一、与燃料电池配套的贮氢技术（论文文献综述）
李冠廷[1]（2021）在《喷射策略对氢气/汽油双燃料发动机燃烧与排放影响研究》文中提出随着汽车产业的不断发展,追求节能减排的新型发动机成为汽车行业的重中之重。尤其是随着石油资源的逐渐枯竭,寻找替代燃料,减少燃油的消耗,减少排放和提升发动机热效率成为新型汽车发动机的发展方向。本文结合国家自然科学基金项目在传统汽油机的基础上进行改造,运用进气道喷射汽油,缸内直喷氢气的喷射方式,加上多次喷射的技术,配合3D仿真软件CONVERGE,对氢气/汽油双燃料发动机的燃烧和排放性能及其机理进行了研究。本文改造了一台直列四缸四冲程复合喷射点燃发动机,将发动机的高压喷射管路连接在自建的高压氢气供给系统上,使发动机实现了进气道喷汽油加缸内直喷氢气的喷射模式。通过利用d SPACE快速原型系统搭建了控制系统,实现了发动机的喷油、点火等参数的控制,并实现了二次氢气喷射。在试验台架中,搭建了大量的传感器,来控制和监控发动机的运转参数,使发动机可以运行在预想的工况之上,并可以实时测量其燃烧和排放性能。同时本文针对发动机在CONVERGE软件上搭建了发动机仿真模型,在试验研究的基础上,运用仿真研究对缸内氢气分层状态对发动机燃烧和排放性能影响的内在机理进行研究。本文的研究主要分为四种喷射模式,即纯汽油模式（进气道汽油喷射）,单次分层氢气模式（进气道汽油喷射+单次分层缸内直喷氢气）,均质氢气模式（进气道汽油喷射+单次均质缸内直喷氢气）以及二次分层氢气模式（进气道汽油喷射+二次分层缸内直喷氢气）。不同的喷射模式可以通过不同的喷射策略形成不同的发动机缸内氢气分层状态,从而影响发动机的燃烧和排放性能。研究的主要结论如下:（1）通过三维仿真研究发现,单次氢气喷射所能形成的发动机缸内氢气分层状态具有很大限制。较早的喷氢时刻下,发动机缸内氢气较为均匀缺少火花塞周围的氢气浓区,不能很好地加速发动机的点火和燃烧过程。而较晚的喷氢时刻会使氢气集中在发动机缸内的小部分区域,通过调整发动机喷氢时刻,可以使发动机内氢气集中于火花塞周围使发动机的燃烧特性获得提升,但此时由于氢气集中于小部分区域,不能再有效减少HC排放,又由于氢气过于集中导致发动机局部燃烧温度过高产生大量的NOX排放。所以单次氢气喷射下,由于喷氢时刻的限制,发动机的燃烧性能和排放性能不能同时达到最优值。（2）为了解决单次氢气喷射下发动机缸内氢气分层状态的不足,本文提出了二次氢气喷射的喷射模式。二次氢气喷射可以使用两次氢气喷射,借助两次喷射比例和两次喷射时刻的变化,有效组织发动机缸内氢气分层状态,尽最大可能优化发动机的燃烧和排放性能。二次氢气喷射模式下,第一次氢气喷射可以在整个缸内形成相对均匀的氢气分布用来减少排放,而第二次氢气喷射会在火花塞周围形成氢气浓区来强化发动机的点火和燃烧速度,从而兼顾发动机的燃烧和排放性能。（3）二次分层氢气模式下,发动机的有效热效率略高于单次分层氢气模式和均质氢气模式,排放性能介于单次分层氢气与均质氢气模式之间。这是由于二次分层氢气模式通过合理组织发动机缸内氢气分层状态,使氢气可以发挥最大效果持续加速发动机整个燃烧过程,使发动机有效热效率进一步提升。同时由于缸壁周围氢气浓度较单次分层氢气模式增加,发动机的HC排放减少;氢气分布较单次分层氢气模式也更为均匀,不再有局部的高温区域,发动机的NOX排放也随之减少。（4）氢气的加入可以极大的拓展发动机的稀燃极限。在本文工况下,发动机稀燃极限下的过量空气系数在氢气加入后,从1.5增加到了2.8至3左右。不同喷氢模式的稀燃极限略有差异,单次分层氢气模式的稀燃极限最高。随着过量空气系数的不断上升,最佳有效热效率对应的喷氢模式从二次分层氢气模式逐渐转变为单次分层氢气模式。这是由于随着过量空气系数的不断上升,发动机越加需要更多的氢气稳定和加速点火过程。同时随着过量空气系数的不断上升,发动机的排放性能也有所提高。（5）随着发动机不同运转参数的变化,二次分层氢气模式均能应用多变的喷氢策略,改变两次喷射比例和喷射时刻来保证发动机缸内氢气分层状态满足不同的需求。在稀燃工况下,二次分层氢气模式可以不断增加第二次氢气喷射的喷射比例,保证发动机点火的稳定性。随着喷氢压力的增加,二次分层氢气模式可以减少第二次氢气喷射的喷射比例,应用更加集中的氢气保证发动机的点火性能,并用更多的氢气加速后续的发动机燃烧过程。（6）氢气对发动机燃烧和排放的改善随着发动机转速和负荷的不断上升不断减少。氢气的加入可以使汽油机燃烧速度变快,燃烧温度变高,燃烧稳定性增强。但当发动机工况从小转速小负荷向高转速大负荷转变时,汽油机本身的燃烧速度、燃烧温度和燃烧稳定性都会随之提升。所以氢气对于发动机小转速小负荷下的改善更为明显。（7）本文的研究旨在在发动机各个工况下,通过发动机喷射策略的改变使发动机的燃烧和排放均得到优化。随着发动机不同工况的改变,发动机的各种氢气喷射模式各有利弊。在稀燃工况下,单次分层氢气模式的有效热效率最高;在常规工况下,二次分层氢气模式的有效热效率最高;在全负荷工况下,均质氢气模式的排放性能最佳。通过合理的标定和控制,发动机可通过喷射策略的调整在整个工况下完成效率和排放的优化。
