一、Keeloq滚动码安全系统（论文文献综述）
杨洋[1]（2020）在《交互式无线汽车智能钥匙研究》文中认为随着我国经济社会的不断发展,为提高生活水平居民对物质需求提出了更高的要求,在交通出行方面,汽车则逐渐成为不少家庭的必需品。随着汽车的数量和使用人数的增加,其安全问题逐渐为人们所关注,因此汽车安全设备也成为专业人员的研究重点。交互式无线汽车智能钥匙系统就是其中一类安全设备,它具有无线通讯功能,对滚动代码的编码和解码的加密和传输功能等多种功能,最重要的是,它可以有效提高汽车整体的安全性能。此外,该系统还具有许多优势,主要包括低耗能,较长的接收和发信有效距离和极高的安全性。将无线通讯技术和滚动码技术融合应用于汽车防盗预警系统的设计,即交互式无线汽车智能钥匙系统是当前汽车智能安全领域的研究方向。
陈永[2]（2016）在《基于RFID技术的汽车无钥匙进入系统设计与安全性分析》文中认为随着电子技术的飞速发展,大量新型的电子技术都应用在现代的汽车上,各种电子防盗装置也相继出现,但汽车被盗、失窃案件的发生率仍然不断上升。通过改进汽车防盗安全装置,从而提升汽车的防盗安全性、可靠性成为各汽车生产厂家竞相解决的难题。目前,随着无线电技术快速的发展和广泛的应用,特别是计算机技术在汽车领域的引入,对于汽车防盗技术的开发,工程师已经向操作智能化、自动化、简易化等方向不断的设计和开发。本文分析和研究传统的汽车遥控门禁系统的基础上,发现其在安全性能方面存在着很多的漏洞。传统的汽车遥控门禁（RKE）系统的运作模式存在安全隐患,主要在于其在运行过程中只是钥匙端单项传输固定码到汽车端,并由汽车端进行判断其正确性,进而实现开锁功能的汽车门控系统。传统的汽车遥控门禁（RKE）系统根据传输编码的长度衡量其保密性的强度,这使得传统的汽车遥控门禁（RKE）系统应对采用记录重发盗窃或尝试所有可能编码等方式的车辆盗窃行为。针对传统的汽车遥控门禁（RKE）系统存在的问题,本文设计了一种基于RFID（射频识别）技术的无钥匙进入（PKE）系统。无钥匙进入（PKE）系统的突出特点在于其无需人为干预,钥匙持有者若想打开车门,只需轻碰车门上的控制开关便可完成开门的操作。无钥匙进入（PKE）系统引用滚码加密技术,来确保其传输密码的安全性。滚码加密技术是具有抗干扰截获能力强,可靠性高且密码变化形式多样的新型加密技术,其采用了非线性的加密的方式进行传输编码,进而实现高保密性的通信方式。无钥匙进入系统通过每次发送唯一的、单效的、不规定的滚码,实现其无法被跟踪、破译、截取和干预的目标,从而提高系统的安全性能。同时,本文还对无钥匙进入系统的硬件和软件方面进行了设计与调试。硬件方面包括,汽车基站端电路设计、汽车钥匙端电路设计、低频接收电路、低频发射电路、高频发射电路、高频接收电路等几个方面进行了设计与调试。软件方面包括,利用低频唤醒技术降低系统的运行功耗,并对RF/LF通信、滚码加密等无钥匙进入系统中关键的要素进行了研究和设计。并对系统进行了整体测试,其结果显示出本文设计的无钥匙进入系统在功耗和成本,加强通信距离和安全性等方面达到设计指标。
徐俊强[3]（2014）在《一种改进型的汽车被动门禁系统（PKE）的研究》文中研究指明现代的汽车门禁系统主要分为主动式门禁系统和被动式门禁系统两种。最早主动式门禁系统主要用于中低档的汽车,被动式门禁系统主要用于高档汽车。随着汽车电子产品成本的下降以及应用要求的提高,被动式门禁系统现在逐渐出现在中档汽车上了。在对现在市场上被动式门禁系统调研基础上发现这个系统还存在诸多缺陷。比如它的通讯载波频率单一,调制方式简单大部分是ASK调制,频谱带宽利用率低,抗干扰能力不强。市场上已经出现很多非法的汽车门禁系统干扰电子设备出现令人防不胜防。本论文的主要意义就是如何利用电子技术对抗这些无线电干扰。本论文主要利用扩频技术改进升级了现有的汽车被动式门禁系统。主要研究了扩频通信的原理、扩频技术的种类特别是跳频技术。主要内容包括信道卷积码编码、信道Viterbi算法译码、伪随机序列的原理、m序列的数学模型及算法实现、FSK调制的原理及实现、扩频码的同步捕获和同步跟踪方法、跳频码的解跳、解调过程及算法上的实现、滚动码的编码、解码原理及算法上的实现。本论文相比市场上现有的被动式门禁系统可以帮助整个系统大大的提高抗干扰的能力。关键是利用跳频技术,大大提高信道带宽,主动躲避干扰,而这些仅仅是建立在软件上算法上的改造,硬件成本上并没有因为这个改造而增加,在现在的成本基础上提高了系统的抗干扰性能力。
代宇[4]（2013）在《无线汽车门锁密码系统的研究与设计》文中指出汽车工业的飞速发展，汽车向着智能化的发展方向变得越来越明晰，汽车钥匙作为汽车智能化的一部分，其安全性和智能化的程度也不断提高。车门控制系统作为汽车安全的第一道防线，其安全性非常重要。汽车钥匙经历了由普通机械式到电子芯片式的发展，当前一种在汽车中使用的被动无钥匙门禁系统正在飞速发展，无线状态下的汽车门锁控制系统的安全性主要由系统的加密算法保证，现行的用于汽车门控系统的被动无钥匙进入系统（PKE）主要采用的加密算法是Microchip公司的KEELOQ算法，所以对于KEELOQ算法的安全性分析很有必要。差分故障分析方法是当前侧信道密码分析方法中最有效的方法之一，控制器在进行数据加密时，必须将差分故障分析方法对于系统的攻击考虑在内。在汽车门控系统中，对于加密算法进行差分故障有很大用处。本论文将系统的对于PKE中的KEELOQ加密算法进行差分故障分析，在VC++环境中给出在不同的攻击位置上，分析其成功破译部分密钥的概率和恢复1比特的加密密钥的故障期望值。在MATLAB中，将所有的攻击位置绘制成图形分析最佳攻击位置和密钥恢复的期望值。此外基于字节的分析AES加密算法的差分故障分析的特点，结合两者的特点，将现行的PKE系统的加密算法进行改进，使得改进加密算法可以抵抗差分故障分析方法。在PKE系统中，系统通信采用的是准双向的通信模式，即采用两种不同的频率进行通信，低频端采用的是低频固定报文，若攻击者在车钥匙可以感应到的地方诱使钥匙发送开门信号，截获该有用信息，在靠近车门的地方发送截获的信息，就可以诱使车载电子部分执行开门动作，造成不安全的因素。在现行PKE的基础上，将准双向模式改进成全双向模式，使得对于车钥匙的单向诱导无效，在完成这些步骤之后，在开发板上验证改进系统的效果。
