一、对于解决城市道路维护中资金不足问题的探讨（论文文献综述）
孙坤坤[1]（2020）在《重庆市公交车运行安全治理研究》文中研究指明近年来,我国城市交通体系逐步完善,公共交通类型的丰富增加了公共交通对市民出行的吸引力。此外,鉴于公共交通高效、环保等特点,发展公共交通是现代化城市的发展方向。公交车作为市民主要出行方式之一,安全隐患频发也逐渐成为社会关注的一大痛点,发生了如北京375公交事件、广州301公交事件、柳州6路车事件、贵州兴义公交事件等等危害市民生命财产安全的事件。2018年10月28日由驾乘纠纷引发的重庆大巴车坠江事件引起了社会的广泛关注。作为大多数人日常出行的主要方式,巨大的客流量使公共交通安全越来越成为影响社会稳定的重要因素。在我国推进城市化的过程中,城市人口密集度不断提高,短距离运输尤其是城市内运输中频发的公共交通问题,对公民人身与财产安全都造成了极大威胁,成为社会安全治理中亟需解决的问题。因此,公交车运行安全成为本文研究的重点。本文的相关研究以社会风险理论、公共安全治理等理论公共产品理论、公共危机管理理论、协同治理理论为基础,多维度分析总结了重庆万州公交车坠江事件所暴露出的问题及其原因,借助问卷分析、访谈分析对其运行安全现状进行归纳。横向对比美国、日本、德国三个国家的相关公共交通安全治理的经验并予以借鉴。最后,针对我国公共交通安全治理提升方面给出了积极有益的思考和探索,分析总结出五项改善重庆市公交车运行安全治理的切实可行的对策和建议。文章主要由两部分构成,即:导论、研究主体。导论中详细介绍了文章研究的背景与意义,国内外研究现状,研究的方法与思路。研究主体共分为五个部分:第一部分介绍相关概念,着重介绍道路交通安全及其治理主体、内容和方法,同时提出城市公交运行存在的安全隐患以及与道路安全相关的理论研究。第二部分介绍重庆市公交的发展和运行安全治理现状,详细了解重庆公交的发展历程、规划、特点及载客情况等,并结合案例、问卷分析、访谈分析,对其运行安全现状进行归纳总结。第三部分介绍重庆市公交运行安全治理方面存在的问题,并分析这些问题存在的原因。第四部分以比较分析法为基础,侧重研究美国、德国、日本等国在公共交通安全治理方面的经验,进而阐述重庆市在公共交通安全治理方面如何吸收国外的经验。第五部分是对策建议。通过多维度的论证分析,比这分别就政府、政府、公共交通部门、乘客和司机,4类不同主体,给出了完善重庆市公交运行安全治理方面的对策建议。从理论探索出发,本研究通过多维分析重庆市公共交通安全遇到的挑战,结合实践经验,给出相关的可行性建议。道路交通安全的治理是一个涉及到社会、法制、伦理道德、政府治理能力现代化等方方面面的综合课题,希望本研究为守护重庆公共交通安全的出一分薄力。
赵颜[2]（2020）在《二元体系下扬州市政道路养护管理模式影响因素研究》文中研究说明目前,随着经济的快速增长和城市化水平的不断提高,中国城市基础设施建设呈现出逐步加速的发展态势。然而,与对市政设施建设的大规模投资的关注相反,对市政设施的养护缺乏足够的重视以及存在的问题仍然没有得到很好的解决。市政设施的养护也是城市管理系统的重要环节。市政设施是否状况良好,功能是否健全,直接关系到市政设施建设的后续投入,城市基础设施管理的有效性、人民的生活质量和城市的整体形象及其在经济和社会可持续发展中的作用。20世纪80年代以来,随着政府改革的推进和新自由主义的复兴,公共服务市场化模式逐渐取代了政府垄断供给模式,基础设施产业开始关注市场经济的运用,逐渐市场化。地方政府也开始积极实施基础设施管理的市场化改革。探索这一趋势,科学高效的市政设施管理市场化体系是加快中国城市发展,改善城市功能需要解决的亟待解决的问题。本文借鉴新公共管理和公共服务市场化改革的相关理论,以扬州市为例,探讨公共设施道路养护管理市场化改革的相关问题。