一、国内汽贸巨头入驻南通（论文文献综述）
陆乔武[1]（2018）在《中原轻纺城战略规划研究》文中进行了进一步梳理近年来,我国商业地产的发展面临着新常态:一方面,商业地产尤其是新型商业地产需求不断增加;另一方面,地产企业融资集资环境比较严峻。产业发展的新常态使得商业地产开发存在着较大不确定性,需要商业地产企业在投资前进行合理的评估外部环境与自身条件,进行科学合理的战略规划。中国供销集团作为中原轻纺城的投资者,是一家国有资产背景,在国内已有多年发展历史,且已经具备一定的开发、运营经验的集团化企业。随着项目开发与运营规模不断扩大、企业扩张速度加快,加之国内经济形势进入“新常态”,这一切都要求中国供销集团不断完善战略规划工作以适应新的环境获得更好的发展。本文主要研究中原轻纺城为战略规划,基于目前主要战略规划方法与商圈理论发展研究现状综述,结合理论基础,借鉴经验总结,系统研究中原轻纺城的战略规划:首先分析中原轻纺城所在地鹿邑县主要经济、政治、交通情况;再运用波特五力模型分析中原轻纺城的外部竞争环境,从当前竞争者、潜在竞争者、替代品生产商、买方与卖方议价能力五个方面全方位评估中原轻纺城的外部竞争市场;紧接着,本文运用SWOT分析和系统分析的思想,制定相关战略,确定了中原轻纺城长远战略目标:立足豫东、面向全国,打造中国一流的家纺交易平台以及综合性电商物流仓储中心,最终能够构筑融合性综合商业生态来推动区域产业结构升级;最后,文章还就中原轻纺城战略规划的实施保障进行分析,提出战略规划保障措施、经营管理保障措施以及品牌文化塑造保障措施,多角度全方位的保障中原轻纺城战略规划能够落地。
杨昊[2]（2017）在《基于不同所有制企业的上海产业转移时空演化研究》文中研究指明产业转移,指的是一些产业发展所依赖的资源、市场等因素发生了变化,引发其由一个国家或者区域向另一个国家或者区域进行转移。这种经济行为对中国己经并将继续产生深远的影响:一方面随着中国经济增长和产业结构升级,产业转移对区域产业升级特别是制造业的发展起着非常重要的作用;另一方面,产业转移的转出地和承接地能借此推动重点产业发展,形成产业发展新优势,从而推进区域间协同发展,影响中国区域经济的发展格局。作为国际化大都市、长三角区域中心城市的上海,肩负着深化改革开放,服务全国和促进区域一体化发展等一系列重大使命。本文从产业转出方的角度,选取上海产业转移的时空演化规律进行研究,具有一定的代表性和现实意义:一是上海作为制造业重地的历史背景决定了其产业转移的典型性;二是上海承接全球制造业转移,处于工业化后期向后工业化社会过渡的产业发展阶段决定了其产业转移的引领性;三是上海空间资源的稀缺事实和“创新驱动、转型发展”的产业结构调整目标决定了其产业转移的紧迫性。在政府调控和市场因素的双重作用下,上海许多劳动密集型、低附加值型产业开始向其他区域进行转移。在此背景下,本文着重研究上海向国内其他区域的产业转移现象,旨在摸清上海产业转移的时空演化规律和企业在转移过程中的动因和需求,期望推动上海产业有序转移,形成自身提升与辐射周边区域城市的有机结合,实现上海市域范围内的产业结构调整与跨区域产业融合、区域产业联动有机结合,统筹市场竞争和政府引导对区域产业转移的激励机制,提供行之有效的实践依据。从城市角度,通过对上海城市定位、空间结构、产业结构的演变进行分析,并以此为背景研究上海产业转移的宏观趋势和特点,为后续上海通过产业转移实现产业结构优化、城市功能提升提供现实依据,并给出实际的建议。从企业视角,结合中国国情,探讨上海不同所有制企业在产业拓展转移进程中的时空演化规律,为上海结合产业转移制定企业发展和服务战略提供有针对性和可操作性的政策建议。在此基础上,通过比较研究,切入重点区域和重点产业进一步分析。本文主要分为九章,主要由绪论（第一章）、理论和借鉴（第二至第三章）、实证（第四至第七章）和结论（第八至第九章）四大部分组成。第一章是绪论,论述选题的背景和意义,简要概述文章的研究思路、框架内容、研究方法和创新之处等等;第二章是理论基础和文献综述,构建了本文的理论分析框架,主要对区位论、梯度转移理论、新经济地理学理论、产业生命周期理论等为代表的相关基础学科理论以及产业转移研究综述进行一定梳理和解剖等;第三章是产业转移的作用机理与分析模型,对城市有序产业作用机理进行了系统分析,并进一步聚焦区域中心城市的定位和不同所有制企业的产业转移行为,构建本文的研究框架。此外,对其他国际大都市产业转移的基本特点和经验进行了阐述和借鉴;第四章是上海产业转移的演化背景及特点研究,从宏观层面梳理了上海产业发展的历史演变,并通过实证分析总结出上海产业转移的特征趋势;第五到第七章从微观层面,分别以外资企业、国资国企、民营企业为研究对象,梳理企业发展历程,并依托上海市在外地投资企业工商注册数据采集与分析系统数据对企业转移的时空演化态势和动因模式进行深入分析,并采用案例分析和问卷调查相结合的方式,“由点及面”地研究微观主体——企业在产业转移过程中的行为方式和政策需求,以期为上海政府服务企业、推动企业有序产业转移提供方向;第八章是上海产业转移的比较研究及政策建议,将不同类型企业的产业转移行为进行了比较,并针对上海与重点区域的制造业转移进行了区位熵分析,在此基础上提出政策建议;第九章是基本结论与研究展望。总体而言,本文在对上海产业转移的总体态势进行分析基础上,从不同所有制企业类型入手,探讨了上海产业转移的时空演化模式、机制、态势和规律,为揭示在全球化“时空压缩”背景下具有“中国情境”的产业转移问题提供了一个新的研究视角。通过各章节分析发现以下主要结论:（1）从理论角度,产业转移是一个复杂的系统工程,涉及多个方面,其时空演化的研究必须在多学科响应的基础上多元化地展开。（2）从机制角度,产业转移的产生最终还是落到微观主体企业的转移行为上,受政府和市场机制的影响和引导,企业的转移行为深化了区域间的经济联系、促进了区域分工的合理化、缩小了区域间的经济差距。上海市的产业转移应证中国改革开放背景下制度成本和市场成本削弱的实效,不仅能优化城市自身产业结构,还能发挥中心城市的引领和带动作用（3）从形势角度,随着国家区域发展战略和产业结构战略的升级,上海产业转移成为上海城市功能提升和产业结构升级的重要抓手,呈现出新的变化特征,转移的产业不再限于低端、区域范围也更广,各地政府、企业间的联动效应不断加强。上海有序的产业转移,将更好地实现城市非核心功能疏解,服务长三角区域一体化的大局,同时在全国起到辐射作用和示范效应。（4）从实证角度,上海产业转移步伐稳步加快,且梯度化的特征明显,呈现明显的以上海为中心“由近及远”圈层式扩散特点,主要的产业转移集中在长三角城市圈,尤其是江浙地区,且江苏偏好制造业,浙江偏好租赁商务服务业。企业由于所有制的不同,在转移动因上存在个性化差异,需要匹配不同的政策:上海的外资企业产业转移主要受规模扩张和成本节约等因素的影响;上海国有企业受市场扩张、成本节约、功能整合和政策驱动等因素影响;上海民营企业的产业转移以节约成本为主,扩大市场为辅。同时,在转移模式的选择上,产业园区成为企业的优先选择。（5）从政策角度,从区域、产业、企业三个层面,围绕区域政策和顶层机制的构建,加强对产业转移的引领与指导,对产业转移企业进行利益保障和指导引领三个方面,按照产业有序转移的机理要求,着力强化上海与重点区域特别是江浙的产业有序转移,提出行之有效且具有操作性的发展策略,从而为上海产业有序转移夯实基础。
