一、福特采购网织全球（论文文献综述）
黄永春[1]（2019）在《面向敏捷制造的国机智骏汽车有限公司采购管理方案研究》文中指出敏捷制造的精髓在于从战略上迅速响应市场上用户的需求,要求产品的设计和开发、产品的生产制造等各个工作环节并行进行,并持续革新老产品,快速设计和生产可以很容易变化产品结构的质量高的新产品,从而满足市场上用户持续提高的要求。敏捷制造背景下的各类企业在异常复杂的当代市场环境下具有很强的应对变化的能力,可以以相当快的速度、非常好的质量和非常低的成本,快速、灵敏地应对市场上各类用户的各种不同需求,在市场竞争中取得优势。敏捷制造背景下的采购管理也变的日益繁杂,需要处理的零部件的种类,需要管理的供应商的数量等,都较之前传统生产方式下有了大幅度的提升。国机智骏汽车有限公司是一家初创汽车公司,采购业务管理制度和流程还不健全,本论文借助现场调研法和深度访谈法及业务流程分析方法等,对国机智骏汽车有限公司的采购管理现状进行分析,尤其是深入分析其面对敏捷制造的困境及原因,在此基础上研究国机智骏汽车有限公司在敏捷制造要求下的采购管理需求,并进一步研究实现该需求的完整采购管理方案和实施保障,通过此采购管理方案的实施,使企业的采购管理适合敏捷制造环境下的要求。同时,对于行业内的其他类似初创型公司,希望具有借鉴意义。
陈金军[2]（2019）在《湖南瑞利航公司跨境电商供应链管理优化研究》文中研究表明随着我国双创计划的实施,产生了一大批小微企业,湖南瑞利航科技有限公司就是在这一时代背景下产生的。公司所处的跨境电商行业,汇聚了一大批同类型企业,为国家跨境电商的高速发展贡献了力量,同时也享受到了大时代的红利。随着社会分工的细化,在经济全球化的浪潮中,企业越来越需要合作,生态圈、产业链作为新时代企业的外部微环境,越来越受到企业的重视。而供应链作为与企业经营活动直接相关的外部微环境,对企业的发展尤为重要。文章首先介绍了瑞利航公司供应链管理优化研究的背景、意义,提出了瑞利航公司供应链管理优化研究的内容和研究方法。然后对瑞利航公司的发展历程、行业特征进行了介绍和梳理,从整体上对研究对象进行了把握。经过对瑞利航公司的供应链管理现在的情况进行分析,找到了该企业在供应链管理中存在的不足。针对公司供应链管理中存在供应商管理不到位、库存管理薄弱、物流管理混乱及信息化水平低等四方面问题,进行了有针对性的分析。对四个方面的问题,运用供应链管理理论提出了优化方案。为了保障公司供应链管理优化方案的顺利实施并有效发挥作用,提出了引进培养专业人才、充分利用外部资源和强化与合作伙伴关系等保障性措施。本文通过对湖南瑞利航公司供应链管理的优化研究,一方面可以提高研究对象的供应链管理水平,为公司创造实实在在的利润,降低公司运营成本,减少资源浪费,提升公司在市场上的核心竞争力,使公司能够实现健康稳定增长。另一方面对同类型同行业的企业,在供应链管理优化思路及优化措施上有一定的借鉴和参考价值。
李奕[3]（2018）在《基于全球价值链分析的中国制造业升级路径及测度方法研究》文中提出二次世界大战以后,伴随着全球经济一体化进程的加快和跨国公司的快速崛起,国际间分工模式从产业间分工发展到产业内分工和产品内分工,制造业生产流程高度片段化。2008年世界金融危机后,世界经济增长乏力,总体维持“低利率、低通胀、低增长、高负债”的“三低一高”态势,各国都将发展重点转移到制造业上。在经济新常态下,中国制造业几十年快速发展所积累的产业结构、发展模式、路径依赖等问题不断被暴露出来。当前,劳动力成本不断上升,投资和出口增速明显放缓,资源消耗和环境污染不断逼近资源和环境承载极限,传统主要依靠规模扩张的粗放型经济增长模式很难持续。我国应如何根据自身的特点,找准制造业全球价值链上的最佳突破口,促进我国制造业成功升级,是我们当前急需解决的重要问题。从研究的角度来讲,当前制造业全球价值链研究的难点主要不是理论问题,因为所有与制造业全球价值链研究有关的基础理论,如国际分工理论、比较利益理论、管理学的供应链理论等,都可以对制造业全球价值链现象进行解释,很难再找到理论的突破口。因此,制造业全球价值链研究的突破口在于应用性理论和方法论研究方面,主要包括:统计方法的研究和解释方法的研究。当前的制造业全球价值链地位测算方法主要基于投入产出表的增加值分析,但要素的全球流动使得基于属地要素的增加值分析难以反映东道国的真实地位,而要基于属权要素对制造业全球价值链地位进行分析又很难界定要素中不同国家权属所占比例。本文通过对制造业全球价值链展开历程的分析发现,制造业全球价值链现象的发生有着内外因素的深刻影响。从内部而言,以模块化设计制造为特征的产业组织模式不断重构着以“福特制”为代表的一体化科层组织体系。伴随着企业创新性、灵活性不断增强,大型企业内部管理上不断“松绑”、功能上“归核化”。从外部而言,二十世纪下半叶两次石油危机使得西方国家物价上涨、消费减退,对生产厂商形成了巨大压力,而价值链的全球展开和分层式生产则正好顺应这一潮流,既有利于发达国家降低成本,又有利于发展中国家发展经济。本文在对一些国家在制造业全球价值链转型升级相关理论研究分析的基础上,以应用性理论研究为出发点,从劳动力分层和分职业就业结构出发,对不同国家的制造业价值链地位进行测算,从而提供了一种新的基于属权要素的测度途径。本文通过对制造业全球价值链升级机制的研究,将制造业全球价值链升级路径分解为制造业全球价值嵌入过程和嵌入制造业全球价值链后的价值链内升级过程进行研究,并基于要素流动视角分析制造业全球价值链的升级因素,研究各种动力因素对制造业全球价值链升级的作用机制。在此基础上,本文以理论和实证相结合的方式,对影响我国制造业产业升级的影响因素进行了多模型研究,对内外生因素的相互作用进行了实证判断和影响传导分析。最后依据研究分析得到的制造业全球价值链的升级规律,提出中国制造业在下一轮分工中的政策着力点。
