一、使用法国便携式贯入仪检测实例介绍（论文文献综述）
吕衡生[1]（2021）在《压载式海底沉积物声学原位测量系统关键技术研究》文中研究指明通过声学探测获知海底沉积物的物理性质,对沉积物的类型做出识别、反演,在海底声学遥测、海洋工程、海底资源探测、国防军事等领域至关重要。对海底沉积声学的研究,原位声学探测是最主要的研究手段之一,国内海底原位声学探测系统研究发展较快,目前测量水深、探测频率范围等各方面性能基本达到国外研究水平,但尚缺乏海底原位剪切波探测功能。基于此,论文提出研究具备压缩波和剪切波探测双功能的压载式海底沉积物声学原位测量系统,并针对其关键技术展开研究,主要研究内容如下:1.设计系统声学测量模块。分析海底原位声学测量阵列的原理,结合换能器收发间距设计准则,设计剪切波测量系统的声衰减阵列,两个剪切波接收换能器到发射换能器之间的距离分别为200mm、400mm;对剪切波换能器的结构进行设计,针对剪切波换能器经过系统机械结构传播干扰问题设计了隔振结构;从理论上对压缩波测量系统的声衰减阵列做了原理阐述。2.开展声学测量探杆的贯入阻力分析和强度校核。应用静压桩贯入分析方法,以压缩波测量探杆为例研究声学测量探杆的贯入机理,基于有限元分析软件ABAQUS分析压缩波测量探杆的贯入阻力,提出通过扩大杆头的设计对探杆的贯入阻力进行优化,把杆径为60mm的压缩波测量探杆端头分别扩大为65mm、70mm、75mm进行对比分析,仿真结果表明,扩大端头杆的最大贯入阻力都优于普通杆（端头未做扩大处理的压缩波测量探杆）,端头直径扩大为70mm的杆阻力性能最优,贯入过程中最大阻力较普通杆减小了30.83%;基于压杆稳定理论分析探杆的强度和刚度条件,对剪切波测量探杆的薄弱环节进行强度校核,验证了其可靠性。3.开展剪切波声发射采集系统性能测试。研究声学发射采集系统性能评价和测试的方法,从系统的底噪强度、信号采集通道的一致性、电压响应以及信号采集通道增益放大的准确性和一致性等方面进行了测试,测试结果表明,系统的底噪强度为波形信号的1.75%;信号采集通道一致性良好;电压响应具有良好的线性关系;两道信号采集通道实际响应增益值与设计值之间误差在2.5%以内,两道信号采集通道之间实际增益值相对误差小于0.1%。4.开展剪切波换能器测试、标定。接收换能器的一致性是差距测量法的前提,应用单因素实验法原理,对剪切波接收换能器的一致性进行测试、标定。测试结果表明,SR2（2号剪切波换能器）的零声时比SR1大1.98us,幅值比SR1大6%左右,据此对剪切波测量系统进行了校正。5.开展剪切波测量模块海滩实验。设计剪切波沙滩测试架,在青岛雕塑园海滩完成了剪切波测量模块的海滩实验,实验表明原位系统剪切波换能器能够在400～3000Hz进行良好的声学测试,最佳的测试频率范围在600～1500Hz之间;测得海滩砂质沉积物的剪切波波速主要在80～90m/s之间,与实验室GDS弯曲元实验系统测得的剪切波波速相一致,验证了剪切波测量模块测得的声速准确可靠。测得的声衰减系数在50～200d B之间,整体呈现随频率增大的趋势。
王彦琼[2]（2021）在《高速公路路基施工质量快速无损检测技术研究》文中研究指明压实质量的优劣路基的稳定性有很大影响,传统的压实度检测以灌砂法为代表,该方法操作复杂流程较多,而且检测过后会破坏路基的结构。为了提高在路基施工中对压实质量的控制,针对传统压实质量检测方法的不足,以京雄高速公路SG1标为工程依托,结合路基压实质量快速无损检测设备,研究便携式落锤弯沉仪PFWD和土壤模量刚度仪对路基施工的压实质量检测的方法和应用。利用便携式落锤弯沉仪PFWD和土壤模量刚度仪在道路施工中无损、快速检测压实度的特点,将能更好的指导路基施工,提高工程建设质量。对本领域的发展具有较大的促进作用。本文主要得出以下结论:（1）对SG1标的路基填料进行室内试验分析,通过筛分、击实试验得出该填料的基本物理性质。该填料级配良好,粉砂土和经过改良后的水泥土的最大干密度为分别为1.82 g/cm3和1.821 g/cm3,最优含水量分别为13.3%和13.22%。（2）为评价高速公路路基施工质量,对两种新型检测仪器的设备特性进行了研究,说明了两种设备的检测原理、测试流程等,同时通过回归分析的方法得出两种回弹模量之间的对数关系。（3）利用压实度与路基弹性模量相关性建立了评价路基压实质量的相关标准,提高了对路基施工质量的控制。通过对路基填料进行压实质量检测,提出以路基的模量进行指导路基施工,通过对两种土进行了现场的数据采集,以验证该评价方法在施工中的可行性。（4）通过在路基施工中上进行现场布点和数据采集,并与Matlab软件相结合来对路基的压实均匀性进行分析的方法,对两种填料路段进行施工压实过程提出了用于评价压实质量的弹性模量标准值,研究该方法的可靠性和可行性。通过研究结果表明,利用压实度均匀性评价的方法可以及时、准确的纠正压实薄弱区域,利于节省人力、物力加快施工进度和加强施工管理,对指导路基施工有积极作用。
王小勇[3]（2021）在《干硬性混凝土预制块在水利工程中的现场检测和应用研究》文中认为干硬性混凝土是一种新型混凝土材料,它是指坍落度小于10 mm、维勃稠度值在10s～30s之间的混凝土,具有低水灰比、流动性小、收缩性小、早期强度高和抗冻性能优良的特点,同时模板周转速率和产品生产效率高,适合大批量的预制混凝土构件的生产,目前已逐渐发展并广泛应用于水利工程领域、公路工程、市政工程和机场地平等工程中。然而,干硬性混凝土在水利工程中的应用尚未形成完善的规程和标准,关于干硬性混凝土的研究尚不完善,为了进一步促进干硬性混凝土在水利工程领域的推广和应用,对干硬性混凝土的结构性能和施工工艺展开较系统的研究具有重要的意义。为此,本文在查阅国内外相关文献和联系工程实际需求的基础上,针对干硬性混凝土配合比影响因素、检测方法进行了试验研究,同时结合河道工程应用实例对预制干硬性混凝土块铺装与施工工艺展开了应用研究,主要研究内容和成果如下:开展了干硬性混凝土的各组成成分对材料强度的影响研究,讨论了不同水灰比、砂率和粉煤灰掺量对于干硬性混凝土的强度变化规律,获得了混凝土各组分的合理取值如下:水灰比为0.30,砂率为0.35,粉煤灰掺量为15%或20%。开展水利工程中干硬性混凝土预制块的现场检测研究,通过针贯入法和拉脱法这两种无损/半无损检测方法进行现场强度测试时,其强度测试结果与传统抗压试验测试结果相关性显着,其中针贯入法在测试较低强度干硬性混凝土时其测试准确性较高,但在测试高强度混凝土时其准确性和稳定性均很差;而通过拉脱法测试混凝土强度时其测试结果相对稳定。结合新孟河延伸拓浚工程,对干硬性混凝土施工技术和施工工艺进行了研究,建立了一套相对完善的施工工艺流程,为进一步规范和推广干硬性混凝土在水利工程中的应用提供技术支撑。