吕磊[5]（2011）在《基于滚动码技术的车库门禁系统的设计与实现》文中指出随着汽车产业的迅猛发展,汽车电子业也得到蓬勃发展。人们生活水平的提高,又对此类产品提出了更高的要求。无线射频技术的发展和应用,特别是RKE（Remote Keyless Entry）技术和微控制技术的结合,使得汽车电子技术越来越趋于自动化、智能化和人性化。本文涉及一款基于滚动码加密技术的家用智能车库门禁系统的设计和实现。通过对目前市场上家用车库门禁系统的深入分析和市场调研,得知目前大多数的遥控车库门产品采用单向固定码加密方式,其安全性受芯片所能提供的编码长度的限制,对“拦截密码重发”,或“穷举法”（尝试所有可能的编码组合的方法）破解的安全性较差,产品功能的适用性和人性化设计也有待改善。市场已经出现利用滚动码加密技术实现家用车库门禁的产品。滚动码加密技术是一种非线性的加密技术,具有变化多和抗拦截的特点。采用此类技术的遥控器每次产生的滚动码都是不重复和无法预测的,并只产生一次效用,通常的拦截、跟踪破解方法都无效,因此可以有效克服常规车库门禁系统的缺点。通过对珠三角地区出口企业的调研,了解到此类产品的市场前景很好,出口需求很大,但是目前市场产品的设计尚不够成熟,因此国内市场的占有率不高。本文的目的是开发一款实用性较强、性价比较高的产品。本文的设计利用滚动码加密方法增强了安全性；采用单片机软解码方法降低了成本；同时设计了门体的遇阻反向、延时关门、红外感应等人性化功能,并采取了一定的抗干扰的措施。经实地测试,本系统基本满足性能指标,在功能和性价比方面能较好满足使用者的要求。本文主要包括以下内容：1、家用车库门禁系统的硬件原理与电路、软件的结构与流程；2、对滚动码加密、解密算法的原理进行了详细的分析；3、阐述了单片机对滚动码软件解码的原理和过程；4、从提高系统可靠性出发,采取了系统硬件和软件的抗干扰措施；5、若干附加功能的设计,使产品更具适用性和更加人性化。
闫浩[6]（2011）在《基于AES的汽车无钥匙门禁系统的研究与实现》文中研究说明随着汽车行业的不断发展和车主对汽车功能要求的不断增多,继RKE系统（Remote Keyless Entry）之后,PKE系统进入汽车市场,并迅速得到中高档汽车青睐。完善的PKE系统设计技术全部掌握在少数外企手中,造成PKE产品成本高,应用不够灵活,使得在中国广阔的汽车市场中,只有少数高档汽车才能够配备PKE系统。本文对PKE系统进行了一系列的研究,设计了一种实用、安全的PKE系统设计方案,并实现了PKE样机。文中首先分析了PKE系统的国内外研究现状和产品发展状况,并详细阐述了PKE系统的各功能模块,包括MCU逻辑控制模块,UHF （315MHz）发射模块和接收模块,低频（125KHz）发送模块以及低频唤醒模块。其中低频唤醒模块主要完成免操作自动上锁开锁功能,高频遥控控制模块主要完成远程寻车和远程开锁上锁功能。然后对PKE系统中的关键技术：二进制键控调制、Manchester编码、AES加密以及身份认证进行了详细地分析,为系统设计奠定了基础。汽车PKE系统的硬件设计以MC9S08DZ32和PIC16LF1828作为核心控制芯片。前端高频遥控收发系统采用TI公司的超低功耗高频收发芯片CC1101和CC1150以及外围器件设计,实现了低功耗和高效率的数据传输功能。前端低频收发系统采用AS3933、MC33151和IRF7389及相关外围器件进行设计,实现近距离系统自动唤醒功能以及低频数据通讯功能。系统的软件设计主要在MCU单元内完成,实现数据加密和身份认证协议等核心逻辑功能。本系统在PKE系统硬件电路设计基础上,依据Microchip公司的KEELOQ加密技术以及飞思卡尔公司的VKSP安全协议等汽车门禁系统的身份认证协议,依据本系统设计的软硬件特点,设计了基于高级加密标准（AES）技术的数据加密和基于动态口令认证协议的身份认证,并完成了整个系统的软件设计。最后本文应用ADS仿真软件,对PKE系统中的315MHz超高频收发电路和125KHz低频收发电路进行仿真验证,并对系统参数进行调整,给出了PKE系统的PCB版图以及软硬件实现。
程和生[7]（2011）在《被动门禁系统的设计及其关键技术的研究》文中进行了进一步梳理随着汽车电子技术的高速发展,各种移动运输工具上都安装了防盗电子装置。但是失窃情况还是时有发生,财产安全问题一直倍受关注。被动门禁系统（PKE）技术是近十几年来汽车电子技术的研究热点之一。它符合未来智能安全的发展方向,已经逐步成为未来汽车标准配置。本文在分析和研究PKE系统基本原理和关键技术的基础上,设计和研制了一个PKE系统原型。硬件设计和研制工作包括:低频LF发射电路,高频UHF发射电路,接收天线电路等。软件设计和编程工作包括:UHF发射报文格式,LF发射报文格式。同时还对滚动码技术与加密算法进行了分析和研究,包括KEELOQ算法和ASE算法,编程实现了一种改进型ASE加密、解密算法。实验和测试结果表明本文系统的能耗、通讯距离、改进型AES算法的安全性分析及其在单片机上的运行速度等各项指标基本满足要求。