杨伟俊[3]（2017）在《江北新区汽车服务产业园建设项目的可行性研究》文中研究指明2015年,国务院正式发布《关于同意设立南京江北新区的批复》,作为江北新区重要组成部分的六合区,如何抓住这一国家战略层面发展的重大机遇,是区委区政府两年来工作面临的主要问题。依托既有产业基础和老城发展的积累,进一步提高开发区现代服务业的结构比重、加大推进产城融合的力度,成为领导层面的共识。同年,在南京江北新区（筹）城市规划设计研讨会上,六合区高层领导正式决策建设汽车服务产业园项目,初步落子于六合经济开发区,进一步强化开发区现代服务业集聚效应、提升开发区第三产业质量档次,落实六合作为江北新区北门户的重要影响地位。论文对于建设项目的研究,将为园区和行政区领导的决策提供更加细化和详实的操作依据。本文基于对集群经济理论和汽车产业集群研究的梳理,确定了汽车产业园建设的理论基础;通过对南京及周边汽车园实地调研、对国内外知名汽车城对比,发现了新一代汽车服务产业园对汽车产业“生产—销售—后服务”全链条的功能整合,能最大程度提升现代服务业对于地方财政、创业就业的贡献效率;经过项目规划范围内现状的梳理和项目规划可行性的分析确认,设计了项目建设规划策划方案,并就项目启动提出了中长期计划和对应步骤。文章沿着“集群理论整理-产业现状调研-项目综合分析-项目建设策略”的主线,对江北新区汽车服务产业园的建设项目提出了管理性结论和建议。总体认为,在六合经济开发区建设汽车服务产业园项目是符合结构转型提升要求、符合江北新区规划、符合地方实际需求的。通过本文的研究,找出了汽车服务产业园投资建设项目这一类特定项目可行性研究工作中需要加以重视、能够得到提高的环节,积累了重要的研究经验,能够为本单位在该项目后续工作、同类项目实施的推进提供借鉴和参考。
程彬[4]（2017）在《基于因子分析法的百货零售企业竞争力评价》文中提出在中国面临经济转型和经济增长放缓的大环境下,我国社会消费品零售总额从2011年到2015年始终以超过10%的年增长率持续增长,为我国经济稳定发展做出巨大贡献。而互联网的出现,既给零售行业带来了机遇,也带来了挑战。而就百货企业自身而言,也会遇到其所处的发展阶段独特的经营管理问题。2015年,百货行业经历了近5年来最大的关店潮。面对新的环境变化,百货零售企业需要对自身竞争力有清晰的认识,全面了解行业发展情况。因此,对百货零售企业竞争力进行一次全面评价,将对促进百货零售企业的健康发展有巨大帮助,也对中国经济稳定具有重要作用。本文依据竞争力的基础理论,对竞争力和零售行业特点进行了分析。通过借鉴零售企业竞争力评价的一般评价体系以及结合零售行业特点,构建了由企业的18个指标构成的指标评价体系。以A股上市的40家百货零售企业作为样本,运用因子分析法得出6个评价维度。通过评价体系对百货零售企业竞争力进行了实证研究,得到40家企业竞争力综合排名。然后,结合聚类分析法和动态分析对实证结果进行了分析,并对企业竞争力排名的原因进行了分析。最后,对文章成果进行总结,并对百货零售企业提出了提升企业竞争力的建议。
邬岗[5]（2014）在《呼和浩特如意经济技术开发区政府职能研究》文中研究指明改革开放为我国的经济发展带来翻天覆地的变化,经济技术开发区在招商引资、引进人才、引进先进技术和管理经验、扩大对外贸易、带动地方经济发展方面成绩卓着。本文通过对我国的经济技术开发区发展历史、发展现状和经济技术开发区政府职能模式的研究和探讨,在前人对经济技术开发区、高新技术开发区行政体制、治理模式研究的基础上,对呼和浩特如意经济技术开发区政府职能存在的问题进行了辩证的探讨和研究,提出了如意经济技术开发区除了具有其他经济技术开发区普遍存在的政府主体不明确、融资渠道单一、土地严重紧缺、公共服务缺失大等政府职能问题之外,还存在长期战略规划不稳定、招商引资政策失衡、土地利用率低、公共服务缺失等特有的如意开发区政府职能部门行使职能过程中所产生的问题。通过对如意开发区共有和特有的问题进行研究分析后,研究探讨了解决这些问题的方法和结论,包括解决管委会不具备一级政府主体的三种方法探讨,制定科学、准确、稳定、长期的战略规划对策、和利用新公共管理理论引进市场机制解决公共服务问题的办法借鉴等等。本文的研究成果对如意开发区具有一定的参考借鉴作用,对类似政府职能模式和其他经济技术开发区管委会也有实际的指导参考价值。
臧冲[6]（2010）在《盐城市汽车服务业发展战略研究 ——基于产业价值链的观点》文中研究指明汽车产业的激烈竞争,使得汽车产业的盈利向汽车服务业加速转移。汽车服务业涉及汽车产业价值链的各个环节,合理规划发展汽车服务业,有利于促进汽车从单一的生产功能提升到整个产业的综合发展,有利于加快汽车工业与信息产业、金融业以及现代物流业、文化等服务业之间的相互融合与渗透,对于提升区域经济的综合竞争力和辐射力也将起到推动作用。汽车服务业的快速发展是大势所趋,本文基于产业价值链的观点,在对汽车服务业相关理论综述的基础上,对汽车产业价值链进行细分,提出汽车服务业的定义,总结出汽车服务业的特征、作用和功能,并对汽车服务业发展趋势进行全面分析,总结出汽车服务业发展的四大趋势。论文在上述研究的基础上,借助SWOT分析法,得出盐城市在发展汽车服务业方面既存在优势和机遇,同时也存在劣势和挑战,并进一步提出盐城汽车服务业要依托盐城汽车制造业,向研发和售后服务业两端延伸,实现二、三产业并重发展；支持和鼓励汽车整车和汽保设备制造企业发挥优势,积极向服务领域延伸,实现从卖产品向卖服务的转变；推动汽车生产服务业、汽车售后服务业的集聚发展,构筑起高增值、强辐射、广就业的汽车服务产业体系；大力提高汽车文化、旅游等服务能力和水平,促进汽车产业与公众的融合；加快完善汽车贸易相关服务管理体系,与汽车工业配套形成汽车产业链,加快建立盐城市汽车产业人才支撑体系,构筑起盐城市汽车产业的新优势。
李根[7]（2009）在《武汉城市圈区域物流规划研究》文中研究指明自20世纪90年代以来,我国开始进入城市化的加速发展阶段。与城市化进程的加速推进相适应,近年来我国的人口和经济活动以更大的规模、更快的速度向城市集聚。湖北省“1+8”城市圈,以武汉市为中心,集合周边八个城市,构建起了中部崛起重要的城市圈实验区。城市圈的发展离不开高水平的物流,武汉市区域物流发展又带动城市圈经济,两者相互促进。本文从城市圈理论及区域物流理论研究出发,总结了城市圈及区域物流理论研究成果,分析了武汉市区域物流业存在的问题以及武汉市发展现代区域物流业的可行性,同时对武汉城市圈物流产业发展环境进行了详细地描述,通过SWOT分析给出了目前武汉城市圈物流产业发展应选择的战略以及武汉市区域物流发展的模式。在此基础上,分析了武汉市区域经济产业结构特点,指出了产业结构上存在的问题,同时分析了武汉市区域内产业链的基本情况及产业链的关联度以及武汉市区域流通市场的基本情况。最后在分析了物流中心布局规划的类型、物流中心布局规划的意义和影响因素的前提条件下,提出了武汉市区域物流中心布局规划模型,即物流中心总体规模决策模型、物流中心选址决策模型和物流中心规模分配模型。