于东东[4]（2021）在《普速铁路线路动静态轨检数据综合分析应用研究》文中认为铁路工务部门主要的任务是对线路设备进行日常养护和维修,保障线路设备的完整与运行质量,确保列车能够按照相关规定安全运行。在平时的养护维修中,通过手工现场检查、便携式添乘仪添乘检查、轨道检查车全面检查等方式,收集了大量的检测、维修等的资料。但是由于缺少对轨检信息精确而又深度的综合分析,导致轨检信息作用发挥不够明显,对养护维修生产进行指导的时效性不强。针对这一问题,本文依托陇海铁路洛阳工务段管内线路设备动静态轨检数据,通过动静态数据的综合分析和现场应用情况对比,开展了依托轨检数据进行病害查找、病害原因分析以及维修作业方法的研究,提高了维修作业的精准性。主要研究工作和结论如下:（1）首先分析了国内外轨检车发展应用情况,对其检测原理、检测项目、数据处理系统和超限成因分析进行了全面介绍和详细分析;（2）应用轨道状态波形图、超限报表、振动加速度及动力学指标超限等多个指标,对单项大值病害以及复合叠加病害的查找等多方面进行综合分析,通过直接复核法、特征点复核法和参照复核法对理论分析结果进行实践验证,提高了病害复核的效率和精准度;（3）通过对洛阳工务段管内2020年全年陇海上下行正线轨检车检测数据进行细致深入的对比分析,普速铁路轨道几何不平顺超限的主要原因集中在小半径曲线养护维修不到位、站场道岔群设备养护不到位和大型机械作业车无法调整轨距及轨距变化率三个方面;并提出了加强小半径曲线养护、人工配合大机作业和改善道岔群状态三个方面的措施建议,通过对现场应用结果的跟踪调查,达到了预期效果;（4）在对各种动静态轨检数据进行综合对比分析的基础上,提出了利用动静态轨检数据精准安排大型机械作业车作业计划、精准判别病害及合理安排区段精调作业。
刘恒宇[5]（2020）在《海底沉积物原位剪切力测量及贯入系统研究》文中认为深海科学研究与资源能源开发工程活动及海洋安全国防工程,已经进入全海深时代,迫切需要准确获悉深海沉积物的力学性质。目前国际上还没有一套能够实现全海深海底沉积物贯入阻力、孔隙水压力、剪切强度精准测试的装置。全海深沉积物力学性质指标精准量测的关键技术难点在于:如何在高压力背景下精准感知微小压力增量、如何减少测试装置着陆对软弱沉积物扰动、如何在保障测试装置着陆稳定的前提下实现探杆和取样管的大行程贯入、如何应用测试数据正确评估沉积物力学性质,以及如何在不具备万米以上绞车的科考船上实现全海深测试。本文以其中海底沉积物剪力强度测量装置为研究对象,研制了 一种可集成于深海着陆器的全海深十字板剪切模块。本文内容包括六章。第一章为绪论,主要阐述了本课题的研究背景及意义,介绍了深海沉积物力学性能的国内外研究现状,同时指出目前该研究存在的技术难点,最后介绍本文的主要研究内容。第二章是对十字板剪切模块进行结构设计。在满足大行程贯入深度的要求后,分别对该模块在贯入和剪切状态下进行有限元分析,确保整个模块能够安全可靠的工作。第三章是对模块中的扭矩传感器进行设计研究。介绍了扭矩测量方法的分类,确定了扭矩测量的方法,分析了电阻应变效应和感应轴受力的理论。通过对应变片进行高压试验,获得了应变片阻值变化和压力变化的关系,为消除高压环境对扭矩测量的影响提供理论基础。最后,对扭矩传感器进行结构设计,进一步确定扭矩传感器内部的动力装置和减速机的型号。第四章是对深海贯入装置的液压单元进行研究。设计了符合工作要求的深海液压单元,研究了所选型号液压油在全海深环境下的粘-温特性、粘-压特性和弹性模量。同时,设计了安装于深海着陆器的阀箱,并着重对阀箱上的压力补偿装置进行研究。第五章是对泵控缸动力机构进行研究。首先介绍了液压控制技术和分类,其次介绍了所设计的伺服直驱式液压控制系统,并且对液压控制系统进行数学建模,最后将真实数据带入数学模型中,通过Simulink进行仿真分析,获得液压控制系统的伯德图。结果表明:通过运用对数稳定判据,判断系统具有很好的稳定性。第六章是基于AMESim/Simulink的泵控缸动力机构的联合仿真。首先介绍了软件的基本内容和联合仿真的设置,然后在AMESim中对第四章中所设计的液压系统进行建模、分析与研究,最后通过仿真分析了传统PID和模糊PID两种控制器在深海环境下的性能。结果表明:模糊PID控制器比传统的PID控制器具有更快的响应速度和更强的抗干扰能力。最后是对全文进行总结,并对今后提出展望。本文对十字板剪切模块进行研究,通过仿真分析验证了该模块在深海能安全稳定地运行。对该模块所涉及的液压油、压力补偿装置和液压控制部分进行了研究,为同类海底沉积物力学性能测量装置的研究提供了研究基础。
查从燚[6]（2020）在《便携式板材平直度检测系统设计与实现》文中研究说明平直度是反映板（带）材形状质量的一项重要指标,钢铁企业在生产过程中常常需要对板材平直度进行检测与评判。然而由于生产批量等原因,造成平直度检测对象和地点不固定、基座式安装的平直度检测设备不再满足检测要求的现象大量存在。在此背景下,本文进行了便携式板材平直度检测系统的相关研究,旨在为便携式平直度检测系统的研发提供技术和方法支撑。首先,介绍了接触式和非接触式平直度检测方法,然后详细阐述了平直度检测技术的国内外研究现状,总结当前我国钢铁企业平直度检测的实际需求和存在的问题。根据板材平直度的定义,将平直度检测转化为板材表面高度的检测,提出了一种基于激光点阵的平直度检测方法,建立计算模型,并给出了便携式板材平直度检测系统的总体设计方案。其次,研制出便携式板材平直度检测系统的原理样机。在确定便携式板材平直度检测系统总体方案的基础上,对检测系统的主要硬件进行选型和接线调试。根据所选硬件进行机械结构和零部件设计,通过有限元分析软件对主要承载结构进行变形和应力分析,以指导结构设计和结构材料选型,并加工制造出检测系统的原理样机。针对检测需求,采用多线程程序设计方法,开发了检测系统的上位机软件。然后,对检测系统的误差影响因素进行研究及相关误差补偿。针对作为主要误差源之一的激光测距传感器,研究了其倾斜角度与检测误差的关系,根据变化规律进行误差补偿。针对另一主要误差源的双自由度云台,基于多体系统理论,建立双自由度云台的位置误差模型,利用仿真的方法分析各误差项对检测精度的影响。根据仿真结果对平直度检测系统的设计和制造提出要求,并通过云台标定实验,将所得误差角补偿到光点三维坐标转换模型中。最后,开展板材平直度检测实验。通过板材底部不同位置加垫橡胶块以产生不同变形,使用本系统对其进行检测,所得结果三维形貌及轮廓曲线与实际板材吻合,满足检测要求。实验验证了便携式板材平直度检测系统实际应用的可行性。
