一、高速公路安全行车须知（论文文献综述）
钱乔益[1]（2020）在《地铁乘客安全意识评价研究 ——以昆明为例》文中研究表明随着地铁的快速发展,人们越来越关心地铁运营安全,而乘客的安全则是地铁运营安全的前提和目标,提高地铁乘客的安全意识是目前地铁运营安全越来越重视的问题,本文针对地铁乘客安全意识进行模糊综合评价研究。首先根据历年地铁运营事故的收集,探索运营事故的类型分布及特点,得出在地铁运营事故中有19%的事故是由于乘客因素导致的结论;其次在查阅文献以及实地调研的基础上,分析地铁乘客安全事故特点、构成要素和地铁乘客安全意识对地铁运营事故作用机理,得出乘客安全意识与地铁运营安全有紧密联系的结论;再次利用专家咨询和问卷调查的方式,根据重要性对备选指标进行筛选,构建地铁乘客安全意识评价指标体系;然后运用AHP—模糊综合评价法建立地铁乘客安全意识评价模型,收集专家意见,计算出各因素的相对权重并验证一致性,构建隶属度矩阵进行模糊综合评价;最后通过《问卷星》对昆明市地铁乘客安全意识现状展开调查,评价结果表明昆明市地铁乘客安全意识评价得分为83.6分,处于良好水平。根据模糊综合评价结果提出提高地铁乘客安全意识的对策,通过有针对性地强化安全知识的宣传教育,加强应对突发事件的应急演练等措施来提高地铁乘客安全意识水平,为地铁安全管理工作的开展提供有利的参考和科学依据。
杨旭东[2]（2019）在《隧道公路照明改造工程的EMC合同能源管理模式研究》文中指出合同能源管理就是指由具备专业素质和技术的节能服务性公司依据能源服务的相关合同内容,给耗能严重的企业提供一种节能可行性的研究,设计好既定的方案,设计工程实施方案、通过节能服务企业融资,购买相关设备、按质按量的完成施工项目、进行检测节能量,然后开始设备的运行、帮助企业培训相关技术的人员掌握实际操作方法等项目的全过程。本文以隧道公路照明改造为研究基础,结合EMC合同能源管理模式的核心思想。首先分析了隧道与隧道照明的相关基础概念,根据现阶段LED隧道照明灯具的发展,利用新技术将EMC合同能源管理应用到隧道公路照明改造工程中,对EMC模式下隧道公路照明改造风险评价进行了全面分析,从风险识别方法、风险产生根源两个方面,全面进行改造风险的识别、评估,并且通过绩效分析模型的建立,为隧道公路照明改造工程应用合同能源管理构建了评价体系。最后,课题以具体隧道公路照明改造为研究对象,从实际项目出发进行研究,使用前文的风险评价指标体系进行分析,分析结果显示出重点需要规避的风险点,并且实际应用中做出了风险控制。并且使用绩效模型对于实际项目的收益做出了计算并验证,为实际照明工程改造提供了新的思路和流程。
王轩[3]（2016）在《高速公路可变信息标志运用优化与评价方法研究》文中提出改革开放来,我国经济快速发展,推动了机动化水平的迅速提升,随之也带了诸多交通问题,诸如交通拥堵、交通安全以及交通污染等问题。大力发展ITS,改善交通信息供给,辅助驾驶员更好的驾驶是解决众多交通问题的有效途径。设立高速公路可变信息标志是其中重要的一项手段。论文针对于高速公路可变信息标志的运用优化和评价进行研究,以期进一步推动高速公路可变信息标志更广泛的应用。首先,论文对国内外关于可变信息标志以及高速公路可变信息标志的研究成果和实际应用案例经验进行归纳总结,指出了目前国际上对可变信息标志的布局和显示屏面设计研究较多,但是针对于运行和评价方面的研究较少且处于探索的初级阶段。总结了未来可变信息标志的研究会想日常运用管理和设置后评价发展,为后续研究提供参考。其次,论文分析高速公路可变信息标志的特性,通过研究高速公路可变信息标志的类别、设置原则、组成及作用以及技术特征来刻画高速公路可变信息标志针对于传统静态交通标志标线以及其他类型的交通信息提示的区别,为论文后续章节进行铺垫。而后,论文研究了高速公路可变信息标志的运用优化方法,通过分析驾驶员对于可变信息标志的信息接受心理过程,提出了可变信息标志的可读性、视认性、色彩、显示内容、显示细节以及发布方案优化。在此基础上,研究了高速公路可变信息标志的评价方法,从高速公路可变信息标志的社会经济效益评价、技术改善评价以及效益影响因素入手进行分析,提出了高速公路可变信息标志的评价体系,并建立了相应的评价模型最后,论文以永江高速公路为例进行分析,归纳了永江高速公路可变信息标志运行现状以及运行所存在问题,并对问题提出了解决方案,提出了永江高速公路可变信息标志的运用优化改善方法,并对永江高速公路的效益影响因素做出了评价并得到了评价结果。
张明月,徐志斌,高艳华,李少丁,王启明,罗晓玲,毕爽[4]（2014）在《高速公路信息发布研究及规范化管理》文中指出为充分发挥北京市高速公路监控中心效能,进一步加强信息发布管理工作,实时、按序、组合地进行信息显示,本文对高速公路信息发布的规范化管理做了重点研究。一方面,对发布信息的分类、编码、固化以及不同场景信息的自动生成及下发方案进行了研究;另一方面,在信息发布内容研究的基础上着重探讨了信息发布的规范化管理,具体涉及信息显示规则、信息发布流程以及需要路网协调时的联网发布。
王剑波[5]（2013）在《雅西高速公路51km长下坡典型货车运行安全测试研究》文中提出雅西高速公路是北京至昆明高速公路（G5）在四川境内的重要组成部分，位于雅安市、凉山州境内。因地处青藏高原和四川盆地结合带，沿线地形地质条件复杂，全程共经过6次越岭，形成3处超长连续纵坡，其中拖乌山北坡越岭线的连续纵坡长度达到51km，平均纵坡度为2.97%，雪线以上里程还有16.7km，为当今中国第一长下坡。除长下坡自身因素造成的行车安全问题外，路段还受冰、雪、雨、雾等恶劣气候条件影响，这些都将给开通后的运营安全带来新的挑战。本研究围绕雅西山区高速公路51km长下坡货车行车安全问题，系统研究了我国西南山区高速公路货车安全运行状况，货车制动安全性能台架测试、场地测试与高速公路实际测试的差异性，雅西高速公路51km长下坡货车运行安全测试方法，开展了2轴、3轴、6轴典型货车的51km长下坡行车安全测试，并同步摄取了长下坡驾驶员视觉特性。最后，对各种测试结果进行了研究分析，将形成的研究成果在高速公路开通前应用于交通安全保障工程及运营管理实际。研究的主要内容有：（1）研究了近年来山区高速公路长下坡路段货车安全运行现状，内容包括：近年来我国及四川省高速公路货车运行状况、事故特征及行车安全因素分析；山区高速公路货车安全技术状况及货车辅助行车制动系统应用概况调查；山区高速公路职业驾驶员安全关联因素调查分析。