司化运作，列举了目前国内高速公路公司化运作的必要性及成功范例，介绍公司化运作的法律依据，归纳了实践中存在的法律问题。其三是高速公路收费权转让中存在的法律问题，介绍了收费权转让的法律规定和法律概念，列举了有关法律规定，如转让范围、转让期限、转让程序等方面的法律规定。此外，第三部分还简要介绍了高速公路管理中存在的其他比较突出的法律问题。第四部分介绍了国外高速公路立法及实践，重点介绍了法国、美国、日本、意大利等高速公路发展早、高速公路立法比较成熟的几个国家的高速公路建设与经营管理立法和实践。第五部分是针对第二部分、第三部分讨论的法律问题，提出的几点建议。主要有：加强国家对高速公路的统一立法，明确高速公路管理体制，加强高速公路特许经营方面的法律研究，进一步规范高速公路公司化运作、收费权有偿转让工作等。
张泛,王晓江,王志平,萧岩,李郑,杨玉淮,贾渝,杨树祺,范励修,李福普,柳浩,陈卫权,石中柱,谢产庭,张爱江[10]（2006）在《道路工程篇》文中研究指明一、道路工程建设发展概述 （一）公路建设实现了跨越式发展 1．公路建设十年发展成就 20世纪90年代,尤其是1998年国家实施积极的财政政策以来,我国（除港澳台地区,以下同） 成为全球最大规模的公路建设市场,投资数量和开工项目之多,各国少有。从1990年到2003年的 14年内,全国公路建设累计投资近2万亿元。其中,2002年达到3212亿元,2003年达到3715亿元。特别是党的十六大以来,交通发展又迈上一个新的台阶,“十五”时期成为交通发展最快、最好的五年。主要标志是:
二、京承高速公路批准立项（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、京承高速公路批准立项（论文提纲范文）
（1）中国交通建设中政府与社会合作（PPP）制度优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 第一节 问题提出与研究意义 |
| 一、问题提出 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 相关概念界定 |
| 一、交通基础设施 |
| 二、PPP界定 |
| 三、交通基础设施PPP制度 |
| 第三节 研究目标、框架与方法 |
| 一、研究目标 |
| 二、研究方法 |
| 三、论文结构及框架 |
| 第四节 论文的主要创新点 |
| 第二章 相关理论回顾及文献述评 |
| 第一节 相关理论回顾 |
| 一、新公共管理理论 |
| 二、公共产品理论 |
| 三、委托—代理理论 |
| 四、综合交通规划理论 |
| 五、供给侧改革有关理论 |
| 第二节 文献综述 |
| 一、PPP对基础设施建设的影响研究 |
| 二、交通基础设施有关PPP制度研究 |
| 第三节 本章小结 |
| 第三章 在交通建设中PPP制度的需求与供给分析 |
| 第一节 交通建设:历史、现在与未来视角 |
| 一、历史视角:交通对经济社会发展始终发挥着先导性作用 |
| 二、现在视角:我国正迈入交通建设发展阶段 |
| 三、未来视角:交通建设的发展态势日趋明显 |
| 第二节 我国交通建设政府与社会资本合作制度的发展脉络 |
| 第三节 需求侧分析:交通基础设施投资需求估算与分析 |
| 一、“十三五”交通建设发展目标估算 |
| 二、”十三五”时期交通基础设施投资需求估算与分析 |
| 第四节 供给侧分析:交通基础设施建设需求“适度超前”与制度供给“相对滞后”的冲突与背离 |
| 一、交通基础设施单一融资渠道无法支撑未来高位的投资需求 |
| 二、交通基础设施管理制度供给不足以支撑公众对基础设施建设高品质、高效率、高舒适度的需求 |
| 第五节 “胡焕庸线”两侧看交通发展需求 |
| 一、从“胡焕庸线”认识我国交通发展格局 |
| 二、“胡焕庸线”两侧交通发展现状分析 |
| 三、“胡焕庸线”两侧交通投资需求与地方财政自给率关联分析 |
| 第六节 本章小结 |
| 第四章 交通建设中PPP制度的必要性与可行性 |
| 第一节 交通建设中PPP制度的必要性分析 |
| 一、有利于缓解地方政府财政支出和债务压力,增强PPP融资制度供给弹性 |
| 二、有利于降低项目管理风险,增强PPP管理制度弹性 |
| 三、有利于加快推进契约法治化进程,增强PPP治理制度弹性 |
| 第二节 交通建设中PPP制度的可行性分 |
| 一、有良好的运作基础 |