首先,总结现有成熟的市场导向的市政道路管理方法、模型和工具,判断市政道路作为公共产品进行市场化改革的可行性。同时,将重点回顾城市区域,分析市政道路养护管理的发展、背景和运作模式,通过对现状的描述,总结市场化改革的成效、问题和成因。其次,研究市政道路养护管理市场化模式,分析适合市政道路的养护管理市场化模式,探索市政设施管理在制度层面、管理层面和技术层面的市场化关键环节;对模式具有影响力的相关因素进行研究,构建解释结构模型,确定出最基本的因素和最具影响力的因素。之后,采用熵值评价法对扬州市扬子江北路进行分析,总结市场化模式运作的成功经验。最后,基于中国行政体制改革中的公共服务市场化未来发展方向和政府市政设施管理市场化的发展趋势,提出适合的城市市政道路的养护管理。
郑磊[3]（2020）在《探析城市道路泊车法律制度的完善》文中进行了进一步梳理改革开放以来,中国经济快速发展,人民生活水平得到了有效提升,居民拥有机动车数量大幅增加,但我国城市道路泊车能力发展滞后,基础设施不配套造成了泊车位的严重不足。但在现实中,城市道路泊车还面临着一些现实性难题,需求之间存在着明显的矛盾,城市面临着泊车不受控制的现象,这严重影响了城市的道路通行能力,造成了道路的拥堵。机动车在城市道路上难以找到泊车位的这一现象,已成为人们普遍关注的焦点。城市道路泊车是社会公共资源的一部分。根据公物法理论,公物的使用包括一般使用和特别使用,通过引入路权的概念分析道路泊车的属性。路权主要包括通行权、先行权和占用权几个方面的内容,与占用权对应的就是静态交通（道路泊车）,而国家保障公民的路权,这就是设置道路泊车位的理论基础。动态交通与静态交通必然存在矛盾关系,因为道路承载着运输的功能,因而动态交通有着优先于静态交通的地位。只有在不妨碍交通正常通行的情况下,解除限制,允许设置道路泊车位,解决泊车难的问题。本文研究分析了道路泊车的基本理论,并指出了我国城市道路泊车法律制度的不足。现行的法律对于道路泊车的规定过于简单,道路泊车制度存在一些问题:泊车位管理主体不明、泊车位规划设置缺乏程序规范、缺乏统一的泊车收费依据、泊车收费用途和去向不明、缺乏有效监督救济途径。针对城市道路泊车立法的不足,根据法律、目前现状,提出完善道路交通泊车管理的相关制度:明确城市道路泊车位管理主体、完善城市道路泊车位的规划设置程序、明确城市道路泊车收费的法律依据、完善城市道路泊车收费制度、确立监督救济机制、完善城市道路泊车法律体系及相关配套制度。
袁平平[4]（2020）在《水泥混凝土路面“白改黑”技术方案及经济分析》文中研究说明近年来,随着我国经济社会的快速发展,道路交通行车流量和行车荷载与日俱增,水泥混凝土路面凭借其在公路建设中的诸多优势,在我国的使用比例很大。但与日俱增的使用年限,在极端天气、湿度和地质条件等作用下,使得诸如开裂、破碎、板角断裂和脱空等不同方面的病害愈加频繁,从而严重影响了道路车辆的行驶安全,制约了其作为城市主干路的交通服务能力。因此,未来基于水泥混凝土路面的“白改黑”项目必然逐渐成为城市道路改造的趋势,对实现城市道路全寿命周期内的投资最小化和效益最大化具有重要的现实意义。本文以水泥混凝土路面“白改黑”的技术方案为研究对象,通过定量分析和定性分析相结合的方法对现有水泥混凝土路面的“白改黑”展开研究,提出一种新的技术方案评价方法,即引入全寿命周期费用理论和技术经济分析理论到“白改黑”技术方案评价体系中,为后期选择最优技术方案提供理论支撑。全寿命周期费用理论核心思想在于强调单件产品研制和生产的成本不足以用来判断产品总费用的多少,决策人员应该将生产成本和运营维护成本这两方面进行结合,考虑总体成本。本文从以下几个方面展开详细研究:（1）分析了论文研究的背景与意义,基于当前我国正处于快速发展的背景下,将全寿命周期成本分析理论引入到项目技术经济分析体系中,实现项目以有限的资源得到最大的经济效益,在此基础上介绍了全寿命周期评价理论,包括其概念、特点以及进行经济评价的标准,并论述了全生命周期费用管理的必要性,为项目研究奠定理论基础。