庄峰[7]（2019）在《积雪硬度及其测试技术的实验研究》文中指出南极大陆是地球上后勤保障工作难度最高的地区。自21世纪以来,越来越多的国家通过航空方式运送科考人员和设备到达南极。高效的后勤保障将直接增加研究工作的时长与机会。因此,航空运输系统和配套基础设施的开发,特别是冰雪跑道的开发,具有显着的重要性。基于国家建设极地冰雪跑道的需求以及缺乏极地积雪工程项目建设和相关积雪力学试验经验的现状,本文开发了两款创新性的积雪硬度测试设备——动态圆锥贯入仪和电控式贯入仪,并于2018年1月和2019年1月在中国东北部的哈尔滨进行了试验性的贯入试验。总计进行了178组试验,对数据进行了定性和定量分析。其他辅助性的测试包括分层压实方法的评估和积雪微观结构的观测。试验结果表明,对于分层压实后密度范围为400-600 kg·m-3的季节性积雪,改进后的动态圆锥贯入仪可以定量其硬度,将其作为积雪力学特性的指标。一系列对比试验表明,通过该圆锥贯入仪评估分层压实季节性积雪的强度受到诸多因素的影响,包括侧限程度、贯入能量和雪的材料特性,特别是积雪的压实度等。建立了积雪硬度与密度之间的线性关系,表明圆锥贯入仪能够提供关于积雪压实程度的信息。研究了变质对积雪硬度的影响,并通过显微镜观察了不同变质阶段内雪晶粒的微观结构。试验表明该款圆锥贯入仪可以快速评估季节性积雪的强度。在动态圆锥贯入仪的基础上,为了与当代科技发展水平相适应,向国外先进贯入设备看齐,创新性的电控式贯入仪应运而生。本文对电控式贯入仪测定积雪硬度的可行性进行了深入的分析,试验结果表明其电机可以驱动贯入杆穿透至不同压实程度的雪中,尽管贯入杆在雪中的真实速度与设定速度间存在误差,但贯入杆在雪中贯入时能够保持匀速,在穿透相邻雪层时也未见速度变化。研究了贯入速度对硬度测量的影响并建立了压实雪在400 kg·m-3的密度条件下深度平均硬度值与贯入速度之间的幂律分布关系。建立了积雪硬度与密度间的相关关系,与SMPT的试验结果进行了比较并确认了试验数据的有效性。研究了长时间变质作用对不同密度积雪的硬度的影响,分析了不同密度积雪在相同变质时间下的强度增长速度和幅度,并重新建立了变质后积雪硬度与密度的关系。本文对积雪硬度的测试技术和定量分析方法进行了深入探索,为本文所述技术与应用的进一步发展奠定了基础。贯入仪是一种具有广泛应用前景的仪器,可以在其上安装许多额外的传感器,从而可以在一次测试中获得大量信息,包括力学、微观结构、视觉、雪崩等。经过进一步改造,本文中所述技术与装备具备应用于极地环境的潜力,从而为我国南极冰盖机场的建设提供技术支持。
李兴[8]（2019）在《高速公路既有路基状态评价与处置对策研究》文中研究指明为改善我国高速公路通行能力差的现状,目前广泛采用的措施是对既有的高速公路进行改扩建,其中改扩建大多采用单侧或者双侧的拓宽方式。我国对于高速公路单侧或者双侧拓宽工程已经进行了大量的深入研究,但是对于中央分隔带预留拓宽工程的相关研究还比较少。为更全面的评价既有路基的工作状态,本文在室内外试验的基础上,运用动态检测设备在现场对路基的状态进行了评价,并利用有限元软件ABAQUS建立路基模型分析了既有路基的稳定性。本论文研究的主要内容如下:首先,在既有路基上取原状土样进行了室内试验,通过试验数据计算得到路基的压实度,并分析了路基含水率对压实度和压缩模量的影响。然后,分别运用PFWD、GeoGauge土壤刚度/模量测试仪和贝克曼梁弯沉仪评价既有路基的承载能力,分别获得路基的动回弹模量和杨氏模量,并与传统的贝克曼梁法获得的静回弹模量做对比。通过分析路基动静回弹模量以及动静弯沉之间的相关关系表明,各动静模量和动静弯沉之间呈良好的乘幂关系,证明了动模量和动弯沉可以作为路基施工质量模量和弯沉的快速检测评价指标。根据路基弯沉评定标准并结合现场实测数据得到的乘幂模型,分别提出了对应的PFWD与GeoGauge土壤刚度/模量测试仪检测指标的控制标准。再次,结合黄石高速公路石-辛段中央分隔带改扩建工程实际,利用有限元软件ABAQUS分别建立了由填筑到运营20 a的路基模型和中央分隔带预留拓宽的路基模型。通过数值模拟分析了既有路基由填筑到运营20 a路基和地基表面的沉降变形特性,并分析了在拓宽路面过程中以及运营几年后路基的稳定性,着重分析了已运营路基和预留路基的差异性沉降。最后,针对软弱路基段提出了三种处置对策,结合工程实际着重分析了路床改良技术;运用三种检测设备和数值模拟对路床掺灰处理后的效果进行了评价,结果表明:路床掺灰处理效果较好,PFWD与GeoGauge土壤刚度/模量测试仪可有效地对路基状态进行快速可靠的检测评价。
刘建东[9]（2019）在《高速公路尾矿路基稳定性与快速检测研究》文中研究表明路基压实质量的好坏对路基稳定性有重要影响。压实度和回弹模量是路基压实质量的两个重要指标。传统压实质量检测方法存在损伤路基结构、操作过程复杂、检测数据误差大等问题。以在建延崇高速公路张家口段为工程背景,针对这些压实质量检测方法的不足,深入研究了土壤模量刚度测试仪和PFWD两种新型无损检测设备在尾矿路基稳点性与快速检测中的应用。通过对尾矿填料进行室内试验,得出该尾矿填料为级配良好填料的结论,同时得到了含水量和干密度的关系,证明尾矿填料满足承路基载能力要求。对两种新型检测仪器的设备特性进行了研究,说明了两种设备的检测原理、测试流程等,得出PFWD在改变落锤高度情况下,压力与弯沉的线性关系,证实用线弹性理论分析PFWD的可靠性。同时通过回归分析的方法得出两种回弹模量之间的对数关系。结合尾矿路基施工现场实际情况,对路基施工工艺做了说明。针对压实度检测在尾矿路基压实质量施工过程控制中的问题,立足尾矿路基施工现场,首次采用土壤模量刚度测试仪、PFWD和表面沉降差法对现场布设测点进行一对一检测,利用统计学中回归分析的方法,建立两种快速检测设备回弹模量指标与表面沉降法沉降差指标之间的对数关系,考虑安全系数,提出基于两种快速检测设备的压实质量施工过程回弹模量控制标准。采用土壤模量刚度测试仪、PFWD参与路基压实质量验收,通过与规范中标准方法贝克曼梁进行数据对比分析,建立了两种回弹模量指标与贝克曼法反算模量与弯沉值指标之间的相关关系,最后确定了满足延崇高速公路测试段弯沉验收要求的回弹模量标准值,并提出基于两种快速检测设备的压实质量回弹模量验收标准。