王悦[8]（2010）在《基于PIC单片机的车身控制系统设计》文中进行了进一步梳理纵观近几年汽车电子控制技术的发展.可以看出发生变化最大的是车身电器部分。大量车身电器控制模块的分离使用,使得在提高车辆舒适性的同时也带来了成本增加、故障诊断难度逐步增大等问题。与此同时,汽车（特别是轿车）的偷、盗案仍然居高不下,显见随着现代信息社会的发展,安全保密也成为了急需解决的问题。为了解决上述的问题,通过分析对车身控制器的功能需求,提出了系统的总体设计方案。系统由一个BCM主机和四个遥控器组成。采用具有低功耗、运行速度高、驱动能力强的单片机PIC16F887为主控芯片,在设计的过程中充分考虑系统的低功耗、低成本以及高可靠性等要求,设计了系统的硬件电路,完成了对车身状态采集电路、输出驱动电路、电源电路、无线接收电路和遥控发射等电路的设计。阐述了车身控制系统各个功能模块的软件设计思想和实现方法,详细分析了滚动码安全加密方法,系统信息处理中用到的无线信息接收算法、滚动码软件解密算法、以及各模块的控制流程。本文所设计的车身控制系统在BCM系统环境功能仿真台架上进行了试验,结果表明车身控制系统的硬件电路设计的合理可行,软件采用的控制策略正确、有效,系统运行稳定,可靠性好,满足设计的要求。
倪龙[9]（2009）在《交互式无线汽车智能钥匙系统研制》文中进行了进一步梳理随着我国人们生活水平的不断提高,汽车越来越成为人们生活中常用的一部分。随着汽车数量的不断增多,车辆被盗的数量也逐年上升,担心车辆被盗,成为每一位汽车用户关心的问题。因此,研制出高性能的汽车防盗报警系统具有重要的应用价值。目前,滚动码加密技术和无线遥控技术已经有了长足的发展,将该技术融入汽车防盗系统,是汽车防盗系统新的发展方向之一。本课题中设计了一种无需用户干预的交互式无线汽车智能钥匙系统。这种新型的智能钥匙系统融合了滚动码技术和无线射频识别技术,用户只需要靠近车门,车门门锁就能自动打开。该系统可自动执行对用户的准确识别,安全方便,且稍加改动即可应用于汽车防盗、汽车轮胎测压等方面,具有较好的推广价值。论文首先介绍了本交互式无线汽车智能钥匙系统原理和结构,进而细致介绍了滚动码加密关键技术。然后,介绍了系统的硬件构成,包括系统电源电路、微处理器PIC16F639,高频发射、接收电路,低频发射、接收电路以及外围的检测控制电路。进而,在软件设计上详细分析了滚动码加密机制,系统数据信息处理中用到的无线数据接收算法、滚动码软件解密算法、主从微处理器通信协议以及系统应用控制流程。最后,本文对该系统的功能进行了测试。测试结果表明,采用PIC16F639单片机、TDA5201接收模块等组成的无线汽车智能钥匙系统,运行稳定,可靠性好,操作简便,达到设计要求。
吴其达[10]（2009）在《全自动车窗开关综合控制器研制》文中研究表明汽车技术的发展越来越多的体现在汽车电子领域,传统的汽车电子技术仅限于对汽车中某些机械零部件进行电子控制,控制较为简单,设备比较庞大,技术较为落后;现代的汽车电子技术根据汽车实际使用条件多变的需要,利用飞速发展的计算机技术、网络通信技术以及控制技术对汽车整体性能进行优化综合控制。现代的汽车电子技术已经走向了整车集成电子化、智能化、模块化的广阔道路,总线式控制器网络技术是汽车电子技术发展的新方向。本文设计了一套完整的基于LIN总线技术的全自动车窗开关综合控制系统,包括基于KEELOQ滚动码的遥控车锁,车窗防夹和综合控制器。遥控车锁每次按键输出的遥控码均不相同,不可能复制发射信号,极大的提高了安全性;国内外汽车车窗大都采用霍尔信号检测的方式实现防夹功能,本次设计中,提出了无传感器的防夹算法;综合控制器实现车门安全保护功能,并集成了遥控锁的接收部分,节省了车内空间;同时该系统实现了熄火自动关窗功能,极大的提高了电动车窗的安全性和实用性,对汽车制造业零部件的国产化有重要意义。本次设计的主要硬件芯片选取Microchip公司的高性能的8位单片机PIC16F73,PIC16F627和PIC16F676分别作为LIN主机节点和从机节点的微控制器。主节点和从节点之间采用软件异步串行通信方式来实现LIN总线通信。本论文较为详细的给出了车窗防夹,中央遥控门锁和熄火自动关窗功能的实现方法。经过现场的测试结果证明全自动车窗开关综合控制器工作正常,性能良好。目前此设计已经产品化,顾客反映良好。
二、Keeloq滚动码安全系统（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、Keeloq滚动码安全系统（论文提纲范文）
（1）交互式无线汽车智能钥匙研究（论文提纲范文）
| 1 系统工作原理和整体结构 |
| 2 系统的硬件设计 |
| 2.1 智能钥匙模块的硬件设计 |
| 2.2 车载模块的硬件设计 |
| 3 滚动代码关键技术 |
| 4 结语 |
（2）基于RFID技术的汽车无钥匙进入系统设计与安全性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 本课题研究的主要内容 |
| 1.4 本文的组织结构 |
| 2 汽车防盗技术介绍 |
| 2.1 机械防盗系统 |
| 2.2 电子式防盗系统 |
| 2.3 芯片式防盗系统 |
| 2.4 网络式防盗系统 |
| 2.5 目前防盗系统存在的问题 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 RFID技术介绍 |
| 3.1 射频识别技术基本介绍： |
| 3.2 RFID的组成 |
| 3.3 RFID技术的特点 |
| 3.4 RFID技术的应用发展 |
| 3.5 如何选择RFID射频识别技术频率 |
| 3.5.1 低频(Low Frequency) |
| 3.5.2 高频（High Frequency） |
| 3.5.3 超高频（Ultra High Frequency） |
| 3.5.4 微波（Microwave） |
| 3.6 案例分析 |
| 3.6.1 动物跟踪管理 |
| 3.6.2 药品管理 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 汽车无钥匙进入系统的总体设计 |
| 4.1 PKE系统的总设计 |
| 4.1.1 系统结构 |
| 4.1.2 系统工作流程 |
| 4.2 系统设计问题分析 |