尹亮亮[2]（2020）在《电极材料及装配方式对新能源汽车用镍氢动力电池性能影响研究》文中研究表明随着化石能源的日益枯竭以及人类对环境保护的日益重视,新能源汽车以其低油耗、低排放的优点逐渐为人们所重视。但由于纯电动汽车技术还需继续发展完善,技术较为成熟的混合动力汽车（HEV）成为近中期发展的目标。镍氢电池作为混合动力汽车的首选动力电池,其性能的高低关乎着车辆的节油效果。为了提高镍氢电池的性能,本文进行通过改进负极基材和改进内部连接阻值来降低电极的内阻等途径改善电池性能。影响电池功率性能的一个重要因素就是电池内阻,电池内阻小的电池相对应的电池功率性能就好。电池内阻产生的一个因素就是电池内部集流体的连接（焊接）电阻。通过对极耳外观及焊接方式进行改进,通过设计不同样式（集流盘式和双极耳）及不同焊接方式（四焊点、六焊点、八焊点）,增大焊接面积,从而降低电池内部的连接内阻,降低电池交流内阻和直流内阻,提升电池性能,主要是功率性能。对于本实验,通过测试对比,集流盘式极耳和六点焊接制成电池内阻有明显降低,功率性能最好。极板基材在电池内部既是活性物质载体,也是导电框架,通过对负极基材进行改进,设计不同孔径的冲孔镀镍钢带,钢带冲孔排列间距一致,冲孔孔隙率不同,对浆料涂覆效果有一定影响,测试基材样式对电池性能的影响程度。经过对比试验,对于本实验,φ1.2mm孔径的钢带制成电池功率性能、低温性能以及自放电性能均优于φ1.0mm孔径钢带制成的电池。镍氢电池性能除了与电池装配工艺有关外,负极材料-贮氢合金的性能对电池性能也有着重要的影响。通过对AB5型贮氢合金La0.70Ce0.30Ni4.25+xCo0.35Mn0.55-xAl0.15中不同比例Mn元素的研究,x=0、0.1、0.2、0.3,通过对比实验测得,随Mn元素的减少,合金的晶格常数和晶胞体积逐渐减小,导致合金的放氢平台压力逐渐提高。合金的最大放电容量逐渐降低,高倍率放电和循环稳定性先提高后降低。为研究Mn元素被Ni元素替代后,对镍氢电池性能的影响程度,设计出两种La0.70Ce0.30Ni4.25+xCo0.35Mn0.55-xAl0.15（x=0和x=0.2）合金粉,并制备电池测试性能,x=0.2合金的功率性能、低温性能和循环寿命均优于x=0的电池。
伊文婧,梁琦,裴庆冰[3]（2018）在《氢能促进我国能源系统清洁低碳转型的应用及进展》文中指出从氢能利用的主要途径出发,回顾了近些年氢能快速发展的现状,特别是发达国家促进氢能使用的主要政策措施。提出氢能作为一种清洁能源,可以为能源系统清洁低碳转型作出贡献,形成我国清洁能源新的产业竞争力。我国在氢能发展方面做出了一些尝试,上海市还出台了专门的发展规划,但与发达国家之间仍存在关键材料和核心零部件薄弱、氢气储存问题等差距。应该加强顶层设计,加大研发投入,鼓励各类资本投入到氢能产业,加快建设加氢站等基础设施,创建氢能融入能源系统的试点示范,促进我国氢能的不断发展。
陈浩昌[4]（2017）在《神华集团氢能源项目可行性研究》文中进行了进一步梳理随着人类社会的发展,对能源的需求总量在不断上升,但由于化石能源存量有限和温室效应的威胁,调整能源结构对于世界各国的可持续发展都非常重要。氢能源产业作为实现国家能源格局优化和传统能源企业升级转型的重要途径之一,获得了从国家到地方的重视及大力支持。作为承载国家和社会重任的神华集团,其内外部环境面临诸多风险,有的是公司运转中自带的系统风险、有的是产能创新中的变革风险,这种情况下神华集团本身就要积极顺应经济发展的主导方向,在保持经济不断增长的前提下还要不断地进行产业机构改革,不断进行产能技术的升级,坚定树立转型发展的目标,不断提高技术水平、提高能源的利用效率、提高经济效益。神华集团氢能源示范项目在张家口建设弃风制氢系统,在包头煤化工基础上建立氢气提纯装置,在太仓利用火电厂冗余电量电解水制氢,如皋甲醇制氢,并在北京、张家口、包头、上海和如皋各建一座加氢站,神华集团拟购置25辆燃料电池公交车进行示范,其中北京10辆,包头、张家口和上海各5辆,如皋市示范项目20辆公交车由如皋市自行购置。通过对项目的市场、技术方案、经济性和社会效益进行综合分析,可以得到的结论是:该项目市场前景较大,技术方案符合要求,从长远利益考虑,能获得比较好的收益,促进了经济转型升级和绿色低碳发展。因此,项目可以顺利实施。