张梦[10]（2016）在《落锤冲击荷载作用下地基承载力检测的数值模拟分析》文中认为传统的地基承载力检测技术中,平板荷载试验、CBR、贝克曼梁弯沉试验等原位测试存在设备规模大（需要反力装置）、效率低、获取结论时间长以及试验费用高昂等诸多问题。随着检测技术的发展,出现了以落锤冲击荷载+承载板体系为代表的便携式PFWD,很大程度上消除了上述传统技术的缺点,在各国工程建设中受到越来越广泛的关注。然而PFWD在工程实际应用中仍然存在自重太大、需要设置厚重的承载板、检测指标单一等问题。在上述背景下出现了更加轻便、效率更高、检测指标多样且检测结果更加可靠的检测设备Caspol。Caspol不需要设置厚重的承载板,落锤内置的高精度传感器检测土体的加速度响应后换算为冲击值Ia,用于推算土的CBR、K30、粘聚力c和内摩擦角Φ等指标的数值。目前,在验证检测精度、优化检测设备的过程中,需要综合考虑土质、压实度、锤重、落锤下落高度、落锤头部形状、落锤—土接触面积等因素的变化,进行全面的正交试验研究需要耗费大量的时间、人力和物力。上述问题的本质属于一种敏感度分析,通过构建合理的数值分析平台可以为达到上述目的提供有效工具。本论文的主要研究内容包括：1)对粘土和砂质土两种土质,利用ABAQUS有限元软件建立落锤冲击荷载作用下土体的加速度响应基本模型,分析所建模型的适用性；2)利用构建的响应模型计算不同土质、CBR、K30、粘聚力及内摩擦角等参数变化情况下冲击值Ia的变化趋势,与既有试验结果进行比较分析；3)通过控制模型变量,对落锤锤重、落锤下落高度、落锤头部形状以及落锤-土接触面积等因素进行敏感度模拟计算,综合分析上述因素变化后冲击值Ia的变化规律,为进一步提高Caspol的检测精度、优化检测设备提供参考。基于上述研究,验证了所建模型具有较好的适用性；得出在不同参数变化情况下冲击值Ia的变化规律均符合实际,但参数CBR、K30与冲击值Ia相关性较低；得到减小锤重、降低落锤下落高度、改变落锤头部形状、适当增加落锤-土体接触面积可提高Caspol的检测精度、优化检测设备。
二、使用法国便携式贯入仪检测实例介绍（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、使用法国便携式贯入仪检测实例介绍（论文提纲范文）
（1）压载式海底沉积物声学原位测量系统关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.2 海底沉积物声学原位测量技术研究现状及分析 |
| 1.2.1 国外海底沉积物声学原位测量技术研究 |
| 1.2.2 国内海底沉积物声学原位测量技术研究 |
| 1.2.3 海底沉积物声学原位测量技术研究现状讨论 |
| 1.3 剪切波测量研究现状 |
| 1.4 课题来源及主要研究内容 |
| 1.4.1 课题来源 |
| 1.4.2 主要研究内容 |
| 第二章 系统结构方案分析 |
| 2.1 系统改进说明 |
| 2.2 系统功能单元及作业流程 |
| 2.3 机械承载平台介绍分析 |
| 2.4 关键技术分析 |
| 2.4.1 声学测量探杆 |
| 2.4.2 剪切波测量 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 声学测量模块设计 |
| 3.1 声衰减阵列测量原理 |
| 3.2 压缩测量系统声衰减阵列分析 |
| 3.3 剪切波测量系统设计 |
| 3.3.1 剪切波声衰减阵列设计 |
| 3.3.2 剪切波换能器结构设计 |
| 3.3.3 剪切波换能器隔振设计 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 声学测量探杆贯入阻力分析及强度校核 |
| 4.1 压缩波测量探杆贯入机理分析 |
| 4.2 基于ABAQUS压缩波测量探杆贯入阻力数值分析 |
| 4.2.1 ABAQUS软件简介 |
| 4.2.2 数值模型建立 |
| 4.3 仿真结果分析 |
| 4.4 声学测量探杆强度校核 |
| 4.4.1 声学测量探杆压杆稳定分析 |
| 4.4.2 剪切波测量探杆护铲强度校核 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 系统集成性能测试 |
| 5.1 声学发射采集电路性能测试 |
| 5.1.1 底噪强度测试 |
| 5.1.2 信号采集通道一致性测试 |
| 5.1.3 发射通道发射电压响应 |
| 5.1.4 信号采集通道增益响应测试 |
| 5.2 剪切波换能器测试 |
| 5.2.1 灵敏度测试 |
| 5.2.2 一致性测试 |
| 5.2.2.1 测试方法 |
| 5.2.2.2 实验测试过程 |
| 5.2.2.3 测试结果分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 系统海滩实验 |
| 6.1 实验测试系统设计 |
| 6.2 实验过程 |
| 6.3 实验测量分析 |
| 6.3.1 实验测量频率特性分析 |
| 6.3.2 测量数据处理与分析 |
| 6.3.2.1 声速提取 |
| 6.3.2.2 声衰减系数提取 |
| 6.3.3 结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及研究成果 |
| 致谢 |
（2）高速公路路基施工质量快速无损检测技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 路基压实质量检测方法 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 依托工程概况 |
| 1.5 主要研究内容 |
| 1.6 技术路线 |
| 第二章 便携式落锤弯沉仪和土壤模量刚度仪分析 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 填料的颗粒筛分试验 |
| 2.3 土的界限含水量试验 |
| 2.4 PFWD工作特性分析 |
| 2.4.1 检测原理和设备参数 |
| 2.4.2 测试流程和注意事项 |
| 2.5 土壤模量刚度仪工作特性分析 |
| 2.5.1 测试原理 |
| 2.5.2 测试流程 |
| 2.6 设备相关性分析 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 快速无损检测结果与压实度相关性研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 粉砂土压实度与变形模量关系 |
| 3.2.1 粉砂土击实试验研究 |
| 3.2.2 粉砂土压实度与碾压遍数关系 |
| 3.2.3 粉砂土模量与碾压遍数关系 |
| 3.2.4 粉砂土模量与压实度关系 |
| 3.3 水泥土压实度与变形模量关系 |
| 3.3.1 水泥土击实特性试验 |
| 3.3.2 水泥土压实度与碾压遍数关系 |
| 3.3.3 水泥土模量与碾压遍数关系 |
| 3.3.4 水泥土模量与压实度关系 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 路基施工质量压实均匀性评价 |
| 4.1 路基施工质量压实均匀性评价研究现状 |
| 4.2 路基施工质量压实均匀性评价方法理论基础 |