| 4.2.1 功能功耗平衡问题 |
| 4.2.2 天线方向性问题 |
| 4.2.3 封装尺寸问题 |
| 4.2.4 加密安全问题 |
| 4.3 系统的设计目标 |
| 4.3.1 系统的主要目标 |
| 4.3.2 系统的功能 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 无钥匙进入系统硬件设计 |
| 5.1 硬件系统设计原则 |
| 5.2 汽车端硬件结构 |
| 5.2.1 高频接收器电路 |
| 5.2.2 低频发射器电路 |
| 5.2.3 汽车端整体电路图 |
| 5.3 钥匙端的硬件结构 |
| 5.3.1 PIC16F636及外围电路 |
| 5.3.2 低频唤醒芯片AS3933及外围电路 |
| 5.3.3 低频接收电路 |
| 5.3.4 高频发射电路 |
| 5.3.5 钥匙端整体电路 |
| 5.4 硬件抗干扰设计 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 无钥匙进入系统软件设计 |
| 6.1 系统的软件编写原则 |
| 6.2 PWM脉冲脉宽调制 |
| 6.3 本系统软件设计方法 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 滚码加密技术分析 |
| 7.1 密钥密码技术 |
| 7.1.1 对称密钥密码技术 |
| 7.1.2 非对称密钥密码技术 |
| 7.2 KEELOQ滚码技术介绍 |
| 7.3 滚码的组成 |
| 7.3.1 滚码加密过程 |
| 7.3.2 滚码解密过程 |
| 7.4 滚码加密技术匹配 |
| 7.5 滚码收发送流程 |
| 7.5.1 发送流程 |
| 7.5.2 接收流程 |
| 7.6 本章小结 |
| 8 测试分析 |
| 8.1 系统功耗的实验数据分析 |
| 8.2 通信实验 |
| 8.3 无钥匙进入系统实物图 |
| 8.4 本章小结 |
| 9 总结与展望 |
| 9.1 工作总结 |
| 9.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
| 附录 系统主要程序代码 |
（3）一种改进型的汽车被动门禁系统（PKE）的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景及意义 |
| 1.2 研究主要内容 |
| 1.2.1 扩频系统的研究 |
| 1.2.2 其他应用的研究 |
| 1.3 章节安排 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 相关理论的研究 |
| 2.1 PKE系统简介 |
| 2.1.1 低频通信部分 |
| 2.1.2 高频通信部分 |
| 2.2 KEELOQ简介 |
| 2.2.1 编码部分 |
| 2.2.2 解码部分 |
| 2.3 扩频通信技术理论基础 |
| 2.3.1 理论基础 |
| 2.3.2 扩频通信系统的分类 |
| 2.3.3 信道编码理论 |
| 2.3.4 伪随机码 |
| 2.3.5 FSK调制和解调 |
| 2.3.6 频率跳变系统的数学原理模型 |
| 2.3.7 频率跳变系统的频谱结构 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 射频集成电路CC1101Q1简介 |
| 3.1 集成电路性能简介 |
| 3.2 通信计算 |
| 3.3 IC管脚接口 |
| 3.4 功能配置 |
| 3.4.1 功能简介 |
| 3.4.2 SPI配置 |
| 3.4.3 芯片状态字节 |
| 3.4.4 接收机同步 |
| 3.4.5 数据白化 |
| 3.4.6 前向纠错 |
| 3.4.7 频移键控 |
| 3.4.8 跳频和多信道通信 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 主处理器简介 |
| 4.1 主处理器（DSPIC33EP系列DSC）性能简介 |
| 4.2 本章小结 |
| 第五章 基于PKE平台的扩频系统无线电终端设计 |
| 5.1 DSC部分原理图 |
| 5.2 EEPROM原理图 |
| 5.3 低功耗电路设计及说明 |
| 5.4 功能说明及软件报文 |
| 5.5 接收信号强度指示器 （RSSI） |
| 5.6 滚动码编码 |
| 5.7 高频发送 |
| 5.8 本章小结 |
| 第六章 基于PKE平台的扩频系统无线电基站设计 |
| 6.1 电源部分原理图及说明 |
| 6.2 DSC原理图及说明 |
| 6.3 LCD接口原理图及说明 |
| 6.4 EEPROM原理图 |
| 6.5 LIN收发器原理图及说明 |
| 6.6 低频发送器原理图及说明 |
| 6.7 低频发送器报文及数据格式 |
| 6.8 高频接收器 |
| 6.8.1 跳频系统的同步 |
| 6.8.2 跳频系统的解跳和解调 |
| 6.9 信道译码 |
| 6.10 滚动码解码 |
| 6.11 本章小结 |
| 第七章全文总结及技术展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 技术展望 |
| 7.3 主要使用软件及开发工具 |
| 7.4 本章小结 |
| 参考文献 |
| 略缩语表 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 |
（4）无线汽车门锁密码系统的研究与设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 本课题的研究背景 |
| 1.2 国内外的发展现状 |
| 1.2.1 无线汽车门控系统发展 |
