一、关于混凝土方形容器的跌落应力分析（论文文献综述）
徐莹[1]（2020）在《基于有限元与扩展有限元的船—冰作用中冰失效与冰载荷数值模拟研究》文中研究说明极地监测显示,近几十年来全球气候的变化已经导致北极冰面覆盖面积变小,冰层厚度变薄。这一环境变化促进了北极航线的开辟,将使极地的航运活动更加频繁,油气开采活动逐渐增多,因而具有巨大的潜在经济价值。目前为止,夏季的浮冰与冬季的辽阔冰面仍是船舶在极地航行和海上作业的严重威胁,这为极地船舶和海洋结构物的设计与建造提出了新的挑战。此外,极地生态环境极其脆弱,北极航行和油气资源开发一定要在安全的前提下进行,防止海洋污染。对于极地船舶设计,最为关键的一个问题是冰载荷的计算和评估,由此可影响船舶阻力、结构安全和操纵性等多种问题的研究。然而,在船舶与海冰的相互作用中,海冰显现出复杂而多变的物理特性和失效模式,即在不同的船-冰作用场景下,冰载荷来源于不同的海冰失效机制。海冰压溃、海冰断裂是主要的海冰失效方式,其中,压溃主要发生在船舶与冰山的碰撞以及船-冰作用接触区,弯断与劈裂主要发生于船舶在层冰中穿行。本研究采用数值模拟方法,针对船-冰作用中的冰的连续性压缩变形、冰山压溃失效和层冰弯断失效进行机理研究和数值模拟,为计算船体冰载荷和极地船舶设计提供支持。针对海冰的不同变形和失效模式,基于有限元以及扩展有限元方法,提出相应的冰材料模型并编写数值程序,模拟冰的失效现象并预报冰载荷,以及与已有的实验进行对比和验证。具体研究内容和成果如下:（一）针对各向同性海冰建立粘弹塑性冰材料模型,旨在同时模拟海冰的连续性压缩变形和离散性压溃并预报冰载荷。模型包含粘弹性和塑性部分,在粘弹性模型的建立中考虑了应变率、温度、围压和孔隙对冰变形的影响,并给出模型参数取值范围以方便应用。然后结合粘弹性模型与Tsai-Wu屈服准则进一步建立了粘弹塑性冰材料模型,用以模拟海冰压溃。采用中心差分和图形返回算法对粘弹塑性冰模型进行数值程序研制。将模型嵌入LS-DYNA中,通过单个单元测试验证了数值程序的准确性,以应用于后续的数值模拟。（二）采用有限元方法和粘弹性冰模型对冰的连续性压缩变形进行数值模拟。通过模拟冰山冰和淡水冰的恒应变率实验和蠕变实验,通过对比数值模拟结果和实验结果,表明粘弹性模型可以同时预报冰压缩强度和蠕变变形。在恒应变率实验的模拟中,模型能够模拟出应变率、温度、围压和孔隙率对冰压缩强度的影响。模型准确预报冰强度的应用范围为应变率在10-5到1.4?10-2之间,温度范围为-30?C到-5?C,围压范围为5MPa到70MPa。对蠕变实验的模拟结果表明,数值模型可以较好地模拟出冰在不同外力水平下的一级蠕变、二级蠕变以及外力撤去后的蠕变恢复。分析表明冰压缩强度对温度和应变率十分敏感,在低温环境和高应变率的联合作用下,海冰可以达到很高的强度,对船舶安全造成威胁。（三）采用有限元法对冰山碰撞压溃进行数值模拟和冰载荷预报。应用粘弹塑性材料模型结合单元删除法模拟Pond Inlet冰山压痕实验。网格敏感性分析表明,数值计算所得压溃冰载荷波动程度对网格尺寸比较敏感,载荷均值则对网格尺寸相对不敏感。将数值模拟所得的冰载荷和压力-面积曲线与实验结果进行对比,验证了数值方法对压溃冰载荷预报的有效性和准确性。模型能够模拟出合理的冰内应力分布,并且发现应力状态与冰山内微裂纹等损伤和宏观裂纹的分布有关。开展球形冰山和刚性平板的碰撞模拟,计算结果表明数值模拟的压力-面积曲线与经验数据吻合良好。最后分析了冰山和结构形状对冰压溃与冰载荷的影响,结果表明在相同的名义接触面积下,刚性压头压入冰内的冰载荷与平整结构撞击球形冰山的冰载荷相近,但前者接触区的冰产生更高的塑性变形。（四）采用扩展有限元法结合内聚力模型对登陆艇艇艏与层冰碰撞进行了数值模拟,研究层冰裂纹的萌生和扩展过程以及冰载荷。为了提高数值模拟的准确性,考虑层冰内部的柱状晶粒结构,采用横观各向同性的弹性冰材料模型和横观各向同性的Tsai-Wu裂纹初始准则。通过对数值模型的网格敏感性分析以及与实验结果的比对,验证了数值结果的有效性。计算结果表明,数值模型能够很好地模拟出层冰的两种断裂模式,弯断与劈裂。研究了裂纹的初始和扩展路径,发现弯断裂纹从层冰上表面中线处出现,沿着弧线向自由边缘扩展;劈裂裂纹在层冰底面中线靠近自由边缘处初始,沿辐射方向扩展,并且裂纹的初始与拉伸静水应力密切相关。最后分析了碰撞速度和艇艏倾角对层冰断裂模式、冰载荷以及弯断裂纹尺寸的影响。结果表明,碰撞速度的升高以及艇艏倾角的增大使得层冰倾向于发生弯断失效;反之,层冰更倾向于出现劈裂裂纹。同时,碰撞速度的升高使弯断冰载荷升高,断冰尺寸减小;艇艏倾角的增大则使层冰弯断冰载荷与断冰尺寸都呈减小趋势。综上所述,本文根据船-冰作用的常见场景,针对两种主要的海冰失效模式和冰载荷控制机制:压溃和断裂,进行数值研究。针对不同海冰失效的特点,提出了有效的数值方法和海冰材料模型,能够对船-冰作用中的冰山压溃和层冰弯断与劈裂进行数值模拟,同时准确地预报冰载荷。论文的研究成果,对于更全面和深入地认知海冰破坏机制、船-冰作用机理以及冰载荷作用机制具有重要的意义,能够为极地船舶和结构物的设计提供理论支撑。
万世成[2]（2019）在《预应力CFRP板加固钢-混凝土组合梁桥试验与计算方法研究》文中指出目前,中等跨径公路桥梁和城市桥梁的上部结构采用钢-混凝土组合梁已越来越多。随着桥梁使用年限增长、交通量增大和车辆设计荷载提高,组合结构的加固补强问题势必愈发突出。CFRP（Carbon Fiber-Reinforced Polymer）板作为一种综合性能优异的结构加固材料,为钢-混凝土组合梁的加固提供了一种新的思路。本文结合交通运输部《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22）修订编制项目和江苏省普通高校学术学位研究生科研创新计划项目（KYLX160261）,针对钢-混凝土组合梁桥承载能力不足和负弯矩区混凝土桥面板抗裂性不足的问题,进行了预应力CFRP板加固的试验与计算方法研究,所做的主要工作和结论如下:1.设计了具有工程应用价值的新型装配式预应力CFRP板锚固系统,对锚固系统各个部件的关键受力问题进行了分析,包括锚具和夹具在张拉阶段的受力、摩擦型高强螺栓的受剪承载力、限位压块螺杆的抗拉强度和抗掀拔力计算。基于ABAQUS对预应力CFRP板锚固系统进行了有限元建模与非线性分析,结合数值分析结果对张拉锚固装置进行选材和试制,并提出了装配式预应力CFRP板锚固系统的配套施工工艺。2.针对工字形简支组合梁,完成了4根加固梁和1根对比梁的静载破坏试验,张拉、锚固位置在组合梁正弯矩区即钢梁下翼缘板。试验结果表明:提高CFRP板的预应力水平,其应变损失率有降低的趋势;预应力CFRP板加固能有效提高钢-混凝土组合梁的抗弯承载力;极限状态下预应力CFRP板具有横向断裂、散丝断裂、跨中剥离等三种破坏形态;加固后的跨中截面应变符合平截面假定;预应力CFRP板不宜用于以控制结构变形为主的使用功能加固;不宜对后张纤维复合板材施加过高的预应力,以保证加固结构的延性。3.针对箱形连续组合梁,完成了2根加固梁和1根对比梁的静载破坏试验,张拉、锚固位置在组合梁负弯矩区即中支点混凝土板上缘。