侯志茹[8]（2007）在《东北地区产业集群发展动力机制研究》文中进行了进一步梳理当今世界经济发展进程中,产业集群作为实现区域经济跨越发展的一种产业组织形式,其发展已成为一种颇为引人注目的焦点现象。产业集群能够创造竞争优势,推动产业结构升级,提高交易效率,降低交易成本,并能够获得外部经济,促进企业技术创新,从而推动地区经济发展,产业集群成为区域经济新的增长点的巨大作用不仅得到很好实证,而且已得到愈来愈多的国内外专家和学者的关注与认同。适逢振兴东北战略实施之际,符合其发展需要的新的产业集群发展思路与发展模式的研究与探索显得尤为重要与迫切。论文坚持规范研究和实证研究相统一,定性分析与定量分析相结合,在对产业集群发展的相关理论与实践进行分析前提下,在借鉴诸多学者对产业集群动力机制研究基础上,从集群内外两个层次构建产业集群发展动力机制,并以此为理论分析背景,对东北产业集群发展的动力因素进行分析,同时结合个案的实证研究,探索东北地区产业集群发展的优势因素及存在不足,提出未来东北地区产业集群发展思路、发展模式及政策取向。论文共分七章进行阐述:第一章简要地阐述了论文的选题背景,并介绍了论文的研究意义、研究方法、研究内容和创新点。第二章研究了产业集群发展的相关理论。这是本文的文献综述部分。对产业集群发展的国内外理论进行了述评,着重阐释了产业集群的概念及其分类、形成机理、发展理论等,指出各理论的局限性,强调产业集群理论的进一步研究对促进区域经济发展的重要意义。为本文提供理论基础。第三章分析了国内外典型产业集群的发展动力与模式。这是本文的实践部分。重点介绍五个国内外典型区域产业集群的发展状况、主要动力因素及发展模式,各区域产业集群由于其产业特点、所处环境不同,采取发展模式有所区别,但成功的产业集群发展却拥有共同的基础条件。为本文研究提供了经验借鉴。第四章构建了产业集群发展的动力机制。这是本文的理论部分。在对现有国内外产业集群动力机制理论进行总结的前提下,从集群内外两个层次提出构建产业集群发展的动力机制。本论文认为产业集群发展的动力机制包括内源动力机制和外源动力机制。内源动力机制包括外部经济、产业价值链、社会资本与网络、集群技术创新等;在全球价值链分工背景下,外源动力机制包括政府的促导行为、外部竞争、区域创新环境以及制度文化等要素。各要素系统及系内诸要素通过直接或间接两种途径来影响产业集群的形成与发展,形成产业集群的竞争优势,推动产业集群不断升级。本章的研究为分析东北地区产业集群发展动力提供理论指导。第五章具体分析了东北产业集群发展动力。这是本文的实证分析部分。在前面理论分析的基础上,对东北地区产业集群发展动力因素进行具体分析,首先阐述了东北地区制造业发展状况,结合制造业的集中度情况,揭示东北地区制造业专业化特征,进而对其内外动力因素进行系统分析,找出东北地区发展产业集群的优势和劣势,为东北地区产业集群发展对策的提出提供实践依据。第六章进行了长春市汽车产业的个案分析。这是本文的个案研究部分。以长春市汽车产业为例,通过实际访谈、问卷调查,采用SPSS软件对东北地区汽车产业集群发展的动力因素与影响力进行评估,得出相应结论,对以上分析加以验证。第七章提出了东北地区产业集群发展模式及政府调控措施。这是本文的结论部分。结合上文分析,提出东北地区产业集群发展思路、主要选择的集群模式及需要政府在政策、法律、各种服务方面提供的相应支持。
王剑[9]（2006）在《基于聚集经济的FDI区位选择研究》文中研究说明自跨国公司诞生之日起,对外直接投资的区位选择问题就为学术界所关注,并且随着国际资本流动的日益频繁,跨国公司在世界经济发展中核心地位逐渐确立,对外直接投资的动机剖析开始成为理论研究的热点,并据此对FDI的区位选择进行解释。然而,在经济全球化不断深化的今天,企业间的国际竞争更趋激烈,为适应竞争形势的需要,跨国公司在国际生产的地点选择上着眼于产业链的整合,国际直接投资也随之呈现出新的空间分布特征,即在次国家一级层面甚至更低层次的地区单元高度聚集,传统的国际经济学理论难以做出令人满意的解释。本文基于聚集经济的分析框架,结合产业经济学和地理经济学等领域的相关理论,从新的角度重新审视FDI的区位选择问题,并对FDI的空间聚集现象作多方位的实证考察,揭示FDI聚集的深层规律性特征,从中得出一些有价值的理论发现和政策建议。FDI在中国的总体分布呈现东、中、西渐次递减的态势,东部地区集中了全国绝大部分的外商投资企业,广东、江苏、上海等地形成了较具规模的FDI聚集区,为追逐聚集经济的外部性利益,新建外资企业继续定位于这些地区,在因果循环的作用过程中,FDI的地区分布差异进一步扩大,Granger因果检验证实了FDI的聚集存量与新进流量的因果循环作用。省际层面的计量分析也显示FDI的聚集效应显着存在,并且聚集效应对FDI地区分布的影响力有所强化,聚集效应在地区间也存在较大差异,东部地区的外资企业已形成较为完整的产业链,对FDI的聚集引力更为突出,而中西部地区的聚集效应则相对较弱。聚集经济主要表现为产业层面的经济现象,即由于同类产业或上下游关联产业在特定地点高度集中所形成的产业聚集。笔者构建了一个基于产业聚集的FDI区位选择模型,探讨产业聚集对外资企业定位决策的作用机制,结合产业特性将FDI的聚集问题向深层次延伸,提出若干理论假说。在此基础上,以江苏省制造业外资企业的数据资料对FDI在江苏的分布情况进行实证研究,着重分析产业聚集对FDI区位选择的影响,对聚集效应的产业异质性作了详细的检验。在两位数行业代码的外资企业样本中,估计了产业聚集对FDI定位的作用程度、聚集效应的历史趋势以及单个行业的聚集倾向。在三位数行业代码的外资企业样本中,对FDI的产业聚集特征作了进一步的验证,同时考察产业的规模经济特征和科技含量特征对产业聚集效应的影响,从中得出丰富的经验结论。外商直接投资具有地理性聚集的特征,并呈现出显着的国（地区）别效应（即来源地效应）。投资者按相同来源国（地区）进行聚集是外资企业在中国大陆地理性聚集的一种主要形式。本文以江苏省的外资企业数据为样本,应用企业地理定位选择的计量模型（Conditional Logit Model和Nested Logit Model）对外资聚集的国（地区）别效应进行深入的实证研究。结论显示,外资企业的地理性聚集具有高度的母国（地区）聚集（即来源地聚集）倾向,非母国（地区）的一般性外资聚集对投资者定位决策的影响力较弱。动态角度的观察显示,来源地聚集对外资企业区位选择的吸引力显着上升,而一般性外资聚集逐渐表现出负的外部性。此外,国（地区）别效应在不同来源地企业之间存在着异质性问题,来自不同国家和地区的FDI聚集,国（地区）别效应在作用程度上是不同的。外资企业的规模异质性决定了对外投资的市场能力差异,例如风险承受能力、与东道国政府的谈判博弈能力以及国际市场的竞争能力等,不同规模的外资企业对待聚集定位的倾向由此发生分化,从而形成FDI地区聚集的规模效应。中小型企业由于自身实力上的局限,对外投资的空间聚集特征更为明显,大型跨国公司往往是FDI聚集的始作俑者,而不是单纯的聚集跟随者,对外投资的聚集倾向相对较弱,甚至有可能做出避开竞争者聚集区的定位决策。文中以一个简化的博弈模型阐明了FDI聚集的规模效应成因,并以江苏省电子通信业中的台资企业为例,通过严谨翔实的计量检验证实了理论模型中的假说。
郭小平,耿联[10]（2004）在《国内汽贸巨头入驻南通》文中指出本报讯 1月2日，总投资1．8亿元、总建筑10万平方米、号称苏中、苏北汽车汽配“第一城”的南通永兴国际车城宣告启航，并吸引了来自浙江汽配城、杭州汽车城、北京四元桥汽配城等国内汽贸巨头关注的目光。 由南通民企投资的永兴国际车城位于南通“汽贸大道”204国道市区?