| 4.2.1 比对试验段中测量值一致性分析 |
| 4.2.2 Matlab软件介绍 |
| 4.2.3 规范对路基压实质量评定 |
| 4.2.4 均匀性评价方法及指标 |
| 4.3 实例分析路基施工质量压实均匀性评价 |
| 4.3.1 利用PFWD对水泥土路基压实均匀性评价 |
| 4.3.2 利用土壤模量刚度仪对水泥土路基压实均匀性评价 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 主要研究结论 |
| 5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（3）干硬性混凝土预制块在水利工程中的现场检测和应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 干硬性混凝土制作与成型工艺研究 |
| 1.2.2 干硬性混凝土的材料用量与配合比优化研究 |
| 1.2.3 混凝土材料质量的现场无损检测技术研究 |
| 1.2.4 混凝土材料质量的现场半破损检测技术研究 |
| 1.3 本论文研究内容 |
| 1.4 研究路线 |
| 第二章 干硬性混凝土配合比优化试验研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 试验材料和方法 |
| 2.2.1 试验的原材料 |
| 2.2.2 试验设计 |
| 2.3 结果分析和讨论 |
| 2.3.1 水灰比和龄期对干硬性混凝土力学性能的影响 |
| 2.3.2 砂率对干硬性混凝土力学性能的影响 |
| 2.3.3 粉煤灰掺量对干硬性混凝土力学性能的影响 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 干硬性混凝土预制砌块的现场检测 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 试验设计 |
| 3.2.1 配合比设计 |
| 3.2.2 试验方法 |
| 3.3 试验结果与异常值处理 |
| 3.3.1 异常数据处理 |
| 3.3.2 试验结果 |
| 3.4 试验结果分析 |
| 3.4.1 数据有效性分析 |
| 3.4.2 试验结果准确性分析 |
| 3.4.3 测强曲线拟合 |
| 3.5 干硬性混凝土预制块工程取样和强度检测 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 干硬性混凝土预制块在新孟河延伸拓浚工程中的应用 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.2 新孟河延伸拓浚工程概况 |
| 4.3 干硬性混凝土预制块的施工工艺 |
| 4.3.1 坡面修整 |
| 4.3.2 齿槽开挖 |
| 4.3.3 土工布铺设 |
| 4.3.4 垫层铺设 |
| 4.3.5 预制块铺设 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 结论和展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）普速铁路线路动静态轨检数据综合分析应用研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 洛阳工务段管辖线路设备状况 |
| 1.1.2 设备运营条件 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 国内外研究应用现状 |
| 1.3.1 国外研究应用现状 |
| 1.3.2 国内研究应用现状 |
| 1.4 研究思路与研究内容 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 2 轨检车检测原理及数据处理 |
| 2.1 轨检车检测原理 |
| 2.1.1 轨道几何尺寸指标 |
| 2.1.2 曲率采集处理过程(GJ5) |
| 2.1.3 水平测量原理及传感器分布 |
| 2.1.4 高低测量原理及传感器配置 |
| 2.2 轨检信息数据处理 |
| 3 轨检信息超限成因分析与病害定位 |
| 3.1 轨检信息超限成因分析 |
| 3.2 轨检信息病害定位 |
| 3.2.1 检测里程的校对 |
| 3.2.2 病害查找及应用实例 |
| 3.2.3 误判信息的排除 |
| 3.2.4 现场复核方法 |
| 4 普速铁路轨道几何不平顺超限项目分析 |
| 4.1 2020 年陇海线轨检车扣分情况汇总分析 |
| 4.2 2020 年陇海线轨检车超限扣分比例分析 |
| 5 超限原因分析及措施建议 |
| 5.1 超限原因分析 |
| 5.2 措施建议 |
| 5.2.1 加强对曲线养护 |
| 5.2.2 安排人工配合大机作业 |
| 5.2.3 改善道岔群设备状态 |
| 5.3 大值偏差分析 |
| 6 动静态轨检数据来源及综合运用 |
| 6.1 数据资料来源 |
| 6.1.1 轨检仪检测 |
| 6.1.2 轨检车检测 |
| 6.1.3 线路检查仪检测 |
| 6.1.4 各类轨检信息优缺点比较 |
| 6.2 动静态轨检数据的运用 |
| 6.2.1 为大型机械打磨车的计划安排提供指导依据 |
| 6.2.2 通过对比分析精准查找病害 |
| 6.2.3 精确安排区段精调作业 |
| 7 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）海底沉积物原位剪切力测量及贯入系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 符号说明 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 深海沉积物力学性能研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 存在的技术难点 |
| 1.4 课题的主要研究内容 |
| 第2章 十字板剪切模块的框架结构分析 |
| 2.1 十字板剪切模块的框架结构设计与组成 |
| 2.1.1 行程放大机构的设计 |
| 2.1.2 滑座结构设计分析 |
| 2.2 贯入过程中滑座的有限元分析 |
| 2.2.1 载荷施加与网格划分 |
| 2.2.2 仿真结果与分析 |
| 2.3 贯入过程中框架的有限元分析 |
| 2.3.1 载荷施加与网格划分 |
| 2.3.2 仿真结果与分析 |
| 2.4 剪切过程中的有限元分析 |
| 2.4.1 载荷施加与网格划分 |