试验结果表明:预应力CFRP板加固能有效提高连续组合梁中支点截面和跨中截面的抗弯承载力;预应力CFRP板加固能大幅提高负弯矩区混凝土板的抗裂性;经加固的连续组合梁,弯矩调幅系数有所减小;试件破坏形式为典型的受弯破坏,极限状态下的负弯矩区预应力CFRP板未拉断;经预应力CFRP板加固的连续组合梁,抗弯刚度得到提高且梁的极限变形增大。4.对ABAQUS中金属弹塑性本构模型和混凝土损伤塑性本构模型进行了研究,建立了预应力CFRP板加固简支组合梁正弯矩区、预应力CFRP板加固连续组合梁负弯矩区的有限元模型。通过对比分析试验数据与数值模拟结果,检验了仿真模型的可靠性,进一步验证了预应力CFRP板对组合结构桥梁的加固效果。对连续组合梁抗弯承载力、挠度发展和极限变形进行了参数分析,提出了CFRP板最佳预应力水平的建议值。5.基于塑性理论、弹塑性理论和弹性理论提出了预应力CFRP板加固钢-混凝土组合梁正弯矩区的抗弯承载力计算方法;基于塑性理论提出了预应力CFRP板加固钢-混凝土组合梁负弯矩区的抗弯承载力计算方法。推导了简支组合梁的弹性挠度、极限挠度解析公式,研究了考虑结合面滑移效应的组合梁挠度的折减刚度法,推导了连续组合梁弹性挠度计算公式和考虑截面刚度变化的挠度计算公式。推导了加固后的中支点截面抗裂性验算公式,并结合钢-混凝土组合连续梁的受力特点,提出了负弯矩区混凝土板的裂缝宽度计算公式。6.提出了预应力CFRP板加固钢-混凝土组合梁各项预应力损失的计算方法,包括锚具变形损失、季节温差损失、分批张拉损失和长期松弛损失。推导了组合梁正常使用阶段CFRP板中拉应力的计算公式。提出了预应力CFRP板强度设计值、重心调整系数与面积折减系数、张拉控制应力的取值方法。通过某RC简支T形梁桥和某三跨钢-混凝土组合连续梁桥的预应力CFRP板加固工程实例,检验了上述计算方法的可靠性。
庄茁[3]（2018）在《轮胎非线性有限元分析方法》文中提出
解少伟[4]（2018）在《家用救生舱的静载和冲击载荷分析及优化设计》文中提出家用救生舱是一种应用于家居环境的应急避险设备,具有良好的结构强度、抗冲击能力、密封性以及隔热保温能力,能够抵抗重物冲击,隔绝有毒有害气体,形成安全有效的生存空间,保障内部避险人员的生命安全,降低火灾、地震等突发事故造成的人员伤亡。舱体结构是家用救生舱的骨架,其他部件和内部设备都必须依附之上,是承受外部载荷的主要部件,直接影响着整体的结构强度,对其研究有着重要意义。有限元法是通用的数值计算方法,广泛用于解决各种工程仿真问题,是产品设计和工程分析的重要工具和手段。参照矿用救生舱的通用技术条件,初步设计了4种舱体结构方案,运用有限元方法,建立相应的有限元计算模型,对每种结构进行静载仿真分析,选取强度较好的方案作为舱体结构,进行后续的分析与优化。模拟实际情况,对舱体进行冲击载荷分析,包括重物坠落对舱体结构造成的冲击,以及舱体跌落对自身造成的冲击,研究分析舱体结构的抗冲击能力。在结构分析的基础上,针对影响舱体结构强度的多个因素进行多目标优化,得到一组最优解,据此重构舱体模型,重新进行静载分析,并与优化前作对比。依据拓扑优化理论,对舱体前端面及舱体中段进行拓扑优化设计,得到内部加强筋的合理布置,进一步提升舱体结构性能,为家用救生舱的结构设计和优化提供参考。
刘德玉[5]（2016）在《LNG车载气瓶动力特性分析》文中研究表明随着能源危机和环境污染的加剧,液化天然气（LNG）作为一种清洁、高效的能源,在当今社会越来越受到青睐,与之相关产业也得到了快速发展。其中LNG汽车（LNGV）作为一种新型清洁能源汽车,具有安全、经济、高效等优点,引起了广泛关注和相关研究。LNG车载气瓶是LNG汽车燃料系统的主要设备,其安全可靠性将直接影响LNG汽车的安全运行。目前,对LNG车载气瓶安全方面的研究相对较少,且主要集中在静态方面,而在气瓶实际使用过程中,一方面由于突然刹车、路面凹坑等工况,使气瓶内LNG发生强烈晃动,液体晃动将给气瓶内胆带来额外的冲击载荷;另一方面由于发动机振动、路面的凹凸不平致使气瓶发生强烈的振动,这些附加动载荷将导致气瓶内胆结构不连续区域产生较严重的应力集中现象而造成破坏。因此,在分析静态结构应力的基础上对LNG车载气瓶进行动力特性分析显得尤为重要。本文采用有限元法,对LNG车载气瓶内胆进行了动力特性分析,主要工作和结论有:（1）对LNG车载气瓶内胆进行了静力学分析,用等效密度法将瓶内LNG的质量等效到气瓶内胆壳体上,在气瓶内胆壳体上施加惯性力载荷,研究了气瓶内胆及支撑整体结构在紧急刹车、路面凹坑等工况下的应力分布;随后,用冲击载荷法将气瓶内胆所受液体的冲击作用等效为静载荷,分析了气瓶内胆在紧急刹车和路面凹坑工况下的应力分布,并按照应力分类校核方法对气瓶内胆进行了强度校核。校核结果表明:气瓶内胆强度完全满足要求。在此基础上,进一步研究了不同方向的液体冲击载荷对气瓶内胆结构强度的影响。（2）考虑了储液量的不同,对LNG车载气瓶内胆进行了模态分析,分析了不同液体深度下气瓶内胆固有频率及模态振型图。分析结果表明:不同的储液量对内胆结构的模态特性影响很大,随着贮液量的增加,气瓶内胆结构的固有频率逐渐降低。（3）在模态分析的基础上,对LNG车载气瓶内胆进行了谐响应分析,得到了气瓶内胆在发动机激励下的频率响应曲线,并找出曲线中的峰值,对照模态分析结果,确定了LNG车载气瓶的共振频率,从而避免LNG车载气瓶因汽车发动机振动而发生共振。（4）对LNG车载气瓶内胆进行响应谱分析,分析了气瓶内胆在不平路面激励作用下的变形及应力分布。结果表明:路面不平度会使气瓶内胆发生振动,内、外胆支撑处产生很大的变形及作用力,其作用力甚至超出气瓶材料所能承受的范围。因此,对气瓶内、外胆支撑需进行结构优化,危险部位应采取必要的补强措施。
王吉利[6]（2014）在《家用救生舱的设计与研究》文中研究说明本文在总结家用救生舱国内外发展现状基础上，参考矿用救生舱的设计经验，设计了两种新型的家用救生舱形式：拱形舱和多边形舱，并提出一种新的舱门锁紧结构设计方案。然后利用有限元理论对舱体和舱门结构进行静力学分析，在此基础上对舱体和舱门结构按照MOGA多目标遗传算法进行优化设计；通过对地震灾害的研究基础上，对舱体承受重物跌落冲击能力和自身高空跌落进行动力学响应分析；利用AUTODYN的欧拉-拉格朗日耦合算法对厨房燃气爆炸问题进行求解，并利用得出的冲击波曲线进行舱体爆炸冲击分析；最后通过对火灾发展规律的研究，对舱体的防火能力和隔热能力进行设计与分析，利用标准火灾升温曲线对舱体结构进行了瞬态传热分析，改进了隔热结构。论文的主要研究工作和内容有：（1）本文首先设计了两种适用于家用环境的救生舱结构：拱形舱体结构（A型）和多边形舱体结构（B型），利用ANSYS Workbench的静力学模块；采用18MnMoNbR和玻璃钢材料对两种舱体进行0.3MPa压力分析，得到舱体的应力、变形分布和法兰处螺栓受力分布，讨论了两种舱体适用场合；针对家用救生舱的特点设计一种拱形舱门，分析了几种常用的锁紧方式的应用，并提出一种新型舱门锁紧机构设计方案，并对舱门进行理论校核和有限元静力分析，通过舱门的模态分析，验证了静力分析的有效性。