二、国内汽贸巨头入驻南通（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、国内汽贸巨头入驻南通（论文提纲范文）
（1）中原轻纺城战略规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 研究现状评述 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.5 创新之处 |
| 2 理论基础与经验借鉴 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 战略 |
| 2.1.2 战略规划 |
| 2.1.3 商业地产 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 战略规划类型 |
| 2.2.2 战略规划步骤 |
| 2.3 国内商业地产战略规划经验借鉴 |
| 2.3.1 南通市叠石桥家纺城项目战略规划 |
| 2.3.2 成都大港陶瓷建材城项目战略规划 |
| 3 中原轻纺城内外部条件分析 |
| 3.1 中原轻纺城概述 |
| 3.2 中原轻纺城区域背景分析 |
| 3.2.1 鹿邑县经济发展状况 |
| 3.2.2 鹿邑交通区位条件 |
| 3.2.3 鹿邑政策条件概况 |
| 3.2.4 市政规划研究分析 |
| 3.2.5 项目地块分析 |
| 3.2.6 结论 |
| 3.3 中原轻纺城波特五力模型分析 |
| 3.3.1 竞争者的竞争能力 |
| 3.3.2 潜在竞争者进入的能力 |
| 3.3.3 替代品的替代能力 |
| 3.3.4 供应商的讨价还价能力 |
| 3.3.5 购买者的讨价还价能力 |
| 3.3.6 结论 |
| 3.4 中原轻纺城SWOT分析 |
| 3.4.1 优势分析 |
| 3.4.2 劣势分析 |
| 3.4.3 机遇分析 |
| 3.4.4 威胁分析 |
| 4 中原轻纺城战略规划方案制定与落实 |
| 4.1 基于SWOT矩阵分析的战略选择 |
| 4.2 战略规划愿景与目标 |
| 5 战略实施保障 |
| 5.1 战略规划的保障措施 |
| 5.1.1 在确保高质量建设的前提下提高建设速度 |
| 5.1.2 将鹿邑地区文化和企业价值理念融入项目规划 |
| 5.1.3 制定更加合理的销售和经营方案,缓解资金压力 |
| 5.1.4 推进分期建设规划,建设与销售同时并举 |
| 5.2 经营管理的保障措施 |
| 5.2.1 遵循顾客第一、合理规划、量力而行的经营原则 |
| 5.2.2 运用多元化经营和订单地产的经营方法 |
| 5.2.3 有效落实项目经营管理的保障措施 |
| 5.3 品牌文化塑造的保障措施 |
| 6 结论 |
| 6.1 基本结论 |
| 6.2 主要局限性 |
| 6.3 进一步展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）基于不同所有制企业的上海产业转移时空演化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和目的 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 研究对象界定 |
| 1.2.1 产业转移界定与分类 |
| 1.2.2 产业转移的宏观作用:产业结构优化 |
| 1.2.3 产业转移的微观表现:企业跨区域投资行为 |
| 1.3 研究思路及总体框架 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 总体框架 |
| 1.4 研究方法及主要创新点 |
| 1.4.1 研究方法和主要数据说明 |
| 1.4.2 本文创新之处 |
| 第二章 理论基础和文献综述 |
| 2.1 理论分析框架 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 区位论 |
| 2.2.2 梯度推移理论 |
| 2.2.3 新经济地理学理论 |
| 2.2.4 产业生命周期理论 |
| 2.3 相关研究综述 |
| 2.3.1 国外产业转移综述 |
| 2.3.2 国内产业转移综述 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 产业转移的作用机理与分析模型 |
| 3.1 产业转移的形成及作用机理 |
| 3.1.1 效应分析 |
| 3.1.2 形成要件 |
| 3.1.3 驱动机制 |
| 3.1.4 核心要素 |
| 3.1.5 演进路线 |
| 3.2 产业转移区域视角:中心城市 |
| 3.2.1 中心城市区域定位 |
| 3.2.2 中心城市区域效应:城市群的形成 |
| 3.2.3 中心城市区域效应:产业结构演进 |
| 3.2.4 中心城市经验借鉴:国际大都市的产业转移 |
| 3.3 产业转移企业视角:基于不同所有制 |
| 3.3.1 企业转移的一般行为分析 |
| 3.3.2 基于所有制视角的企业动因研究 |
| 3.3.3 基于所有制视角的动因分析框架构建 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 上海产业转移的时空演化背景及特点研究 |
| 4.1 上海产业发展演化历程研究 |
| 4.1.1 城市功能演化历程 |
| 4.1.2 产业结构演化历程 |
| 4.1.3 产业布局演化特征 |
| 4.2 上海产业转移的外部影响:政策导向 |
| 4.2.1 国家层面的政策背景 |
| 4.2.2 上海市级的政策导向 |
| 4.3 上海产业转移的宏观态势 |
| 4.3.1 总体规模 |
| 4.3.2 空间特征 |
| 4.3.3 目标形式 |
| 4.3.4 发展趋势 |
| 4.4 上海产业转移区域载体演化研究:园区层面 |
| 4.4.1 国内园区合作共建的发展历程 |
| 4.4.2 合作共建园区行为模式的演化 |
| 4.4.3 上海与异地合作园区的主要形式 |
| 4.4.4 上海园区异地合作案例:漕河泾开发区 |
| 4.5 上海产业转移时空演化研究:产业层面 |
| 4.5.1 时间维度 |
| 4.5.2 空间维度 |
| 4.6 上海产业转移时空演化研究:企业层面 |
| 4.6.1 时间维度 |
| 4.6.2 空间维度 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 上海产业转移的时空演化研究:外资企业视角 |
| 5.1 上海利用外资的进程及基本特征 |
| 5.1.1 起步探索阶段:以直接投资为主 |
| 5.1.2 快速发展阶段:外资来源渠道多元化 |
| 5.1.3 稳步提高阶段:总部经济初显成效 |
| 5.1.4 新常态化阶段:调整结构保持增长 |
| 5.2 外资对上海国民经济的作用与贡献 |
| 5.2.1 促进国民经济发展 |
| 5.2.2 有效弥补资金缺口 |
| 5.2.3 促进对外贸易发展 |
| 5.2.4 推动企业技术进步 |
| 5.3 产业转移的总体态势研究:外资企业 |
| 5.3.1 时间维度的总体态势:稳步向外转移 |
| 5.3.2 空间维度的总体态势:趋向东部的圈层式扩散模式 |
| 5.3.3 产业维度的总体态势:向外转移产业以制造业为主 |
| 5.3.4 转移企业的主要区域:浦东新区和中心城区 |
| 5.4 产业转移的区位选择态势研究:外资企业 |
| 5.4.1 以长三角地区为集聚地的区位选择态势 |
| 5.4.2 以东部省份为集聚地的重点行业区位选择态势 |
| 5.4.3 以东部地区重点城市为核心区域的区位选择态势 |
| 5.4.4 以梯度递减为特征的制造类企业区位选择态势 |
| 5.5 重点案例研究:巴斯夫集团 |