（2）研究了货车制动性能台架测试、场地测试与实际道路测试的差异性，内容包括：货车制动性能台架测试的特点和不足；货车制动性能场地测试特点和不足；货车实车实际道路测试的特点和优势。（3）研究了雅西高速公路货车51km长下坡性能测试方案设计，内容包括：测试设备系统性整合与开发方案；测试系统的安装调试匹配；长下坡路段测试内容与方法设计；测试数据采集与结果分析方法。（4）研究了雅西高速公路51km长下坡货车运行安全实车测试实施方案，内容包括：对整个测试过程中的时间安排、车辆使用、各部门协调、资金预算、风险规避，及第二实施方案等。（5）研究了雅西高速51km长下坡货车运行安全运行参数分析方法及成果应用方案。本研究的创新点主要体现在以下几个方面：（1）首次在雅西高速公路51km长坡路段对两轴货车、三轴货车单车、六轴半挂列车进行标载、超载条件下的实车运行安全测试，并测试了单车排气蝶阀制动、Jacobs发动机缓速器、Voith液力缓速器不同工况条件下，在长下坡路段的行车辅助安全效能，为长下坡路段不同类型辅助制动系统在不同类型货车上的匹配方案提供了实证依据。（2）开发使用在线式货车制动鼓温度实时监测系统，在货车下坡行驶时，实时监测制动鼓的温升状况，根据制动鼓温升变化，找出51km长下坡路段货车易失控点，作为设置避险车道、紧急停车带等安全措施的依据；通过制动鼓冷热状态下的紧急制动测试，分析其热衰退的程度，并将实际测试结果与业内普遍使用的制动鼓热衰退理论模型进行了比较研究。（3）将驾驶员视觉信息测试同步应用于51km长下坡测试中，对51km长下坡路段已设的标志、标线、标牌进行系统性的评价，并根据测试结果对其不足之处进行了优化，提高了货车行车安全性。（4）及时将实车测试研究成果在雅西高速公路通车前及时应用于高速公路的运营安全保障工程，切实提高了长下坡路段的运营安全性，并取得了明显的经济和社会效益。
刘建蓓[6]（2013）在《山区运营高速公路安全性评价方法研究》文中认为为解决山区在运营高速公路突出的交通安全问题，提高高速公路交通安全保障能力和运行效率，本文依托云南省典型高速公路项目，通过对山区高速公路道路特征、交通特性、驾驶行为、交通事故原因等的调查和分析，基于运行速度理念和方法，对依托工程项目开展交通安全性综合分析与评价；在依托工程项目综合改善措施方案的基础上，提出山区高速公路安全性评价的原则、流程、内容和方法体系。针对山区高速公路交通安全现状和安全事故特点，提出了高速公路安全性评价综合方法体系和主要内容，包括：公路路况核查与评价、公路交通安全现状评价、驾驶行为安全性分析、设计符合性评价、基于运行速度的安全性检验与评价、驾驶工作负荷评价六部分评价要点；为山区高速公路安全性评价工作提供了一整套客观科学、系统全面、操作性强的安全性核查、检验评价流程方法。本文的研究和探索为我国类似山区高速公路项目安全性评价提供了方法和流程借鉴，为具体评价工作提供了可视化、高效的评价技术和手段，对有效改善我国山区高速公路运行安全现状，提升高速公路交通安全保障能力具有重要作用和意义。
罗鹃[7]（2012）在《秦岭终南山公路隧道安全运营管理对策研究》文中研究说明随着公路隧道的不断建成和投入运营，如何管好和用好高速公路隧道，充分发挥它作为现代化交通基础设施的作用，成为最迫切的问题。但是，公路隧道的运营管理要比建设管理还要复杂。这是因为公路隧道运营管理在我国完全是一种新事物，因此，研究公路隧道安全运营管理技术是生产实践的必然要求。论文首先介绍了国内外公路隧道安全运营管理有关内容的研究现状，阐述了加强公路隧道安全运营的必要性。总结分析了影响公路隧道交通安全的四个基本要素：用户、运营管理、隧道基础设施和车辆，结合国内外公路隧道交通事故和火灾事故具体案例和对公路隧道事故类型危险性的分析结果。提出了秦岭终南山公路隧道安全运营管理研究的技术路线，制定了相应管理制度、管理办法，在秦岭终南山公路隧道隧道运营管理实际中得到了应用。在此基础上，论文还根据作者在秦岭终南山公路隧道从建设期到通车运营八年的工作经验，针对安全运营管理中的不断摸索出的新举措应用或者试验情况，证实了新举措的可行性和应用前景。最后，提出了今后的研究方向。
杨彩青[8]（2011）在《雾区高速公路交通安全保障系统》文中研究表明随着高速公路建设的快速发展和汽车数量的增长,高速公路交通事故率随之增加,由于大雾引发交通事故,不但影响高速公路的通行能力,而且经常造成人员伤亡,带来巨大的经济损失,近年来逐渐引起了我国政府及交通主管部门的高度重视。本文通过对雾天高速公路交通安全影响、交通事故特点的分析,基于交通流跟驰理论模型,讨论了雾区低能见度条件下、道路摩擦系数较小时高速公路前方有慢行车辆或障碍物、单向行驶等不同情况下的车辆限速值,并根据上述交通环境与理论的分析,讨论了在VB编程软件中,如何快速计算雾区高速公路限速值,可以为交通管理部门在雾天,针对不同路段、不同交通量以及能见度等指标进行速度控制提供理论依据。此外,在前人研究的基础上,结合我国高速公路行车安全的实际情况,针对雾对高速公路行车安全的影响,提出了高速公路雾区交通管理措施、行车安全监控系统、突发事件应急救援系统,对于如何确保雾区监控系统、应急救援系统的有效实施和交通管理策略的具体落实提出了建议,构建了一套建设-运营-管理-监控-事后处理的雾天高速公路安全保障系统,可有效预防、监控、处理雾区交通事故的发生,为我国高速公路雾天行车安全提供保障。
黑桂芳[9]（2011）在《不良天气条件下跨海大桥安全运营系统研究》文中研究指明跨海大桥作为交通基础设施的重要组成部分,有效连接了整个道路网络,使出行者的出行更加方便快捷,但其同时也是路网的瓶颈所在,尤其是在不良天气条件下,桥梁设施的特殊性更容易造成交通的拥堵或者中断,同时将影响到整个路网的运营安全和运营效率。因此,本论文针对不良天气条件下跨海大桥的安全运营体系进行了系统的研究。本文首先确定了能够对跨海大桥安全运营造成影响的不良天气：大风、大雾和强降水,进而通过研究人、车、路三方面交通特性分析了不良天气对跨海大桥安全运营的影响状况,并提出了不良天气条件下在跨海大桥行驶的安全速度以及安全车距。针对跨海大桥在不良天气下对交通造成的影响,采用预警预控的方法,将系统规划、预警管理、信息、数据通讯传输、电子传感和计算机处理等技术运用于不良天气条件下跨海大桥预警管理系统,提高了跨海大桥的安全运营效率。本文依托青岛海湾大桥工程,分析了青岛海湾大桥区域的天气以及交通运营状况,构建了适合于青岛海湾大桥的不良天气下信息采集系统和信息发布系统,并制定了发生不良天气后海湾大桥的交通诱导分流以及控制方案。最后,针对不良天气对跨海大桥的影响,结合重大基础设施的安全运营特性,初步建立了不良天气条件下跨海大桥安全运营管理对策库,主要包括工程对策、交通管理对策、联动对策等方面,对策库的建立有利于减少交通拥堵以及交通事故的发生,保证跨海大桥的安全运营。