（2）对水泥混凝土路面“白改黑”技术方案和技术经济进行了分析。介绍了本文研究案例项目建设的自然环境及公路现状概况、对国内三种常用的“白改黑”技术方案设计进行了分析,包括各方案的特点、施工要求及需要注意的事项以及三种技术方案进行对比分析,阐述了各方案实施方法及流程的异同,比较了三者的优缺点,界定了适用范围。（3）以南昌市经济技术开发区双港大道水泥混凝土路面“白改黑”项目为实例,选择了目前成熟的直接罩面技术方案、冲击碾压技术方案和碎石化技术方案三大类技术方案,对比分析了各技术方案的优势与适用性。通过全寿命周期理论得出各技术方案的全寿命周期费用,然后利用技术经济分析理论对上述三种技术方案进行可行性分析、合理性分析以及社会影响性分析,最后综合比选得出最优方案。本文通过研究论证,在“白改黑”技术方案评价体系中,引入全寿命周期理论和技术经济分析理论,为“白改黑”技术方案选择过程中提供理论依据,同时能够实现道路工程建设“降本增效”的目的。
周星[5]（2020）在《公众参与我国共享经济协同监管的驱动机理及引导策略研究 ——以共享单车行业为例》文中研究说明共享经济作为一种新兴的商业模式和经济形态,是未来推动全球经济增长的新趋势。然而,近年来我国共享经济的急速发展也带来诸多负外部性问题,对社会经济秩序造成了剧烈冲击和破坏,亟待政府将其纳入监管体系之中。但是,共享经济依托于互联网实现了所有权和使用权的分离,导致传统基于产权而建立的管控型监管模式逐渐失效,引发了社会监管治理困境,迫切需要政府、企业和公众等参与协同治理。公众参与是共享经济繁荣发展的基础条件和实现协同治理的基本要求。激励公众主动参与我国共享经济协同监管成为提升治理效能、打造共建共治共享社会治理格局的必然要求。本文以协同治理理论、回应性监管理论和共同生产理论为基础,以共享单车为案例,采用质性与定量相结合的混合研究方法,从公众参与协同监管治理的视角对我国共享经济面临的监管难题展开了理论分析和实证研究。主要工作和结论如下:（1）当前我国共享经济的监管现状及存在的问题。具体考察了我国共享单车协同治理的变迁过程,发现社会公众在合作治理中的角色始终被忽视,多元协同合作在实践中往往被简化为政府-企业间的二元监管模式,存在公众参与不足的问题。在此基础上,通过博弈分析证明了公众应当是“共同生产者”而非单纯的企业顾客或被代表者,公众参与有利于提升政府监管效能,是改变传统政府监管模式、实现协同监管治理的必然要求。（2）影响公众参与共享经济协同监管的因素及作用机理。公众参与合作监管是共同生产的基本内涵。本文将公众参与共同生产过程划分为初始阶段和持续阶段,探索了公众在不同阶段参与共享单车协同监管的影响因素和驱动机理。首先,运用扎根理论方法探索了影响公众参与共享单车服务共同生产的主要因素,包括社会交换因素（物质激励、精神激励、社交激励和规范感召）、社会心理因素（自我效能、结果预期和服务认同）、社会环境因素（社会信任）以及骑行者属性。在此基础上将公众共同生产行为分为遵从共享单车服务规范和参与监管维护两个维度,进一步构建了驱动公众参与共享单车服务共同生产的作用机理。然后,使用问卷数据对模型进行了实证检验,发现社会心理因素、社会交换因素会提升公众参与共享单车服务共同生产的积极性,但影响方式和强度存在着较大差异。当公众认同共享单车服务的公共价值,认为自己具备参与协同监管的能力,并且受到物质、精神的激励以及道德规范的影响时,他们会更积极地参与到共享单车的监管治理中。社会信任会起到正向的调节作用,有助于强化社会公众的心理认知,促进社会心理因素、社会交换因素向共同生产行为的转化。最后,共同生产活动是一项“认知-生产”的多阶段迭代行动过程,激发公众持续参与积极性成为确保共同生产良性运行、逐步构建协同监管体系的重要环节。