| 5.5.1 案例选择原因 |
| 5.5.2 案例简介 |
| 5.5.3 区位选择 |
| 5.5.4 动因研究 |
| 5.6 产业转移主要动因研究:外资企业 |
| 5.6.1 规模扩张型产业转移 |
| 5.6.2 成本节约型产业转移 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 上海产业转移的时空演化研究:国资国企视角 |
| 6.1 上海国资国企的改革发展历程 |
| 6.1.1 探索启动阶段 |
| 6.1.2 先行先试阶段 |
| 6.1.3 不断突破阶段 |
| 6.1.4 提高再探索阶段 |
| 6.2 国有企业在上海经济发展中的重要地位 |
| 6.2.1 生产总值占据主导地位 |
| 6.2.2 经济效益显着提升 |
| 6.2.3 经济社会效益联动发展 |
| 6.2.4 引领服务产业结构调整 |
| 6.3 产业转移的总体态势研究:国资国企 |
| 6.3.1 产业转移总体趋势和特征:境内 |
| 6.3.2 产业转移总体趋势和特征:境外 |
| 6.4 产业转移的区位选择态势研究:国资国企 |
| 6.4.1 总体区位选择态势 |
| 6.4.2 重点行业的区位选择态势 |
| 6.5 重点案例研究:上汽集团 |
| 6.5.1 案例选择原因 |
| 6.5.2 案例简介 |
| 6.5.3 区位选择和布局 |
| 6.5.4 动因模式 |
| 6.6 产业转移主要动因研究:国资国企 |
| 6.6.1 规模扩张型产业转移 |
| 6.6.2 成本节约型产业转移 |
| 6.6.3 功能整合型产业转移 |
| 6.6.4 政治驱动型产业转移 |
| 6.7 本章小结 |
| 第七章 上海产业转移的时空演化研究:民营企业视角 |
| 7.1 上海民营经济发展历程及基本特征 |
| 7.1.1 萌芽阶段 |
| 7.1.2 快速发展阶段 |
| 7.1.3 提速腾飞阶段 |
| 7.1.4 新常态化发展阶段 |
| 7.2 上海民营经济的作用和地位 |
| 7.2.1 经济健康发展的坚实保障 |
| 7.2.2 财政收入的重要来源 |
| 7.2.3 科创建设的有力支撑 |
| 7.2.4 产业结构优化的主要力量 |
| 7.2.5 保障就业的关键渠道 |
| 7.3 产业转移的总体态势研究:民营企业 |
| 7.3.1 民营企业产业转移主要特征 |
| 7.3.2 民营企业产业转移主要问题 |
| 7.4 产业转移的区位选择态势研究:民营企业 |
| 7.4.1 以三大经济圈为集聚地的总体区位选择态势 |
| 7.4.2 以主要经济区为集聚地的重点行业区位选择态势 |
| 7.4.3 以长三角重点城市为核心区域的区位选择态势 |
| 7.4.4 以梯度递减为特征的制造类企业区位选择态势 |
| 7.5 重点案例研究:复星集团 |
| 7.5.1 案例简介 |
| 7.5.2 区位选择 |
| 7.5.3 动因模式 |
| 7.6 基于近400份问卷的产业转移实证研究:民营企业 |
| 7.6.1 问卷设计及发放 |
| 7.6.2 问卷描述性统计 |
| 7.6.3 民营企业三阶段产业转移动因分析:Logit模型的建立 |
| 7.6.4 民营企业转移模式的交叉分析 |
| 7.7 本章小结 |
| 第八章 上海产业转移的比较研究及政策建议 |
| 8.1 基于企业视角和重点区域的比较研究 |
| 8.1.1 企业视角下上海产业转移时空演化的比较研究 |
| 8.1.2 基于区位熵的上海与江苏制造业比较研究 |
| 8.2 强化区域政策构建与机制安排:区域层面的政策建议 |
| 8.2.1 落实国家政策发挥上海龙头引领作用 |
| 8.2.2 加强促进产业转移的全国性法律法规建设 |
| 8.2.3 加强上海向重点区域产业转移规划的引导作用 |
| 8.2.4 把握国家战略推动上海与长三角地区开放市场体系建设 |
| 8.2.5 以政府间协议为基础构建多层次行政协调机制 |
| 8.2.6 加强上海与重点区域间的错位发展和分工协作 |
| 8.3 加强对产业转移的引领与指导:产业层面的政策建议 |
| 8.3.1 加强体制改革为上海产业转移夯实基础 |
| 8.3.2 以价值链整合为方向明确上海产业转移定位 |
| 8.3.3 不断探索园区共建的产业利益共享机制 |
| 8.3.4 学习国外经验进一步为上海产业转移服务 |
| 8.4 企业行为与发展的保障引导:企业层面的政策建议 |
| 8.4.1 以明确重点为抓手提供服务保障和支持 |
| 8.4.2 以企业联盟为纽带鼓励企业创新合作模式 |
| 8.4.3 以对接平台为基础建立企业跨区域合作体系 |
| 8.4.4 以园区合作共建为方向推动企业集聚发展 |
| 8.5 本章小结 |
| 第九章 基本结论与研究展望 |
| 9.1 基本结论 |
| 9.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附表 |
| 附录 |
| 作者简历及在学期间取得的科研成果 |
| 后记 |
（3）江北新区汽车服务产业园建设项目的可行性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 国内外理论研究综述 |
| 1.3.1 集群经济理论的研究综述 |
| 1.3.2 汽车产业集群的研究综述 |
| 1.3.3 项目可行性管理的研究综述 |
| 第2章 国内外汽车服务产业的发展与现状 |
| 2.1 汽车服务产业的发展背景 |
| 2.1.1 利润结构快速转型 |
| 2.1.2 保有市场增长迅速 |
| 2.1.3 区域产业基础雄厚 |
| 2.2 汽车服务产业的变革趋势 |
| 2.2.1 汽车服务产业的构成 |
| 2.2.2 汽车服务产业的变革 |
| 2.3 汽车服务产业园的现状情况 |
| 2.3.1 国内外主要城市产业园区的现状 |
| 2.3.2 南京产业集聚区的现状 |
| 第3章 江北新区汽车服务产业园项目的综合分析 |
| 3.1 项目选址现状分析 |
| 3.1.1 项目选址范围内的状况 |
| 3.1.2 项目选址范围周边交通 |
| 3.2 项目区域发展分析 |
| 3.2.1 地理区位 |
| 3.2.2 交通架构 |
| 3.2.3 产业支撑 |
| 3.3 项目同质竞争分析 |
| 3.4 项目SWOT分析 |
| 3.4.1 机会 |
| 3.4.2 威胁 |
| 3.4.3 优势 |
| 3.4.4 劣势 |
| 3.5 项目经济效益分析 |
| 3.5.1 经济效益测算依据 |
| 3.5.2 分期计划及开发模式 |
| 3.5.3 投资收益预测 |
| 3.6 项目建设的必要性和方向 |
| 3.6.1 项目建设的必要性 |
| 3.6.2 项目建设的方向 |
| 第4章 江北新区汽车服务产业园项目的策划设想 |
| 4.1 项目的发展策略 |
| 4.1.1 SO策略—发挥优势、把握机会 |
| 4.1.2 WT策略—克服劣势、规避威胁 |
| 4.1.3 WO策略—利用机会、克服劣势 |
| 4.1.4 ST策略—发挥优势、转化威胁 |
| 4.2 项目的业态功能 |
| 4.2.1 业态评判选择 |
| 4.2.2 总体功能布局 |
| 4.3 项目的招商运营 |
| 4.3.1 招商定位及工作时序 |
| 4.3.2 运营管理策略 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 文章结论 |
| 5.2 今后展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）基于因子分析法的百货零售企业竞争力评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 创新与不足 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 关于企业竞争力内涵文献述评 |