朱俊[10]（2011）在《高速公路新手驾车注意行驶安全》文中进行了进一步梳理一、高速公路驾驶须知1.高速公路应遵守的行车规则高速公路上行车速度较快,车辆较多,所有车辆都应按规定的要求行驶。否则,将很容易造成行车事故。高速公路行车应遵守如下行车规则:遵守行车速度的要求;不得驶越中央分隔带或在中央分隔带停车、驻
二、高速公路安全行车须知（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高速公路安全行车须知（论文提纲范文）
（1）地铁乘客安全意识评价研究 ——以昆明为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 国内外研究现状评述 |
| 1.4 研究意义 |
| 1.5 研究内容与技术路线 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第二章 地铁运营事故与地铁乘客安全意识分析 |
| 2.1 地铁运营事故的分析 |
| 2.1.1 地铁运营事故的定义和特征 |
| 2.1.2 事故类型分布 |
| 2.1.3 事故致因理论研究 |
| 2.2 地铁运营事故中乘客事故致因事故分析 |
| 2.2.1 乘客致因事故特点分析 |
| 2.2.2 地铁乘客致因事故的构成要素 |
| 2.3 地铁乘客安全意识的理论分析 |
| 2.3.1 地铁乘客安全意识的概念界定 |
| 2.3.2 地铁乘客安全意识的结构分析 |
| 2.3.3 地铁乘客安全意识淡薄的表现 |
| 2.4 地铁乘客安全意识对地铁运营事故的致因机理分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 构建地铁乘客安全意识评价指标体系 |
| 3.1 评价指标体系的功能 |
| 3.2 地铁乘客安全意识评价指标体系的构建原则 |
| 3.3 地铁乘客安全意识评价指标体系的确定步骤 |
| 3.4 地铁乘客安全意识评价指标概述及量化 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 构建地铁乘客安全意识评价模型 |
| 4.1 综合评价理论 |
| 4.1.1 现有评价方法分析 |
| 4.1.2 评价方法的确定 |
| 4.2 确定地铁乘客安全意识评价因素集 |
| 4.3 确定地铁乘客安全意识评价评语集 |
| 4.4 建立地铁乘客安全意识评价权重集 |
| 4.4.1 递阶层次结构的构建 |
| 4.4.2 构造判断矩阵 |
| 4.4.3 计算指标权重向量 |
| 4.4.4 检验一致性 |
| 4.5 模糊综合评价矩阵的建立 |
| 4.6 模糊综合评价结果向量的合成 |
| 4.7 综合分析处理模糊综合评价结果向量 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 地铁乘客安全意识模糊综合评价实例验证 |
| 5.1 昆明地铁概况 |
| 5.2 确定地铁乘客安全意识评价指标的权重 |
| 5.2.1 数据的来源 |
| 5.2.2 采集数据的分析 |
| 5.3 隶属度的确定 |
| 5.3.1 调查问卷设计的原则 |
| 5.3.2 调查问卷设计的过程 |
| 5.3.3 正式调查研究 |
| 5.4 模糊综合评价 |
| 5.5 评价结果分析 |
| 5.6 提高地铁乘客安全意识对策 |
| 5.6.1 现状 |
| 5.6.2 存在问题 |
| 5.6.3 对策及建议 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 论文主要研究成果 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A 地铁运营事故统计表(不完全统计) |
| 附录 B 地铁乘客安全意识评价指标体系重要性评价专家调查表 |
| 附录 C 地铁乘客安全意识评价指标权重调查表 |
| 附录 D 昆明市地铁乘客安全意识预调查问卷 |
| 附录 E 昆明市地铁乘客安全意识调查问卷 |
（2）隧道公路照明改造工程的EMC合同能源管理模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 国外相关研究综述 |
| 1.3.2 国内相关研究综述 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 合同能源管理及隧道公路照明相关理念概述 |
| 2.1 合同能源管理(EMC)定义 |
| 2.2 合同能源管理模式介绍 |
| 2.2.1 双方分享节能效益模式介绍 |
| 2.2.2 单方保证节能效益模式 |
| 2.2.3 第三方承担能源费用模式 |
| 2.2.4 合同能源管理的三种应用模式小结 |
| 2.3 合同能源管理重点流程概述 |
| 2.3.1 能效诊断 |
| 2.3.2 项目边界的确定 |
| 2.3.3 项目可行性论证 |
| 2.3.4 项目合同谈判及签署 |
| 2.3.5 项目的资金准备 |
| 2.3.6 节能服务改造工程的施工、设备安装与调试 |
| 2.3.7 项目验收 |
| 2.3.8 节能效益的测定 |
| 2.3.9 分享项目节能效益 |
| 2.4 我国公路及隧道公路相关概念简述 |
| 2.4.1 公路的定义 |
| 2.4.2 公路等级的划分 |
| 2.5 隧道及隧道照明相关概念阐述 |
| 2.5.1 隧道的定义 |