（2）其次在静力分析的基础上利用Workbench的DOE模块提供的MOGA方法对拱形舱体和舱门简化结构进行了多参数优化分析，分析了各主要参数对舱体和舱门应力和变形的影响，找出了改进优化方案。（3）接着对拱形舱体结构的耐重物冲击能力和抗跌落能力进行了LS-DYNA动力学分析，得出了舱体冲击状态下的应力和变形分布情况，并对舱体的缓冲系统设计提出设计方案，分析了泡沫铝缓冲支撑对舱体的跌落缓冲作用；并对舱内着落缓冲方案做了探讨。（4）利用AUTODYN软件的欧拉-拉格朗日耦合算法对救生舱安放环境房间的燃气爆炸做了模拟，得出了房间内部压力流场历史和救生舱的合理安放位置，并得出房间内简化爆炸压力曲线，利用该曲线做了舱体整体模型的抗爆冲击分析，得到了舱体的模型的应力、变形响应云图，验证了舱体结构的抗爆能力。（5）最后分析了家用救生舱的热防护能力，并对其表层防火设计和隔热层设计做了深入探讨，并采用标准升温曲线对舱体的简化结构进行了瞬态热分析，对有无防火涂层，加强筋内置和外置几种情况分别做了分析，得出舱体内壁温度变化曲线，得出外置方案隔热性能更好，为家用救生舱隔热防护提供理论依据。综上所述，本文完成了家用救生舱的基本结构设计和舱体各种工况下的分析讨论，为家用救生舱的推广和改进做了大量工作。
杨振波[7]（2010）在《军用包装件跌落冲击问题的仿真研究》文中提出军用产品包装件在流通过程中,会不可避免地受到跌落、冲击、振动等。跌落冲击是最常见的致损因素,所以有必要对因跌落造成的军用包装件的损坏情况进行探讨。探讨跌落过程中包装件的损坏情况一方面是进行实物试验,但这种实物试验对产品来说通常是破坏性的,且试验费用昂贵,此外这种试验不易控制,测得的物理量也很有限,很难获得空间和时间上的连续结果,不能完整显示跌落冲击过程的结构响应和结构振动变形机理。解决这个问题的有效途径之一是进行计算机仿真模拟分析。针对以上问题,本文对军用包装件中的鱼雷包装件进行了跌落仿真分析。首先,对冲击动力学的基础理论进行了较系统的归纳,确定了冲击动力学问题的一般分析方法及求解过程,为数值模拟奠定了理论基础。将冲击动力学的基本理论和基于MSC.Dytran的非线性有限元分析理论相结合,提出了跌落冲击载荷作用下的分析方法。在MSC公司的前后处理软件Patran中对鱼雷包装件进行了网格划分,通过对单元类型、材料模型的选择和载荷的施加建立了鱼雷包装件的有限元模型,并分析讨论了在建模中遇到的问题。运用大型非线性有限元仿真软件MSC.Dytran对鱼雷包装件跌落冲击进行了有限元仿真,得到了冲击过程中鱼雷及包装箱的冲击力、应力和能量随时间的响应情况；重点分析了包装箱内鱼雷的运动和失效形式,从中发现结构的薄弱环节,综合这些分析结果在设计阶段来进行改进或优化设计；同时通过分析可以得出鱼雷包装件满足国家规定的抗冲击性能的要求。最后对不同跌落冲击参数（跌落高度、跌落姿态）的影响进行了比较研究。从研究中发现跌落参数对鱼雷受力的影响很大,改变跌落参数可以改善鱼雷的受力状况。
张国丽[8]（2009）在《考虑接触问题的板端应力集中分析》文中研究指明接触问题是工程结构中普遍存在的力学问题。在土木工程中,钢筋混凝土桥梁空心板底面与橡胶支座之间的力学行为属于典型的接触问题,正是由于这种接触问题的存在,使得板端应力集中现象非常严重。目前对于板端支座处的真实受力情况并不是非常了解,规范上只是给出了一些构造措施以保证该处的受力安全。本文通过考虑橡胶支座与板端底面之间的接触问题来研究板端应力集中现象。研究该问题有两个难点:一个是钢筋混凝土非线性有限元分析,一个是接触问题非线性有限元分析。第二章简单介绍了钢筋混凝土非线性有限元分析的基本概念,其中包括混凝土的破坏准则、材料本构关系及钢筋混凝土有限元模型等。第三章主要讨论了接触问题的有限元求解方法,并对有限元软件ABAQUS中的接触问题有限元求解进行了简单概述。为了保证后面对钢筋混凝土桥面板有限元分析的有效性。在第四章中,我们运用ABAQUS对一块钢筋混凝土正方形板进行有限元分析,以此来研究后继拉伸硬化参数取值对钢筋混凝土有限元分析结果的影响,研究结果表明采用当开裂应变达到1×10-3时拉伸应力完全丧失所对应的硬化曲线与试验结果吻合。利用此拉伸硬化参数值,对一根钢筋混凝土简支梁进行非线性有限元分析,通过有限元分析结果与材料力学计算结果的比较,证明了ABAQUS用于钢筋混凝土非线性分析时的有效性和合理性。运用有限元软件ABAQUS建立钢筋混凝土桥面板与橡胶支座的有限元模型,设置接触属性来模拟二者之间的接触作用。通过考虑接触与不考虑接触两种情况时桥面板跨中截面的受力分析,验证该问题中接触有限元模型的正确性。对板端应力集中现象及接触应力进行了较为详尽的分析,详细列出了板端支座处截面的各种应力分析结果及板底与橡胶支座之间的接触应力等,为板端的设计和施工提供了参考依据。
石潇岩,王志浩[9]（2003）在《关于混凝土方形容器的跌落应力分析》文中研究表明用于储存核废料的钢筋混凝土方形容器在运输过程中可能发生跌落,本文运用ABAQUS软件计算该容器跌落时的碰撞应力,并对结果进行分析,以指导容器的设计。
姚永永[10]（2007）在《钢箱梁桥面铺装层材料与结构优化设计研究》文中研究表明钢桥面铺装是大跨径钢箱梁桥建设的关键技术之一，一直受到国内外学术界和工程界的高度重视与关注，国内自20世纪90年代起开始兴起建设大跨径钢箱梁桥的热潮，但从已建成的数十座钢箱梁桥的使用状况看来，目前尚未形成行之有效的铺装层材料与结构，在远达不到设计使用年限就发生推移、拥包、破损等病害，钢箱梁桥面铺装至今仍是一项世界性技术难题。本文首先对国内外钢箱梁桥面铺装技术进行了总结归纳，并深入分析了钢箱梁桥面铺装的受力特点、功能要求、常见破坏形态及病害原因，在此基础之上提出了两类新型的钢箱梁桥面铺装材料与结构技术方案：柔性铺装层材料的铺装结构方案，即双层高粘度改性沥青制备的SMA并且进行铺装下面层与钢桥面板界面粗糙化处理、下面层采用高粘度改性沥青制备的浇注式沥青混凝土与上面层高粘度改性沥青SMA13、下面层环氧沥青混凝土与上面层高粘度改性沥青SMA13和基于轻质混凝土刚性下面层铺装层材料的铺装结构方案，即采用轻质高韧混凝土作为铺装下面层，并在钢桥面板上焊钉剪力连接件、绑扎钢筋网，从而提高铺装结构层与钢桥面板协调变形性能。借助通用有限元分析软件ANSYS对以上两种类型的钢箱梁桥面铺装结构体系建立了力学分析的三维有限元模型，并从理论上对本文提出的铺装方案进行了可行性分析，以铺装层表面最大横向拉应力(σxmax)和铺装下面层与钢桥面板间的层间横向最大剪应力(τxmax)为力学控制指标，结合室内界面拉拔试验和垂直剪切试验的测试结果，本文提出的方案具有很好的适应性。采用高粘度改性沥青和混杂纤维复合增强增韧技术，改善了SMA沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和其它路用性能，优化设计出适宜大跨径钢箱梁桥面铺装设计要求的具备优异性能的沥青混合料；借助钢纤维、有机纤维和聚合物等先进水泥基复合增韧增强技术对轻质混凝土脆性大的突出问题进行增韧研究，并同时对其基本物理力学性能和工作性能进行了研究，制备出了适宜钢箱梁桥面铺装设计要求的、与钢桥面板具有协调变形性能的、集结构与功能为一体的高韧轻质混凝土；并研究了复合小梁静载试验和疲劳性能试验，分析了本文铺装方案的长期使用性能。本文提出的方案成功应用于武汉白沙洲大桥钢桥面铺装修复改造工程、武汉市中环线钢箱梁高架桥，取得了良好的经济效益和社会效益。
