一、一汽锡柴电控双燃料发动机打入南亚市场（论文文献综述）
符雄梅[1]（2014）在《YN公司柴油机市场营销策略研究》文中研究表明随着我国乃至全球汽车行业的迅猛发展,我国柴油机行业迅速成长,尤其是多缸小缸径柴油机企业的发展,己打破了21世纪初云内、朝柴、扬柴三足鼎立的局面,各个柴油机企业问的市场竞争日益激烈。如何有效开展市场营销已成为各柴油机企业关注的焦点。本文以云内动力为研究对象,立足于多缸小缸径柴油机企业的市场营销策略研究。首先分析了国内外柴油机市场的发展现状及趋势,在此宏观背景下,进一步对柴油机企业的现状及行业发展状况进行分析,在战略、营销相关理论的指导下,从云内动力的自身实际出发,与国内外竞争对手进行对比,进而对云内动力的市场营销策略进行全面分析；从产品策略、价格策略、渠道策略、双品牌促销策略等方面,找出云内动力目前市场营销策略中存在的问题,挖掘出制约柴油机企业发展的瓶颈问题,并针对其所存在的问题,结合当前柴油机行业市场销售的热点,提出具体的优化措施和相应的解决方案。立足企业实际,对所提出的市场营销策略的实施情况进行效果评估,以便企业对柴油机的市场营销策略进行及时调整,促进企业市场销售。
李娜[2]（2013）在《重型车用增压中冷稀燃LNG发动机性能研究》文中研究指明环境问题和能源危机是当今世界人类所面临的两大问题,节能和减排是科研工作者水恒不变的主题和责任。进入21世纪后,中国经济高速发展,每年以两位数左右的GDP增长速度稳居世界首位,但中国经济目前的主要发展模式是以高耗能的建筑、冶金、交通等行业带动其它行业的发展,带来严重的环境污染和巨大的能源消耗。大面积的雾霾天气和过高的对外石油依存度成为困扰中国政府的两大问题。为了降低排放并提高能源多元化,汽车燃用代用燃料成为必然选择。天然气因具有良好的排放性和可获得性成为车辆的主要代用燃料。液化天然气（Liquefied natural gas, LNG）和压缩天然气（Compressed natural gas, CNG）相比因具有能量密度大、续航里程长等优点,成为重卡天然气发动机的首选燃料。本文以WP10NGE40单一燃料增压中冷、稀燃天然气发动机为对象,对LNG发动机的进气混合系统、燃烧系统、燃料供给系统、发动机性能及汽车燃气加热器和LNG发动机的联合运行进行了较为系统的数值模拟和试验研究,开发出性能良好的重型车用稀燃LNG发动机。本文建立了直管式和十字叉式两种混合器不同结构参数的六种模型,模拟了天然气和空气的混合过程,分析了混合孔直径、混合孔分布位置等参数对混合均匀性的影响。计算结果表明：十字叉式的混合器增加了混合过程的扰动及混合孔的分布散度,更有利于天然气与空气的均匀混合,采用十字叉式混合器后,进气管中部的混合气浓度稍高,有利于后续的掺混和燃烧。综合评价各方面的参数,优选了WP10NGE40发动机的混合器。建立了发动机的一维热力过程模型和进气管三维流动过程模型,利用ID/3D耦合瞬态模拟技术,研究了截面为矩形和梯形两种结构的进气管对发动机进气均匀性的影响,结果表明WP10NGE40发动机选用梯形截面结构的进气管,其进气均匀性更佳设计了四种不同结构的燃烧室,建立了包括进气道和燃烧室两部分的移动计算网格,并根据WP10NGE40发动机的过量空气系数在0.6-1.7范围内的情况,选择标准的CFM-2A模型,对发动机的进气、压缩、点火和火焰传播过程进行了瞬态模拟。研究燃烧室挤流而积、燃烧室凹坑圆角、压缩余隙、燃烧室凹坑深度对缸内气流运动及点火和火焰发展、传播的影响。研究结果表明：压缩余隙的减小、挤流面积及燃烧室四坑深度的适当增加,有利于火焰中心在燃烧室内部的发展和快速传播。分析了四种方案的缸内气流运动及燃烧过程,并对比了燃烧持续期,确定了WP10NGE40发动机的燃烧室结构参数。针对国内LNG加注站加注压力偏低,LNG在使用过程中存在燃料流出困难、天然气汽化后压力偏低,不能满足增压中冷后单点混合发动机的需要等问题,提出带有自增压系统的LNG燃料罐,并设计了带有LNG汽化器换热强度控制和汽化后天然气温度调节的两级调节天然气发动机燃料供给系统。对燃料供给系统进行了保温性、可靠性试验及自增压和非增压系统对供气能力影响的对比试验,试验结果表明采用该系统后供气稳定,发动机运转平稳,可满足使用需要。研究了燃空比、火花塞间隙、喷射压力等运行参数对发动机动力性和经济性的影响。