| 二、有积极的政策导向 |
| 三、有实力的社会资本 |
| 第三节 本章小结 |
| 第五章 交通建设中PPP制度的国际借鉴 |
| 第一节 英国 |
| 一、发展历程 |
| 二、主要特点 |
| 第二节 加拿大 |
| 一、发展历程 |
| 二、主要特点 |
| 第三节 韩国 |
| 一、发展历程 |
| 二、主要特点 |
| 第四节 对中国的启示 |
| 第六章 交通建设PPP制度的现状与问题分析 |
| 第一节 目前交通建设PPP制度的主要类型 |
| 一、市场付费型 |
| 二、政府付费型 |
| 三、特许经营SPV |
| 第二节 交通建设PPP制度的项目分析 |
| 一、建立合作伙伴甄别机制,运用科学可行的PPP项目契约合同模式 |
| 二、建立风险管理和利益分配机制 |
| 三、建立有操作性的监督管理制度 |
| 四、建立有效的沟通机制 |
| 第三节 交通建设PPP制度的问题分析 |
| 一、缺乏完整的合同契约 |
| 二、缺乏有效的评估机制 |
| 三、缺乏动态调整机制 |
| 四、缺乏产权保护机制及有关制度保障 |
| 第四节 本章小结 |
| 第七章 交通现代化建设中的PPP制度优化:框架与路径 |
| 第一节 交通建设PPP制度优化框架设计 |
| 一、交通建设PPP制度的利益相关者 |
| 二、从交通建设PPP项目全生命周期视角构建PPP制度框架 |
| 第二节 交通现代化建设中的PPP制度优化路径 |
| 一、促进交通现代化规划与国家战略布局相结合,提高交通基础设施PPP项目的前瞻性和引领性 |
| 二、优化融资制度,促进PPP项目价格、收益、风险相匹配 |
| 三、优化管理制度,提高交通PPP项目运营、监管和绩效评价能力 |
| 四、优化治理制度,对接倒逼行政体制改革和混合所有制改革,加快交通基础设施PPP项目的法治契约化进程 |
| 第三节 分领域交通建设PPP制度优化 |
| 一、铁路 |
| 二、公路 |
| 第四节 交通现代化建设中PPP制度优化的政策保障 |
| 一、促进交通规划转型 |
| 二、推进财税体制改革 |
| 三、推进金融体制改革 |
| 四、处理好PPP与土地利用的关系 |
| 第五节 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 第一节 主要结论与基本观点 |
| 第二节 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 交通基础设施建设:空间布局 |
| 第一节 交通运输基础设施 |
| 一、交通运输线路的里程数与路网密度 |
| 二、分项情况 |
| 第二节 交通运输服务 |
| 一、总体情况 |
| 二、分项情况 |
| 附录2 交通基础设施建设:省际数据 |
| 第一节 铁路营业里程省际数据 |
| 第二节 公路营业里程省际数据 |
| 附录3 交通网络节点城市经济统计指标数据 |
| 第一节 五横五纵节点城市经济统计指标数据 |
| 第二节 四横四纵节点城市经济统计指标数据 |
| 第三节 交通枢纽节点城市经济统计指标数据 |
| 附件4 胡焕庸线两侧看地方政府财政自给率 |
| 附件5 基于地方测算的几大城市群轨道建设需求 |
| 一、城际轨道交通建设 |
| 二、综合交通枢纽建设 |
| 博士研究生学习期间科研成果 |
| 后记 |
（2）北京市顺义区北石槽镇产业发展对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及选题的意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 选题的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究情况 |
| 1.2.2 国内研究状况 |
| 1.3 本课题研究的内容与思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.3.4 技术路线 |
| 第二章 农村产业发展理论简述 |
| 2.1 产业及产业结构的概念 |
| 2.2. 农村产业发展理论 |
| 2.2.1 区位理论 |
| 2.2.2 区域产业结构理论 |
| 2.2.3 区域产业发展的其它理论 |
| 第三章 北石槽镇产业发展现状分析 |
| 3.1 北石槽镇基本情况 |
| 3.2 所处的农村产业发展环境 |