王军[4]（2017）在《奇瑞汽车国际市场品牌提升方法初步研究》文中研究表明随着中国汽车行业的发展和市场竞争的加剧,越来越多的汽车企业开始从以产品为导向,逐步向以市场为导向进行战略调整,在这其中,品牌战略地位越来越重要。如何建设和提升品牌,扩大企业和产品品牌的知名度、美誉度和忠诚度,成为各大汽车企业越来越聚焦的工作。同时,中国品牌以奇瑞等为代表的汽车企业,把眼光投向了海外市场。然而,随着中国品牌纷纷加入竞争,以及世界欧美日韩等主流品牌,也逐步加强了在海外市场的投入,竞争也逐步升级,因此对奇瑞等中国汽车企业,如何在海外市场建立品牌日趋重要。本文首先梳理了品牌的相关理论,以及对中国市场以及海外出口市场进行了分析,指出了在中国和海外市场品牌建设的重要性,以及在品牌漏斗和4P基础上的品牌提升思路,结合品牌相关理论进行分析;接着对奇瑞海外市场的主要竞争对手韩国现代汽车,就现代汽车如何进行国际化和推广品牌的工作进行了分析,并总结对奇瑞汽车的借鉴意义。本文总结了奇瑞在中国市场发展的历程、遇到的问题,以及为以消费者为导向的转变;在此基础上,分析了奇瑞在海外市场如何承接总部品牌定位,如何在差异化的海外市场进行品牌定位,同时根据品牌漏斗、4P和相关品牌理论基础上的对品牌提升的路径进行了分析,然后接着以伊朗和智利两个奇瑞海外典型市场做了进一步的阐述,分析这两个国家如何进行属地化的品牌建设和提升的工作,并总结了伊朗和智利在品牌上的差异点。最后,根据上述分析,总结了奇瑞在海外建设的经验和不足,并提出了奇瑞在后期品牌建设的建议,完善奇瑞品牌建设的思路和方法,提高奇瑞品牌的知名度、美誉度和忠诚度,提高市场竞争力。
刘欣[5]（2016）在《模块化生产网络下中国制造业升级研究》文中研究表明二十世纪七八十年代,国际制造业领域正经历着一场深刻的结构性变革。以电子、通信、计算机等为代表的信息技术不断创新与飞速发展,促使模块化技术逐渐取代流水线技术成为新的主导技术。模块化设计的思想和生产方式被广泛应用于企业经营管理、产业组织结构等方面,从根本上动摇了传统层级制组织存在的技术基础。在西方发达国家的主要制造业中,产业组织的模块化和地区产业专业化成为未来一段时间内产业发展的新趋势。国际制造业领域开始兴起了一种新型产业组织模式——模块化生产网络,它的形成加速了国际制造业分工格局的变动与调整,同时带动了一大批新兴工业化国家和地区及发展中国家制造业的快速发展。发展中国家仅仅通过组装加工以及生产低知识密集度的模块就可以嵌入复杂产品的全球生产链条。然而,这并不意味着发展中国家只要融入模块化生产网络就必然实现本土制造业从附加值低、技术能力弱的低端环节向附加值高、技术能力强的高端环节的自动升级。众所周知,制造业是一个工业化国家重要的经济基础。2008年美国次贷危机所引发的全球经济危机,还进一步使许多发达国家（后工业化国家）重新认识了制造业对经济可持续发展的重要性,并制定了一系列“再工业化”的国家战略,旨在提高本国制造业的国际竞争力。2011年6月,美国政府推出了“先进制造业伙伴关系”计划,以期重新夺回全球制造业的领导地位;2013年4月,德国政府启动了“工业4.0”战略,巩固自身的制造业竞争力；2015年5月,中国国务院也对外颁布了《中国制造2025》,被誉为中国版的“工业4.0”,以推进中国制造业的变革和综合实力的提升。虽然现阶段中国制造业在生产规模和总量上位居世界第一,但是大而不强,面临着资源环境压力和劳动力成本快速上涨的不利条件。而中国政府提出了中国“制造强国”建设三个十年的“三步走”战略,核心是加快推进我国制造业转型升级,提质增效,实现从制造大国向制造强国的转变。因此,如何推进经济转型、促进制造业升级问题将成为我国政府和学者亟待解决的重大课题之一。现阶段,学术界对模块化生产网络对发展中国家制造业升级影响相关问题的研究结论与看法莫衷一是。模块化生产网络的形成是否会对发展中国家制造业升级产生影响?如果会产生影响,是促进还是阻碍升级?抑或是两者兼而有之?模块化生产网络背景下制造业升级的作用机理是什么?模块化生产网络下中国制造业的嵌入程度与升级现状如何?如何实证检验模块化生产网络下中国制造业升级的影响因素及作用程度?模块化生产网络下中国制造业可以采取哪些有效的升级路径?以上这些问题正是本文需要解答的核心问题。本文共分为七章,其结构安排如下：第一章为导论。简要介绍问题的提出、研究目的及现实意义,明确界定了模块化生产网络、制造业升级等核心概念,以及模块化生产网络下制造业升级的适用范围,最后提出了研究方法、内容安排和技术路线及可能存在的创新之处。第二章为模块化生产网络下制造业升级的文献综述。本章系统梳理了国内外有关模块化生产网络、发展中国家的制造业升级、模块化生产网络对发展中国家制造业升级影响的研究成果,进行简要评述,发现以往研究中的不足之处。第三章是模块化生产网络下发展中国家制造业升级的理论研究。本章首先构建了一个模块化生产网络下发展中国家制造业升级机理的一般性分析框架,解释模块化生产网络的四大基本构成要素如何转化为影响制造业升级的动力,然后重点从理论层面对分工深化机制、创新运行机制、市场竞争机制与社会资本运行机制四种制造业升级机制进行了全面系统地阐述。第四章是模块化生产网络下中国制造业升级的案例研究。本章先从总体上对模块化生产网络下中国制造业的升级现状进行研究,分别测度了2005-2013年度中国制造业在全球生产网络的嵌入程度、制造产业的模块化水平、网络嵌入程度与制造产业模块化水平两者之间的相关关系。接着,本章选取中国手机产业为典型模块化制造产业的代表,分析模块化生产网络下中国手机产业的升级现状。第五章是对模块化生产网络下中国制造业升级影响因素的实证研究。首先,提出模块化生产网络下制造业升级的影响因素模型,然后通过问卷设计,进行相关数据收集,建立结构方程模型实证检验模块化生产网络下分工深化程度、创新运行水平、市场竞争状态和社会资本积累对中国制造业升级的实际影响程度。最后,考虑到不同行业的模块化发展程度各不相同,本章还考察了受调研者所在企业的模块化水平对于制造业产业升级绩效的调节作用。第六章研究模块化生产网络下中国制造业的升级路径。在前述理论研究、案例研究与实证分析的基础上,本文从嵌入时机、嵌入角色和嵌入模式的角度为中国本土制造业提出有效的升级路径选择。第七章是总结与展望。本章总结全文的主要观点及研究结论,并从企业、产业和政府三个层而提出了相关建议与启示。最后指出本研究的不足之处及未来的研究方向。