二、关于混凝土方形容器的跌落应力分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、关于混凝土方形容器的跌落应力分析（论文提纲范文）
（1）基于有限元与扩展有限元的船—冰作用中冰失效与冰载荷数值模拟研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 海冰基本物理与力学特性 |
| 1.2.1 海冰类型 |
| 1.2.2 海冰物理特性 |
| 1.2.3 海冰力学特性 |
| 1.3 船-冰作用冰载荷预报研究的主要挑战 |
| 1.3.1 海冰复杂材料特性 |
| 1.3.2 合理的海冰失效模式 |
| 1.3.3 船-冰作用场景中的冰失效与冰载荷 |
| 1.4 冰与船-冰作用国内外研究现状 |
| 1.4.1 实验研究 |
| 1.4.2 数值模拟 |
| 1.5 本文研究内容与创新点 |
| 1.5.1 主要工作 |
| 1.5.2 本文创新点 |
| 第2章 应用于海冰压溃的非线性粘弹塑性冰材料模型 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 粘弹性理论与海冰粘弹性行为 |
| 2.2.1 线性粘弹性理论 |
| 2.2.2 海冰非线性粘弹性行为 |
| 2.3 海冰非线性粘弹性材料模型 |
| 2.3.1 基本假设与张量分解 |
| 2.3.2 非线性粘弹性模型 |
| 2.4 海冰非线性粘弹塑性材料模型 |
| 2.4.1 模型屈服准则与失效准则 |
| 2.4.2 非线性粘弹塑性材料模型 |
| 2.5 粘弹塑性模型的数值程序编制 |
| 2.5.1 基于中心差分的三维模型数值实现 |
| 2.5.2 基于半隐式图形返回算法的塑性修正 |
| 2.5.3 模型嵌入LS-DYNA子程序 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 基于有限元的冰连续性压缩特性数值研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 粘弹性模型数值程序验证 |
| 3.3 冰三轴应力下恒应变率实验的数值模拟 |
| 3.3.1 恒应变率实验描述 |
| 3.3.2 数值模型与参数 |
| 3.3.3 相同温度、不同应变率和围压对冰强度的影响 |
| 3.3.4 相同围压、不同温度和应变率对冰强度的影响 |
| 3.3.5 相同温度、不同孔隙率对冰单轴强度的影响 |
| 3.4 冰三轴应力下蠕变实验的数值模拟 |
| 3.4.1 蠕变实验描述 |
| 3.4.2 数值模型与参数 |
| 3.4.3 数值模拟结果与实验对比分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于有限元的冰山压溃失效模拟与冰载荷研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 海冰碰撞压溃失效机理 |
| 4.3 粘弹塑性模型数值程序验证 |
| 4.4 压痕实验的数值模拟 |
| 4.4.1 压痕实验描述 |
| 4.4.2 有限元模型与参数 |
| 4.4.3 冰载荷与压力-面积曲线的数值和实验对比 |
| 4.4.4 静水应力、最大主应力与有效塑性应变分析 |
| 4.5 球形冰和刚板的碰撞模拟 |
| 4.5.1 数值模型与参数 |
| 4.5.2 冰载荷与压力-面积曲线分析 |
| 4.5.3 静水应力与有效塑性应变分析 |
| 4.6 压痕实验与球形冰-刚板碰撞对比 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 基于扩展有限元法的层冰裂纹模拟方法 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 扩展有限元法概述 |
| 5.2.1 扩展有限元法基本理论 |
| 5.2.2 内聚力模型的理论基础 |
| 5.2.3 内聚力模型在扩展有限元中的应用 |
| 5.3 层冰断裂问题的扩展有限元模型 |
| 5.3.1 层冰体单元材料模型 |
| 5.3.2 裂纹初始与扩展准则 |
| 5.3.3 船-层冰接触计算方法 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 应用扩展有限元的层冰碰撞断裂失效模拟与冰载荷研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 层冰断裂失效过程与机理 |
| 6.3 基于扩展有限元的船-层冰碰撞实地测试与数值模型 |
| 6.3.1 登陆艇艇艏与层冰碰撞实地测试 |
| 6.3.2 有限元模型与材料模型参数设置 |
| 6.3.3 网格敏感性研究 |
| 6.4 层冰弯断过程分析 |
| 6.4.1 弯断裂纹的初始与扩展 |
| 6.4.2 弯断冰载荷与层冰变形 |
| 6.4.3 层冰应力分析 |
| 6.5 层冰劈裂过程分析 |
| 6.5.1 劈裂裂纹的初始与扩展 |
| 6.5.2 层冰变形与应力分析 |
| 6.6 弯断裂纹和劈裂裂纹同时出现 |
| 6.7 不同碰撞速度和艇艏倾角对层冰断裂和冰载荷的影响 |
| 6.7.1 不同碰撞角度和速度下的数值模拟与实验对比 |
| 6.7.2 碰撞速度和艇艏倾角对层冰变形与应力的影响 |
| 6.7.3 碰撞速度和艇艏倾角对断裂模式的影响 |
| 6.8 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（2）预应力CFRP板加固钢-混凝土组合梁桥试验与计算方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 钢-混凝土组合梁桥与CFRP加固技术 |
| 1.1.2 预应力主动加固技术 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 FRP材料用于结构加固的发展概述 |
| 1.2.2 预应力FRP锚具的研究 |
| 1.2.3 钢梁及组合梁的FRP加固研究 |
| 1.2.4 连续组合梁受力性能及负弯矩区加固研究 |
| 1.2.5 钢-混凝土组合梁桥设计方法的发展概述 |
| 1.3 尚待解决的问题 |
| 1.4 本文主要研究工作 |
| 1.5 本文组织结构 |
| 第二章 装配式预应力CFRP板锚固系统的研制开发 |
| 2.1 锚固系统设计的总体思路 |
| 2.1.1 静载锚固性能要求 |
| 2.1.2 锚固系统设计遵照的原则 |
| 2.2 锚固系统构造及尺寸研究 |
| 2.2.1 装配式预应力CFRP板锚固系统整体构造 |
| 2.2.2 锚固系统主要部件的构造设计 |