| 2.2 关于零售企业竞争力基本特征文献述评 |
| 2.3 关于零售企业竞争力评价方法文献述评 |
| 2.4 关于百货零售研究的文献述评 |
| 第3章 百货行业现状分析 |
| 3.1 国家标准下的百货行业 |
| 3.2 百货行业发展宏观环境 |
| 3.3 百货行业现状 |
| 第4章 评价体系的设计 |
| 4.1 评价体系设计原则 |
| 4.2 评价指标体系设计 |
| 4.3 样本的确定 |
| 4.4 因子分析法介绍 |
| 第5章 百货零售企业竞争力实证研究 |
| 5.1 因子分析过程 |
| 5.1.1 数据预处理 |
| 5.1.2 指标相关性检测以及信度分析 |
| 5.1.3 提取公共因子 |
| 5.1.4 公因子解释及命名 |
| 5.1.5 计算因子权重 |
| 5.1.6 计算各公因子得分以及综合得分 |
| 5.2 研究结果分析 |
| 5.2.1 各公因子权重分析 |
| 5.2.2 得分排名分析 |
| 5.2.3 聚类分析 |
| 5.2.4 聚类结果折线图分析 |
| 5.3 百货零售企业竞争力动态分析 |
| 5.4 竞争力排名结果原因分析 |
| 5.4.1 互联网利用能力差异 |
| 5.4.2 企业规模差异 |
| 5.4.3 企业市场营销能力差异 |
| 5.4.4 财务运作能力差异 |
| 5.4.5 人力资源水平差异 |
| 第6章 结论与建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 建议 |
| 6.2.1 利用网络新技术转变运营思路 |
| 6.2.2 扩大运营规模实现规模优势 |
| 6.2.3 寻求产品的高盈利水平 |
| 6.2.4 提升营销服务能力 |
| 6.2.5 注重人才的培养 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（5）呼和浩特如意经济技术开发区政府职能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| (一) 研究的背景和意义 |
| (二) 相关研究现状 |
| 1. 国外相关研究现状 |
| 2. 国内的相关研究现状 |
| (三) 研究思路与方法 |
| 1. 如意开发区政府职能研究的思路 |
| 2. 如意开发区政府职能研究的方法 |
| (四) 创新之处与不足 |
| 1. 本文的创新之处 |
| 2. 本文的不足之处 |
| 一、呼和浩特如意经济技术开发区发展历史及现状 |
| (一) 如意开发区发展历史及现状 |
| 1. 如意开发区的建设历史、招商引资成就和公共建设状况 |
| 2. 如意开发区党建和群众工作情况 |
| 3. 如意开发区近几年的发展战略规划 |
| (二) 开发区政府在如意开发区发展中的作用 |
| 1. 如意开发区政府是开发区政策和开发区战略规划的制定者 |
| 2. 执行开发区的政策是如意开发区政府一项重要职能 |
| 3. 如意开发区政府另一项重要职能是督导开发区政策的执行 |
| 二、呼和浩特如意经济技术开发区存在的问题及原因分析 |
| (一) 政府职能与市场的关系 |
| (二) 我国经济技术开发区政府职能模式分析 |
| (三) 如意经济技术开发区政府职能存在的问题 |
| 1. 缺少长期稳定的战略性发展规划 |
| 2. 招商引资过于偏重贪大求强,对自身定位准确度不够 |
| 3. 土地利用率不高,整体规划差 |
| 4. 公共服务、公共设施不能满足实际需求 |
| (四) 如意经济技术开发区政府职能存在问题的原因分析 |
| 1. 体制原因 |
| 2. 政府职能缺失 |
| 三、完善呼和浩特如意经济技术开发区政府职能的路径 |
| (一) 解决开发区政府主体地位的问题 |
| (二) 制定开发区长期战略规划,使其具有稳定性和长期性 |
| (三) 完善开发区公共服务和公共管理事项 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）盐城市汽车服务业发展战略研究 ——基于产业价值链的观点（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 相关研究成果 |
| 1.3 论文研究内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 基本框架 |
| 2 汽车产业价值链分析 |
| 2.1 产业价值链 |
| 2.1.1 产业价值链的概念 |
| 2.1.2 产业价值链的特征 |
| 2.1.3 产业价值链向服务领域演变的路径 |
| 2.2 汽车产业价值链的构成 |
| 2.3 汽车服务业的内涵及特征 |
| 2.3.1 汽车服务业的定义 |
| 2.3.2 汽车服务业的作用 |
| 2.3.3 汽车服务业的分类和功能 |
| 3 汽车服务业发展的趋势 |
| 3.1 汽车制造企业的服务化趋势 |
| 3.1.1 汽车研发等内生型服务价值不断提高 |
| 3.1.2 汽车金融等外延型服务开辟了新的利润空间 |
| 3.2 汽车生产服务的外包化趋势 |
| 3.2.1 汽车物流外包服务 |
| 3.2.2 汽车化学品管理等其他外包服务 |
| 3.3 汽车销售服务的多元化趋势 |
| 3.3.1 品牌专卖模式发展迅猛 |
| 3.3.2 汽车集中交易趋势明显 |
| 3.3.3 汽车网络化销售开始起步 |
| 3.4 汽车售后服务的便捷化趋势 |
| 3.4.1 汽车维修服务的连锁化 |
| 3.4.2 汽车运行服务的延伸化 |
| 3.5 对本文的启示 |
| 3.5.1 应准确判断汽车产业价值分布的变化趋势,并识别价值转移路径 |
| 3.5.2 应提高整合汽车产业价值链的能力,并着力培养核心竞争力 |
| 3.5.3 应重视汽车产业服务化转型的趋势,并加快从产品到服务的转变 |
| 3.5.4 应推进汽车服务业的集聚发展,并优化汽车服务业的空间分布 |
| 4 盐城市汽车服务业发展的SWOT分析 |
| 4.1 优势分析 |
| 4.1.1 汽车产业具备一定规模 |
| 4.1.2 汽车服务业形成了集聚发展的态势 |
| 4.1.3 有大型汽车企业集团作为依托 |
| 4.1.4 具备参与汽车售后市场竞争的潜力 |
| 4.2 劣势分析 |
| 4.2.1 总体发展滞后 |
| 4.2.2 市场集中度低 |
| 4.2.3 人才储备不足 |
| 4.3 机会分析 |
| 4.3.1 地方政府高度重视汽车服务业的发展 |
| 4.3.2 与汽车制造业联动发展的空间广阔 |
| 4.3.3 汽车消费蓬勃发展,国内汽车服务业开始起步 |
| 4.3.4 区位优势带来的发展机遇 |
| 4.4 威胁分析 |
| 4.4.1 汽车服务业投入不足 |
| 4.4.2 韩资企业配套服务的挤占效应 |
| 4.4.3 汽车服务市场面临激烈竞争 |
| 5 盐城市汽车服务业发展的对策建议 |
| 5.1 创造良好的汽车服务业发展环境 |
| 5.1.1 科学制订盐城市汽车服务业发展规划 |
| 5.1.2 加大对汽车服务业发展的支持力度 |
| 5.1.3 尽快组建汽车服务业自律组织 |
| 5.2 加快构筑盐城市汽车生产性服务平台 |
| 5.2.1 汽车研发中心 |
| 5.2.2 汽车物流中心 |
| 5.2.3 汽车测试中心 |
| 5.3 鼓励整车制造企业向服务领域延伸 |
| 5.3.1 确立"为用户提供周到服务"的理念 |
| 5.3.2 创新销售服务方式 |
| 5.3.3 构建售后服务体系 |
| 5.3.4 拓展汽车服务功能 |
| 5.4 打造盐城汽保服务产业链条 |
| 5.4.1 延伸服务链——重视增值服务 |
| 5.4.2 整合供应链——加强供应商管理 |