杨静[6]（2016）在《M公司汽车连接器在中国的营销战略研究》文中指出2009年中国首次超越美国成为全球最大的汽车消费市场。虽从2011年由高速增长阶段步入低速的稳定增长阶段,但据业内专业机构分析,中国汽车行业市场前景依然向好,对汽车连接器的需求也依然旺盛。如何把握住此次机遇,在中国市场取得成功是各大汽车连接器生产企业亟待研究攻破的课题。本文以M公司为研究对象,依据市场营销原理及迈克尔·波特竞争战略理论,先是用PESTEL模型和波特的“5+1”力模型对M公司的外部宏观环境与行业状态进行了分析,并通过对行业内主要竞争对手的分析,弄清了公司所处的竞争位置并总结出行业成功的关键因素（KSF）,识别出了企业面临的外部环境的机会和威胁,并进而利用外部因素评估矩阵（EFE）分析出公司目前对外部环境中的机会和威胁的总体反应水平。接着,通过分析企业自身的资源和能力找出了企业的优势与劣势所在,并用内部因素评估矩阵（IFE）分析得出M公司的内部优势居于主导地位且内部总体力量高于业内平均水平。进而,基于STP营销理论选定目标市场,并借助SWOT矩阵和QSPM分析选定的优良战略对M公司的营销战略进行精准定位,进而设计了营销组合策略作为战略的一种具体实施手段。最后,结合公司具体情况,制定了优化公司运行机制及架构、完善人才发展及保留机制、导入以市场为基础的管理哲学等三方面作为战略实施的保障措施。本文的研究对M公司汽车连接器事业部及其它汽车连接器制造企业在制定相关的营销战略时可提供一定的指导价值及理论借鉴作用。
唐雨辰[7]（2014）在《美国福特:采购管理改革以稳见长》文中指出采购质量的高低直接决定着企业的兴衰,福特汽车公司"家大业大",每天都要进行大量的采购交易,其采购管理的重要性不言而喻。从传统采购向现代化采购过渡,福特汽车公司也曾面临着采购流程再造、供应商协作模式探寻、全球化采购扩张等方面的难题;虽是"庞然大物",但福特汽车采购业务改造的每一步走得都很稳健,并在采购成本、质量、服务和效率等关键指标上均获得了巨大改善。
孔玲[8]（2013）在《福特汽车零部件可变物流成本构成研究》文中提出物流活动是汽车生产制造业中必不可少的基础环节之一。科学、合理地组织物流活动,加强对物流活动过程中费用支出的有效控制,包括包装、运输、存货、装卸搬运、配送成本管理等,从而降低物流成本,是现代汽车生产制造企业成本管理的重点。本文主要针对福特汽车公司的可变物流成本展开研究。福特汽车是一家跨国性的汽车生产制造企业,全球拥有44家整车制造厂、37家发动机和变速箱制造厂。采购零部件的供应商有上千家,遍布美洲、欧洲、亚洲、非洲、大洋洲的全球大部分国家和地区。福特汽车物流系统设计复杂,包括汽车生产零部件物流系统、非生产件物流系统及整车物流系统等及各系统的物流成本控制与管理。物流成本又包括可变物流成本和固定物流成本两部分。目前由于汽车生产零部件的可变物流成本占整车成本比例较高,所以对生产零部件可变物流成本的管理和控制是公司目前关注的重点。降低零部件的包装成本、运输成本、库存成本和物流管理成本等,是公司一直努力的目标。为了研究如何降低汽车零部件的可变物流成本,提高整车生产制造的收益,增强公司汽车产品的竞争力,本文针对目前福特汽车公司生产零部件可变物流成本的构成与计算,对福特汽车零部件物流成本管理及控制进行了分析。本论文共五个章节,主要围绕福特汽车零部件可变物流成本部分展开分析,包括包装成本、运输成本、库存成本等,通过对目前福特汽车零部件可变物流成本运作状况,讨论降低物流成本的途径。第1、2章简单概述了本论文提出的背景及研究的意义,并介绍物流成本管理的相关概念。第3章针对目前福特汽车零部件物流模式的设计、可变物流成本的构成与计算,及影响福特汽车生产零部件物流成本的因素进行了分析和论述。最后根据论述和分析的结果,总结了本人对福特汽车公司零部件可变物流成本控制和管理一些意见,及降低物流成本的途径。
姚璐[9]（2012）在《全球化背景下的跨国公司与全球秩序 ——基于三维的分析框架》文中研究表明全球化正在将人类社会带入一个深刻变革的时代。它是我们认知当今世界所无法回避的时代主题，它同时兼备着破坏与重塑的双重内核。这种兼备破坏与重塑双向力量的超级元素，一方面正在解构着国际社会原有的秩序平衡，另一方面却又按照自身发展的内在机理重构着一种全球性的秩序稳定。全球秩序来自何处，路在何方，我们仍在探索，而理解作为全球化“引擎”——跨国公司在这个过程中的角色扮演不失为一项重要的课题。基于全球化的发展造就了全球体系中经济、政治与社会之间失去边界，本文试图突破传统国际政治经济学的“国家—市场”二元论，为跨国公司与全球秩序的研究设立了一套“市场—国家—社会”的三维分析框架，全文则以该框架为“龙骨”展开分析。跨国公司作为世界市场力量的代表，其超强的物质实力转化为结构性权力的有效资源，为它成为全球秩序的建构者奠定了基础。在全球秩序的国家维度，跨国公司通过控制资本在国家间“水平网络化”的流动，使国家深深嵌入其编织的全球经济网络之中；同时，跨国公司在跨国空间中的“革命性篡位”，使全球体系中的权力碎片化，曾经“唯我独尊”的国家权力逐渐向世界市场与全球公民社会流散。因此，未来的全球秩序将呈现出权威、忠诚多元化的趋势；在全球秩序社会维度的第一个层面，作为多元化权威最重要的代表——跨国公司，由它所主导的“后福特生产模式”在全球的盛行，代表着作为全球秩序基础的全球生产方式大变革，这次变革正在推动“全球主义历史集团”的形成，从而使跨国霸权秩序成为未来全球秩序的一种可能；在全球秩序社会维度的第二个层面，跨国霸权的限度导致了全球秩序公平和正义价值的缺失，全球公民社会作为一支“自下而上”的民主化力量，将是维护全球秩序价值诉求的有生力量。
戴永强[10]（2009）在《发动机厂物料订货系统的研究与优化》文中指出随着竞争的加剧和消费者需求的多样化,加大了汽车厂商生产计划安排的难度,进而导致物料订货计划制定的困难。生产的波动通过“牛鞭效应”传递,造成了物料计划更大的波动,这会给上游供应商备货带来很大的困难,进而影响汽车厂商的正常生产,从而削弱了整个供应链的竞争力。因此研究和优化物料订货计划,平滑上游波动对下游物料需求的冲击,有利于提高整个供应链的竞争力,合理安排生产、优化零部件库存、平滑需求波动对一体供应链的影响,以达到贯彻精益生产的目的具有重要的战略和实用意义。在已有理论体系及方法的基础上,本文主要致力于物料计划的研究与改进,并设计和实现了上海通用汽车的物料计划优化系统。由于国内的各大厂商在进口供应链管理方面都有订货周期长,进口零部件库存量大,周转速度低,呆滞库存高等问题,所以本文先分析和比较了国内外汽车厂商进口供应链管理,探讨供应链管理理论在应用方面采取的不同解决方案,以及供应链积极和消极方面的影响。基于理论基础和实际业务的变化,优化了进口零件订货流程,来满足缩短订货周期、提高订货响应时间和畅通信息交流的目的,也为物料订货优化打好了坚实的基础。同时研究了进口零件和发动机厂机加工成品的库存设定,以及发动机厂的物料计划算法,通过对数据模型的研究以优化物料计划,并基于这些理论和研究结果设计物料计划优化系统,通过实践的运用,大大平滑了物料计划的波动,缩短了订货周期,降低了零部件库存,从而降低了物流费用,提高了供应链的竞争力。