吴会敏[5]（2014）在《我国新能源汽车的现状及前景分析》文中研究说明所谓的新能源汽车是指使用除了汽油和柴油常规燃料以外的其他车用燃料来作为动力来源的汽车，或是使用常规车用燃料，可是运用新式的车载动力装置的汽车，综合车辆动力控制和驱动等先进技术，具有全新的结构、采用不同于传统技术的汽车。新能源汽车主要包含以下种类：燃气汽车、纯电动车、燃料电池电动汽车、混合动力汽车、太阳能汽车、二甲醚汽车、生物燃料汽车等等。人类的所有产品的使用，应该是以不牺牲人类的其他利益为代价，而且能够重复使用的。可是，汽车严重违背了这个理论和原则。汽车以消耗不可再生矿物燃料为动力，消耗了世界上宝贵的矿物资源。能源是人类社会赖以生存和发展的物质基础。可是现如今的汽车，一时一刻也不能没有石油。据有关资料统计，一辆车平均每年消耗的石油大约是5吨。到目前为止，全世界汽车保有量已经超过10亿辆，不难看出，汽车消耗石油的数量相当可观。相关专家曾经预测，全世界所有的石油加在一块也就3000亿吨，而这当中的600亿吨都已经开采出来了，目前已经探明的石油资源仅有1000亿吨；在二十世纪七十年代后期，全世界范围内石油年产量为33亿吨，目前已增加到50亿吨。根据计算，已探明石油可开采20年左右。所以，人类必需重视能源问题，这样才能保证能源的可持续性发展，惟有尽量的节约能源，才能减缓石油的消耗，这样才能有足够多的时间来完成新能源的研究，并最终替代传统燃油。本文研究的目的是为延缓石油枯竭的时间、避免子孙后代无石油可用贡献一份自己微薄的力量。本文首先探索了新型清洁能源在汽车中的应用，全面介绍了当今世界新能源汽车的发展动态，介绍了天然气、电能、太阳能、生物燃料、二甲醚等新型能源在汽车上的应用现状及应用前景。本文主要介绍了天然气汽车、纯电动车、燃料电池电动汽车、混合动力汽车、太阳能汽车、生物燃料汽车、二甲醚汽车等新能源汽车的优点和缺点，阐述了新能源汽车现阶段的应用及发展情况，剖析了新能源汽车产业化的障碍，对各类新能源汽车进行了技术评价，最后运用模糊综合评价的方法，得出了我国新能源汽车在最近几年的发展目标，以及中长期的发展目标。在提倡低碳环保的今天，新能源汽车已经势在必行。为了我们的地球，为了我们的子孙后代，发展新能源汽车已经成为世界汽车发展的必然之路。
饶广龙[6]（2013）在《氢能汽车动力系统的性能研究和改进》文中研究指明人类社会，煤、石油、天然气等化石燃料是能源结构中的主力军，但这些化石燃料的储量并非无穷无尽，日益增长的能源需求和日益减少的传统能源，以及随着社会进步，人们对生活环境的更高要求，使得今后我们会越来越多地使用绿色能源，以减少对化石燃料的依赖和阻止环境的恶化，这将会提高人们的生活质量。在汽车领域尤为如此。本论文研究了氢动力汽车的随车制氢、储氢方式。与其他的储氢方式相比，水解硼氢化钠制氢方式具有安全、易存储的优点，并有环境友好、常温下反应、资源可循环利用和转化效率高的优势。本论文基于该种方式，为氢动力汽车设计硼氢化钠制氢系统，安全准确地控制制氢速率；设计相应的供氢系统；设计改进氢气喷射系统，同时提出并设计氢气与其他燃料混合燃烧的系统结构。本论文利用多学科仿真软件AMESim搭建氢气内燃机模型，进行氢内燃机缸内燃烧的研究。针对不同氢内燃机参数，进行缸内燃烧的模拟仿真，分析结果说明：在缸径为85mm，压缩比为13，点火提前角为15度时，氢内燃机的综合性能最佳，此时氢内燃机比汽油机提供更大的功率，约为汽油机的1.7倍。本论文在AMESim提供的平台上，设计并搭建了氢动力汽车模型，所搭建模型良好地反应汽车状况，并通过软件编译，对汽油车与氢动力车进行动力性能仿真研究，分析结果说明：虽然氢动力车的燃料消耗量和废气排放率比汽油车略大，但是氢动力车的BMEP值和发动机转速比同工况下的汽油车高，结合氢气的无污染优势，氢动力车的动力性能较汽油车更为优秀。通过本论文的研究工作，论证了随车硼氢化钠水解制氢方式的优势，为氢动力车设计相应的硼氢化钠水解制氢系统和氢气供应系统；对比分析氢动力车和汽油车的动力性能。本论文的工作有利于氢动力车内部结构的设计和开发，为今后氢动力车的进一步研究和推广提供一定的指导意义。