| 2.2.3 锚具和夹具受力分析 |
| 2.2.4 摩擦型高强度螺栓计算 |
| 2.2.5 限位压块螺杆抗掀拔力和抗拉强度计算 |
| 2.3 锚固系统非线性有限元分析 |
| 2.3.1 有限元模型的建立 |
| 2.3.2 有限元分析的参数设置及计算结果 |
| 2.4 锚固系统工艺流程及技术要点 |
| 2.4.1 施工工艺流程 |
| 2.4.2 施工技术要点 |
| 2.4.3 施工安全措施 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 预应力CFRP板加固钢-混凝土组合简支梁试验研究 |
| 3.1 试验目的 |
| 3.2 试验方法 |
| 3.2.1 试件设计 |
| 3.2.2 试件加固方案 |
| 3.2.3 试件制作与加工 |
| 3.2.4 材料性能参数 |
| 3.2.5 试验装置及加载方案 |
| 3.2.6 量测方案及测点布置 |
| 3.2.7 预应力施加及损失量测 |
| 3.3 试验现象与破坏形态 |
| 3.3.1 试件受力过程及现象 |
| 3.3.2 试件破坏形态及分析 |
| 3.4 试验结果与分析 |
| 3.4.1 主要试验结果 |
| 3.4.2 试件抗弯承载力分析 |
| 3.4.3 预应力CFRP板应变发展规律 |
| 3.4.4 截面应变分布 |
| 3.4.5 钢筋的荷载-应变特性 |
| 3.4.6 荷载-跨中挠度曲线 |
| 3.4.7 试件延性分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 预应力CFRP板加固钢-混凝土组合连续梁试验研究 |
| 4.1 试验目的 |
| 4.2 试验方法 |
| 4.2.1 试件设计 |
| 4.2.2 试件加固方案 |
| 4.2.3 试件制作与加工 |
| 4.2.4 材料性能参数 |
| 4.2.5 试验装置及加载方案 |
| 4.2.6 量测方案及测点布置 |
| 4.3 试验现象与破坏形态 |
| 4.3.1 试件受力过程及现象 |
| 4.3.2 试件破坏形态及分析 |
| 4.4 试验结果与分析 |
| 4.4.1 试件抗弯承载力与极限荷载分析 |
| 4.4.2 塑性铰与弯矩调幅分析 |
| 4.4.3 负弯矩区抗裂性及裂缝宽度 |
| 4.4.4 预应力CFRP板应变发展规律 |
| 4.4.5 截面应变分布 |
| 4.4.6 荷载-跨中挠度曲线 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 预应力CFRP板加固钢-混凝土组合梁的有限元分析 |
| 5.1 有限单元法与ABAQUS概述 |
| 5.1.1 有限单元法研究总述 |
| 5.1.2 ABAQUS的分析模块与步骤 |
| 5.2 简支组合梁正弯矩区加固的有限元分析 |
| 5.2.1 金属弹塑性及混凝土损伤塑性模型参数 |
| 5.2.2 有限元实体模型的建立 |
| 5.2.3 有限元分析计算结果 |
| 5.3 连续组合梁负弯矩区加固的有限元分析 |
| 5.3.1 有限元实体模型的建立 |
| 5.3.2 有限元分析计算结果 |
| 5.3.3 参数分析及最佳预应力水平确定 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 预应力CFRP板加固钢-混凝土组合梁的计算方法与理论分析 |
| 6.1 预应力CFRP板加固组合梁跨中截面抗弯承载力 |
| 6.1.1 塑性抗弯承载力计算方法 |
| 6.1.2 弹塑性抗弯承载力计算方法 |
| 6.1.3 弹性抗弯承载力计算方法 |
| 6.1.4 三种承载力计算方法对比分析 |
| 6.2 预应力CFRP板加固组合梁中支点截面抗弯承载力 |
| 6.2.1 塑性抗弯承载力计算方法 |
| 6.2.2 塑性计算方法与试验结果对比 |
| 6.3 组合梁跨中截面弹性挠度与极限挠度分析 |
| 6.3.1 简支组合梁的弹性挠度分析 |
| 6.3.2 考虑结合面滑移对组合梁挠度计算的影响 |
| 6.3.3 简支组合梁的极限挠度分析 |
| 6.3.4 连续组合梁的弹性挠度分析 |
| 6.3.5 考虑截面刚度变化的连续组合梁挠度计算 |
| 6.4 连续组合梁负弯矩区的抗裂性与裂缝宽度 |
| 6.4.1 加固后的连续组合梁桥负弯矩区抗裂性验算 |
| 6.4.2 各国规范组合梁裂缝宽度计算方法分析 |
| 6.4.3 本文连续组合梁负弯矩区裂缝宽度计算公式 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 预应力CFRP板加固钢-混凝土组合梁桥设计要点与工程应用 |
| 7.1 预应力CFRP板应力损失计算方法研究 |
| 7.1.1 碳纤维板锚具变形损失计算方法 |
| 7.1.2 碳纤维板温差损失计算方法 |
| 7.1.3 碳纤维板分批张拉损失计算方法 |
| 7.1.4 碳纤维板松弛损失计算方法 |
| 7.2 预应力CFRP板使用阶段应力计算方法 |
| 7.3 设计中若干关键参数的取值及计算方法 |
| 7.3.1 预应力碳纤维板强度设计值的取值方法 |
| 7.3.2 梁侧预应力碳纤维板面积折减系数的计算方法 |
| 7.3.3 预应力碳纤维板的张拉控制应力取值方法 |
| 7.4 加固工程实例 |
| 7.4.1 某RC简支T梁桥预应力碳纤维板加固工程计算示例 |
| 7.4.2 某三跨连续组合梁桥负弯矩区预应力碳纤维板加固工程案例 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 主要研究结论 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（4）家用救生舱的静载和冲击载荷分析及优化设计（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究背景及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 本课题的主要研究内容 |
| 第二章 有限元法及相关软件介绍 |
| 2.1 有限元法介绍 |
| 2.1.1 有限元法的基本思想 |
| 2.1.2 有限元法的发展过程 |
| 2.1.3 有限元法的求解步骤 |
| 2.2 相关软件介绍 |
| 2.2.1 ANSYS Workbench简介 |
| 2.2.2 OptiStruct简介 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 家用救生舱结构的静载分析 |
| 3.1 静载分析理论基础 |
| 3.1.1 结构静力学有限元分析方法 |
| 3.1.2 冯·米塞斯(Von.Mises)屈服准则 |
| 3.2 家用救生舱概述 |
| 3.2.1 救生舱常用类型 |
| 3.2.2 组成系统 |
| 3.2.3 基本设计要求 |
| 3.3 家用救生舱的舱体结构设计 |