二、福特采购网织全球（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、福特采购网织全球（论文提纲范文）
（1）面向敏捷制造的国机智骏汽车有限公司采购管理方案研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 核心概念和相关理论 |
| 2.1 核心概念 |
| 2.1.1 采购管理 |
| 2.1.2 采购决策 |
| 2.1.3 敏捷制造 |
| 2.2 国内外采购管理发展及系统应用现状 |
| 2.2.1 国外采购管理发展情况 |
| 2.2.2 国内采购管理发展情况 |
| 2.2.3 采购管理系统应用情况 |
| 2.3 敏捷制造的理论和实践发展 |
| 2.3.1 敏捷制造的产生背景 |
| 2.3.2 敏捷制造的概念和内涵 |
| 2.3.3 敏捷制造的应用与发展 |
| 第三章 国机智骏汽车公司采购管理现状及分析 |
| 3.1 公司及业务简介 |
| 3.2 国机智骏汽车有限公司采购管理现状 |
| 3.2.1 采购人员管理现状 |
| 3.2.2 供应商管理现状 |
| 3.2.3 采购工作内容管理现状 |
| 3.2.4 采购流程管理现状 |
| 3.3 国机智骏汽车有限公司采购管理面临的困境 |
| 3.3.1 缺乏健全的采购管理制度和完善的监督体制 |
| 3.3.2 采购人员的整体素质技能不高 |
| 3.3.3 采购工作效率低 |
| 3.3.4 采购实际成本高于预期成本 |
| 第四章 面向敏捷制造的国机智骏汽车公司采购管理需求分析 |
| 4.1 采购管理需求调研 |
| 4.1.1 采购管理需求调研的目的及方法 |
| 4.1.2 采购管理需求调研的对象及内容 |
| 4.2 采购管理需求调研的数据分析 |
| 4.2.1 对采购人员访谈的结果分析 |
| 4.2.2 对供应商人员访谈的结果分析 |
| 4.3 面向敏捷制造转型采购管理需求总结 |
| 4.3.1 面向敏捷制造的采购管理需要建立完善的分类细化的采购管理制度 |
| 4.3.2 面向敏捷制造的采购管理需要对变化的环境做出快速响应的机制 |
| 4.3.3 面向敏捷制造的采购管理需要建立供应商便捷沟通渠道 |
| 第五章 面向敏捷制造的国机智骏汽车公司采购管理方案 |
| 5.1 建立完善的分类细化的采购管理制度 |
| 5.1.1 面向敏捷制造的国机智骏汽车公司潜在供应商选择制度 |
| 5.1.2 面向敏捷制造的国机智骏汽车公司供应商定点制度 |
| 5.1.3 面向敏捷制造的国机智骏汽车公司存量供应商管理制度 |
| 5.2 建立信息化采购网络系统 |
| 5.2.1 面向敏捷制造的信息化采购网络系统要实现的目的 |
| 5.2.2 面向敏捷制造的信息化采购网络系统要具备的功能 |
| 5.2.3 面向敏捷制造的信息化采购网络系统软件方案的选择 |
| 5.3 建立供应商便捷沟通的多种渠道 |
| 5.3.1 国机智骏汽车公司重大生产计划调整告知会 |
| 5.3.2 供应商高层与国机智骏汽车公司高层见面会 |
| 5.3.3 国机智骏汽车公司年底供应商表彰大会 |
| 第六章 面向敏捷制造的国机智骏汽车公司采购管理方案实施的保障措施 |
| 6.1 建立公司级的采购管理方案实施委员会 |
| 6.2 强化人员培训转变管理观念 |
| 6.3 组织专门人员遴选采购管理方案重点实施内容 |
| 6.4 调整企业组织结构与管理模式 |
| 6.5 成立专门小组具体负责采购管理方案的实施 |
| 6.6 明确项目参与人员的职责与考核办法 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
（2）湖南瑞利航公司跨境电商供应链管理优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 理论基础与文献综述 |
| 1.2.1 理论基础 |
| 1.2.2 文献综述 |
| 1.3 研究内容与研究思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 第2章 湖南瑞利航公司供应链管理现状及问题 |
| 2.1 公司概况 |
| 2.1.1 公司情况简介 |
| 2.1.2 公司市场特征 |
| 2.2 公司供应链管理现状 |
| 2.2.1 供应商管理现状 |
| 2.2.2 库存管理现状 |
| 2.2.3 物流管理现状 |
| 2.3 公司供应链管理存在的问题分析 |
| 2.3.1 供应商管理问题 |
| 2.3.2 库存管理问题 |
| 2.3.3 物流管理问题 |
| 2.3.4 信息化问题 |
| 第3章 公司供应链管理优化方案设计 |
| 3.1 供应链优化的总体思路 |
| 3.1.1 供应链优化的总体原则 |
| 3.1.2 优化的步骤 |
| 3.2 供应商管理的优化 |
| 3.2.1 供应商的准入 |
| 3.2.2 供应商的管理 |
| 3.2.3 供应商的评价 |
| 3.3 库存管理的优化 |
| 3.3.1 库存管理机制优化 |
| 3.3.2 库存管理优化 |
| 3.4 物流模式的优化 |
| 3.4.1 优化物流渠道 |
| 3.4.2 优化自发货运输方式 |
| 3.4.3 合理调节海外仓及自发货比例 |
| 3.5 构建供应链信息系统 |
| 3.5.1 对企业内外部知识积累建档 |
| 3.5.2 信息流向优化 |
| 3.5.3 建立供应链协作网络 |
| 第4章 公司供应链管理问题优化方案实施的保障措施和预期效果 |
| 4.1 保障措施 |
| 4.1.1 引进培养专业人才 |
| 4.1.2 充分利用外部资源 |
| 4.1.3 强化和合作伙伴的关系 |
| 4.2 方案实施的预期效果 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）基于全球价值链分析的中国制造业升级路径及测度方法研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 一、中国制造业面临升级压力 |
| 二、制造业国际分工的深化 |
| 三、全球价值链与中国制造业升级 |
| 第二节 理论价值与现实意义 |