| 2.5.2 隧道的分区 |
| 2.5.3 隧道照明概念阐述 |
| 2.5.4 隧道照明常用灯具介绍 |
| 2.6 隧道照明节能控制系统 |
| 2.6.1 隧道节能控制系统的组成部分 |
| 2.6.2 隧道控制模式介绍 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 我国隧道公路照明改造工程状况研究 |
| 3.1 隧道公路照明改造工程内容概述 |
| 3.1.1 隧道公路照明改造工程施工准备阶段的工作内容 |
| 3.1.2 隧道公路照明改造工程施工决策期间的工作内容 |
| 3.1.3 隧道公路照明改造工程施工的工作内容 |
| 3.2 现阶段我国隧道公路照明改造工程经济效益要素分析 |
| 3.2.1 照明改造工程经济效益评价中的各类分析指标 |
| 3.2.2 照明改造工程技术经济效益评价的原则 |
| 3.2.3 加强照明改造工程经济效益评价的具体方式 |
| 3.3 隧道公路照明改造工程的详细情况分析 |
| 3.3.1 隧道公路照明改造工程融资渠道分析 |
| 3.3.2 隧道公路照明改造工程技术投入分析 |
| 3.3.3 隧道公路照明改造工程施工风险分析 |
| 3.4 目前隧道公路照明改造工程承发包模式概述 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 EMC合同能源管理在我国隧道公路照明改造工程中的应用 |
| 4.1 采用EMC合同能源管理模式下融资问题的解决办法 |
| 4.1.1 我国目前合同能源管理融资的特点 |
| 4.1.2 我国目前解决合同能源管理融资的办法 |
| 4.2 采用EMC合同能源管理模式下工程技术方面的应用 |
| 4.2.1 LED隧道灯 |
| 4.2.2 LED灯高光效和合理配光对节能的作用 |
| 4.2.3 LED灯驱动电源的调光功能对节能的作用 |
| 4.2.4 LED隧道灯的技术指标 |
| 4.3 采用EMC合同能源管理模式下运营期的绩效分析 |
| 4.3.1 隧道公路照明改造工程采用EMC合同能源管理的绩效分析前提条件 |
| 4.3.2 隧道公路照明改造工程采用EMC合同能源管理的绩效分析模型 |
| 4.3.3 隧道公路照明改造工程采用EMC合同能源管理模式下绩效分析的必要性 |
| 4.4 采用EMC合同能源管理模式下的工程风险识别 |
| 4.4.1 按风险产生的根源划分 |
| 4.4.2 按EMC项目生命周期的全过程划分风险 |
| 4.4.3 隧道公路照明改造工程采用EMC合同能源管理模式下风险识别的重要性 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 合同能源管理模式应用在隧道公路照明改造工程中的风险评价指标体系构建 |
| 5.1 风险评价体系的原则和程序 |
| 5.1.1 风险评价指标体系的构建思路 |
| 5.1.2 风险评价指标体系的构建原则 |
| 5.1.3 风险评价指标体系构建的相关思路 |
| 5.1.4 风险评价指标体系的构建程序 |
| 5.2 风险评价体系构建 |
| 5.2.1 风险评价指标的确定和整理 |
| 5.2.2 针对风险评价体系使用专家访谈法进行指标整理 |
| 5.2.3 运用德尔菲法对初步构建的基本层指标进行分析并细化 |
| 5.2.4 最终确定的关键数据 |
| 5.2.5 基本层重要指标的解释说明 |
| 5.2.6 关键层指标的选取差异情况说明 |
| 5.2.7 关键层指标权重的确定 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 案例分析 |
| 6.1 项目背景 |
| 6.2 技术解决方案 |
| 6.2.1 照明监控系统结构与技术特点 |
| 6.2.2 照明智能监控系统的功能 |
| 6.2.3 针对幽岭隧道的调光方案 |
| 6.3 合同能源管理应用在实际工程的风险评价指标体系 |
| 6.3.1 风险评价指标体系中指标的构建 |
| 6.3.2 使用德尔菲法邀请的受访专家的信息 |
| 6.3.3 构建风险评价指标体系判断矩阵 |
| 6.3.4 风险评价指标体系的权重计算 |
| 6.3.5 风险评价指标体系结果的风险控制 |
| 6.4 幽岭隧道公路照明改造工程应用合同能源管理的绩效实证 |
| 6.4.1 幽岭隧道公路照明基本情况介绍 |
| 6.4.2 合同能源管理应用在幽岭隧道公路照明改造工程的介绍 |
| 6.4.3 合同能源管理期间的绩效计算 |
| 6.5 幽岭隧道公路照明改造工程应用合同能源管理的情况总结 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 A 合同能源管理模式应用在隧道公路照明改造工程风险评价指标的调查问卷 |
| 附录 B 合同能源管理模式应用在隧道公路照明改造工程风险指标权重的调查问卷 |
| 致谢 |
（3）高速公路可变信息标志运用优化与评价方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国外应用现状与应用实例 |
| 1.3 国内研究现状与应用实例 |
| 1.4 研究发展趋势 |
| 1.5 研究目的与意义 |
| 1.6 研究内容 |
| 1.7 研究方法与技术路线 |
| 1.8 本章小结 |
| 第二章 高速公路可变信息标志特点分析 |
| 2.1 高速公路可变信息标志类型总结 |
| 2.2 高速公路可变信息标志设置原则 |
| 2.3 高速公路可变信息标志组成及功能分析 |
| 2.4 高速公路可变信息标志技术分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 高速公路可变信息标志运用分析 |
| 3.1 驾驶员对可变信息标志信息认知分析 |
| 3.2 可变信息标志信息显示优化 |
| 3.2.1 可变信息标志可读性优化分析 |
| 3.2.2 可变信息标志视认性优化分析 |
| 3.2.3 可变信息标志色彩优化分析 |
| 3.2.4 可变信息标志显示内容制式优化分析 |
| 3.2.5 可变信息标志显示细节优化分析 |