| 3.2.1 北京市农村产业发展现状 |
| 3.2.2 顺义区经济发展现状 |
| 3.3 北石槽镇产业发展现状 |
| 3.3.1 镇域经济总体情况 |
| 3.3.2 第一产业发展现状及特征 |
| 3.3.3 第二产业发展现状及特征 |
| 3.3.4 第三产业发展现状及特征 |
| 第四章 北石槽镇产业发展的优势与制约因素 |
| 4.1 北石槽镇产业发展面临的优势 |
| 4.1.1 总体优势 |
| 4.1.2 区位优势 |
| 4.1.3 资源优势 |
| 4.1.4 其它优势 |
| 4.2 北石槽镇产业发展制约因素 |
| 第五章 国内外农村产业发展的典型模式及其启示 |
| 5.1 国内外农村产业发展的典型模式 |
| 5.1.1 国外农村产业发展的典型模式 |
| 5.1.2 国内农村产业发展的典型模式 |
| 5.2 国内外农村产业发展典型模式对北石槽镇产业发展的启示 |
| 第六章 北石槽镇产业发展趋势、思路、布局及路径 |
| 6.1¨北石槽镇产业发展趋势 |
| 6.1.1 基于村庄演化类型的产业发展趋势 |
| 6.1.2 基于产业类型的产业发展趋势 |
| 6.1.3 基于经济组织类型的产业演化研究 |
| 6.2 北石槽镇产业发展思路 |
| 6.3 加强北石槽镇产业发展总体布局 |
| 6.3.1 空间结构布局 |
| 6.3.2 产业发展总体布局 |
| 6.4 产业发展的路径选择 |
| 6.4.1 产业优化提升的总体路径 |
| 6.4.2 产业调整限制的总体路径 |
| 6.4.3 产业转移退出的路径 |
| 第七章 北石槽镇产业发展对策 |
| 7.1 第一产业发展的主要对策 |
| 7.2 第二产业发展的主要对策 |
| 7.3 第三产业发展的主要对策 |
| 7.4 营造良好的产业发展环境 |
| 7.5 加强劳动力就业培训和引导工作 |
| 第八章 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（4）BOT项目融资的风险管理研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 国内外研究现状分析 |
| 1.3 论文的主要研究内容和创新点 |
| 第二章 基础设施项目融资风险管理的基本理论 |
| 2.1 基础设施及基础设施项目融资的基本理论 |
| 2.2 风险管理的基本理论 |
| 第三章 基础设施项目融资的风险识别 |
| 3.1 风险识别的方法 |
| 3.2 风险因素识别 |
| 第四章 基础设施项目融资的风险评估 |
| 4.1 风险评估常用的方法 |
| 4.2 基于综合风险模糊评估的方法 |
| 第五章 基础设施项目融资的风险处理和风险监督 |
| 5.1 风险的分配原则 |
| 5.2 风险处理 |
| 5.3 风险监督 |
| 第六章 BOT项目融资风险管理实证研究 |
| 6.1 京承高速二期BOT项目融资情况介绍 |
| 6.2 京承高速二期BOT项目融资的风险识别 |
| 6.3 京承高速二期BOT项目融资的风险评估 |
| 6.4 京承高速二期BOT项目融资的风险处理和风险监督 |
| 第七章 关于我国项目融资风险管理的建议 |
| 7.1 改善法律环境 |
| 7.2 政治风险 |
| 7.3 加强金融风险管理 |
| 7.4 确定合理的投资回报率 |
| 7.5 政府提供适当的优惠政策 |
| 7.6 加强项目的可行性研究 |
| 7.7 加快BOT专业人才的培养 |
| 7.8 确立合理的政府角色 |
| 7.9 规范特定BOT项目的运作过程 |
| 7.10 构建多元化的BOT融资体系 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）重庆城市基础设施市场化改革的实践与发展（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.1.1 行业背景 |
| 1.1.2 研究现状 |
| 1.1.3 选题意义 |
| 1.2 研究目的、内容、方法和思路 |
| 1.2.1 课题研究的的目的 |
| 1.2.2 课题研究的的内容 |
| 1.2.3 课题研究的思路和方法 |
| 2 基础设施概述 |
| 2.1 基础设施的界定 |
| 2.1.1 基础设施的定义 |
| 2.1.2 基础设施的构成 |
| 2.1.3 基础设施的分类 |