| 第三节 基本概念的界定 |
| 第四节 研究思路、方法、内容及框架 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 三、研究内容及框架 |
| 第五节 论文的创新之处 |
| 第二章 制造业全球价值链的展开与特征 |
| 第一节 全球价值链理论 |
| 一、全球价值链理论的发展 |
| 二、全球价值链的描述方式 |
| 三、全球价值链的特征 |
| 四、制造业全球价值链的定义 |
| 第二节 制造业价值链内在结构的模块化重构 |
| 一、产品设计的模块化 |
| 二、价值链上生产模块的逐渐剥离 |
| 三、模块化生产优势 |
| 第三节 电子行业中模块化网络生产的胜出 |
| 一、“128公路”地带与“硅谷”地区的文化差异 |
| 二、“128公路”地带与“硅谷”地区的制度差异 |
| 第四节 跨越国界的价值链重构 |
| 第五节 中国制造业承接全球价值链分工的过程 |
| 一、日本制造业的主动分工 |
| 二、台湾地区制造业的代工历程 |
| 三、中国参与制造业全球价值链 |
| 四、中国制造业的现状 |
| 第六节 本章小结 |
| 第三章 全球价值链的层级特征 |
| 第一节 全球价值链附加值曲线主要类型 |
| 一、微笑曲线 |
| 二、武藏曲线 |
| 三、彩虹曲线 |
| 第二节 全球价值链创新方式与层级关系 |
| 一、生产的跨国转移 |
| 二、价值链展开对“水池”结构的影响 |
| 第三节 制造业全球价值链的国家间分工后果 |
| 第四节 本章小结 |
| 第四章 制造业全球价值链地位的测度 |
| 第一节 制造业全球价值链地位测度的方法综述 |
| 一、现有文献中对制造业价值链地位度量的研究 |
| 二、现有测度方法存在的问题 |
| 第二节 制造业全球价值链地位测度方法 |
| 一、劳动力数量的相关规律 |
| 二、制造业全球价值链网络中的劳动力分层 |
| 三、就业结构与产业结构的经验研究 |
| 第三节 制造业全球价值链演进过程中的分职业就业结构变迁 |
| 一、国际标准职业分类 |
| 二、主要国家制造业分职业的就业结构量化分析 |
| 三、基于中国标准职业分类的全球价值链地位判断 |
| 第四节 制造业细分行业地位分析 |
| 一、美国制造业细分行业特征 |
| 二、日本制造业细分行业特征 |
| 三、中国制造业细分行业特征 |
| 四、根据就业人数加权调整的中国制造业细分行业地位综合指标- |
| 第五节 本章小结 |
| 第五章 制造业全球价值链的升级机制 |
| 第一节 制造业全球价值链升级的内涵 |
| 第二节 制造业全球价值链升级路径 |
| 一、制造业全球价值链嵌入过程 |
| 二、制造业全球价值链内升级过程 |
| 第三节 影响制造业全球价值链升级的因素 |
| 一、基于要素禀赋的制造业全球价值链地位 |
| 二、基于要素流动的全球价值链升级 |
| 三、影响要素积聚的因素 |
| 第四节 制造业全球价值链升级的动力机制 |
| 一、制造业全球价值链中升级过程的动力 |
| 二、嵌入制造业全球价值链过程的动力 |
| 三、制造业全球价值链动力对升级的作用机制 |
| 第五节 发展中国家制造业在不同升级过程的动力分析 |
| 一、嵌入制造业全球价值链升级过程的动力分析 |
| 二、制造业全球价值链内升级过程的动力分析 |
| 三、中国制造业升级的动力分析 |
| 第六节 制造业全球价值链升级的“喷泉机制” |
| 第七节 本章小结 |
| 第六章 影响中国制造业全球价值链地位提升因素的实证研究 |
| 第一节 影响中国制造业全球价值链地位提升因素的初步选择 |
| 一、嵌入全球价值链过程制造业地位升级因素研究 |
| 二、嵌入全球价值链后影响制造业地位升级因素研究 |
| 第二节 中国制造业升级直接影响因素的偏最小二乘分析 |
| 一、偏最小二乘理论模型 |
| 二、变量设定及数据来源 |
| 三、偏最小二乘模型计算分析 |
| 四、偏最小二乘模型结果研判 |
| 第三节 国内生产总值(GDP)的影响因素分析 |
| 一、中国经济增长多因素模型的建立 |
| 二、中国经济增长多因素SVAR模型构建 |
| 三、中国经济增长多因素SVAR模型实证 |
| 四、我国经济增长多因素模型实证结论 |
| 第四节 制造业细分行业的影响因素面板分析 |
| 一、数据与模型分析 |
| 二、解释变量平稳性分析 |
| 三、协整检验及相关性分析 |
| 四、回归结果分析 |
| 第五节 实证结论的意义 |
| 第六节 本章小结 |
| 第七章 结论与启示 |
| 第一节 制造业全球价值链的升级规律 |
| 第二节 中国制造业在下一轮分工中的政策着力点 |
| 一、积极引导全社会重视科研创新 |
| 二、创造吸引高端人才积聚的条件 |
| 三、提高劳动者技能和素质 |
| 四、提升价值链中间环节的服务质量 |
| 五、合理利用国内市场 |
| 六、引导全球经济治理 |
| 第三节 研究局限与未来方向 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 后记 |
（4）奇瑞汽车国际市场品牌提升方法初步研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 主要研究思路和方法 |
| 第2章 消费者认知角度的品牌理论 |
| 2.1 品牌理论综述 |
| 2.2 顾客和品牌忠诚度相关理论 |
| 2.3 品牌漏斗理论 |
| 2.4 4P理论 |
| 2.5 汽车品牌提升的思路和途径 |
| 第3章 中国汽车和出口市场发展历程和问题 |
| 3.1 中国汽车发展历程和趋势 |
| 3.1.1 中国汽车发展分析 |
| 3.1.2 中国汽车市场竞争分析 |
| 3.2 中国汽车出口分析 |
| 3.2.1 国际主流乘用车出口市场分析 |
| 3.2.2 中国汽车出口分析 |
| 3.2.3 中国汽车企业海外市场开发的经验与问题 |
| 第4章 韩国现代汽车品牌提升的方法和借鉴意义 |
| 4.1 现代汽车概况及国际化历程 |
| 4.2 现代汽车国际化历程和表现 |
| 4.2.1 现代汽车国际化市场表现 |
| 4.3 现代汽车国际市场品牌和营销策略 |
| 4.3.1 现代汽车品牌定位 |
| 4.3.2 现代汽车品牌实施策略 |
| 4.4 现代汽车国际化道路的启示 |
| 第5章 奇瑞品牌建设的问题和提升路径 |