试验结果表明：当发动机转速为1000r·min1,燃空比在0.77左右时该发动机的燃气消耗率达到最低；发动机转速为1400r·min1,燃空比在0.76左右时发动机的燃气消耗率达到最低值；当发动机的火花塞间隙为0.4mm时可以兼顾发动机的动力性、经济性和可靠性；发动机转速在800r·min-1-1200r·min-1范围内时,喷射压力降低后发动机的气耗率增加,增加的幅度在1%之内；喷射压力从6bar降低为5.5bar后,转速在1200r·min-1-1800r·min-1范围内时，随转速的提高气耗率的增加量提高,1800r·min-1工况下气耗率增加了6.8%。喷射压力从5.5bar提高到6bar后,WP10NGE40发动机的经济性得到改善,并缩短了喷射脉宽,有利于喷嘴寿命的提高。作者对增压中冷后进气总管单点混合天然发动机外特性及负荷特性的HC和NOx排放进行了研究。研究结果表明：进气管单点喷射增压发动机存在混合气扫气现象,外特性工况点CH4排放占THC排放的95%以上；外特性中速和高速时的碳氢排放量较低速时多,随点火提前角的减小碳氢排放减少,点火提前角对1400r·min-1（大扭矩转速）碳氢排放的影响最显着；发动机负荷率从0增加到100%,碳氢排放总体上呈增加趋势,2000r·min转速时,随负荷率的增加CH4占THC排放的比例升高。稀燃天然气发动机在外特性运行时低转速的NOx排放水平比高速运行时高,外特性安装催化转化器后发动机NOx排放升高；发动机转速为1000r·min-1和1400r·min-1时,随负荷率的增大NOx排放呈先增大后减小的趋势；发动机在1000r·min-1和1400r·min-1、（?）中等负荷率时,点火提前角对NOx排放的影响较显着,50%负荷率左右时,安装催化器后NOx排放水平显着降低,发动机转速为2000r·min-1时,在整个负荷率范围内NOx排放水平较低,安装催化器后,NOx总体排放水平升高。针对重卡LNG发动机在寒区运行时暴露出的冷车起动困难、供气不足、供气温度过低及取暖问题,设计了汽车燃气加热器和LNG发动机联合运行系统,开展了台架试验及车辆寒区试验。结果表明：汽车燃气加热器与LNG发动机共用一套LNG燃料供给系统,联合运行稳定,试验过程中加热器起动容易、燃烧稳定；加热器和发动机联合运行对LNG发动机的冷起动改善效果明显,在寒区汽车燃气加热器和发动机联合运行可以有效改善发动机的冷起动性。综上所述,课题从LNG发动机进气混合过程、燃烧过程、燃料供给系统到发动机的性能及汽车燃气加热器和LNG发动机的联合运行进行了较为详细的研究,所开发的WP10NGE40发动机在动力性、经济性、排放性和冷起动性方面均取得了较为理想的效果,掌握了LNG发动机开发的关键技术,为LNG发动机的后续研发提供了理论和试验基础。
本刊记者团[3]（2008）在《客车业年度风云际会 更大规模 鼎立呈现》文中研究表明由BAAV世界客车联盟,中国土木工程学会、城市公共交通学会、VNU亚洲展览集团、上海万耀企龙展览有限公司共同主办的2008世界客车博览亚洲展览会于2008年3月11日至14日在上海新国际博览中心举行。作为中国客车行业历史最悠久、影响力广泛的客车展会,世界客车博览亚洲展览会已成功
龙怀明[4]（2007）在《云内动力股份公司品牌战略探讨》文中研究指明品牌是一个企业综合实力的体现,反映的是企业产品质量、技术、信誉和售后服务等诸多方面的状况,从产业链的角度来看,它是一个产业链价值中最终端最核心的东西。随着中国加入WTO以及企业间竞争地日益加剧,产品的同质化时代己经到来,品牌逐渐成为比企业产品更重要和更长久的无形资产与核心竞争力。走品牌化道路是中国柴油发动机企业的必由之路。目前,发动机市场面临越来越激烈的竞争,国内几大柴油发动机行业巨头如玉柴、一汽、东风等为了取得更多的市场份额,以便在将来的产业整合中能够占据更大的筹码,都纷纷在品牌建设、品牌战略上进行大规模的投入,以期待在将来的市场竞争中取得更大的竞争优势。作为国内柴油发动机行业排名第四的云内动力公司,如何通过正确的品牌战略,有效地进行资源配置来创建本企业品牌,是“云内”品牌发展壮大、与国内外竞争者抗衡的关键。本文以云内动力有限公司的品牌建设战略为研究对象,通过对云内公司不断加强核心竞争力,建立强大的研发队伍,完善营销和服务体系,成功运用资本市场等品牌战略的选择进行探讨,从而为公司实施以品牌为核心的品牌发展战略提供理论支持,也希望对其他柴油发动机企业有一定的借鉴意义。本文主要采用的是理论联系实际的分析方法,以品牌战略管理理论为基础,运用SWOT分析、价值链分析、矩阵分析等方法对云内动力公司的品牌战略进行全面的分析。主要内容包括:绪论、品牌及品牌战略的理论概述、云内动力股份公司及其品牌介绍、云内公司品牌战略内外部环境分析、云内动力股份公司品牌战略实施、结论等几部分。
杨晓玉[5]（2005）在《白洪法 率领上柴图新谋》文中进行了进一步梳理