| 2.2 基础设施的特征和作用 |
| 2.2.1 基础设施的特征 |
| 2.2.2 基础设施的作用 |
| 2.3 基础设施的供求分析 |
| 2.3.1 基础设施的需求 |
| 2.3.2 基础设施的供给 |
| 3 基础设施市场化 |
| 3.1 基础设施市场化的界定 |
| 3.2 基础设施投资 |
| 3.2.1 基础设施的投资主体多元化 |
| 3.2.2 基础设施投资决策 |
| 3.2.3 基础设施投资与城市及城市所在区域经济发展的关系 |
| 3.3 基础设施融资 |
| 3.3.1 基础设施融资的界定 |
| 3.3.2 基础设施融资的作用 |
| 3.3.3 基础设施融资渠道分析 |
| 3.3.4 基础设施融资典型模式介绍 |
| 3.4 发达国家城市基础设施投融资经验分析 |
| 3.4.1 日本模式 |
| 3.4.2 韩国模式 |
| 3.4.3 美国模式 |
| 3.4.4 英国模式 |
| 3.4.5 发达国家基础设施市场化改革的要点（见表3.6） |
| 3.4.6 发达国家国家基础设施市场化改革对我国的启示 |
| 3.5 我国基础设施市场化改革概述 |
| 3.5.1 我国基础设施市场化改革的必然性 |
| 3.5.2 我国基础设施市场化改革的可能性 |
| 3.5.3 我国基础设施市场化改革的原则和目标 |
| 3.5.4 我国基础设施市场化改革的主要内容 |
| 3.5.5 我国基础设施市场化改革的进程 |
| 4 重庆市基础设施市场化改革综述 |
| 4.1 重庆市基础设施建设回顾 |
| 4.1.1 重庆过去9 年基础设施投资情况分析 |
| 4.1.2 重庆过去9 年基础设施融资情况分析 |
| 4.2 重庆当前基础设施市场化改革的背景 |
| 4.2.1 国家加大投资体制改革的力度 |
| 4.2.2 国内其他城市进行基础设施市场化改革的成功案例 |
| 4.3 重庆市进行基础设施市场化改革的必然性 |
| 4.3.1 重庆市基础设施建设领域存在的问题 |
| 4.3.2 重庆市基础设施自身发展对市场化改革的要求 |
| 4.4 重庆市基础设施市场化改革范围的界定 |
| 4.5 重庆市基础设施市场化改革的实践 |
| 4.5.1 整合资源，构建融资载体和平台 |
| 4.5.2 打破行业垄断，开放基础设施领域 |
| 4.5.3 吸引外资进入基础设施投资领域 |
| 4.5.4 积极研发基础设施类资产证券化（ABS）融资产品 |
| 4.5.5 探索和运用BT 模式和BOT 模式进行重庆基础设施建设 |
| 4.6 项目创新案例分析——重庆市水务集团引进外资参与重庆市城市供水项目基础设施建设 |
| 4.6.1 重庆市水务集团引进外资参与重庆市城市供水项目基础设施建设的背景 |
| 4.6.2 合作项目概况及运作方式 |
| 4.6.3 重庆市水务集团引进外资的市场化运作过程 |
| 4.6.4 项目实施的意义 |
| 5 重庆市基础设施市场化改革的深化 |
| 5.1 基础设施市场化改革模式研究 |
| 5.1.1 PPP 模式（公私合伙制）介绍 |
| 5.1.2 基础设施引进民间资本模式分析 |
| 5.1.3 PPP 模式的演化 |
| 5.2 民营资本将成为主要投资来源 |
| 5.2.1 民营企业在基础设施领域对政府的贡献 |
| 5.3 PPP 模式在重庆基础设施市场化改革中的实施 |
| 5.3.1 PPP 模式的实施条件 |
| 5.3.2 PPP 模式的风险分析 |
| 5.3.3 PPP 模式的适用范围 |
| 5.4 融资渠道的进一步拓展 |
| 5.4.1 个人储蓄资金通过信托方式投资基础设施项目 |
| 5.4.2 保险资金投资基础设施项目 |
| 6 重庆市政府在基础设施市场化改革过程中的管制作用 |
| 6.1 政府管制及其理论基础 |
| 6.1.1 政府管制的概念和目的 |
| 6.1.2 政府管制的理论基础 |
| 6.2 重庆市政府需完善对基础设施投资的监管体系 |
| 6.2.1 从投资全过程着手，建立政府投资责任追究制度 |
| 6.2.2 清醒认识和正确处理好政府管制与市场竞争之间的关系 |
| 6.2.3 完善政府投资制衡机制，加大监督力度 |
| 6.2.4 不断完善法律法规，强化一发监督管理 |
| 6.3 重庆市政府在基础设施市场化改革进程中的全新角色定位 |