| 5.1 奇瑞汽车发展历史及品牌现状 |
| 5.1.1 奇瑞汽车发展历史 |
| 5.1.2 奇瑞汽车国内品牌现状及策略 |
| 5.2 奇瑞汽车海外市场发展和现状 |
| 5.2.1 奇瑞海外市场现状和发展方向 |
| 5.3 奇瑞汽车国际品牌定位及策略 |
| 5.3.1 奇瑞海外市场总体战略 |
| 5.3.2 奇瑞海外市场差异化品牌策略 |
| 5.3.3 品牌实施策略 |
| 第6章 奇瑞海外重点市场品牌提升路径和方法 |
| 6.1 伊朗市场品牌策略和方法 |
| 6.1.1 伊朗汽车简介 |
| 6.1.2 奇瑞在伊朗市场现状 |
| 6.1.3 奇瑞在伊朗市场品牌现状和目标 |
| 6.1.4 奇瑞在伊朗的品牌提升策略和方法 |
| 6.2 智利市场品牌策略和方法 |
| 6.2.1 智利市场简介 |
| 6.2.2 智利汽车工业现状 |
| 6.2.3 奇瑞在智利汽车市场品牌现状和策略 |
| 6.2.4 奇瑞在智利汽车市场品牌提升途径 |
| 6.3 伊朗和智利市场品牌提升小结 |
| 第7章 奇瑞国际市场的品牌借鉴意义和论文不足 |
| 7.1 奇瑞海外市场品牌建设的借鉴意义 |
| 7.2 本论文存在的不足 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（5）模块化生产网络下中国制造业升级研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 第一章 导论 |
| 第一节 问题的提出、研究目的及意义 |
| 一、问题的提出 |
| 二、研究目的及意义 |
| 第二节 核心概念界定 |
| 一、模块化生产网络 |
| 二、制造业升级 |
| 三、模块化生产网络下制造业升级的适用范围 |
| 第三节 研究方法、研究内容及技术路线 |
| 一、研究方法 |
| 二、研究内容及技术路线 |
| 第四节 本文主要的创新点 |
| 第二章 模块化生产网络下发展中国家制造业升级的文献综述 |
| 第一节 有关模块化生产网络的研究进展 |
| 一、模块化生产网络的产生 |
| 二、模块化生产网络的形成动因 |
| 三、模块化生产网络的类型与特征 |
| 四、模块化生产网络的组织结构 |
| 五、模块化生产网络的治理模式 |
| 第二节 有关发展中国家制造业升级的研究进展 |
| 一、制造业升级的理论基础 |
| 二、制造业升级的动力来源 |
| 三、制造业升级的路径选择 |
| 四、制造业升级的测评指标 |
| 第三节 模块化生产网络对发展中国家制造业升级影响的相关研究 |
| 一、促进论 |
| 二、抑制论 |
| 三、折中论 |
| 第四节 文献述评 |
| 第三章 模块化生产网络下发展中国家制造业升级的理论研究 |
| 第一节 模块化生产网络下发展中国家制造业升级机理的分析框架 |
| 一、分析框架构建 |
| 二、模块化生产网络的基本构成要素 |
| 三、模块化生产网络下制造业升级的动力来源 |
| 第二节 模块化生产网络中的分工深化机制 |
| 一、模块化分工 |
| 二、模块化分工对发展中国家制造业升级的作用机制 |
| 第三节 模块化生产网络中的创新运行机制 |
| 一、模块化生产网络中的知识转移扩散机制 |
| 二、模块化生产网络中的技术创新机制 |
| 第四节 模块化生产网络中的市场竞争机制 |
| 一、模块化网络的市场结构 |
| 二、进入与退出壁垒 |
| 三、市场竞争强度 |
| 四、模块化生产网络下市场竞争对制造业升级的作用机制 |
| 第五节 模块化生产网络中的社会资本运行机制 |
| 一、模块化生产网络中的信任机制对制造业升级的作用机制 |
| 二、模块化生产网络的网络结构对制造业升级的作用机制 |
| 本章小结 |
| 第四章 模块化生产网络下中国制造业升级的案例研究 |
| 第一节 模块化生产网络下中国制造业嵌入状态的总体概述 |
| 一、中国制造业嵌入全球生产网络的程度 |
| 二、中国制造业模块化程度 |
| 三、中国制造业的网络嵌入程度与产业模块化水平的相关关系 |
| 第二节 模块化生产网络下中国手机产业升级的案例研究 |
| 一、模块化生产网络下中国手机产业的嵌入状态 |
| 二、模块化生产网络下中国手机产业的升级现状 |
| 本章小结 |
| 第五章 模块化生产网络下中国制造业升级影响因素的实证研究 |
| 第一节 模块化生产网络下中国制造业升级的影响因素模型 |
| 第二节 研究设计与研究方法 |
| 一、问卷设计 |
| 二、数据收集程序 |
| 三、变量定义与指标选择 |
| 四、数据分析方法 |
| 第三节 数据整理与样本描述 |
| 一、样本与变量的描述性统计 |
| 二、数据合并分析的齐次性检验与方差分析 |
| 第四节 变量的信度与效度检验 |
| 一、信度检验 |
| 二、效度检验 |
| 第五节 SEM模型分析与结果 |
| 一、SEM模型的确立与检验 |
| 二、模块化水平的调节效应检验 |
| 三、假设检验与结果解释 |
| 第六节 本章小结 |
| 第六章 模块化生产网络下中国制造业的升级路径 |
| 第一节 从产品系统的成熟阶段嵌入转向初期阶段嵌入 |
| 第二节 从单一的低端模块嵌入转向多方位的模块嵌入 |
| 第三节 从被动嵌入模式转向主动构建模式 |
| 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 第一节 主要结论 |
| 第二节 相关启示 |
| 一、企业层面的启示 |
| 二、产业层面的启示 |
| 三、政府层面的启示 |
| 第三节 不足之处及未来研究方向 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 后记 |
（6）M公司汽车连接器在中国的营销战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 研究内容、研究框与研究方法 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 市场营销理论的演化 |
| 2.2 相关营销理论阐述 |
| 第3章 国内外汽车连接器行业现状及M公司介绍 |
| 3.1 国内外汽车连接器行业现状 |
| 3.2 M公司公司介绍 |
| 3.2.1 M公司概述 |
| 3.2.2 M公司主营业务板块 |