| 2.4.2 仿真结果与分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 全海深扭矩传感器的设计与研究 |
| 3.1 扭矩测量方法的分类 |
| 3.2 扭矩测量方案的选择 |
| 3.3 电阻应变片的压变效应 |
| 3.4 超高压环境下应变片的阻值变化分析 |
| 3.5 感应轴受力理论分析 |
| 3.6 测量电路分析 |
| 3.7 动力装置及减速机选型 |
| 3.8 全海深扭矩传感器的设计 |
| 3.9 本章小结 |
| 第4章 深海贯入装置液压单元研究 |
| 4.1 深海液压单元的设计要求 |
| 4.2 深海液压单元的工作原理 |
| 4.3 阀箱结构设计 |
| 4.4 全深海液压油的特性研究 |
| 4.4.1 全海深液压油粘-温特性分析 |
| 4.4.2 全海深液压油的粘-压特性分析 |
| 4.4.3 液压油弹性模量模型 |
| 4.5 全海深压力补偿研究 |
| 4.5.1 压力补偿装置的原理 |
| 4.5.2 压力补偿装置的种类与设计 |
| 4.5.3 橡胶膜片补偿体积及尺寸的计算 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 泵控缸动力机构的建模与分析 |
| 5.1 液压控制技术 |
| 5.2 液压控制的分类 |
| 5.3 伺服电机直驱式液压控制系统 |
| 5.4 伺服电机直驱式液压控制系统数学模型 |
| 5.4.1 直流伺服电机数学模型 |
| 5.4.2 泵控缸动力机构模型建立 |
| 5.4.3 泵控缸动力机构稳定性分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 基于AMESim/Simulink的泵控缸动力机构的联合仿真 |
| 6.1 关于AMESim软件 |
| 6.2 AMESim/Simulink联合仿真设置 |
| 6.3 AMESim中搭建模型 |
| 6.4 Simulink中PID控制器的设计 |
| 6.5 模糊控制理论及模糊PID控制原理 |
| 6.6 模糊自适应PID控制器的设计 |
| 6.7 仿真结果与对比及分析 |
| 6.8 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果及参加科研情况 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（6）便携式板材平直度检测系统设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 平直度检测方法 |
| 1.2.1 平直度的定义及常用表示方法 |
| 1.2.2 接触式检测方法 |
| 1.2.3 非接触式检测方法 |
| 1.2.4 接触式与非接触式检测方法比较 |
| 1.3 平直度检测的国内外研究现状 |
| 1.3.1 平直度检测的国外研究现状 |
| 1.3.2 平直度检测的国内研究现状 |
| 1.4 课题研究的意义与内容 |
| 1.4.1 课题来源与意义 |
| 1.4.2 课题研究主要内容 |
| 第二章 检测原理与总体方案设计 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 检测对象及检测要求 |
| 2.3 检测原理与方法 |
| 2.3.1 平直度检测原理 |
| 2.3.2 板材表面三维点云数据的转换模型 |
| 2.3.3 平直度的求解 |
| 2.4 平直度检测系统的总体方案 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 平直度检测系统的构建 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 系统硬件选型 |
| 3.2.1 工控机 |
| 3.2.2 高精密云台 |
| 3.2.3 电机选型 |
| 3.2.4 运动控制卡及接线盒选型 |
| 3.2.5 数据采集卡选型 |
| 3.2.6 激光测距传感器选型 |
| 3.2.7 电源器件 |
| 3.2.8 硬件接线与调试 |
| 3.3 检测系统的机构设计 |
| 3.3.1 机构总体方案设计 |
| 3.3.2 机构详细设计 |
| 3.4 检测系统的测量与控制程序设计 |
| 3.4.1 运动控制 |
| 3.4.2 数据采集与可视化 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 检测误差因素分析及其对系统制造的影响 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 检测系统误差源分析 |
| 4.3 激光测距传感器的误差分析及补偿 |
| 4.4 双自由度云台的误差分析及补偿 |
| 4.4.1 双自由度云台坐标系的建立 |
| 4.4.2 位置误差模型建立 |
| 4.4.3 位置误差模型的验证 |
| 4.4.4 各单项误差对平直度检测的影响 |
| 4.4.5 误差影响因素分析对样机设计制造的要求 |
| 4.4.6 双自由度云台的标定 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 检测系统实验测试 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 平直度检测系统的安装 |
| 5.3 实例检测 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
| 附录 |
（7）积雪硬度及其测试技术的实验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 积雪力学性质研究 |
| 1.2.2 冰雪交通工程建设研究 |
| 1.3 本文主要工作 |
| 2 积雪的性质和试验方法 |
| 2.1 积雪的性质 |
| 2.1.1 雪的形成 |
| 2.1.2 雪的力学行为 |
| 2.1.3 贯入试验中雪的理论模型 |
| 2.1.4 贯入试验中雪的力学行为 |
| 2.2 积雪强度试验 |
| 2.2.1 强度种类 |
| 2.2.2 积雪硬度与贯入阻力 |
| 2.3 积雪硬度试验 |
| 2.3.1 Rammsonde |
| 2.3.2 阻力仪 |
| 2.3.3 微型贯入仪 |
| 2.3.4 商用圆锥贯入设备 |
| 2.3.5 其他贯入设备 |
| 2.3.6 现有贯入设备的评估与分析 |
| 2.4 本章总结 |
| 3 测试设备和技术的改进 |
| 3.1 圆锥贯入试验 |