| 1.2.2 通信加密方法发展 |
| 1.2.3 密码攻击方法发展 |
| 1.3 论文的组织安排 |
| 第2章 现行 PKE 系统和输出差分分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 系统总体架构 |
| 2.3 系统工作原理 |
| 2.3.1 系统工作流程 |
| 2.3.2 系统组成部分 |
| 2.4 PKE 编码技术 |
| 2.4.1 PKE 系统报文组成 |
| 2.4.2 PKE 系统工作过程 |
| 2.5 PKE 系统的输出差分分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 KEELOQ 算法差分故障分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 差分故障分析 |
| 3.3 KEELOQ 的数学模型 |
| 3.3.1 KEELOQ 算法的结构 |
| 3.3.2 KEELOQ 算法的特点 |
| 3.4 NLF 函数差分分析 |
| 3.5 两轮 KEELOQ 算法差分故障分析 |
| 3.6 基于字节的 KEELOQ 算法差分故障分析 |
| 3.6.1 520 轮差分故障分析 |
| 3.6.2 512 轮次输入差分故障分析 |
| 3.6.3 504 轮输入处差分故障分析 |
| 3.7 差分概率分析 |
| 3.7.1 520 轮输入故障恢复 8 比特密钥概率分析 |
| 3.7.2 512 轮输入处故障恢复 16 比特密钥概率分析 |
| 3.7.3 504 轮输入故障恢复 24 比特密钥概率分析 |
| 3.7.4 综合分析差分故障分析的最佳攻击位置 |
| 3.8 本章小结 |
| 第4章 AES 加密算法差分故障分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 有限域分析 |
| 4.3 AES 算法 |
| 4.4 AES 的差分故障分析 |
| 4.4.1 AES 差分故障分析的条件 |
| 4.4.2 AES 差分故障分析过程 |
| 4.4.3 AES 差分故障分析的结果 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 系统设计 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 改进系统的密码结构设计 |
| 5.3 改进系统密码结构的安全性分析 |
| 5.4 改进系统控制系统分析 |
| 5.4.1 现行系统的有效攻击方式 |
| 5.4.2 新系统的控制过程分析 |
| 5.4.3 新系统的控制安全性分析 |
| 5.5 系统的硬件验证 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）基于滚动码技术的车库门禁系统的设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 车库门禁系统发展现状 |
| 1.3 课题研究的目的与意义 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 本文的组织结构 |
| 2 系统硬件设计 |
| 2.1 硬件系统概述 |
| 2.2 CPU及复位电路介绍 |
| 2.3 主控机的功能模块电路 |
| 2.3.1 电源部分设计 |
| 2.3.2 电机控制电路 |
| 2.3.3 功能键模块电路 |
| 2.3.4 数码显示电路 |
| 2.3.5 无线接收部分设计 |
| 2.4 遥控编码模块电路及其原理 |
| 2.4.1 滚动码编码技术及HCS301芯片简介 |
| 2.4.2 片内EEPROM的分配 |
| 2.4.3 HCS301加密密钥的产生 |
| 2.4.4 HCS301的编码过程 |
| 2.4.5 HCS301的传输码格式 |
| 2.4.6 PWM的接收方法 |
| 2.4.7 HCS301的工作流程 |
| 2.4.8 HCS301的编程 |
| 2.5 遥控射频模块电路设计及其原理 |
| 2.5.1 无线射频发射部分的设计和原理 |
| 2.5.2 无线射频的接收电路 |
| 2.6 解码电路及其原理 |
| 2.6.1 解码部分原理 |
| 2.6.2 P1CI6F73软件解码电路 |
| 2.7 硬件整体电路 |
| 2.8 本章小结 |
| 3 系统软件设计 |
| 3.1 软件设计注意事项 |
| 3.2 系统主要功能模块的程序设计 |
| 3.2.1 软件程序要实现的功能 |
| 3.2.2 接收模块子程序 |
| 3.2.3 软件解码子程序的原理与设计 |
| 3.2.4 密码判定流程 |
| 3.2.5 TIMERO的操作 |
| 3.2.6 "学习"过程的操作 |
| 3.2.7 功能键的判别设计 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 系统的其他技术要点及抗干扰设计 |
| 4.1 技术要点及产品适用性设计 |
| 4.1.1 车库门电机计数方法 |
| 4.1.2 遇阻反向 |
| 4.1.3 遇阻反向灵敏度的调整 |
| 4.1.4 停电复位 |
| 4.1.5 延时关门 |
| 4.1.6 门内开关 |
| 4.1.7 红外感应 |
| 4.1.8 门体行程微调功能 |
| 4.1.9 门体运行过程中暂停功能 |
| 4.1.10 主控机和遥控器的休眠功能 |
| 4.2 系统的抗干扰措施 |
| 4.2.1 系统硬件抗干扰措施 |
| 4.2.2 系统软件抗干扰措施 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 总结与展望 |