| 3.2.3 M公司全球组织架构 |
| 3.2.4 M公司汽车连接器业务板块介绍 |
| 3.3 M公司面临的问题 |
| 第4章 M公司汽车连接器在中国的内外部环境分析 |
| 4.1 外部环境分析 |
| 4.1.1 宏观环境分析PESTEL模型 |
| 4.1.2 汽车连接器行业分析5+1力模型 |
| 4.1.3 竞争对手分析 |
| 4.1.4 外部环境分析结论 |
| 4.2 内部环境分析 |
| 4.2.1 公司内部资源分析 |
| 4.2.2 内部环境分析结论 |
| 第5章 M公司汽车连接器的国内营销战略定位 |
| 5.1 M公司汽车连接器国内目标市场的选择 |
| 5.1.1 市场细分 |
| 5.1.2 目标市场选择 |
| 5.2 M公司汽车连接器的国内营销战略定位 |
| 5.2.1 SWOT分析 |
| 5.2.2 QSPM分析 |
| 5.2.3 营销战略定位 |
| 5.3 M公司的营销策略组合设计 |
| 5.3.1 产品与服务策略设计 |
| 5.3.2 价格策略设计 |
| 5.3.3 营销渠道策略设计 |
| 5.3.4 促销策略设计 |
| 第6章 M公司汽车连接器营销战略的实施及保障措施 |
| 6.1 M公司运行机制及架构的优化 |
| 6.2 人才发展及保留机制的完善 |
| 6.3 以市场为基础的管理哲学(MBM) |
| 第7章 结论 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究不足 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附件 |
（7）美国福特:采购管理改革以稳见长（论文提纲范文）
| 再造采购流程 |
| ——传统采购流程负重荷 |
| ——现代化采购流程有优势 |
| 推进供应商管理平行化 |
| 编织全球采购网络 |
| ——“横向一体化”构想 |
| ——整合全球化信息系统 |
| 结语 |
（8）福特汽车零部件可变物流成本构成研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 1. 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究范围 |
| 1.3 问题的提出 |
| 2. 汽车制造业物流成本管理概述 |
| 2.1 汽车制造企业物流成本的构成 |
| 2.2 汽车制造企业物流成本的特性 |
| 2.3 汽车制造企业物流成本管理的内容 |
| 2.4 影响汽车零部件物流成本的因素 |
| 3. 福特汽车零部件可变物流成本管理 |
| 3.1 整车厂零部件物流运作模式概述及比较 |
| 3.2 福特汽车零部件物流网络设计及物流运作模式 |
| 3.3 福特汽车零部件可变物流成本的主要构成 |
| 3.4 福特汽车零部件可变物流成本计算与分析 |
| 3.5 福特汽车零部件可变物流成本控制面临的问题 |
| 4. 降低福特汽车零部件可变物流成本的策略 |
| 4.1 福特汽车物流成本管理问题存在的背景 |
| 4.2 加强福特汽车可变物流成本管理的要点 |
| 4.3 降低福特汽车零部件可变物流成本的途径 |
| 5. 结论和建议 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 建议 |
| 参考文献 |
（9）全球化背景下的跨国公司与全球秩序 ——基于三维的分析框架（论文提纲范文）
| 内容提要 |
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 一、 选题意义 |
| 二、 文献综述 |
| 三、 研究方法与研究路径 |
| 四、 论文的结构及主要内容 |
| 五、 论文的主要创新及难点 |
| 第一章 市场—国家—社会的三维分析框架 |
| 第一节 概念辨析 |
| 一、 全球化(Globalization) |
| 二、 跨国公司(TNCs) |
| 三、 全球秩序（Global Order） |
| 第二节 从国际秩序走向全球秩序 |
| 一、 单元特性：绝对化——多元化 |
| 二、 排列原则：无序——相对有序 |
| 第三节 三维的分析框架 |
| 一、 构建全球秩序的三个维度 |
| 二、 市场—国家—社会之间的联系 |
| 三、 三维框架与全球秩序的互动 |
| 第二章 跨国公司的行为空间与权力来源 |
| 第一节 全球化的超越——跨国公司的行为空间 |
| 一、 全球经济对国家间政治的超越 |
| 二、 跨国关系对国际关系的超越 |
| 三、 跨国空间对传统地理空间的超越 |
| 第二节 跨国公司的权力类型——斯特兰奇的启示 |
| 一、 非国家中心主义的权力观 |
| 二、 斯特兰奇的权力模型 |
| 三、 结构性权力的优先性 |
| 第三节 全球体系中的“巨兽”——跨国公司的结构性权力 |
| 一、 安全结构与跨国公司 |
| 二、 生产结构与跨国公司 |
| 三、 金融结构与跨国公司 |
| 四、 知识结构与跨国公司 |
| 第三章 全球秩序的国家维度——跨国公司与“中世纪”的回归 |
| 第一节 跨国资本的力量——全球化的“金色紧身衣” |
| 一、 “金色紧身衣”——国家向市场的妥协 |
| 二、 跨国公司——为全球经济“织网” |
| 三、 嵌入全球网络的国家——改写“预防冲突的金色拱门” |
| 第二节 超越民族国家的跨国公司 |
| 一、 跨国公司——从“国际化”到“跨国化” |
| 二、 跨国公司——在数字的时空中“碾碎”疆界 |
| 三、 跨国公司的自我合法化——跨国空间中的“革命性篡位” |
| 第三节 全球秩序回归“未来”——从中世纪探寻线索 |
| 一、 中世纪的秩序形态 |
| 二、 全球秩序回归中世纪 |
| 第四章 全球秩序的社会维度（I）——跨国公司与跨国霸权 |
| 第一节 罗伯特·考克斯的世界秩序批判理论 |
| 一、 一种批判理论 |
| 二、 理论的历史唯物主义倾向 |
| 三、 历史的行动框架 |
| 四、 世界秩序的两种形态——“霸权”与“非霸权” |
| 第二节 跨国公司与全球生产结构的变革 |
| 一、 从“福特生产模式”到“后福特生产模式” |
| 二、 一些衡量指标 |
| 第三节 跨国公司与跨国阶级力量 |
| 一、 阶级分层——从国家到跨国 |