| 3.3 可变信息标志信息发布方案优化 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 高速公路可变信息标志效果评价 |
| 4.1 高速公路可变信息标志社会经济效益评价 |
| 4.2 高速公路可变信息标志技术改良评价 |
| 4.3 高速公路可变信息标志效益影响因素分析 |
| 4.4 高速公路可变信息标志评价体系与建模 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 永江高速可变信息标志运用优化与评价分析 |
| 5.1 永江高速公路概况 |
| 5.2 永江高速公路可变信息标志运行现状 |
| 5.3 永江高速公路可变信息标志存在问题分析 |
| 5.4 永江高速公路可变信息标志运用优化方案 |
| 5.5 永江高速公路可变信息标志评价 |
| 5.6 可变信息标志信息发布方式优化 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论与研究展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间取得的学术成果 |
（4）高速公路信息发布研究及规范化管理（论文提纲范文）
| 一、信息发布规范内容 |
| (一)信息分类 |
| 1、路况提示信息 |
| 2、天气预警信息 |
| 3、行车须知信息 |
| 4、公司内部信息 |
| 5、临时信息 |
| (二)信息编码 |
| 1、主类编码 |
| 2、子类编码 |
| 3、信息编码 |
| (三)信息固化 |
| 1、公司内部信息类中的服务信息 |
| 2、行车须知信息类中的提示性信息 |
| 3、行车须知信息类中的法规性信息 |
| (四)信息模板 |
| 1、交通事故 |
| 2、交通路况 |
| 3、恶劣天气 |
| 4、交通事件 |
| 二、信息发布规范化管理 |
| (一)信息显示规则 |
| (二)信息发布流程 |
| (三)联网发布流程 |
| 三、结论 |
（5）雅西高速公路51km长下坡典型货车运行安全测试研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文的研究背景 |
| 1.1.1 雅西高速简介 |
| 1.1.2 西南山区高速公路长下坡路段安全现状 |
| 1.2 研究目标、意义 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究的意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.4.1 山区高速公路长下坡路段货车安全运行现状 |
| 1.4.2 货车制动性能台架测试、场地测试与道路测试的差异性 |
| 1.4.3 货车实车长下坡性能测试方法设计 |
| 1.4.4 雅西高速 51km 长下坡货车运行安全实车测试方案筹划 |
| 1.4.5 雅西高速 51km 长下坡货车运行安全测试数据分析及应用 |
| 第二章 我国西南山区高速公路货车运行安全状况研究 |
| 2.1 我国高速公路货车运行状况 |
| 2.1.1 大中型货车在高速公路上的构成及行驶量 |
| 2.1.2 高速公路上的超限运输情况 |
| 2.2 四川省山区高速公路货车安全运行现状 |
| 2.2.1 四川省山区高速公路货车结构特征 |
| 2.2.2 四川省山区高速公路交通事故特点 |
| 2.2.3 雅西高速公路货车构成预测分析 |
| 2.2.4 雅西高速公路长货车行车安全相关因素分析 |
| 2.3 山区高速公路货车安全技术状况分析 |
| 2.3.1 国内外中重型货车安全技术状况对比分析 |
| 2.3.2 西南山区高速公路条件对货车安行车全的影响 |
| 2.4 山区高速公路货车辅助行车制动系统类型及应用现状 |
| 2.4.1 发动机缓速器 |
| 2.4.2 电涡流缓速器 |
| 2.4.3 液力缓速器 |
| 2.4.4 三种类型缓速器特点对比 |
| 2.4.5 货车辅助制动系统使用现状调查 |
| 2.5 山区高速公路职业驾驶员安全关联因素调查研究 |
| 2.5.1 山区高速公路职业驾驶员安全关联个体调查样本特征 |
| 2.5.2 山区高速公路职业驾驶员基本状况与存生环境分析 |
| 2.5.3 山区高速公路职业驾驶员安全意识和安全知识现状分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 货车制动安全性能台架测试、试验场测试与实路测试的差异性 |
| 3.1 制动性能台架测试 |
| 3.1.1 测试设备及测试方法 |
| 3.1.2 台架测试的特点 |
| 3.2 制动性能试验场测试 |
| 3.2.1 测试设备和测试方法 |
| 3.2.2 制动性能场地测试的特点 |
| 3.3 山区高速公路长下坡路段货车性能实路测试 |
| 3.3.1 山区高速公路长下坡路段货车性能实路测试开展现状 |
| 3.3.2 制动性能测试项目 |
| 3.3.3 雅西高速公路 51km 长下坡路段货车行驶安全性能测试方法 |
| 3.3.4 三种测试方法的比较 |
| 3.4 实路测试的关键事项 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 雅西高速公路 51km 长下坡货车运行安全测试方法设计 |
| 4.1 测试车辆选型 |
| 4.1.1 根据高速公路货车构成选择 |
| 4.1.2 根据山区高速公路事故特征选择 |
| 4.1.3 根据车辆技术特点选择 |
| 4.2 测试路段及车辆基本参数 |
| 4.2.1 测试路段基本参数 |
| 4.2.2 测试车型基本参数 |
| 4.3 测试车载质量的确定 |
| 4.3.1 标准装载 |
| 4.3.2 超限装载 |
| 4.4 测试方案设计 |
| 4.4.1 正交试验方法设计原理 |
| 4.4.2 2 轴货车测试方案设计 |
| 4.4.3 3 轴货车测试方案设计 |
| 4.4.4 6 轴货车测试方案设计 |
| 4.5 测试依据及测试项目 |
| 4.5.1 测试依据的国家标准 |
| 4.5.2 测试项目 |