| 5.1 工作总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 在学期间发表的学术论文及科研成果 |
（6）基于AES的汽车无钥匙门禁系统的研究与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1. 课题研究背景及意义 |
| 1.1.1. RFID技术的发展及其门禁系统应用 |
| 1.1.2. 汽车无钥匙门禁系统的发展历程 |
| 1.1.3. 现存门禁系统的缺点及改进方法 |
| 1.2. 汽车无钥匙门禁系统概述 |
| 1.2.1. 系统功能描述 |
| 1.2.2. 系统实现方案 |
| 1.2.3. 系统设计要点及难点 |
| 1.3. 本文的研究内容及内容安排 |
| 第二章 系统的基础理论 |
| 2.1. RFID基础理论 |
| 2.1.1. RFID系统的工作原理 |
| 2.1.2. 二进制振幅键控方法 |
| 2.1.2.1. 2ASK调制原理 |
| 2.1.2.2. 2ASK调制与解调 |
| 2.1.3. Manchester编码 |
| 2.1.4. 射频识别应用系统的安全分析 |
| 2.2. AES加密算法基础 |
| 2.2.1. AES算法描述 |
| 2.2.2. AES加密性能分析 |
| 2.3. 身份认证基础 |
| 2.3.1. 身份认证系统的合格标准 |
| 2.3.2. 身份认证的分类 |
| 第三章 系统的软硬件设计 |
| 3.1. 系统框架描述 |
| 3.1.1. 车身控制模块框架 |
| 3.1.2. 遥控钥匙模块框架 |
| 3.2. 系统硬件电路设计 |
| 3.2.1. 车身控制模块电路设计 |
| 3.2.1.1. MCU控制单元设计 |
| 3.2.1.2. 串行口通讯单元和CAN总线接口设计 |
| 3.2.1.3. 315MHz接收单元设计 |
| 3.2.1.4. 125KHz发射模块设计 |
| 3.2.2. 钥匙模块 |
| 3.2.2.1. 低频唤醒单元设计 |
| 3.2.2.2. 315MHz发射单元设计 |
| 3.3. 软件设计 |
| 3.3.1. 主程序设计 |
| 3.3.1.1. 车身控制模块主程序设计 |
| 3.3.1.2. 遥控钥匙模块主程序设计 |
| 3.3.2. AES加密模块程序设计 |
| 3.3.3. 低频通信模块程序设计 |
| 第四章 身份认证系统设计 |
| 4.1. Keeloq认证机制分析 |
| 4.1.1. Keeloq加密技术原理 |
| 4.1.2. Keeloq认证过程 |
| 4.2. 基于AES加密算法的认证系统设计 |
| 4.2.1. 密钥发生设计 |
| 4.2.2. 数据帧设计 |
| 4.2.3. 学习过程设计 |
| 4.2.4. 认证过程设计 |
| 4.2.4.1. 单向认证 |
| 4.2.4.2. 双向认证 |
| 4.2.4.3. 动态密钥同步认证 |
| 4.3. 认证性能分析 |
| 4.3.1. 安全性分析 |
| 4.3.2. 硬件运行性能分析 |
| 第五章 系统硬件仿真 |
| 5.1. UHF(315MHz)电路仿真 |
| 5.1.1. 发射电路仿真及仿真结果 |
| 5.1.2. 接收电路仿真及仿真结果 |
| 5.2. 低频125KHz)电路仿真 |
| 5.2.1. 发射电路仿真 |
| 5.2.2. 发射电路LRC谐振电路的仿真 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A:PKE系统PCB图 |
| 附录B:PKE实物图 |
| 个人简历 |
| 在学期间发表论文情况 |
| 致谢 |
（7）被动门禁系统的设计及其关键技术的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 致谢 |
| 第一章 导论 |
| 1.1 概论 |
| 1.1.1 本论文研究背景、目的 |
| 1.1.2 国内外研究状况 |
| 1.2 本论文研究内容、解决的问题及创新之处 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 被动门禁系统的关键问题 |
| 1.2.2.1 低功耗问题 |
| 1.2.2.2 同步问题 |
| 1.2.2.3 安全性及其算法研究 |
| 1.2.3 本论文的创新之处 |
| 1.3 各章的内容安排 |
| 第二章 被动门禁系统的设计概要 |
| 2.1 PKE 系统的总体设计 |
| 2.1.1 系统结构 |
| 2.1.2 系统工作流程 |
| 2.2 系统主要面临难题及对策 |
| 2.2.1 降低应答器尺寸问题 |
| 2.2.2 系统的成本、性能及其能耗问题 |
| 2.2.3 天线的方向性问题 |
| 2.2.4 信息安全问题 |
| 2.3 系统设计目标 |
| 2.3.1 系统的性能指标 |
| 2.3.2 系统功能 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 被动门禁系统的硬件设计 |
| 3.1 硬件设计的总体要求 |
| 3.2 应答器的硬件电路设计 |
| 3.2.1 微控制器PIC16F639 |
| 3.2.2 应答器发射电路及其发射天线 |
| 3.3 基站硬件电路设计 |
| 3.3.1 低频信号发射部分 |
| 3.3.2 基站接收电路设计 |
| 3.4 系统电路原理图 |
| 3.5 硬件设计注意要点 |
| 3.6 小结 |
| 第四章 被动门禁系统的软件设计 |
| 4.1 软件系统的总体规范 |
| 4.2 系统通信报文格式 |
| 4.2.1 脉冲宽度调试 |
| 4.2.2 编码方式及其具体实现 |
| 4.3 基站和应答器软件设计的流程 |