| 二、 跨国阶级正在形成 |
| 第四节 跨国霸权秩序——一种未来的可能 |
| 一、 跨国霸权秩序的社会基础——“全球主义的历史集团” |
| 二、 跨国霸权秩序的构成要素 |
| 第五章 全球秩序的社会维度（Ⅱ）——跨国公司与全球公民社会的“反霸权” |
| 第一节 全球公民社会与全球秩序的价值诉求 |
| 一、 3.0 版本的全球化——“个人力量”的崛起 |
| 二、 全球公民社会的发展 |
| 三、 全球秩序的价值诉求 |
| 第二节 跨国公司——全球民主的“技术引擎” |
| 一、 跨国公司与“技术民主化” |
| 二、 从“虚拟民主”到“实体民主”——一个案例 |
| 三、 全球权力结构的变革——“自下而上”的民主力量 |
| 第三节 全球公民社会——“反霸权”与全球正义 |
| 一、 跨国霸权的限度 |
| 二、 全球公民社会与“反霸权” |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间公开发表的学术成果 |
| 后记 |
（10）发动机厂物料订货系统的研究与优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内发动机产业发展要求 |
| 1.2.1 提升自身实力的需要 |
| 1.2.2 降低成本的需要 |
| 1.2.3 供应链布局及新增赢利点的需要 |
| 1.3 国内外发动机产业及供应链现状比较 |
| 1.3.1 国外发动机产业及供应链现状 |
| 1.3.2 国内发动机产业及供应链中存在的问题 |
| 1.4 物料计划优化系统的需求分析 |
| 1.5 本文研究目标及其内容 |
| 1.6 本论文架构 |
| 第二章 进口供应链管理的研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 供应链管理原理 |
| 2.2.1 供应链管理的概念 |
| 2.2.2 供应链管理与传统物料管理模式的区别 |
| 2.2.3 供应链成长理论与供应链管理的运营机制 |
| 2.3 采购布局 |
| 2.3.1 采购布局的基本要素 |
| 2.3.2 上海通用汽车的进口零件采购布局 |
| 2.3.3 影响零部件供应的主要因素 |
| 2.4 上海通用汽车进口件供应链管理 |
| 2.4.1 国外汽车厂商进口供应链管理 |
| 2.4.2 上海通用汽车的进口件供应链网络 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 CKD 零件订货流程的研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 供应商开发系统流程 |
| 3.3 进口供应链的订货流程改进 |
| 3.3.1 国内汽车厂商进口供应链现状 |
| 3.3.2 台套级订货流程 |
| 3.3.3 零件级订货比较 |
| 3.3.4 EDI 简介 |
| 3.3.5 零件级订货流程 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 发动机厂零部件库存设定 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 进口零件的安全库存设定 |
| 4.2.1 动力总成厂的需求来源 |
| 4.2.2 零部件生产商的供货方式 |
| 4.2.3 常用的安全库存公式 |
| 4.2.4 汽车行业的模式 |
| 4.3 上海通用汽车发动机厂的进口件安全库存设置 |
| 4.3.1 上海通用汽车发动机厂的进口件订货方式 |
| 4.3.2 上海通用汽车发动机厂的安全库存公式 |
| 4.4 上海通用汽车发动机厂的机加工成品安全库存设置 |
| 4.4.1 上海通用汽车发动机厂的生产基本布置 |
| 4.4.2 上海通用汽车发动机厂的机加工成品安全库存研究 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 发动机厂物料计划的算法研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 发动机物料计划中的算法研究 |
| 5.2.1 线性回归算法的设定 |
| 5.2.2 实际订货中线性回归算法的实例 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 物料计划优化系统 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 系统设计 |
| 6.2.1 系统的硬件架构设计 |
| 6.2.2 系统软件架构设计 |
| 6.2.3 系统功能设计 |
| 6.3 实际生产中产生的效益 |
| 6.3.1 实施情况 |
| 6.3.2 实施效果 |
| 6.3.3 存在的主要问题 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 总结和展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
四、福特采购网织全球（论文参考文献）
- [1]面向敏捷制造的国机智骏汽车有限公司采购管理方案研究[D]. 黄永春. 兰州大学, 2019(02)
- [2]湖南瑞利航公司跨境电商供应链管理优化研究[D]. 陈金军. 湖南大学, 2019(07)
- [3]基于全球价值链分析的中国制造业升级路径及测度方法研究[D]. 李奕. 上海社会科学院, 2018(12)
- [4]奇瑞汽车国际市场品牌提升方法初步研究[D]. 王军. 上海交通大学, 2017(08)
- [5]模块化生产网络下中国制造业升级研究[D]. 刘欣. 上海社会科学院, 2016(09)
- [6]M公司汽车连接器在中国的营销战略研究[D]. 杨静. 华东理工大学, 2016(06)
- [7]美国福特:采购管理改革以稳见长[J]. 唐雨辰. 石油石化物资采购, 2014(10)
- [8]福特汽车零部件可变物流成本构成研究[D]. 孔玲. 南京大学, 2013(07)
- [9]全球化背景下的跨国公司与全球秩序 ——基于三维的分析框架[D]. 姚璐. 吉林大学, 2012(09)
- [10]发动机厂物料订货系统的研究与优化[D]. 戴永强. 上海交通大学, 2009(02)