| 7 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）我国高速公路建设与运营管理中的法律问题思考（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 文献综述 |
| 一、国外高速公路管理方面的书籍资料 |
| 二、我国现行关于高速公路方面的法律及文献资料 |
| 三、高速公路建设与运营管理的书籍资料 |
| 四、高速公路建设与运营管理的论文资料 |
| 五、相关网络资源 |
| 第一部分 前言 |
| 一、高速公路发展及其重要地位、作用 |
| 二、高速公路的技术特征、经济特征和属性 |
| 三、高速公路建设与运营管理的特殊性 |
| 第二部分 我国高速公路立法现状、存在的主要问题及原因分析 |
| 一、我国高速公路立法现状 |
| (一) 高速公路建设与运营管理适用的一般性法律规定 |
| (二) 我国关于道路交通和高速公路管理方面的立法基本情况 |
| (三) 《公路法》 |
| (四) 《收费公路管理条例》 |
| (五) 地方立法 |
| 二、当前高速公路立法中存在的主要问题及原因分析 |
| (一) 现行高速公路管理法律法规体系存在的主要问题 |
| (二) 原因简析 |
| 1. 道路交通管理体制不顺 |
| 2. 立法中存在的部门利益倾向 |
| 3. 立法缺乏统一协调和通盘考虑 |
| 第三部分 我国高速公路建设与运营管理中的几个具体法律问题 |
| 一、高速公路管理体制有待国家统一立法加以明确 |
| (一) 建设管理体制 |
| (二) 运营管理体制 |
| (三) 当前高速公路管理因体制原因造成的主要问题 |
| 二、高速公路公司化运作中的法律问题 |
| (一) 高速公路公司化运作的必要性 |
| (二) 我国高速公路公司化运作的成功范例 |
| (三) 我国高速公路实行公司化运作的法律依据 |
| (四) 高速公路公司化运作的主要形式 |
| (五) 存在的法律问题 |
| 三、高速公路收费权有偿转让中的法律问题 |
| (一) 法律概念 |
| (二) 高速公路收费权转让的法律依据 |
| (三) 高速公路收费权转让的法律内涵和法律特征 |
| (四) 高速公路收费权转让范围 |
| (五) 高速公路收费权转让的期限 |
| (六) 高速公路收费权转让的法律程序 |
| (七) 高速公路收费权转让双方的权责 |
| (八) 收费权转让后的公路路政管理及收费权转让的监督管理部门 |
| (九) 目前公路收费权转让中存在的主要问题 |
| 第四部分 国外高速公路立法及实践 |
| 一、法国 |
| 二、美国 |
| 三、日本 |
| 四、其他国家 |
| 第五部分 完善我国高速公路经营管理的建议 |
| 一、加强高速公路立法研究 |
| (一) 国家统一立法，明确高速公路运营管理体制 |
| (二) 加强高速公路特许经营方面的法律研究 |
| 二、正确认识高速公路实行公司化运作的必要性，正确认识高速公路的基本属性——公益性，准确定位高速公路公司——政府特许经营的非竞争性企业，推动高速公路公司有序发展 |
| 三、依法规范高速公路收费权有偿转让 |
| 参考文献 |
| 后记 |
四、京承高速公路批准立项（论文参考文献）
- [1]中国交通建设中政府与社会合作（PPP）制度优化研究[D]. 盛磊. 中国财政科学研究院, 2016(02)
- [2]北京市顺义区北石槽镇产业发展对策研究[D]. 沈西宁. 中国农业科学院, 2009(S1)
- [3]十年一剑 今朝梦圆[N]. 颂明,孙丰,徐广德. 承德日报, 2009
- [4]BOT项目融资的风险管理研究[D]. 王振坤. 厦门大学, 2009(11)
- [5]承德:打开山门通大海[N]. 本报记者 武海波. 承德日报, 2008
- [6]在承朝高速公路开工奠基暨平铁等四条干线公路通车仪式上的讲话[N]. 承德市交通局局长 朱锋利. 承德日报, 2007
- [7]鲜点：京承高速二期通车啦![J]. 何莉. 安家, 2006(10)
- [8]重庆城市基础设施市场化改革的实践与发展[D]. 王伟涛. 重庆大学, 2006(05)
- [9]我国高速公路建设与运营管理中的法律问题思考[D]. 黄健. 四川大学, 2006(05)
- [10]道路工程篇[A]. 张泛,王晓江,王志平,萧岩,李郑,杨玉淮,贾渝,杨树祺,范励修,李福普,柳浩,陈卫权,石中柱,谢产庭,张爱江. 工程建设技术发展研究报告, 2006