| 4.3.1 应答器的程序流程 |
| 4.3.2 基站的程序流程 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 滚动码加密的实现 |
| 5.1 对称密钥 |
| 5.2 KEELOQ 技术 |
| 5.2.1 KEELOQ 的加密和解密实现 |
| 5.2.2 KEELOQ 技术的不足 |
| 5.3 改进策略及实现 |
| 5.3.1 数据编码结构 |
| 5.3.2 跳码流程 |
| 5.3.3 AES 加密的改进 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 系统测试及其分析 |
| 6.1 硬件电路能耗测试分析 |
| 6.2 通信距离测试 |
| 6.3 滚动码测试 |
| 6.4 小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 本文主要工作 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表论文 |
（8）基于PIC单片机的车身控制系统设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 致谢 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 车身控制系统概述 |
| 1.3 汽车车身控制系统国内外发展状况及趋势 |
| 1.4 课题研究的主要内容 |
| 第二章 汽车车身控制系统总体设计 |
| 2.1 汽车车身控制系统总体设计 |
| 2.1.1 系统结构 |
| 2.1.2 遥控系统工作过程 |
| 2.2 车身控制系统功能介绍 |
| 2.3 系统设计的目标 |
| 2.4 车身控制系统各功能模块 |
| 2.5 单片机系统设计流程 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 控制系统硬件电路设计 |
| 3.1 控制系统硬件电路设计 |
| 3.1.1 微处理器的选择 |
| 3.1.2 PIC单片机特点 |
| 3.1.3 PIC16F887的具体特点 |
| 3.1.4 PIC16F887的功耗需求 |
| 3.2 单片机时钟电路 |
| 3.3 车身状态采集模块电路 |
| 3.3.1 开关量采集电路 |
| 3.3.2 车速采集测量电路 |
| 3.4 输出驱动电路 |
| 3.5 电源电路 |
| 3.6 无线接收电路 |
| 3.6.1 几种常见的无线接收机 |
| 3.6.2 无线接收电路 |
| 3.7 车身状态液晶显示电路 |
| 3.8 硬件抗干扰技术 |
| 3.9 本章小结 |
| 第四章 遥控电路设计 |
| 4.1 遥控器概述 |
| 4.2 编码与解码电路 |
| 4.2.1 遥控编码芯片HCS300介绍 |
| 4.2.2 解码器的工作原理 |
| 4.2.3 解码电路 |
| 4.3 遥控发射电路 |
| 4.3.1 无线电装置使用频率的规定 |
| 4.3.2 射频发射电路的基本概念及原理 |
| 4.3.3 遥控发射电路模块 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 车身控制系统软件设计 |
| 5.1 主程序流程图 |
| 5.2 信号处理模块程序设计 |
| 5.2.1 A/D转换模块的应用 |
| 5.2.2 PWM模块的应用 |
| 5.2.3 车速采集 |
| 5.3 学习程序流程图 |
| 5.4 无线信息接收与确认 |
| 5.5 中控锁控制流程图 |
| 5.6 遥控闭锁控制流程图 |
| 5.7 遥控开锁控制流程图 |
| 5.8 软件抗干扰 |
| 5.9 小结 |
| 第六章 系统各部分电路性能测试及分析 |
| 6.1 车身控制系统功能的测试 |
| 6.2 通信测试 |
| 6.3 系统功耗分析 |
| 6.4 密码安全性验证 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 总结和展望 |
| 7.1 工作总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
（9）交互式无线汽车智能钥匙系统研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景和意义 |
| 1.2 国内外发展现状 |
| 1.3 发展现状分析 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第2章 交互式无线汽车智能钥匙系统 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 系统的功能设计 |
| 2.3 钥匙模块介绍 |
| 2.3.1 低频接收电路 |
| 2.3.2 高频发射电路 |
| 2.4 车载模块介绍 |
| 2.4.1 低频发射电路 |
| 2.4.2 高频接收电路 |
| 2.4.3 P89LPC936 单片机 |
| 2.5 滚动码加密技术介绍 |
| 2.5.1 滚动码加密系统的特点 |
| 2.5.2 滚动码加密系统的基本组成 |
| 2.5.3 滚动码加密系统的基本概念 |
| 2.5.4 安全策略及工作原理 |
| 2.6 系统的性能要求 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 控制系统硬件设计 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 钥匙模块设计 |
| 3.2.1 微控制芯片PIC16F639 |
| 3.2.2 低频信号接收电路 |