张觉慧,余卓平,张立军,陶孟章[7]（2010）在《燃料电池轿车后碰撞仿真与试验分析》文中指出碰撞安全性是燃料电池轿车面向产业化研发的关键技术之一。本文针对某自主研制的燃料电池轿车,首先分析了氢燃料电池轿车特殊安全性之一的氢安全特点;其次,基于有限单元方法建立了后碰撞仿真分析模型,并对其进行了后碰撞分析;最后,设计后碰撞试验方案,进行了后碰撞试验,分析了燃料电池轿车的后碰撞燃料系统安全性。研究表明,结合虚拟设计和整车试验技术,该燃料电池轿车的后碰撞符合相关法规要求。
钱伯章[8]（2007）在《燃料电池发展前景及其应用(上)》文中研究表明1燃料电池的发展前景燃料电池发电装置每发电1000kWh排出的污染物小于1盎司,而常规燃烧装置为25磅。据统计,2005年全球拥有50万个固定的（静止式）燃料电池装置,到2010年,将有250万户家庭使用燃料电池,同时全球拥有60万台燃料电池汽车,占世界汽车生产量的1%。2005年,从事燃料电池开发的公司总投资额已超过10亿美元。
宏湖[9]（2006）在《汽车百科》文中指出 自二十世纪70年代第一次石油危机至今,经济的发展和人们生活水平的提高使全球石油消耗量增长了60%,其增加部分主要用于货物运输和人们的交通出行中。汽车的发展给人们日常生活带来方便的同时,也给人们的生存环境造成极大的危害。目前,全球汽车保有量仍在不断地增加,预计至2020年全球车辆总数将达到15亿辆,为当今保有量的两倍。这一巨大增幅导致全球汽车制造商面临能源和环保两大难题。当前,他们和燃料供应商一起进行两方面的主要研究,一是改善传统燃料的硫化物和芳香烃含量;另一是开发替代燃料。从长远看,在众多替代能源中,氢无疑是最有发展前景。而当今,利用氢能的燃料电池车和氢发动机车由于受到成本高昂和加氢站建设等问题的制约,难以很快普及。而利用生物质资源生产的生物燃料正作为大自然馈赠给人类的最好可再生能源而受到业界重视,产业前景光明。生物质能源是人类用钻木
唐宝莲[10]（2006）在《燃料电池产业化背景文献综述和实况调研》文中研究表明燃料电池正在一步一步地实现产业化,但是这个过程仍存在不少的技术障碍。本文概括总结了国内外燃料电池的发展情况。分析了其中存在的问题。同时,指出了今后燃料电池研究发展的主要方向以及需要解决的关键技术,对中国燃料电池的产业化发展方向有重要的指导意义。
二、与燃料电池配套的贮氢技术（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、与燃料电池配套的贮氢技术（论文提纲范文）
（1）喷射策略对氢气/汽油双燃料发动机燃烧与排放影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.1.1 汽车行业的发展现状 |
| 1.1.2 汽车行业面临的问题 |
| 1.1.3 排放法规的发展现状 |
| 1.1.4 内燃机技术的发展现状 |
| 1.2 氢能源在汽车领域中的应用 |
| 1.2.1 氢气的理化性质 |
| 1.2.2 氢气的制取及储存 |
| 1.2.3 氢燃料电池的发展现状 |
| 1.2.4 纯氢内燃机的发展现状 |
| 1.2.5 掺氢内燃机的发展现状 |
| 1.3 缸内直喷和多次喷射技术的发展现状 |
| 1.3.1 柴油机缸内直喷和多次喷射技术的发展现状 |
| 1.3.2 汽油机缸内直喷和多次喷射技术的发展现状 |
| 1.3.3 缸内直喷和多次喷射技术在替代燃料发动机上应用 |
| 1.4 本文的课题意义及主要研究内容 |
| 第2章 氢气/汽油发动机试验台架搭建 |
| 2.1 测试台架及设备 |
| 2.1.1 测试台架 |
| 2.1.2 测试设备 |
| 2.2 试验方法和数据处理 |
| 2.2.1 试验方法 |
| 2.2.2 数据处理 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 氢气/汽油发动机数值仿真模型的建立与验证 |
| 3.1 发动机数学模型的建立 |
| 3.1.1 基本守恒方程 |
| 3.1.2 湍流模型 |
| 3.1.3 喷雾模型 |
| 3.1.4 点火模型 |
| 3.1.5 燃烧模型 |
| 3.2 发动机仿真平台搭建 |
| 3.2.1 发动机几何模型的建立 |
| 3.2.2 边界条件和初始条件的设置 |