| 3.1.1 动态圆锥贯入仪 |
| 3.1.2 电控式贯入仪 |
| 3.2 积雪密度的控制与测定 |
| 3.3 积雪微观结构观测 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 动态圆锥贯入仪测定积雪硬度的可行性研究 |
| 4.1 验证性试验 |
| 4.2 贯入能量对硬度测量的影响 |
| 4.3 积雪硬度与密度的关系 |
| 4.4 变质作用对积雪硬度的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 电控式贯入仪测定积雪硬度的可行性研究 |
| 5.1 基本信号分析 |
| 5.2 仪器性能检测 |
| 5.3 贯入速度对硬度测量的影响 |
| 5.4 积雪硬度与密度的关系 |
| 5.5 变质作用对积雪硬度的影响 |
| 5.6 电控式贯入仪与动态圆锥贯入仪的比较分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 雪晶微观结构观测 |
| 6.1 天然雪的微观结构 |
| 6.2 压实雪的微观结构 |
| 6.3 积雪微观结构与硬度的关系 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（8）高速公路既有路基状态评价与处置对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景和研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 高速公路既有路基状态评价国内外研究现状 |
| 1.2.1 高速公路主要的拓宽方式 |
| 1.2.2 回弹模量对路基性能的影响 |
| 1.2.3 路基差异沉降对路基性能的影响 |
| 1.3 论文主要的研究内容 |
| 1.4 论文的技术路线 |
| 第二章 既有路基状态室内试验研究与结果分析 |
| 2.1 依托工程概况 |
| 2.2 既有路基现场试样取样 |
| 2.3 颗粒分析试验 |
| 2.3.1 颗粒分析试验方法 |
| 2.3.2 颗粒分析试验结果 |
| 2.4 既有路基界限含水率—液塑限试验 |
| 2.4.1 液塑限试验方法 |
| 2.4.2 液塑限试验结果 |
| 2.5 既有路基土击实试验 |
| 2.5.1 击实试验方法 |
| 2.5.2 击实试验结果 |
| 2.6 既有路基土粒比重试验 |
| 2.6.1 土粒比重试验方法 |
| 2.6.2 土粒比重试验结果 |
| 2.7 路基土的直剪快剪试验 |
| 2.7.1 直剪快剪试验方法 |
| 2.7.2 直剪快剪试验结果 |
| 2.8 既有路基土样的固结与压缩试验 |
| 2.8.1 固结与压缩试验方法 |
| 2.8.2 固结与压缩试验结果 |
| 2.9 既有路基室内试验结果分析 |
| 2.9.1 既有路基压实度分析 |
| 2.9.2 含水率对压实度的影响 |
| 2.9.3 含水率对压缩模量的影响 |
| 2.10 本章小结 |
| 第三章 高速公路既有路基结构性能检测研究 |
| 3.1 路面病害调查统计 |
| 3.2 监测方法 |
| 3.2.1 便携式落锤弯沉检测 |
| 3.2.2 GeoGauge土壤刚度/模量检测 |
| 3.2.3 贝克曼梁式检测 |
| 3.3 检测仪器原理 |
| 3.3.1 PFWD便携式落锤弯沉仪 |
| 3.3.2 GeoGauge土壤刚度仪 |
| 3.3.3 贝克曼梁弯沉仪 |
| 3.4 测试数据分析 |
| 3.5 动静模量归一化分析 |
| 3.5.1 E_B与E_G归一化分析 |
| 3.5.2 E_B与E_P归一化分析 |
| 3.6 动静弯沉归一化分析 |
| 3.6.1 L_B与K_G归一化分析 |
| 3.6.2 L_B与L_P归一化分析 |
| 3.7 路基性能快速均匀无损检测研究 |
| 3.7.1 传统贝克曼梁静态检测法特点 |
| 3.7.2 动态检测法特点 |
| 3.7.3 动态检测法对静态检测的优势 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 中央分隔带路基变形特性数值模拟研究 |
| 4.1 有限元分析基本理论 |
| 4.1.1 有限元基本原理 |
| 4.1.2 土体的本构关系 |
| 4.1.3 土体的固结理论 |
| 4.2 有限元模型的建立 |
| 4.2.1 有限元计算思路 |
| 4.2.2 基本假定 |
| 4.2.3 模型参数的选取 |
| 4.2.4 边界条件及网格划分 |
| 4.3 拓宽前路基变形特性分析 |
| 4.3.1 拓宽前路基应力应变云图分析 |
| 4.3.2 拓宽前地基表面在不同时期的工后沉降 |
| 4.3.3 拓宽前路基表面在不同时期的工后沉降 |
| 4.3.4 拓宽前路基坡脚处断面地基在不同时期的水平位移 |
| 4.4 拓宽后路基变形特性分析 |
| 4.4.1 拓宽后路基变形随时间变化特征 |
| 4.4.2 拓宽后地基表面在不同时期的沉降变形 |
| 4.4.3 拓宽后路基表面在不同时期的工后沉降 |
| 4.4.4 拓宽后既有路基坡脚处断面地基在不同时期的水平位移 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 中央分隔带预留路基强度不足路段处置对策研究 |
| 5.1 路床改良处理技术研究 |
| 5.2 冲击压实处置技术研究 |
| 5.2.1 冲击压实压路机工作原理 |
| 5.2.2 冲击压路机施工工艺 |
| 5.3 改良土挤密桩复合路基处治技术研究 |
| 5.3.1 改良土挤密桩复合路基提高承载力机理研究 |
| 5.3.2 改良土挤密桩复合路基抗变形机理研究 |
| 5.3.3 改良土挤密桩复合路基施工及检测技术研究 |
| 5.4 路床改良处理前后的效果对比分析 |
| 5.4.1 路床改良前后弯沉检测结果对比分析 |
| 5.4.2 路床改良前后有限元模拟结果对比分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（9）高速公路尾矿路基稳定性与快速检测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 铁尾矿料在道路工程中的应用 |
| 1.2.2 铁尾矿料的工程特性国内外研究现状 |
| 1.2.3 铁尾矿料路基施工技术国内外研究现状 |
| 1.2.4 铁尾矿料路基施工质量检测国内外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 铁尾矿路基填料物理力学指标试验研究 |