| 3.3.1 三种舱型结构的合理选择 |
| 3.3.2 加强筋的结构设计 |
| 3.3.3 连接法兰和螺栓的设计 |
| 3.4 静载仿真分析 |
| 3.4.1 模型的简化与导入 |
| 3.4.2 材料属性的确定与接触的设置 |
| 3.4.3 单元类型的选择和网格划分 |
| 3.4.4 加载和约束 |
| 3.4.5 四种结构方案的分析结果及对比 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 家用救生舱结构的冲击载荷分析 |
| 4.1 冲击载荷问题的非线性有限元方法 |
| 4.2 重物跌落冲击分析 |
| 4.2.1 基本方程与假设 |
| 4.2.2 前处理设置 |
| 4.2.3 分析结果 |
| 4.3 舱体结构跌落分析 |
| 4.3.1 跌落模型 |
| 4.3.2 前处理设置 |
| 4.3.3 分析结果 |
| 4.3.4 缓冲设计与分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 家用救生舱结构的优化设计 |
| 5.1 多目标优化设计方法 |
| 5.2 拓扑优化设计方法 |
| 5.3 UG与ANSYS Workbench的协同仿真优化 |
| 5.3.1 结构优化的数学模型 |
| 5.3.2 参数化建模 |
| 5.3.3 优化过程 |
| 5.3.4 结果分析 |
| 5.4 舱体结构的拓扑优化设计 |
| 5.4.1 建立拓扑优化模型 |
| 5.4.2 相关设置 |
| 5.4.3 求解与结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 |
（5）LNG车载气瓶动力特性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 LNG车载气瓶介绍 |
| 1.2.1 国内外发展现状 |
| 1.2.2 LNG车载气瓶特点 |
| 1.2.3 LNG车载气瓶结构及操作原理 |
| 1.2.4 LNG车载气瓶设计及安全性能试验 |
| 1.2.5 LNG车载气瓶应用 |
| 1.3 车载容器动力特性分析研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 课题研究内容 |
| 第2章 LNG车载气瓶内胆结构强度有限元分析 |
| 2.1 有限元软件 |
| 2.2 几何模型 |
| 2.3 材料属性 |
| 2.4 有限元模型及网格划分 |
| 2.5 应力分类与强度评定 |
| 2.5.1 分析设计应力分类 |
| 2.5.2 安全系数选择及应力强度评定 |
| 2.6 气瓶内胆及支撑整体结构应力分析 |
| 2.6.1 边界条件与载荷的施加 |
| 2.6.2 计算结果及分析 |
| 2.7 冲击载荷作用下气瓶内胆应力分析 |
| 2.7.1 边界条件与载荷的施加 |
| 2.7.2 计算结果及分析 |
| 2.8 小结 |
| 第3章 LNG车载气瓶内胆模态分析 |
| 3.1 模态分析基本概念 |
| 3.2 模态分析理论基础 |
| 3.3 有限元模型 |
| 3.4 边界条件及载荷 |
| 3.5 计算结果及分析 |
| 3.6 小结 |
| 第4章 LNG车载气瓶内胆振动响应分析 |
| 4.1 引起气瓶振动的原因 |
| 4.1.1 不平路面激励 |
| 4.1.2 发动机激励 |
| 4.2 有限元模型 |
| 4.3 发动机激励谐响应分析 |
| 4.3.1 发动机激励的确定 |
| 4.3.2 计算结果及分析 |
| 4.4 不平路面激励响应谱分析 |
| 4.4.1 不平路面激励的确定 |
| 4.4.2 计算结果及分析 |
| 4.5 小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读硕士期间所发表的学术论文目录 |
（6）家用救生舱的设计与研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 家用救生舱设计要求和设计重点 |
| 1.3 国内外研究状况 |
| 1.4 本课题的研究目标与研究内容 |
| 2 救生舱结构设计与静力学分析 |
| 2.1 救生舱的整体结构方案 |
| 2.1.1 材料选择 |
| 2.1.2 家用救生舱形状设计 |
| 2.2 A 型舱壳结构方案设计与静力学分析 |
| 2.2.1 A 型舱壳结构方案设计 |
| 2.2.2 A 型舱静力学有限元分析设置 |
| 2.2.3 A 型舱分析结果 |
| 2.3 B 型舱壳方案设计和静力学有限元分析 |
| 2.3.1 B 型舱壳结构方案设计 |
| 2.3.2 B 型舱静力学有限元分析设置 |
| 2.3.3 B 型舱分析结果 |
| 2.4 舱门设计与校核 |
| 2.4.1 舱门锁紧方式 |
| 2.4.2 舱门设计计算 |
| 2.4.3 舱门有限元分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 舱体结构和舱门结构优化分析 |
| 3.1 拱形舱体结构优化 |
| 3.1.1 优化准则 |
| 3.1.2 优化设置 |
| 3.1.3 优化分析结果 |
| 3.1.4 局部优化 |
| 3.2 舱门优化分析 |
| 3.3 本章总结 |
| 4 舱体抗重物冲击分析和跌落分析 |
| 4.1 抗重物跌落冲击分析 |
| 4.1.1 重物跌落冲击分析的假设和基本方程 |
| 4.1.2 重物跌落冲击分析设定 |
| 4.1.3 重物跌落冲击分析结果讨论 |
| 4.2 舱体跌落分析 |
| 4.2.1 舱体跌落冲击力学分析 |
| 4.2.2 跌落分析设置 |
| 4.2.3 跌落分析结果 |
| 4.3 舱体缓冲器的设计和分析 |
| 4.3.1 缓冲器设计 |
| 4.3.2 带有缓冲器的舱体跌落分析 |
| 4.4 舱内着陆缓冲装置 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 家用救生舱抗爆能力分析 |
| 5.1 爆炸载荷分析 |
| 5.1.1 冲击波超压破坏准则 |
| 5.1.2 冲击波超压 |
| 5.1.3 冲击波作用时间 |
| 5.1.4 等效 TNT 当量计算 |
| 5.1.5 计算软件选用 |
| 5.1.6 计算模型建立 |
| 5.1.7 材料设置 |
| 5.1.8 算法选择 |
| 5.1.9 计算设置 |
| 5.1.10 计算结果分析 |
| 5.1.11 典型燃气载荷爆炸曲线 |
| 5.2 家用救生舱抗燃气爆炸冲击分析 |
| 5.2.1 LS-DYNA 显示动力学分析理论 |
| 5.2.2 分析设定 |
| 5.2.3 抗爆分析结果讨论 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 家用救生舱热防护性能研究 |
| 6.1 家用救生舱表层防火研究 |
| 6.1.1 火灾发展过程 |
| 6.1.2 防火涂层的应用 |