杨晓玉[6]（2005）在《上柴新图谋》文中研究指明
陈燕,俞镓[7]（2003）在《一汽锡柴电控双燃料发动机打入南亚市场》文中指出
二、一汽锡柴电控双燃料发动机打入南亚市场（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、一汽锡柴电控双燃料发动机打入南亚市场（论文提纲范文）
（1）YN公司柴油机市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究目的及意义 |
| 1.2 研究内容、思路及方法 |
| 1.3 发动机相关术语 |
| 2 相关理论综述 |
| 2.1 营销理论综述 |
| 2.2 行业战略分析工具 |
| 3 柴油机行业及企业发展现状分析 |
| 3.1 柴油机行业发展现状 |
| 3.2 我国柴油机行业市场需求分析 |
| 3.3 我国柴油机行业市场发展趋势 |
| 3.4 企业基本概况 |
| 3.5 企业资源能力分析 |
| 3.6 企业宏观环境分析(PEST分析) |
| 3.7 企业波特五力模型分析 |
| 3.8 国内外竞争状况详析 |
| 4 云内动力现行营销策略的分析及存在的问题 |
| 4.1 企业目标市场定位 |
| 4.2 产品策略分析 |
| 4.3 价格策略分析 |
| 4.4 渠道策略分析 |
| 4.5 双品牌策略分析 |
| 4.6 竞争及服务策略分析 |
| 4.7 现行营销策略中存在的问题 |
| 5 云内动力营销策略的优化措施及解决方案 |
| 5.1 云内动力营销策略的优化措施 |
| 5.2 开展新营销方式 |
| 5.3 促销策略 |
| 5.4 实施效果 |
| 6 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）重型车用增压中冷稀燃LNG发动机性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 天然气的物理、化学特性 |
| 1.3 天然气发动机的主要类型及特点 |
| 1.3.1 双燃料发动机 |
| 1.3.2 火花点火单点混合天然气发动机 |
| 1.3.3 火花点火进气道多点喷射天然气发动机 |
| 1.3.4 缸内直喷天然气发动机 |
| 1.3.5 微量柴油引燃天然气发动机 |
| 1.3.6 压燃式天然气发动机 |
| 1.4 天然气发动机排放控制技术 |
| 1.4.1 三元催化后处理技术 |
| 1.4.2 天然气发动机SCR技术 |
| 1.4.3 天然气发动机EGR技术 |
| 1.4.4 稀薄燃烧+氧化催化转化技术 |
| 1.5 课题概述 |
| 1.5.1 课题来源及研究目的 |
| 1.5.2 课题主要研究内容 |
| 第2章 天然气发动机进气系统数值模拟及优化设计 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 数学模型 |
| 2.3 天然气发动机混合器数值模拟及优化设计 |
| 2.3.1 几何模型及网格划分 |
| 2.3.2 混合器几何模型 |
| 2.3.3 混合器网格划分 |
| 2.3.4 计算方案及边界条件 |
| 2.3.5 模拟计算结果及分析 |
| 2.4 进气管1D/3D耦合计算及优化设计 |
| 2.4.1 1D/3D耦合原理 |
| 2.4.2 耦合模型的建立 |
| 2.4.3 计算方案及边界条件 |
| 2.4.4 进气管计算结果及分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 天然气发动机燃烧过程数值研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 火焰模型 |
| 3.2.1 湍流火焰表面密度 |
| 3.2.2 拉伸和熄灭 |
| 3.2.3 层流火焰速度 |
| 3.2.4 层流火焰厚度 |
| 3.2.5 燃料反应速率 |
| 3.3 计算方案及模型 |
| 3.3.1 计算方案 |
| 3.3.2 几何模型及计算网络 |
| 3.3.3 计算初始条件及边界条件 |
| 3.4 计算结果及分析 |
| 3.4.1 压缩过程缸内气流运动分析 |
| 3.4.2 燃烧过程数值分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 LNG发动机燃料供给系统的设计 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 车载LNG罐类型 |