| 3.2.3 射频发射电路 |
| 3.2.4 按键开关电路 |
| 3.2.5 系统低功耗设计 |
| 3.3 车载模块设计 |
| 3.3.1 单片机P89LPC936 |
| 3.3.2 低频发射电路 |
| 3.3.3 射频接收电路 |
| 3.3.4 系统电源电路 |
| 3.3.5 汽车振动检测电路 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 控制系统软件设计 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 钥匙模块控制程序设计 |
| 4.3 车载模块控制程序设计 |
| 4.4 系统中控锁控制程序设计 |
| 4.5 系统寻车控制程序设计 |
| 4.6 系统报警控制程序设计 |
| 4.7 系统防抢控制程序设计 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 系统的实测与分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 测试的主要内容 |
| 5.3 测试的方法和结果 |
| 5.3.1 系统可靠性测试 |
| 5.3.2 系统授权控制测试 |
| 5.3.3 系统性能参数测试 |
| 5.4 系统的安装与配置 |
| 5.5 系统样机图 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 附录 部分关键程序 |
（10）全自动车窗开关综合控制器研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 汽车电子概述 |
| 1.2 全自动车窗开关综合控制器国内外研究现状 |
| 1.3 论文研究的意义和内容 |
| 2 LIN 总线协议简介 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 LIN 总线特性 |
| 2.1.2 LIN 的分层结构 |
| 2.1.3 LIN 相关概念 |
| 2.2 报文传输和帧结构 |
| 2.2.1 报文传输 |
| 2.2.2 帧结构 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 全自动车窗开关综合控制器的硬件研发 |
| 3.1 总体方案 |
| 3.2 元器件介绍 |
| 3.2.1 电源模块 |
| 3.2.2 微控制器MCU |
| 3.2.3 遥控编码芯片HCS301 介绍 |
| 3.2.4 解码芯片HCS500 介绍 |
| 3.3 中央遥控门锁硬件设计 |
| 3.3.1 解码电路 |
| 3.3.2 遥控发射器电路 |
| 3.3.3 射频接收电路 |
| 3.4 电动车窗硬件设计 |
| 3.4.1 车窗控制器 |
| 3.4.2 LIN 通信模块 |
| 3.4.3 车窗直流电机驱动模块 |
| 3.4.4 A/D 采样模块 |
| 3.5 硬件的抗干扰性分析及措施 |
| 3.5.1 汽车中干扰产生的原因 |
| 3.5.2 抗干扰措施 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 系统软件设计 |
| 4.1 系统软件设计原则 |
| 4.2 系统重要程序 |
| 4.2.1 LIN 总线协议制定 |
| 4.2.2 EEPROM 操作子程序 |
| 4.2.3 软件解码程序 |
| 4.2.4 驾驶室主控板程序 |
| 4.2.5 分控板程序 |
| 4.2.6 综合控制器程序 |
| 4.2.7 熄火自动关窗子程序 |
| 4.3 车窗防夹设计 |
| 4.3.1 车窗防夹控制分析 |
| 4.3.2 幅值检测法 |
| 4.3.3 面积积分法 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 测试结果与分析 |
| 5.1 中央遥控门锁调试 |
| 5.1.1 发射器调试 |
| 5.1.2 超再生接收模块调试 |
| 5.1.3 解码及控制模块调试 |
| 5.1.4 接收模块输出信号图样及其分析 |
| 5.2 全自动车窗开关综合控制器功能测试 |
| 5.2.1 电动车窗功能测试 |
| 5.2.2 综合控制器测试 |
| 5.2.3 综合测试 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 总结 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
四、Keeloq滚动码安全系统（论文参考文献）
- [1]交互式无线汽车智能钥匙研究[J]. 杨洋. 时代汽车, 2020(07)
- [2]基于RFID技术的汽车无钥匙进入系统设计与安全性分析[D]. 陈永. 辽宁工业大学, 2016(07)
- [3]一种改进型的汽车被动门禁系统（PKE）的研究[D]. 徐俊强. 上海交通大学, 2014(07)
- [4]无线汽车门锁密码系统的研究与设计[D]. 代宇. 哈尔滨工业大学, 2013(03)
- [5]基于滚动码技术的车库门禁系统的设计与实现[D]. 吕磊. 郑州大学, 2011(04)
- [6]基于AES的汽车无钥匙门禁系统的研究与实现[D]. 闫浩. 郑州大学, 2011(04)
- [7]被动门禁系统的设计及其关键技术的研究[D]. 程和生. 合肥工业大学, 2011(09)
- [8]基于PIC单片机的车身控制系统设计[D]. 王悦. 合肥工业大学, 2010(04)
- [9]交互式无线汽车智能钥匙系统研制[D]. 倪龙. 哈尔滨工业大学, 2009(03)
- [10]全自动车窗开关综合控制器研制[D]. 吴其达. 重庆大学, 2009(12)