| 3.3 仿真模型的验证 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 喷氢策略对发动机缸内氢气分层状态的影响 |
| 4.1 单次氢气直喷对缸内氢气分层状态的影响 |
| 4.1.1 单次氢气直喷下缸内氢气分布演变历程 |
| 4.1.2 喷射时刻对缸内氢气分层状态的影响 |
| 4.2 二次氢气直喷对缸内氢气分层状态的影响 |
| 4.2.1 二次氢气直喷下缸内氢气分布演变历程 |
| 4.2.2 第二次喷氢时刻对缸内氢气分层状态的影响 |
| 4.2.3 两次喷氢比例对缸内氢气分层状态的影响 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 发动机喷射模式对发动机性能的影响 |
| 5.1 单次喷氢策略对发动机性能的影响 |
| 5.1.1 单次喷氢策略对动力性的影响 |
| 5.1.2 单次喷氢策略对燃烧特性的影响 |
| 5.1.3 单次喷氢策略对排放性能的影响 |
| 5.2 二次喷氢策略对发动机性能的影响 |
| 5.2.1 二次喷氢策略对动力性的影响 |
| 5.2.2 二次喷氢策略对燃烧特性的影响 |
| 5.2.3 二次喷氢策略对排放性能的影响 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 不同运转参数下喷射模式对发动机性能的影响 |
| 6.1 不同过量空气系数下喷射模式对发动机性能的影响 |
| 6.1.1 不同过量空气系数下喷射模式对动力性的影响 |
| 6.1.2 不同过量空气系数下喷射模式对燃烧性能的影响 |
| 6.1.3 不同过量空气系数下喷射模式对排放性能的影响 |
| 6.2 不同喷氢压力下喷射模式对发动机性能的影响 |
| 6.2.1 不同喷氢压力下喷射模式对动力性的影响 |
| 6.2.2 不同喷氢压力下喷射模式对燃烧性能的影响 |
| 6.2.3 不同喷氢压力下喷射模式对排放性能的影响 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 不同工况下喷射模式对发动机性能的影响 |
| 7.1 不同转速下喷射模式对发动机性能的影响 |
| 7.1.1 不同转速下喷射模式对动力性的影响 |
| 7.1.2 不同转速下喷射模式对燃烧特性的影响 |
| 7.1.3 不同转速下喷射模式对排放性能的影响 |
| 7.2 不同负荷下喷射模式对发动机性能的影响 |
| 7.2.1 不同负荷下喷射模式对动力性的影响 |
| 7.2.2 不同负荷下喷射模式对燃烧特性的影响 |
| 7.2.3 不同负荷下喷射模式对排放性能的影响 |
| 7.3 本章小结 |
| 第8章 全文总结及工作展望 |
| 8.1 全文总结 |
| 8.2 本文主要创新点 |
| 8.3 工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
（2）电极材料及装配方式对新能源汽车用镍氢动力电池性能影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 文献综述 |
| 1.1 新能源汽车政策 |
| 1.1.1 发展新能源汽车是我国的必然选择 |
| 1.1.2 新能源汽车分类及发展前景 |
| 1.1.3 动力电池的发展概况 |
| 1.2 镍氢电池的发展概况及前景 |
| 1.2.1 化学电源的发展 |
| 1.2.2 镍氢电池简介 |
| 1.2.3 镍氢电池的现状及发展方向 |
| 1.2.4 镍氢电池的工作原理 |
| 1.2.5 镍氢电池的主要性能参数 |
| 1.2.6 贮氢材料的发展及制备工艺 |
| 1.2.7 混合动力汽车用镍氢动力电池的发展现状及趋势 |
| 1.3 本文的研究目的和内容 |
| 2 极耳样式与焊接方式对电池性能的影响 |
| 2.1 极耳样式对电池性能的影响 |
| 2.1.1 电池制作 |
| 2.1.2 电池的功率性能 |
| 2.1.3 电池的自放电性能 |
| 2.1.4 电池的低温放电性能 |
| 2.1.5 电池的循环寿命 |
| 2.1.6 小结 |
| 2.2 焊接方式对电池性能的影响 |
| 2.2.1 电池制作 |
| 2.2.2 电池的功率性能 |
| 2.2.3 电池的自放电性能 |
| 2.2.4 电池的低温放电性能 |
| 2.2.5 电池的循环寿命 |