研究发现,公众感知价值既会直接影响其持续参与共享单车监管维护行为,也会通过满意度的中介作用间接产生影响。同侪影响会以理解、支持和鼓励等方式影响公众的价值感知与满意度,进而提升公众继续参与的行为意愿。制度环境作为外部因素,在公众价值感知、满意度和持续参与共享单车监管维护行为间起正向的调节作用。（3）公众参与我国共享经济协同监管的相关政策建议。本文从思想认知、制度构建、技术完善和社会信任四个维度提出了引导公众参与我国共享经济协同监管的政策建议。要推动传统思维升级,培育公众协同监管理念;加快体制机制建设,提升公众协同监管能力;破除信息技术壁垒,保障公众协同监管地位;优化社会信用环境,激发公众协同监管动力。本文创新点主要体现在以下几个方面:首先,聚焦于我国共享经济引发的负外部性问题,分析了当前我国共享经济协同监管治理面临的主要困境,并提出了相应的政策建议,丰富了共享经济的应用性研究,拓展共享经济的研究领域。其次,基于公众参与协同监管的视角对我国共享经济监管问题展开研究,证实了公众在协同监管中的角色和作用,并探索了影响公众参与共享经济协同监管的因素和作用机理,为破除我国共享经济面临的监管困境、构建起多元协同的监管模式提供了新的思路。最后,采用质性与定量相结合的混合研究方法开展研究。通过扎根理论探索了影响公众参与我国共享经济协同监管的主要因素并建构出了作用机理模型,然后用实证分析进行了检验,使研究结论更为严谨可靠。
南树芳[6]（2020）在《PPP融资方式在城市道路项目建设中的应用研究 ——以焦作市东海大道综合建设PPP项目为例》文中研究说明以城市道路为代表的城市基础设施建设项目采用PPP模式开展项目融资在我国已有多年实践。城市道路项目是公益性项目,具有非盈利性的特点,且投资规模大、建设与运营期较长。我国大多数PPP项目社会资本方在PPP项目实际运营过程中,缺乏具体操作指导与建议。鉴于此,本文将重点通过对城市道路项目PPP融资方式的参与方介绍及特点分析、运作流程分析、融资风险分析、财务分析等方面的专业研究,为PPP项目社会资本方以PPP方式开展项目融资提供具体的应用研究建议。首先,从城市道路PPP项目的特殊性出发,对PPP项目参与主体、关键环节及主要特点进行分析,并对城市道路项目以PPP方式融资区别于以往融资方式的特点进行研究,具体分析了社会资本方如何通过法定程序,以合法方式成为PPP项目社会资本方并开展相关工作,并解决潜在社会资本方参与PPP项目的具体问题;其次,当PPP项目的潜在社会资本方通过法定招投标程序确定为社会资本方后,在PPP项目的立项审批阶段、融资阶段、建设与运营阶段、项目移交阶段仍面临诸多风险因素,通过风险因素的识别与分析,提前规避潜在风险,提升PPP项目操作可行性;再次,通过财务分析,对以城市道路PPP项目为代表的公益性项目的可行性缺口补助情况进行论述,对PPP项目投资收益情况开展具体研究:从项目投资的经济评价角度完善城市道路项目PPP融资方式操作可行性;最后,案例分析部分:以上文研究内容为支撑,以真实数据做支撑验证项目可行性。研究目的:通过对城市道路项目PPP融资方式的主要参与方、关键环节、主要特点、风险分析、财务分析,结合案例分析,使本文为PPP项目社会资本方以PPP方式开展项目融资提供了操作性更强的应用建议与参考,解决了PPP项目实际操作中的问题。