| 6.1.3 家用救生舱表层防火设计 |
| 6.2 家用救生舱隔热层设计与研究 |
| 6.2.1 常用保温材料介绍 |
| 6.2.2 隔热层设计 |
| 6.2.3 舱体传热理论 |
| 6.3 家用救生舱热传导分析 |
| 6.3.1 舱体分析模型简化 |
| 6.3.2 材料参数设置和网格划分 |
| 6.3.3 边界条件的施加 |
| 6.3.4 内置加强筋方案热防护能力分析 |
| 6.3.5 外置加强筋方案热防护能力分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 全文总结 |
| 工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士研究生期间发表的学术论文目录 |
（7）军用包装件跌落冲击问题的仿真研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景和研究意义 |
| 1.2 冲击动力学问题的阐述 |
| 1.3 包装跌落冲击问题的研究现状 |
| 1.4 本论文的主要工作 |
| 第二章 冲击动力学理论概述 |
| 2.1 冲击动力学基本理论 |
| 2.1.1 冲击动力学基本概念 |
| 2.1.2 冲击问题的解决方法 |
| 2.2 冲击动力学非线性有限元理论 |
| 2.2.1 简述 |
| 2.2.2 非线性有限方法的发展 |
| 2.2.3 非线性有限元方法简介 |
| 2.2.4 非线性冲击载荷响应算法 |
| 2.2.5 显式中心差分法 |
| 2.2.6 接触碰撞的基本算法 |
| 2.2.7 材料模型的失效准则 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 鱼雷包装件有限元仿真模型的建立 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 自由跌落 |
| 3.2.1 自由跌落的发生及对包装的影响 |
| 3.2.2 自由跌落参数 |
| 3.2.3 垂直跌落试验简介 |
| 3.3 鱼雷包装箱实体模型的建立 |
| 3.4 鱼雷包装件有限元模型的建立 |
| 3.4.1 几何模型的简化 |
| 3.4.2 网格划分 |
| 3.4.3 模型的材料及单元属性 |
| 3.4.4 载荷及边界条件 |
| 3.4.5 提交计算 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 鱼雷包装件跌落冲击仿真分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 包装件的动力学模型 |
| 4.3 鱼雷包装件跌落冲击仿真分析 |
| 4.3.1 冲击力分析 |
| 4.3.2 应力分布 |
| 4.3.3 运动分析 |
| 4.3.4 能量吸收 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 跌落参数对鱼雷包装件结构冲击性能的影响 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 跌落高度的影响 |
| 5.2.1 跌落高度的选取 |
| 5.2.2 冲击力分析 |
| 5.2.3 应力分析 |
| 5.2.4 能量吸收 |
| 5.3 跌落姿态的影响 |
| 5.3.1 跌落姿态和参数的选取 |
| 5.3.2 鱼雷包装件水平倾斜有限元仿真 |
| 5.3.3 鱼雷包装件垂直倾斜有限元仿真 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 主要研究工作及结论 |
| 6.1.1 主要研究工作 |
| 6.1.2 主要结论 |
| 6.2 进一步的研究工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A (攻读学位期间发表的论文) |
（8）考虑接触问题的板端应力集中分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| §1.1 结构分析中的接触问题及其特点 |
| §1.2 接触问题的研究发展现状 |
| §1.3 板端支座处应力集中的研究现状 |
| §1.4 本文的主要研究内容 |
| 第二章 混凝土结构非线性有限元分析 |
| §2.1 混凝土材料破坏准则 |
| §2.2 混凝土材料本构关系 |
| §2.3 钢筋混凝土有限元模型 |
| §2.4 ABAQUS在混凝土非线性分析中的基本原理 |
| 第三章 接触问题有限元的基本原理 |
| §3.1 接触问题有限元解的基本概念 |
| §3.2 接触问题的有限元求解方法 |
| 3.2.1 直接迭代法 |
| 3.2.2 数学规划法 |
| 3.2.3 接触约束算法 |
| §3.3 ABAQUS程序中的接触有限元模型 |
| 3.3.1 接触算法的流程 |
| 3.3.2 从属和主控表面的定义 |
| 3.3.3 接触探测 |
| 3.3.4 接触面间的相互作用 |
| 第四章 钢筋混凝土非线性有限元分析实例 |
| §4.1 钢筋混凝土正方形板有限元分析实例 |
| 4.1.1 材料数据及参数取值 |
| 4.1.2 建立有限元模型 |
| 4.1.3 有限元计算结果与分析 |
| §4.2 钢筋混凝土简支梁有限元分析实例 |
| 4.2.1 材料数据及参数取值 |
| 4.2.2 建立有限元模型 |
| 4.2.3 有限元计算结果与分析 |
| §4.3 本章小结 |
| 第五章 钢筋混凝土简支空心板板端应力集中分析 |
| §5.1 钢筋混凝土简支梁桥梁结构的力学分析 |
| 5.1.1 钢筋混凝土简支桥梁结构工程概况 |
| 5.1.2 各国桥梁汽车荷载作用比较及作用效应的组合 |
| §5.2 空心板有限元模型的建立 |
| 5.2.1 材料数据及参数取值 |
| 5.2.2 边界条件的处理 |
| 5.2.3 接触模拟 |
| 5.2.4 有限元网格的划分 |
| §5.3 该简支空心板跨中截面有限元分析结果比较 |
| §5.4 板端应力分析 |
| §5.5 接触应力分析 |
| §5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| §6.1 结论 |
| §6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在校期间发表论文 |
（9）关于混凝土方形容器的跌落应力分析（论文提纲范文）
| 引言 |
| 一、容器尺寸与试验标准 |
| 二、运动分析 |
| 三、程序计算 |
| 1. 工况设计 |
| 2. 混凝土的力学性能和数据输入 |
| 3. 特征点的选取 |
| 四、计算结果分析 |
（10）钢箱梁桥面铺装层材料与结构优化设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外钢桥面铺装现状 |