| 2.1 依托工程概况 |
| 2.2 尾矿填料放射性分析 |
| 2.3 尾矿填料化学组成 |
| 2.4 颗粒筛分试验 |
| 2.5 击实特性试验 |
| 2.6 铁尾矿料的强度形成机理 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 铁尾矿路基施工及施工质量控制技术研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 试验段设置及铁尾矿路基包边土施工 |
| 3.2.1 试验段目的 |
| 3.2.2 试验段实施要求 |
| 3.2.3 铁尾矿路基包边土施工 |
| 3.3 表面沉降法及施工质量控制指标 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 PFWD和土壤模量刚度测试仪工作原理 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 PFWD特性分析 |
| 4.2.1 测试原理和性能参数 |
| 4.2.2 测试流程和注意事项 |
| 4.2.3 测试压力与弯沉关系研究 |
| 4.3 土壤模量刚度测试仪特性分析 |
| 4.3.1 测试原理 |
| 4.3.2 测试流程和注意事项 |
| 4.4 设备快速检测方法优点分析 |
| 4.5 设备测试结果稳定性和相关性分析 |
| 4.5.1 设备测试结果稳定性分析 |
| 4.5.2 E_p与E_d相关性分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 铁尾矿路基快速检测方法研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 常用验收方法及现场快速检测 |
| 5.2.1 贝克曼梁法 |
| 5.2.2 现场检测方案 |
| 5.2.3 检测结果 |
| 5.3 压实过程沉降差与E_d、E_p相关性分析 |
| 5.3.1 对比检测方案 |
| 5.3.2 回弹模量E_d与沉降差ΔH关系 |
| 5.3.3 动回弹模量E_p沉降差ΔH关系 |
| 5.4 土壤模量刚度测试仪和贝克曼梁弯沉相关性分析 |
| 5.4.1 E_d与E_1相关性分析 |
| 5.4.2 E_d与l相关性分析 |
| 5.5 PFWD和贝克曼梁弯沉相关性分析 |
| 5.5.1 E_p与E_1相关性分析 |
| 5.5.2 E_p与l相关性分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（10）落锤冲击荷载作用下地基承载力检测的数值模拟分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究背景及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 常用检测方法综述 |
| 1.3.2 国内外无损检测技术研究 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 落锤冲击荷载作用理论分析 |
| 2.1 便携式荷载测试仪“CASPOL”介绍 |
| 2.1.1 “CASPOL”简介 |
| 2.1.2 “CASPOL”检测原理 |
| 2.1.3 冲击值与地基参数值之间的关系 |
| 2.2 动力学有限元计算理论分析 |
| 2.2.1 动力学有限元计算理论 |
| 2.2.2 落锤法理论考察 |
| 2.3 ABAQUS中的固体无限元 |
| 2.3.1 无限元介绍 |
| 2.3.2 ABAQUS中的固体无限元 |
| 2.4 ABAQUS中的岩土本构模型 |
| 2.4.1 线弹性模型 |
| 2.4.2 Mohr-Coulmob塑性模型 |
| 2.4.3 扩展Drucker-Prager模型 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 地基承载力检测数值模拟 |
| 3.1 基本模型介绍 |
| 3.1.1 模型参数及尺寸 |
| 3.1.2 网格划分及边界条件 |
| 3.1.3 接触及分析步设置 |
| 3.1.4 基本结果验证 |
| 3.1.5 影响深度研究分析 |
| 3.2 取值间隔的影响分析 |
| 3.3 网格密度的影响分析 |
| 3.4 冲击值与地基参数的数值分析 |
| 3.4.1 不同CBR条件下的冲击值分析 |
| 3.4.2 不同地基系数K_(30)条件下的冲击值分析 |
| 3.4.3 不同粘聚力条件下的冲击值分析 |
| 3.4.4 不同内摩擦角条件下的冲击值分析 |
| 3.5 不同土体本构模型影响分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 参数验证及优化分析 |
| 4.1 落锤锤重敏感性分析 |
| 4.2 落锤下落高度敏感性分析 |
| 4.3 落锤头部形状敏感性分析 |
| 4.4 落锤截面面积敏感性分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附表 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
四、使用法国便携式贯入仪检测实例介绍（论文参考文献）
- [1]压载式海底沉积物声学原位测量系统关键技术研究[D]. 吕衡生. 广东工业大学, 2021
- [2]高速公路路基施工质量快速无损检测技术研究[D]. 王彦琼. 石家庄铁道大学, 2021
- [3]干硬性混凝土预制块在水利工程中的现场检测和应用研究[D]. 王小勇. 扬州大学, 2021(08)
- [4]普速铁路线路动静态轨检数据综合分析应用研究[D]. 于东东. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [5]海底沉积物原位剪切力测量及贯入系统研究[D]. 刘恒宇. 山东大学, 2020(12)
- [6]便携式板材平直度检测系统设计与实现[D]. 查从燚. 安徽工业大学, 2020(06)
- [7]积雪硬度及其测试技术的实验研究[D]. 庄峰. 大连理工大学, 2019
- [8]高速公路既有路基状态评价与处置对策研究[D]. 李兴. 石家庄铁道大学, 2019(03)
- [9]高速公路尾矿路基稳定性与快速检测研究[D]. 刘建东. 石家庄铁道大学, 2019(03)
- [10]落锤冲击荷载作用下地基承载力检测的数值模拟分析[D]. 张梦. 北京交通大学, 2016(01)