许霖峰[7]（2020）在《开放视角下中国居住区设计控制研究》文中研究表明在我国城市建设迎来由增量走向提质的新常态下,居住区广泛封闭化导致的城市问题日益凸显且亟待解决。如何应对居住区与城市间的隔离发展,使其由封闭走向开放,是居住区研究与实践长期关注却未能有效攻克的难题。已有研究不乏立足开放视角的探索,以针对居住区个体从设计层面展开的研究为主,但居住区在城市整体运作中至关重要的参与作用,和设计控制对设计及其产出过程的潜在影响均未受到应有重视。为此,从城市维度,立足开放视角展开居住区设计控制研究,在应对封闭问题并提升城市空间生活品质方面尤为关键。通过设计控制应对居住区封闭问题,需要从认识两者间的关联入手。借助梳理居住区设计控制发展历程,发现早期对国外理论的引荐,为设计控制植入脱离于城市“自体完善”的基因,其后施行长达25年的《城市居住区规划设计规范》进一步面向全国普及了内向分级式的设计控制框架,基于此框架居住区逐步形成稳定的封闭姿态,由此证实居住区封闭化发展与设计控制密切相关。同时,《城市居住区规划设计标准》提出了全新的设计控制框架,标志着居住区与城市统筹融合发展的新开端。在明确关联的基础上,需进一步从设计控制方面挖掘封闭问题的症结。现存问题成因在于五方面:技术标准重容量轻空间,导致空间管控不足、缺乏内外协调、结构有失多样;规划管理重指标轻实效,造成居住区管控精度低、设计审查不到位、制衡机制不健全;开发商重利益轻效益,致使空间产出标准化、高度配比资本化、边界处理领地化;居住者重个人轻邻里,加剧交往意识减退和封闭认同;从业者重产出轻品质,引致在地观和整体观缺失。这些本质源于设计控制在技术标准上的单一,管理制度上的不足,以及分别对开发商、居住者、从业者在设计咨询、宣传教育和后职业教育上的欠缺。认知开放的关键是深入本土居住现实,从居住区与城市的关系入手。通过实证研究方法,对全国16个居住区展开调研,发现从城市整体维度出发,单纯从交通、空间、资源各单一维度将居住区对外开放,无法重构居住区与城市隔离发展的二元化关系,更不能全面应对封闭问题。对居住区开放的认知需要以尊重本土居住国情为根本前提,迎合城市未来发展的价值取向,从物质空间、设施资源、建管环境和居住观念多个维度分层次解读与建构,挖掘出开放视角应包含“多维开放”和“相对开放”两层递进的内涵。以确立开放视角为基础,可进一步搭建居住区设计控制的理论框架,框架经对现行设计控制的适应性调整后得出。基于现行设计控制在运作中呈现出的过程局部化、主体分垒化、内容自体化特征,融入开放视角的设计控制需要向过程全程化、主体协同化、内容统筹化转变。由此,可建立开放视角下居住区设计控制的框架,包含全程贯通的过程层、协同联动的主体层、统筹兼顾的要素层、刚弹兼备的保障层。设计控制框架构成层次的导控基于应用操作层面,从空间、过程维度入手。空间维度重点围绕要素层展开:通过居住区道路交通系统的复合化织补,增强与城市公共交通、慢行系统和道路网格的衔接渗透与有序融合;借助功能设施系统的整体化调配,融入城市整体功能结构,有层次地提升公共服务均衡性和居住生活多元性;借由公共空间系统的双向化营造,对外强化与城市公共空间网络的融合搭接,对内满足居民的交往活动与精神颐养;利用建筑组群系统的调和化塑形,在不失自身空间特色的前提下,达成与周边城市风貌和空间形态的共生。以此为基础,依托保障层,透过控制、激励、引导三种手段将设计要点转化为导控内容,形成开放视角下居住区设计控制的“要素导控工具箱”。过程维度以保障层为支撑,围绕过程层和主体层展开。先透过国家和地方两级法规的搭建,为设计控制过程在开放视角下运作提供法制保障框架。再借助政产学研用合作机制、四会议事机制和平台会审机制,强化多主体多专业在全过程中的共同决策与协同,并在增强程序的同时提高设计审查力度。还可采取面向开发商提供全过程设计咨询、针对管理者和从业者开展继续教育、面对居民进行宣传教育等多种弹性手段,加强对过程运作的支持。上述刚性与弹性手段的组合即为开放视角下居住区设计控制的“过程管理工具箱”。两种工具箱双管齐下,将以应对居住区建设管理的现实困境为前提,从城市层面系统化地推动居住区与城市的统筹融合发展,在有效推进居住区开放进程方面具有重要的理论和现实意义。