| 1.2.1.1 三种铺装材料 |
| 1.2.1.2 两种铺装结构组合 |
| 1.2.2 国内钢桥面铺装现状 |
| 1.2.2.1 改性沥青SMA |
| 1.2.2.2 浇注式沥青混凝土 |
| 1.2.2.3 环氧沥青混凝土 |
| 1.2.3 钢桥面铺装力学特性研究 |
| 1.2.3.1 钢桥面板的板结构理论研究 |
| 1.2.3.2 正交异性桥面板结构的数值分析 |
| 1.3 研究的目的与意义 |
| 1.4 研究主要内容 |
| 1.4.1 钢箱梁桥面铺装结构可行性的力学分析 |
| 1.4.2 柔性铺装层材料钢箱梁桥面铺装结构方案的铺装层材料与结构的技术研究 |
| 1.4.3 基于轻质混凝土刚性下面层铺装层材料钢箱梁桥面铺装结构方案的铺装层材料与结构的技术研究 |
| 1.5 研究方法和技术路线 |
| 第2章 钢箱梁桥面铺装材料与结构优化设计方案 |
| 2.1 钢箱梁桥面铺装结构特点、病害分析 |
| 2.1.1 钢桥面铺装结构特点 |
| 2.1.2 钢桥面铺装病害分析 |
| 2.2 钢桥面铺装材料与结构设计要求 |
| 2.3 钢箱梁桥面铺装优化设计方案的提出 |
| 2.3.1 柔性铺装层材料的钢箱梁桥面铺装结构设计方案 |
| 2.3.1.1 铺装方案介绍 |
| 2.3.1.2 铺装方案特点 |
| 2.3.2 基于轻质混凝土的刚性铺装层材料下面层的铺装技术方案 |
| 2.3.2.1 铺装方案介绍 |
| 2.3.2.2 铺装方案特点 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 柔性铺装层材料的钢箱梁桥面铺装结构方案优化设计 |
| 3.1 柔性铺装层材料的钢箱梁桥面铺装结构力学分析 |
| 3.1.1 有限元力学分析的基本原理 |
| 3.1.2 有限元力学分析基本假设 |
| 3.1.3 有限元力学分析模型 |
| 3.1.4 柔性铺装层材料的钢箱梁桥面铺装结构受力特性分析 |
| 3.1.4.1 横桥向最不利荷位分析 |
| 3.1.4.2 纵桥向最不利荷位分析 |
| 3.1.4.3 不同铺装结构形式拉应力、剪应力和弯沉分析 |
| 3.1.4.4 有限元力学分析结论 |
| 3.2 柔性铺装层材料的优化设计 |
| 3.2.1 高粘度改性沥青、混杂纤维增强 SMA的设计思想 |
| 3.2.2 高粘度改性沥青 SMA铺装材料性能优化设计 |
| 3.2.2.1 原材料 |
| 3.2.2.2 试验方法 |
| 3.2.2.3 高粘度改性沥青 SMA路用性能研究 |
| 3.3 柔性下面层铺装方案性能优化设计研究 |
| 3.3.1 双层高粘度改性沥青 SMA铺装界面处理技术 |
| 3.3.2 界面粘结剂拉拔试验研究 |
| 3.3.3 界面抗剪强度试验研究 |
| 3.3.4 组合小梁疲劳试验研究 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于轻质混凝土刚性下面层铺装层材料的钢箱梁桥面铺装结构优化设计 |
| 4.1 基于轻质混凝土刚性下面层的铺装结构力学分析 |
| 4.1.1 铺装结构使用条件分析 |
| 4.1.2 整桥有限元计算模型分析 |
| 4.1.3 基于轻质混凝土的刚性下面层铺装结构有限元计算模型分析 |
| 4.1.4 刚性下面层铺装结构力学分析 |
| 4.1.4.1 荷位变化对铺装层力学性能的影响分析 |
| 4.1.4.2 刚性下面层厚度变化对铺装层力学性能影响分析 |
| 4.1.4.3 剪力连接件直径变化对铺装层力学性能的影响分析 |
| 4.1.4.4 剪力连接件高度变化对铺装层力学性能的影响分析 |
| 4.1.4.5 剪力连接件布置方式对铺装层力学性能的影响分析 |
| 4.1.4.6 有限元力学分析结论 |
| 4.2 轻质混凝土刚性下面层铺装层材料的优化设计 |
| 4.2.1 钢箱梁桥面铺装对刚性下面层轻质混凝土的性能要求 |
| 4.2.2 轻质混凝土增韧增强机理 |
| 4.2.3 刚性下面层轻质高韧混凝土制备与性能研究 |
| 4.2.3.1 原材料 |
| 4.2.3.2 试验方法 |
| 4.2.3.3 基本物理力学性能研究 |
| 4.2.3.4 刚性下面层轻质混凝土增韧研究 |
| 4.2.3.5 刚性下面层轻质混凝土施工性能研究 |
| 4.3 轻质高韧混凝土组合小梁力学性能研究 |
| 4.3.1 组合小梁静载试验 |
| 4.3.1.1 试验方案 |
| 4.3.1.2 试验结果 |
| 4.3.1.3 结果分析 |
| 4.3.2 组合小梁疲劳试验研究 |
| 4.3.2.1 试验方案 |
| 4.3.2.2 试验结果 |
| 4.3.2.3 结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 工程应用 |
| 5.1 柔性铺装层材料钢箱梁桥面铺装结构方案的工程应用 |
| 5.1.1 工程概况 |
| 5.1.2 工程施工 |
| 5.1.2.1 双层高粘度改性沥青 SMA铺装技术方案施工 |
| 5.1.2.3 环氧沥青混凝土下面层高粘度改性沥青 SMA13上面层铺装方案施工 |
| 5.1.3 工程应用效果 |
| 5.2 基于轻质混凝土刚性下面层的钢箱梁桥面铺装方案工程应用 |
| 5.2.1 工程概况 |
| 5.2.2 工程施工 |
| 5.2.2.1 焊接剪力连接件 |
| 5.2.2.2 喷砂除锈 |
| 5.2.2.3 喷涂防锈漆 |
| 5.2.2.4 绑扎钢筋网 |
| 5.2.2.5 浇筑刚性下面层轻质混凝土 |
| 5.2.2.6 刷涂界面粘结剂 |
| 5.2.2.7 摊铺SMA13上面层 |
| 5.2.3 工程应用效果 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
四、关于混凝土方形容器的跌落应力分析（论文参考文献）
- [1]基于有限元与扩展有限元的船—冰作用中冰失效与冰载荷数值模拟研究[D]. 徐莹. 上海交通大学, 2020(01)
- [2]预应力CFRP板加固钢-混凝土组合梁桥试验与计算方法研究[D]. 万世成. 东南大学, 2019
- [3]轮胎非线性有限元分析方法[A]. 庄茁. 第4期轮胎力学高级培训讲义（上册）, 2018
- [4]家用救生舱的静载和冲击载荷分析及优化设计[D]. 解少伟. 合肥工业大学, 2018(01)
- [5]LNG车载气瓶动力特性分析[D]. 刘德玉. 兰州理工大学, 2016(11)
- [6]家用救生舱的设计与研究[D]. 王吉利. 青岛科技大学, 2014(04)
- [7]军用包装件跌落冲击问题的仿真研究[D]. 杨振波. 昆明理工大学, 2010(02)
- [8]考虑接触问题的板端应力集中分析[D]. 张国丽. 江苏大学, 2009(10)
- [9]关于混凝土方形容器的跌落应力分析[J]. 石潇岩,王志浩. 特种结构, 2003(04)
- [10]钢箱梁桥面铺装层材料与结构优化设计研究[D]. 姚永永. 武汉理工大学, 2007(05)