| 4.2.1 动力型LNG燃料罐 |
| 4.2.2 无动力型LNG燃料罐 |
| 4.3 LNG罐自增压系统 |
| 4.4 整机燃气供给系统 |
| 4.5 燃料供给系统试验 |
| 4.5.1 自增压LNG罐保温性试验 |
| 4.5.2 燃气供给系统可靠性试验 |
| 4.5.3 自增压系统对供气性能影响试验 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 稀燃天然气发动机动力性及经济性试验 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 试验样机及试验设备 |
| 5.3 试验结果及分析 |
| 5.3.1 过量空气系数对经济性和动力性的影响 |
| 5.3.2 火花塞间隙对经济性和动力性的影响 |
| 5.3.3 点火提前角对经济性和动力性的影响 |
| 5.3.4 喷射压力对经济性和动力性的影响 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 稀燃天然气发动机排放性试验研究 |
| 6.1 试验装置 |
| 6.2 试验方案 |
| 6.3 碳氢排放 |
| 6.3.1 外特性碳氢排放 |
| 6.3.2 负荷特性碳氢排放 |
| 6.3.3 HC排放控制策略 |
| 6.4 NOx排放 |
| 6.4.1 怠速NOx排放特性 |
| 6.4.2 外特性NOx排放特性 |
| 6.4.3 负荷特性NOx排放特性 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 LNG发动机与汽车燃气加热器联合运行系统及试验 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 LNG发动机与汽车燃气加热器联合运行系统 |
| 7.3 汽车燃气加热器试验 |
| 7.3.1 加热性能试验装置 |
| 7.3.2 加热器试验结果 |
| 7.3.3 汽车燃气加热器的排放性能试验 |
| 7.4 联合运行试验 |
| 7.4.1 试验装置 |
| 7.4.2 联合运行冷起动试验结果 |
| 7.5 发动机寒区冷起动试验 |
| 7.6 本章小结 |
| 第8章 全文总结及工作展望 |
| 8.1 全文总结 |
| 8.2 本文创新点 |
| 8.3 论文的不足之处及工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文 |
| 附录 |
| 附表 |
（4）云内动力股份公司品牌战略探讨（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文的研究背景和意义 |
| 1.2 本文的研究方法 |
| 1.3 本文的研究内容 |
| 第二章 品牌及品牌战略理论概述 |
| 2.1 品牌理论概述 |
| 2.2 品牌战略 |
| 第三章 云内动力股份公司品牌战略内外部环境分析 |
| 3.1 云内动力股份公司及其品牌介绍 |
| 3.2 外部环境分析 |
| 3.3 内部条件分析 |
| 3.4 云内品牌战略的SWOT 分析 |
| 第四章 云内动力股份公司品牌战略实施 |
| 4.1 云内动力股份公司品牌定位 |
| 4.2 云内动力股份公司品牌形象塑造 |
| 4.3 云内动力品牌发展策略 |
| 4.4 云内公司品牌战略实施过程中应注意的问题 |
| 第五章 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）上柴新图谋（论文提纲范文）
| 白洪法的逻辑 |
| 产业布局与突围 |
| 激情市场之争 |
| 上柴底气 |
| 国际攻略 |
四、一汽锡柴电控双燃料发动机打入南亚市场（论文参考文献）
- [1]YN公司柴油机市场营销策略研究[D]. 符雄梅. 云南大学, 2014(07)
- [2]重型车用增压中冷稀燃LNG发动机性能研究[D]. 李娜. 山东大学, 2013(10)
- [3]客车业年度风云际会 更大规模 鼎立呈现[J]. 本刊记者团. 交通世界（运输.车辆）, 2008(04)
- [4]云内动力股份公司品牌战略探讨[D]. 龙怀明. 电子科技大学, 2007(03)
- [5]白洪法 率领上柴图新谋[J]. 杨晓玉. 创新科技, 2005(09)
- [6]上柴新图谋[J]. 杨晓玉. 中国机电工业, 2005(09)
- [7]一汽锡柴电控双燃料发动机打入南亚市场[J]. 陈燕,俞镓. 商用汽车, 2003(01)