| 2.2.6 小结 |
| 3 负极基材对电池性能的影响 |
| 3.1 基材选择 |
| 3.2 冲孔镀镍钢带设计及极板制作 |
| 3.2.1 钢带冲孔设计 |
| 3.2.2 负极板设计制作 |
| 3.3 电池制作 |
| 3.4 对电池性能的影响 |
| 3.4.1 电池的功率性能 |
| 3.4.2 电池的低温性能 |
| 3.4.3 电池的自放电性能 |
| 3.4.4 小结 |
| 4 贮氢材料对电池性能的影响 |
| 4.1 Mn含量对贮氢合金结构与电化学性能的影响 |
| 4.1.1 合金的制备与测试 |
| 4.1.2 合金的相结构分析 |
| 4.1.3 合金的PCT特性 |
| 4.1.4 合金的活化及放电容量 |
| 4.1.5 合金的倍率性能 |
| 4.1.6 合金的循环稳定性 |
| 4.1.7 小结 |
| 4.2 Mn元素被Ni替代后对电池电性能的影响 |
| 4.2.1 合金粉制作 |
| 4.2.2 电池的制作 |
| 4.2.3 电池的功率性能 |
| 4.2.4 电池的自放电性能 |
| 4.2.5 电池的低温放电性能 |
| 4.2.6 电池的循环寿命 |
| 4.2.7 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 在学研究成果 |
| 致谢 |
（3）氢能促进我国能源系统清洁低碳转型的应用及进展（论文提纲范文）
| 氢能概述 |
| 氢能的主要应用领域 |
| 交通领域以氢燃料电池汽车为主 |
| 分布式发电和备用电源 |
| 作为可再生能源消纳的储能载体 |
| 我国氢能发展的政策梳理 |
| 支持氢能发展的中长期战略 |
| 鼓励氢能利用的中短期政策 |
| 地方试点及规划 |
| 我国氢能发展面临的主要问题与对策建议 |
| 与发达国家间的差距 |
| 促进我国氢能发展的政策建议 |
（4）神华集团氢能源项目可行性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 主要研究方法 |
| 1.4 研究内容及技术路线图 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线图 |
| 第二章 可行性研究理论综述 |
| 2.1 可行性研究的概念 |
| 2.2 可行性研究的内容 |
| 2.3 可行性研究的基本方法 |
| 2.4 国内外可行性研究现状 |
| 2.4.1 国外可行性研究现状 |
| 2.4.2 我国可行性研究现状 |
| 第三章 神华集团氢能源项目概述、市场分析 |
| 3.1 神华集团氢能源项目概述 |
| 3.1.1 项目内容概述 |
| 3.1.2 神华集团开展氢能源产业示范的意义 |
| 3.1.3 神华集团现有产业竞争力分析 |
| 3.2 项目市场前景分析 |
| 3.2.1 氢能源的需求前景分析 |
| 3.2.2 新能源车辆需求前景分析 |
| 第四章 氢能源项目技术方案 |
| 4.1 项目厂址分析 |
| 4.1.1 北京 |
| 4.1.2 张家口 |
| 4.2 示范车辆方案 |
| 4.2.1 边界条件假设 |
| 4.2.2 小范车辆选择 |
| 4.2.3 运行线路选取 |
| 4.2.4 示范车辆的维保方案 |
| 4.2.5 车辆运营的安全 |
| 4.3 弃风制氢站方案 |
| 4.3.1 选址方案 |
| 4.3.2 建设规模 |
| 4.3.3 氢气纯度要求 |
| 4.3.4 工艺技术方案 |
| 4.3.5 总平面布置方案 |
| 4.3.6 主要设备 |
| 4.4 氢气应备用急供应方案 |
| 4.5 加氢站方案 |
| 4.5.1 加氢站选址 |
| 4.5.2 建设规模 |
| 4.5.3 主要设备 |
| 4.5.4 氢气运输 |
| 4.6 氢气制取、运输、加氢站安全 |
| 4.6.1 设备选型 |
| 4.6.2 站内规划(包括平面布置/间距/安全距离) |
| 4.6.3 通风 |
| 4.6.4 监测 |
| 4.6.5 安全使用仪器系统 |
| 4.6.6 消防 |
| 4.6.7 防雷 |
| 4.6.8 电气安全及防爆区域分类 |
| 4.6.9 抗震 |
| 4.6.10 人员培训 |
| 4.6.11 切断系统 |
| 4.6.12 氢气运输 |
| 4.6.13 其它在设计中需要参考的安全性规范或指南 |