| 4.5.3 货车 51km 长下坡测试流程设计 |
| 4.6 测试测试设备的安装与调试 |
| 4.6.1 测试测试设备的类型与功用 |
| 4.6.2 在线式制动鼓测温系统的安装与调试 |
| 4.6.3 车辆行驶状态记录系统的安装与调试 |
| 4.6.4 货车驾驶员动态适应性测试设备安装与调试 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 测试货车整体制动性能测试与计算 |
| 5.1 2 轴货车排气蝶阀制动特性测试 |
| 5.1.1 排气蝶阀制动操作特点 |
| 5.1.2 测试步骤 |
| 5.1.3 排气蝶阀制动力测试及计算 |
| 5.2 3 轴货车皆可博（JACOBS）制动特性测试 |
| 5.2.1 Jacobs 缓速器的操作特点 |
| 5.2.2 测试步骤 |
| 5.2.3 皆可博（Jacobs）制动力测试及计算 |
| 5.3 6 轴货车液力缓速器制动特性计算 |
| 5.3.1 液力缓速器操作特点 |
| 5.3.2 计算方法 |
| 5.3.3 计算结论 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 2 轴货车 51km 长下坡路段运行安全测试 |
| 6.1 测试方案设计 |
| 6.1.1 测试顺序 |
| 6.1.2 车辆配载 |
| 6.1.3 测试方案 |
| 6.2 超限装载 30%（22.5T）运行安全测试 |
| 6.2.1 开启淋水器、开启排气制动、行驶至坡底 |
| 6.2.2 关闭淋水器、开启排气制动、行驶至坡底 |
| 6.2.3 关闭淋水器、关闭排气制动、行驶至坡底 |
| 6.3 标准装载（17T）运行安全测试 |
| 6.3.1 关闭淋水器、开启排气制动、行驶至坡底 |
| 6.3.2 关闭淋水器、关闭排气制动、行驶至坡底 |
| 6.4 2 轴货车长下坡路段制动效能热衰退试验 |
| 6.4.1 超限 30%条件下的紧急制动试验 |
| 6.4.2 标准装载条件下的紧急制动试验 |
| 6.4.3 2 轴货车不同初始条件下的制动性能对比 |
| 6.5 2 轴货车测试结果分析 |
| 6.5.1 长下坡路段潜在易失控路段分布 |
| 6.5.2 超限运输及制动器温度对行车安全性的影响 |
| 6.5.3 车速及制动系统对货车运行安全的影响 |
| 6.5.4 货车制动鼓持续温升相关因素分析 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 3 轴货车 51km 长下坡路段运行安全测试 |
| 7.1 测试方案 |
| 7.1.1 测试顺序 |
| 7.1.2 测试配载 |
| 7.1.3 测试方案 |
| 7.2 超限装载 30%（32.5T）运行安全测试 |
| 7.2.1 无淋水、全发动机缓速器（Jacobs）7-8 档行驶至坡底 |
| 7.2.2 无淋水、关闭发动机缓速器（Jacobs）6 档行驶至坡底 |
| 7.2.3 无淋水、关闭发动机缓速器（Jacobs）7 档行驶至坡底 |
| 7.3 标准装载（25T）运行安全测试 |
| 7.3.1 无淋水、全发动机缓速器（Jacobs）习惯驾驶至坡底 |
| 7.3.2 无淋水、关闭发动机缓速器（Jacobs）6 档行驶至坡底 |
| 7.3.3 无淋水、关闭发动机缓速器（Jacobs）7 档行驶至坡底 |
| 7.4 超限装载 30%（32.5T）51KM 下坡使用发动机缓速器运行安全测试 |
| 7.5 3 轴货车不同工况下的紧急制动试验 |
| 7.5.1 超限 30%条件下，制动器低温(60℃)紧急制动试验 |
| 7.5.2 标准装载条件下，制动器低温(35℃)紧急制动试验 |
| 7.5.3 标准装载条件下，制动器中温(141℃)紧急制动试验 |
| 7.5.4 3 轴货车不同初始条件下的制动性能对比 |
| 7.6 制动器的自然冷却试验 |
| 7.7 3 轴货车测试结果分析 |
| 7.7.1 长下坡路段潜在易失控点分布 |
| 7.7.2 超限运输及制动鼓温度对行车安全性的影响 |
| 7.7.3 安全运行车速及制动系统的影响 |
| 7.7.4 3 轴货车制动鼓温升相关因素分析 |
| 7.8 本章小结 |
| 第八章 6 轴货车 51km 长下坡路段运行安全测试 |
| 8.1 第一阶段 6 轴货车 51KM 长下坡行驶安全测试 |
| 8.1.1 测试方案 |
| 8.1.2 柳汽 6 轴货车 51km 长下坡行驶安全测试 |
| 8.2 第二阶段 6 轴货车 51KM 长下坡行驶安全测试 |
| 8.2.1 测试方案 |
| 8.2.2 北奔 6 轴货车 51km 长下坡运行安全测试 |
| 8.2.3 陕汽 6 轴货车 51km 长下坡运行安全测试 |
| 8.3 6 轴货车测试结果分析 |
| 8.3.1 长下坡路段潜在易失控点分布 |
| 8.3.2 6 轴货车（未配置液力缓速器）总重 55T 时下坡的安全性 |
| 8.3.3 6 轴货车配备液力缓速器的下坡安全性 |
| 8.4 本章小结 |
| 第九章 雅西高速 51km 长下坡驾驶员视觉信息摄取研究 |
| 9.1 测试目的与原理 |
| 9.1.1 测试目的 |
| 9.1.2 基本原理 |
| 9.2 测试过程与技术关键 |
| 9.2.1 测试过程 |
| 9.2.2 技术关键 |
| 9.3 51KM 长下坡路段驾驶员视觉信息摄取测试 |
| 9.3.1 注视持续行为分析 |
| 9.3.2 扫视平均速度分布 |
| 9.3.3 瞳孔面积变化趋势 |
| 9.3.4 瞳孔面积变化速度 |
| 9.3.5 51km 长下坡路段驾驶员视觉信息摄取分析结果 |
| 9.4 本章小结 |
| 第十章 雅西高速 51km 长下坡货车测试成果应用及效果评价 |
| 10.1 雅西高速 51KM 长下坡货车测试成果应用 |
| 10.1.1 雅西高速公路 51km 长下坡交安工程优化设计应用 |
| 10.1.2 长下坡路段行车安全管控方案设计应用 |
| 10.1.3 服务区的安全管理及配套设施方案 |
| 10.1.4 安检站及收费站准入检查方案 |