| 5.4.3 集成信息链——注重客户关系管理 |
| 5.5 引导汽车售后服务集聚发展 |
| 5.5.1 推进重点汽车服务园区建设 |
| 5.5.2 建设区域性大型二手车集中交易中心 |
| 5.5.3 发展汽车租赁回收服务业 |
| 5.6 进一步加强汽车文化、旅游等延伸服务产业发展 |
| 5.6.1 打造盐城汽车节庆活动品牌 |
| 5.6.2 发展汽车休闲文化服务业 |
| 5.6.3 建立汽车延伸服务业孵化基地 |
| 5.7 加快汽车人才资源服务支撑体系建设 |
| 5.7.1 搭建汽车服务人才教育平台 |
| 5.7.2 完善盐城市汽车产业人才柔性引进和流动机制 |
| 6 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（7）武汉城市圈区域物流规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究现状及存在的主要问题 |
| 1.3 拟研究的主要内容及技术路线 |
| 第二章 基本理论研究 |
| 2.1 城市圈基本理论 |
| 2.1.1 城市圈的概念与特点 |
| 2.1.2 城市圈理论研究成果 |
| 2.2 区域物流基本理论 |
| 2.2.1 区域物流的概念与特点 |
| 2.2.2 区域物流理论研究成果 |
| 2.3 区域物流理论基础 |
| 2.4 武汉区域物流业存在的问题 |
| 2.5 武汉发展现代区域物流的可行性 |
| 第三章 武汉城市圈物流产业发展环境分析 |
| 3.1 武汉城市圈现状 |
| 3.2 武汉城市圈物流产业发展外部环境 |
| 3.3 武汉城市圈物流产业发展内部环境分析 |
| 3.4 城市圈经济发展与区域物流模式的选择 |
| 第四章 武汉市区域专业物流中心分析 |
| 4.1 武汉市区域经济的产业结构特点 |
| 4.2 武汉市区域内产业链及产业关联度 |
| 4.3 武汉市区域流通市场 |
| 第五章 武汉市区域专业物流中心布局规划 |
| 5.1 构建武汉市区域物流中心规划模型 |
| 5.2 武汉市城市物流中心规模决策模型 |
| 5.2.1 物流需求预测模型 |
| 5.2.2 物流中心总规模确定 |
| 5.2.3 城市物流中心选址模型 |
| 5.2.4 中心规模分配模型 |
| 第六章 全文总结及研究展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间参与的科研项目与发表的科研论文 |
| 致谢 |
（8）东北地区产业集群发展动力机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 论文选题背景 |
| 一、产业集群在全球空间上广泛分布 |
| 二、产业集群带来明显的区域经济效应 |
| 三、产业集群是东北地区振兴的必然选择 |
| 第二节 选题的意义及研究方法 |
| 一、选题的意义 |
| 二、主要研究方法 |
| 第三节 论文的体系结构、研究内容与创新之处 |
| 一、论文的体系结构和主要内容 |
| 二、论文的创新之处 |
| 第二章 产业集群发展的相关理论述评 |
| 第一节 产业集群的概念和分类 |
| 一、产业集群的概念 |
| 二、产业集群的分类 |
| 三、理论评述 |
| 第二节 产业集群的形成机制理论 |
| 一、外部经济理论 |
| 二、集聚经济理论 |
| 三、增长极理论 |
| 四、新产业区理论 |
| 五、新竞争优势理论 |
| 六、理论评述 |
| 第三节 产业集群的发展理论 |
| 一、产业集群生命周期理论 |
| 二、产业集群与创新 |
| 三、产业集群与区域经济增长 |
| 四、理论评述 |
| 本章小结 |
| 第三章 国内外典型产业集群的发展动力与模式分析 |
| 第一节 基于动力机制的产业集群发展类型 |
| 一、自下而上的产业集群 |
| 二、自上而下的产业集群 |
| 三、两种力量共同作用的产业集群 |
| 第二节 国外典型产业集群的发展动因及模式分析 |
| 一、意大利产业集群发展的动力及模式 |
| 二、美国“硅谷”产业集群发展的动力及模式 |
| 三、日本丰田汽车产业集群发展的动力及模式 |
| 第三节 国内典型产业集群的发展动因及模式分析 |
| 一、长三角地区产业集群发展的动力及模式 |
| 二、珠三角地区产业集群发展的动力及模式 |
| 第四节 产业集群成功发展的条件 |
| 一、以政府支持营造环境 |
| 二、以人才供给集聚动力 |
| 三、以诚信合作实现共赢 |
| 四、以服务支持提供保障 |
| 本章小结 |
| 第四章 产业集群发展的动力机制分析 |
| 第一节 产业集群动力机制的理论评析 |
| 一、产业集群动力机制的涵义 |
| 二、产业集群动力机制理论及评析 |
| 第二节 产业集群发展的内源动力机制 |
| 一、外部经济机制 |
| 二、产业价值链机制 |
| 三、社会资本与网络机制 |
| 四、技术创新机制 |
| 第三节 产业集群发展的外源动力机制 |
| 一、外部竞争环境 |
| 二、政府的促导行为 |
| 三、区域创新环境 |
| 第四节 产业集群发展的内外动力因素关联机理 |
| 本章小结 |
| 第五章 东北地区产业集群发展的动力分析 |
| 第一节 东北地区产业集群发展的历程及现状 |
| 一、东北地区产业集群发展历程 |
| 二、东北地区产业集群的集聚状况 |
| 第二节 东北地区产业集群发展的内在动因分析 |
| 一、东北地区产业集群发展的内在优势 |
| 二、东北地区产业集群发展的内在劣势 |
| 第三节 东北地区产业集群发展的外部环境分析 |
| 一、东北地区产业集群发展的有利外部条件 |
| 二、东北地区产业集群发展的不利外部条件 |
| 本章小结 |
| 第六章 东北地区产业集群发展的个案研究——以长春市汽车产业集群为例 |
| 第一节 长春市汽车产业集群发展概况 |
| 一、长春汽车产业的基本定位 |
| 二、长春市汽车产业的一般集群要素特征 |
| 第二节 长春市汽车产业集群的SWOT分析 |
| 一、长春市汽车产业集群发展的优势分析（Strengths） |
| 二、长春市汽车产业集群发展的劣势分析（Weaknesses） |
| 三、长春市汽车产业集群发展的机会分析（Opportunities） |
| 四、长春市汽车产业集群发展的威胁分析（Threats） |
| 第三节 问卷研究与实证分析 |
| 一、数据收集设计 |
| 二、长春市汽车产业集群发展的动力因素影响力评估 |
| 三、基本结论 |
| 本章小结 |
| 第七章 东北地区产业集群的发展模式及政策取向 |
| 第一节 东北地区产业集群发展的思路 |
| 一、优先发展特色产业集群 |
| 二、挖掘潜力产业的集聚能力 |
| 三、积极鼓励中小企业集群发展 |
| 四、推动东北区域产业集群融合 |
| 第二节 东北地区产业集群的发展模式 |
| 一、原发型集群模式 |
| 二、主导企业链条型集群模式 |
| 三、园区板块型集群模式 |
| 第三节 东北地区产业集群发展中的政府调控措施 |
| 一、完善政府职能 |
| 二、引导园区产业发展 |
| 三、优化制度文化环境 |
| 四、建立区域创新网络 |
| 五、大力发展中介组织 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 后记 |
| 在学期间公开发表论文及着作情况 |
（9）基于聚集经济的FDI区位选择研究（论文提纲范文）
| 内容提要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导言 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 文献述评 |
| 1.2.1 对外直接投资理论的文献述评 |
| 1.2.2 企业聚集理论的文献述评 |
| 1.2.3 FDI聚集现象的文献述评 |