| 4.6.14 应变事故处理方法 |
| 4.6.15 站区内需要配备紧急应变设备 |
| 4.6.16 泄漏应急处理 |
| 4.7 人员配置 |
| 4.8 项目建设周期 |
| 第五章 氢能源项目经济性及社会效益分析 |
| 5.1 财务分析 |
| 5.1.1 经济性分析方案一、购置车辆 |
| 5.1.2 经济性分析方案二、无购置车辆 |
| 5.2 社会效益分析 |
| 第六章 结论及展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者及导师简介 |
| 附件 |
（5）我国新能源汽车的现状及前景分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究的目的和意义 |
| 1.1.1 论文研究的目的 |
| 1.1.2 论文研究的意义 |
| 1.2 国内外本领域发展现状 |
| 1.2.1 国内发展现状 |
| 1.2.2 国外发展现状 |
| 1.3 新能源汽车普及的影响因素 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 新能源汽车的现状 |
| 2.1 天然气汽车 |
| 2.2 电动汽车 |
| 2.2.1 纯电动车 |
| 2.2.2 混合动力汽车 |
| 2.2.3 氢燃料电池车 |
| 2.3 其他新能源汽车 |
| 2.3.1 太阳能汽车 |
| 2.3.2 生物燃料 |
| 2.3.3 二甲醚 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 新能源汽车的特点分析及技术性评价 |
| 3.1 天然气汽车 |
| 3.1.1 天然气汽车的特点分析 |
| 3.1.2 天然气汽车的技术性评价 |
| 3.2 电动汽车 |
| 3.2.1 电动汽车的特点分析 |
| 3.2.2 电动汽车的技术性评价 |
| 3.3 其他新能源汽车 |
| 3.3.1 太阳能汽车的特点分析及技术性评价 |
| 3.3.2 生物柴油的特点分析及技术性评价 |
| 3.3.3 二甲醚的特点分析及技术性评价 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 评价方法分析及评价指标体系构建 |
| 4.1 综合评价方法 |
| 4.2 新能源汽车评估的特点 |
| 4.3 模糊综合评价方法 |
| 4.3.1 模糊综合评价模型的建立 |
| 4.3.2 模糊综合评价影响指标权重确定 |
| 4.3.3 新能源汽车评价指标体系的构建 |
| 4.3.4 模型分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
（6）氢能汽车动力系统的性能研究和改进（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 氢动力汽车的历史与各国研究现状 |
| 1.1.1 氢动力汽车的历史 |
| 1.1.2 国外氢动力汽车研究现状 |
| 1.1.3 我国氢动力汽车研究现状 |
| 1.2 氢动力汽车的研发进程 |
| 1.3 氢动力汽车的研究发展方向 |
| 1.4 发展氢动力汽车的必要性 |
| 1.5 本论文的主要研究内容 |
| 1.6 本论文的创新点 |
| 1.7 小结 |
| 第二章 氢气能源性质 |
| 2.1 氢的特征 |
| 2.2 氢气与传统燃料的性质对比 |
| 2.2.1 汽油的性质 |
| 2.2.2 甲烷的性质 |
| 2.2.3 氢气、汽油、甲烷的性质对比 |
| 2.3 氢能的开发和利用 |
| 2.3.1 氢能的开发 |
| 2.3.2 氢能的应用 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 车载储氢技术及随车制氢 |
| 3.1 车载储氢技术 |
| 3.1.1 高压气瓶储氢 |
| 3.1.2 液氢储氢 |
| 3.1.3 金属氢化物储氢 |
| 3.1.4 浆液储氢技术 |
| 3.2 随车制氢技术 |
| 3.2.1 甲醇重整制氢 |
| 3.2.2 硼氢化钠水解制氢 |
| 3.3 小结 |
| 第四章 氢内燃机的缺陷及其改进 |
| 4.1 氢内燃机存在的主要问题及解决方式 |
| 4.1.1 氢内燃机存在的主要问题 |
| 4.1.2 氢内燃机主要问题的解决方式 |