| 10.1.5 货车运行安全注意事项及车辆安全技术宣传方案 |
| 10.2 测试成果应用效果评价 |
| 10.2.1 交通事故控制成效 |
| 10.2.2 安全车速控制成效 |
| 10.2.3 超限运输控制成效 |
| 10.2.4 长下坡路段行车安全宣传成效 |
| 10.2.5 货车辅助制动技术推广成效 |
| 10.2.6 高速公路运输功能发挥效果 |
| 10.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 研究项目过程照片 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（6）山区运营高速公路安全性评价方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容和技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 山区运营公路交通安全性评价内容 |
| 2.1 路况核查与评价 |
| 2.2 交通安全现状评价 |
| 2.3 驾驶行为安全性评价 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 山区运营公路交通安全性检验 |
| 3.1 设计符合性检验 |
| 3.2 基于运行速度的安全性详细检验 |
| 3.3 驾驶负荷检验与评价 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 运营公路的安全性评价技术 |
| 4.1 高速公路运行速度测算技术 |
| 4.2 驾驶工作负荷度安全性分析评价技术 |
| 4.3 三维空间视距检测与评价 |
| 4.4 车辆行驶稳定性安全评价技术 |
| 4.5 路侧设计及安全设施的优化与评价技术 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 工程应用实例 |
| 5.1 工程简介 |
| 5.2 交通现状分析 |
| 5.3 设计符合性检查 |
| 5.4 基于运行速度的安全性详细检验 |
| 5.5 基于驾驶负荷度的安全性检验 |
| 5.6 主要安全改善措施 |
| 5.7 本章小结 |
| 研究结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（7）秦岭终南山公路隧道安全运营管理对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外隧道安全运营管理研究概况 |
| 1.2.1 国外研究概况 |
| 1.2.2 国内研究概况 |
| 1.2.3 存在问题 |
| 1.3 研究的目的、意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 论文的主要研究内容 |
| 第二章 公路隧道运营体系分析及运营事故分析 |
| 2.1 公路隧道运营体系特点分析 |
| 2.1.1 隧道内交通环境特点 |
| 2.1.2 隧道内驾驶特性 |
| 2.1.3 隧道内路面特点 |
| 2.2 公路隧道运营事故分析 |
| 2.2.1 交通事故影响因素 |
| 2.2.2 公路隧道交通火灾及重大火灾事故成因分析 |
| 2.3 本章总结 |
| 第三章 秦岭终南山公路隧道运营期安全评价方法的提出 |
| 3.1 影响风险因素的两大方面 |
| 3.2 影响评价安全因素的要素 |
| 3.3 安全评价方法的其他两个方面 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 秦岭终南山公路隧道交通安全运营管理体系 |
| 4.1 秦岭终南山公路隧道安全运营内容 |
| 4.1.1 制定秦岭终南山公路隧道安全管理办法 |
| 4.1.2 编制隧道火灾事故应急救援预案并经常演练 |
| 4.1.3 完善隧道自身救援力量配置 |
| 4.1.4 车辆安全检查 |
| 4.1.5 路政管理 |
| 4.1.6 监控指挥 |
| 4.2 秦岭终南山公路隧道安全运营管理组织设置 |
| 4.2.1 公路隧道管养机构组织工作内容分解 |
| 4.2.2 公路隧道管养机构设置 |
| 4.2.3 公路隧道管养机构应急组织设置 |
| 4.3 秦岭终南山公路隧道安全管理的基本作法 |
| 4.3.1 公路隧道运营安全分析方法 |
| 4.3.2 预防为主的公路隧道安全措施 |
| 4.3.3 公路隧道安全检查体系 |
| 4.4 秦岭终南山公路隧道主要安全功能设置 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 秦岭终南山公路隧道安全运营管理新措施 |
| 5.1 在隧道横通道内设置消防值勤点 |
| 5.1.1 问题的提出 |
| 5.1.2 解决方案 |
| 5.1.3 两个永久值班点措施的确定 |
| 5.2 应用火灾和交通事件检测报警新方法的 |
| 5.2.1 隧道交通和消防安全的特点 |
| 5.2.2 秦岭终南山公路隧道应用的火灾和交通事件检测报警方法存在问题 |
| 5.2.3 火灾和交通事件检测报警新方法运行试验 |
| 5.2.4 秦岭终南山公路隧道运行试验结论 |
| 5.3 使用车辆快速检查设备 |
| 5.3.1 FS6000 快速检查系统的设立 |
| 5.3.2 FS6000 型车辆快速检查设备工作原理 |
| 5.3.3 快速检查设备使用效果 |
| 5.3.4 快速检查设备存在的问题 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 结论与以后的研究方向 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）雾区高速公路交通安全保障系统（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及意义 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 第二章 雾对高速公路交通影响的分析 |
| 2.1 雾的形成与分类 |