| 1.3 研究的对象、目的和意义 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 研究目的 |
| 1.3.3 研究意义 |
| 1.4 研究的内容、方法和创新 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 论文创新 |
| 第二章 FDI区位选择的一般规律 |
| 2.1 FDI区位选择的传统影响因素 |
| 2.1.1 市场规模 |
| 2.1.2 劳动成本 |
| 2.1.3 开放度 |
| 2.1.4 基础设施 |
| 2.1.5 政治风险 |
| 2.1.6 政策激励 |
| 2.1.7 人文因素 |
| 2.1.8 货币汇率 |
| 2.2 FDI地区分布的新趋势：聚集 |
| 2.2.1 聚集的含义 |
| 2.2.2 FDI全球分布的聚集趋势 |
| 2.2.3 FDI聚集的外在特征 |
| 2.3 FDI聚集的国际案例 |
| 2.3.1 美国硅谷高科技产业FDI聚集 |
| 2.3.2 印度班加罗尔软件业FDI聚集 |
| 2.3.3 英国伦敦金融服务业FDI聚集 |
| 2.3.4 马来西亚槟榔屿电子产业FDI聚集 |
| 2.4 FDI聚集的规律性特征 |
| 2.4.1 产业聚集 |
| 2.4.2 国别聚集 |
| 2.4.3 中小企业聚集 |
| 2.4.4 空间演化 |
| 第三章 FDI聚集机制的理论分析 |
| 3.1 产业聚集的形成诱因 |
| 3.1.1 成本节约 |
| 3.1.2 分工深化 |
| 3.1.3 知识溢出 |
| 3.1.4 自然禀赋 |
| 3.2 FDI的聚集机制 |
| 3.2.1 经济因素 |
| 3.2.2 非经济因素 |
| 3.3 FDI聚集的形成模式 |
| 3.3.1 核心企业带动 |
| 3.3.2 配套产业奠基 |
| 3.3.3 地理优势诱导 |
| 3.3.4 产业内外对接 |
| 3.3.5 资源禀赋引致 |
| 3.3.6 园区载体推进 |
| 3.4 FDI聚集的案例分析——北京星网国际工业园 |
| 3.4.1 园区背景介绍 |
| 3.4.2 跨国公司聚集的起因 |
| 3.4.3 跨国公司的聚集模式 |
| 3.4.4 聚集成功的关键因素 |
| 3.4.5 启示 |
| 第四章 FDI的地区分布特征 |
| 4.1 FDI的地区分布概况 |
| 4.1.1 总量的地区分布 |
| 4.1.2 行业的地区分布 |
| 4.1.3 分来源地的地区分布 |
| 4.1.4 开发区中的FDI |
| 4.2 FDI的地区聚集特征 |
| 4.2.1 总量聚集特征 |
| 4.2.2 行业聚集特征 |
| 4.2.3 国别聚集特征 |
| 4.2.4 研发聚集特征 |
| 4.3 FDI聚集的典型地区 |
| 4.3.1 东莞 |
| 4.3.2 苏州 |
| 4.3.3 北京 |
| 4.3.4 天津 |
| 4.3.5 浦东 |
| 第五章 聚集经济对FDI区位选择的总体影响 |
| 5.1 基本分析 |
| 5.1.1 定性分析 |
| 5.1.2 统计分析 |
| 5.2 面板数据检验 |
| 5.2.1 变量和数据说明 |
| 5.2.2 计量方法说明 |
| 5.2.3 计量结果 |
| 5.3 GRANGER因果检验 |
| 5.3.1 变量和数据说明 |
| 5.3.2 计量方法说明 |
| 5.3.3 计量结果 |
| 5.4 结论与启示 |
| 第六章 FDI区位选择、产业聚集与产业异质 |
| 6.1 基本分析 |
| 6.1.1 定性分析 |
| 6.1.2 统计分析 |
| 6.2 理论建模与假说 |
| 6.3 计量检验 |
| 6.3.1 变量和数据说明 |
| 6.3.2 计量结果 |
| 6.4 结论与启示 |
| 第七章 FDI地区聚集的国（地区）别效应 |
| 7.1 基本分析 |
| 7.1.1 定性分析 |
| 7.1.2 典型案例——太仓德资聚集 |
| 7.1.3 统计分析 |
| 7.2 一个简化的理论模型 |
| 7.3 计量检验 |
| 7.3.1 计量模型说明 |
| 7.3.2 变量选取和数据说明 |
| 7.3.3 计量结果 |
| 7.4 结论与启示 |
| 第八章 企业规模、市场能力与FDI地区聚集 |
| 8.1 基本分析 |
| 8.1.1 定性分析 |
| 8.1.2 统计分析 |
| 8.2 基于创新能力的博弈模型 |
| 8.3 计量检验 |
| 8.3.1 变量和数据说明 |
| 8.3.2 计量结果 |
| 8.4 结论与启示 |
| 第九章 FDI聚集的空间演化 |
| 9.1 FDI聚集的空间外溢效应 |
| 9.1.1 空间计量模型介绍 |
| 9.1.2 变量和数据说明 |
| 9.1.3 计量分析与模型比较 |
| 9.1.4 结论与启示 |
| 9.2 FDI聚集的动态演化机制 |
| 9.2.1 FDI聚集的作用力 |
| 9.2.2 FDI聚集的动力机制 |
| 9.2.3 FDI聚集动态演变的例证 |
| 9.3 FDI聚集的演化经济学分析 |
| 9.3.1 理论假说 |
| 9.3.2 总体的演化特征及解释 |
| 9.3.3 行业层面的进一步分析 |
| 9.3.4 结论与启示 |
| 第十章 基于聚集经济的引资战略 |
| 10.1 引资政策的历史变迁 |
| 10.1.1 第一代FDI政策——规制性政策 |
| 10.1.2 第二代FDI政策——激励性政策 |
| 10.1.3 第三代FDI政策——综合配套性政策 |
| 10.2 促进FDI聚集的国际经验——爱尔兰的案例 |
| 10.2.1 人力资源培养 |
| 10.2.2 促进对外联系 |
| 10.2.3 配套政策激励 |
| 10.2.4 扶持本土企业 |
| 10.2.5 创新体系建设 |
| 10.3 制约FDI聚集的主要问题 |
| 10.3.1 开发区规划不合理 |
| 10.3.2 地区间过度竞争 |
| 10.3.3 国内配套产业基础薄弱 |
| 10.3.4 落后地区缺乏聚集条件 |
| 10.4 聚集经济导向的引资策略 |
| 10.4.1 整治各类工业园区，提高资源利用效率 |
| 10.4.2 调整优惠政策内容，发挥政策引导作用 |
| 10.4.3 完善配套产业体系，强化聚集的根植性 |
| 10.4.4 地方政府协调合作，实现区域错位发展 |
| 10.4.5 依托本地优势资源，打造特色产业聚集 |
| 10.4.6 各级政府因势利导，引领聚集发展路径 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在读期间主要研究成果 |
四、国内汽贸巨头入驻南通（论文参考文献）
- [1]中原轻纺城战略规划研究[D]. 陆乔武. 扬州大学, 2018(05)
- [2]基于不同所有制企业的上海产业转移时空演化研究[D]. 杨昊. 华东师范大学, 2017(01)
- [3]江北新区汽车服务产业园建设项目的可行性研究[D]. 杨伟俊. 南京工业大学, 2017(05)
- [4]基于因子分析法的百货零售企业竞争力评价[D]. 程彬. 广东外语外贸大学, 2017(02)
- [5]呼和浩特如意经济技术开发区政府职能研究[D]. 邬岗. 内蒙古大学, 2014(09)
- [6]盐城市汽车服务业发展战略研究 ——基于产业价值链的观点[D]. 臧冲. 南京理工大学, 2010(08)
- [7]武汉城市圈区域物流规划研究[D]. 李根. 武汉科技大学, 2009(S2)
- [8]东北地区产业集群发展动力机制研究[D]. 侯志茹. 东北师范大学, 2007(05)
- [9]基于聚集经济的FDI区位选择研究[D]. 王剑. 东南大学, 2006(04)
- [10]国内汽贸巨头入驻南通[N]. 郭小平,耿联. 新华日报, 2004