| 4.2 氢气供应系统的研究 |
| 4.2.1 硼氢化钠产氢系统 |
| 4.2.2 氢气供给系统 |
| 4.3 氢内燃机喷射系统的研究 |
| 4.3.1 预混合式氢内燃机 |
| 4.3.2 缸内直喷氢内燃机 |
| 4.3.3 氢气喷嘴 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 氢内燃机的仿真研究 |
| 5.1 氢内燃机喷嘴的工作机理和模拟 |
| 5.2 氢内燃机参数整定 |
| 5.2.1 压缩比的选择 |
| 5.2.2 缸径的选择 |
| 5.2.3 点火提前角（SA）的选择 |
| 5.3 缸内直喷四缸发动机的性能模拟 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 氢动力汽车的仿真研究 |
| 6.1 氢动力车模型的搭建 |
| 6.1.1 车体坐标系的建立 |
| 6.1.2 氢动力车模型的搭建方法 |
| 6.2 氢动力车性能仿真 |
| 6.2.1 氢动力车行驶状况仿真 |
| 6.2.2 氢动力车/汽油车动力性能仿真研究 |
| 6.6 小结 |
| 第七章 掺氢燃烧的双燃料发动机研究 |
| 7.1 天然气/氢双燃料发动机 |
| 7.1.1 供气系统 |
| 7.1.2 进气系统 |
| 7.2 汽油掺氢双燃料发动机 |
| 7.3 小结 |
| 第八章 结论 |
| 8.1 全文结论 |
| 8.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表论文 |
（8）燃料电池发展前景及其应用(上)（论文提纲范文）
| 1 燃料电池的发展前景 |
| 2 使用各种燃料的燃料电池应用现状 |
| 2.1 氢燃料电池 |
| 2.2 甲烷燃料电池 |
| 2.3 甲醇燃料电池 |
（9）汽车百科（论文提纲范文）
| 生物燃料 |
| 乙醇 |
| 生物柴油 |
| 生物燃料 |
| 全球生物柴油的发展概况美国 |
| 德国 |
| 法国 |
| 日本 |
| 巴西 |
| 印度 |
| 中国 |
| 生物燃料生产的潜力 |
| 氢发动机汽车 |
| 宝马 |
| 7系氢发动机轿车 |
| H2R氢燃料研究车 |
| 福特 |
| U型概念车 |
| 氢发动机汽车 |
| H2RV氢混和动力研究车 |
| 马自达 |
| RX-8氢转子发动机跑车 |
| Primacy氢混合动力RE概念车 |
| 燃料电池汽车 |
| 燃料电池的工作原理 |
| 车用燃料电池的先驱巴拉德 |
| 戴-克的开发历程 |
| 燃料电池车 |
| 全球开发概况 |
| 通用 |
| 福特 |
| 丰田 |
| 本田 |
| 燃料电池汽车 |
| 中国 |
| 燃料电池车的前景 |
| 混合动力汽车 |
| 动力源的连接方式 |
| 串联式混合动力 |
| 并联式混合动力 |
| 混联式混合动力 |
| 丰田THS-Ⅱ混合动力系统 |
| 混合动力汽车 |
| 双模式混合动力系统 |
| 混合动力汽车 |
| 氢混合动力车 |
| 燃料电池混合动力车 |
四、与燃料电池配套的贮氢技术（论文参考文献）
- [1]喷射策略对氢气/汽油双燃料发动机燃烧与排放影响研究[D]. 李冠廷. 吉林大学, 2021(01)
- [2]电极材料及装配方式对新能源汽车用镍氢动力电池性能影响研究[D]. 尹亮亮. 内蒙古科技大学, 2020(01)
- [3]氢能促进我国能源系统清洁低碳转型的应用及进展[J]. 伊文婧,梁琦,裴庆冰. 环境保护, 2018(02)
- [4]神华集团氢能源项目可行性研究[D]. 陈浩昌. 北京化工大学, 2017(02)
- [5]我国新能源汽车的现状及前景分析[D]. 吴会敏. 吉林大学, 2014(03)
- [6]氢能汽车动力系统的性能研究和改进[D]. 饶广龙. 上海交通大学, 2013(07)
- [7]燃料电池轿车后碰撞仿真与试验分析[A]. 张觉慧,余卓平,张立军,陶孟章. 2010中国汽车工程学会年会论文集, 2010
- [8]燃料电池发展前景及其应用(上)[J]. 钱伯章. 节能与环保, 2007(02)
- [9]汽车百科[J]. 宏湖. 汽车与配件, 2006(Z1)
- [10]燃料电池产业化背景文献综述和实况调研[A]. 唐宝莲. 可再生能源规模化发展国际研讨会暨第三届泛长三角能源科技论坛论文集, 2006