| 2.2 高速公路沿线地区雾的形成条件与特点 |
| 2.3 高速公路受到大雾天气影响的交通安全因素 |
| 2.4 雾对高速公路交通安全的影响 |
| 2.5 雾天高速公路交通事故特点 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 高速公路雾天限速分析 |
| 3.1 雾天线性跟驰模型的建立 |
| 3.2 雾天前方有慢行车辆或障碍物时的限速值计算 |
| 3.2.1 能见度与停车视距的关系 |
| 3.2.2 限速值计算 |
| 3.3 雾天单向行驶时限速值的计算 |
| 3.4 VB环境下雾天高速公路限速值 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 高速公路雾区交通管理措施 |
| 4.1 雾天高速公路安全行车措施 |
| 4.2 雾区交通组织策略 |
| 4.3 雾区交通安全设施 |
| 4.4 确保雾区交通管理实施建议 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 高速公路雾区监控救援系统的构建 |
| 5.1 雾天高速公路监控系统 |
| 5.1.1 信息采集系统 |
| 5.1.2 处理控制系统 |
| 5.1.3 信息发布系统 |
| 5.1.4 诱导和消雾系统 |
| 5.2 雾天高速公路应急救援系统 |
| 5.2.1 应急救援系统的组成 |
| 5.2.2 应急救援系统的流程 |
| 5.2.3 应急救援系统预案 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 实例分析 |
| 6.1 湖北沪渝高速公路概况 |
| 6.2 湖北沪渝高速公路雾天交通事故特征分析 |
| 6.3 湖北沪渝高速公路交通安全保障系统 |
| 6.3.1 高速公路安全保障系统建立目标 |
| 6.3.2 高速公路安全保障系统建立 |
| 6.4 湖北沪渝高速公路交通安全保障系统效益评价 |
| 结论和建议 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（9）不良天气条件下跨海大桥安全运营系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外相关研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容与思路 |
| 第二章 不良天气的特征及影响分析 |
| 2.1 影响车辆安全运营的不良天气类型 |
| 2.2 不良天气特征 |
| 2.2.1 雾 |
| 2.2.2 降水 |
| 2.2.3 风 |
| 2.3 不良天气对跨海大桥交通安全的影响分析 |
| 2.3.1 大雾天气对交通的影响分析 |
| 2.3.2 降水天气对交通的影响分析 |
| 2.3.3 大风天气对交通的影响分析 |
| 2.4 不良天气条件下跨海大桥限速与限距的控制 |
| 2.4.1 良好天气下的临界安全车速与安全车距 |
| 2.4.2 不良天气条件下的限速与安全车距 |
| 第三章 不良天气条件下跨海大桥预警管理系统研究 |
| 3.1 预警管理系统构建思路 |
| 3.2 预警管理系统的功能与活动内容 |
| 3.2.1 预警管理系统的功能 |
| 3.2.2 预警管理系统的活动内容 |
| 3.3 预警管理系统的组成 |
| 3.3.1 信息采集系统 |
| 3.3.2 决策分析系统 |
| 3.3.3 信息发布系统 |
| 3.3.4 通信系统 |
| 3.4 预警管理系统实施技术 |
| 3.4.1 信息采集技术 |
| 3.4.2 决策分析 |
| 3.4.3 信息发布技术和控制策略 |
| 第四章 系统应用 |
| 4.1 工程背景 |
| 4.2 青岛海湾大桥天气条件状况分析 |
| 4.3 青岛海湾大桥不良天气信息采集系统 |
| 4.3.1 交通信息采集子系统 |
| 4.3.2 气象信息采集子系统 |
| 4.4 青岛海湾大桥不良天气信息发布系统 |
| 4.4.1 信息发布设备及其设置 |
| 4.4.2 主要不良天气对策方案——雾警自动限速系统 |
| 4.4.3 信息发布方式 |
| 4.5 不良天气下交通诱导分流与控制方案 |
| 4.5.1 未发生交通事故条件下交通诱导分流与控制方案 |
| 4.5.2 发生交通事故条件下交通诱导分流与控制方案 |
| 第五章 不良天气条件下跨海大桥安全运营管理对策 |
| 5.1 工程对策 |
| 5.1.1 从环境角度考虑 |
| 5.1.2 从道路角度考虑 |
| 5.2 交通管理对策 |
| 5.2.1 重大基础设施管理措施 |
| 5.2.2 周边路网控制措施 |
| 5.3 联动对策 |
| 研究结论与展望 |
| 主要研究成果 |
| 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、高速公路安全行车须知（论文参考文献）
- [1]地铁乘客安全意识评价研究 ——以昆明为例[D]. 钱乔益. 昆明理工大学, 2020(05)
- [2]隧道公路照明改造工程的EMC合同能源管理模式研究[D]. 杨旭东. 东南大学, 2019(01)
- [3]高速公路可变信息标志运用优化与评价方法研究[D]. 王轩. 重庆交通大学, 2016(04)
- [4]高速公路信息发布研究及规范化管理[J]. 张明月,徐志斌,高艳华,李少丁,王启明,罗晓玲,毕爽. 中国交通信息化, 2014(09)
- [5]雅西高速公路51km长下坡典型货车运行安全测试研究[D]. 王剑波. 长安大学, 2013(05)
- [6]山区运营高速公路安全性评价方法研究[D]. 刘建蓓. 长安大学, 2013(05)
- [7]秦岭终南山公路隧道安全运营管理对策研究[D]. 罗鹃. 长安大学, 2012(07)
- [8]雾区高速公路交通安全保障系统[D]. 杨彩青. 长安大学, 2011(01)
- [9]不良天气条件下跨海大桥安全运营系统研究[D]. 黑桂芳. 长安大学, 2011(01)
- [10]高速公路新手驾车注意行驶安全[J]. 朱俊. 交通与运输, 2011(02)