谷甜甜[8]（2019）在《老旧小区海绵化改造的居民参与治理研究 ——基于长三角试点海绵城市的分析》文中认为在我国城市化快速发展的时代背景下,城市“水”病盛行,面对亟待解决的城市水危机,“海绵城市”建设理念应运而生。作为内涝重发区,老旧小区是海绵城市建设的重要主要组成部分,其海绵化改造涉及面更广、难度更大。为此,国家开始大力推行老旧小区海绵化改造,并将居民参与作为老旧小区海绵化改造的新途径。然而,现阶段居民在老旧小区海绵化改造项目中的“无意参与”、“无力参与”、“无路参与”、“无序参与”等现象仍然普遍存在,严重制约着老旧小区治理水平,甚至引发了较多投诉事件。尽管国内外学者均在老旧小区改造、海绵城市建设、居民参与和参与式治理上有较多研究成果,但鲜见参与式治理在老旧小区海绵化改造中的应用,对居民参与治理模式的定量分析较少,缺乏居民参与治理水平的评价方法,少有对居民参与治理机理的分析,未见该领域居民参与治理动态仿真的研究,且缺少引导居民参与治理的对策。因此,本研究将参与式治理引入老旧小区海绵化改造的过程中,按照“剖析内涵-划分居民参与治理模式-评价居民参与治理水平-分析居民参与治理形成机理-仿真居民参与治理动态过程”的思路,对老旧小区海绵化改造的居民参与治理进行研究,具体研究内容按照以下步骤展开:（1）全面剖析老旧小区海绵化改造的居民参与治理内涵。通过文献分析和实地走访等方法,深入探讨老旧小区海绵化改造的内涵和居民参与治理的内涵,在此基础上界定老旧小区海绵化改造的居民参与治理概念,分析老旧小区海绵化改造的居民参与治理主体、客体和过程等基本要素,梳理居民参与治理在国内外老旧小区海绵化改造中的应用,从赋权、参与、协作、网络和效度等五个方面总结了老旧小区海绵化改造的居民参与治理特征,为后续研究提供了清晰的研究框架,推动参与式治理理论在该领域的应用。（2）系统划分老旧小区海绵化改造的居民参与治理模式类型。基于扎根理论构建老旧小区海绵化改造的居民参与治理行为识别框架,识别老旧小区海绵化改造中居民常采取的参与治理行为并利用PROMETHEE II方法对这些行为的参与水平进行排序。而后,基于教育心理学领域参与框架确定老旧小区海绵化改造的居民参与治理模式概念框架,建立基于层次聚类分析-K均值聚类分析法的居民参与治理模式分类计算模型,对长三角地区五个试点海绵城市进行实证分析,得到控制型参与治理模式、告知型参与治理模式、非参与型参与治理模式、态度消极型参与治理模式、配合型参与治理模式、意愿微弱型参与治理模式和完全型参与治理模式等七类居民参与治理模式。此部分研究有助于将理论与实践结合客观分析居民参与治理情况,丰富参与框架的相关研究。（3）定量评价老旧小区海绵化改造的居民参与治理水平。通过文献分析法系统整理参与水平评价的指标,构建老旧小区海绵化改造的居民参与治理水平评价初步指标体系,再根据相关专家访谈结果对指标体系进行优化筛选,确定最终老旧小区海绵化改造的居民参与治理水平评价指标体系。而后,构建基于ANP-PROMETHEE II的老旧小区海绵化改造居民参与治理水平评价模型,以长三角地区五个试点海绵城市为例,计算五个城市综合居民参与治理水平并进行对比,量化老旧小区海绵化改造的居民参与治理水平。此部分研究有助于判断居民参与治理绩效,创新老旧小区海绵化改造的居民参与治理水平评估方法。（4）深入探究老旧小区海绵化改造的居民参与治理形成机理。利用文献分析法对心理学领域常见的行为理论进行梳理,基于计划行为理论构建老旧小区海绵化改造居民参与治理模式内在逻辑分析的研究框架,利用SEM对长三角试点海绵城市的实证分析,验证了居民参与治理模式内在逻辑部分假设。在此基础上,基于社会实践理论等理论构建了老旧小区海绵化改造的居民参与治理模式影响因素分析理论框架,利用无序logistic回归模型对长三角试点海绵城市的调研数据进行分析,探索老旧小区海绵化改造居民参与治理模式的显着影响因素。此部分研究从内部和外部两个方面分析了老旧小区海绵化改造的居民参与治理模式形成机理,丰富计划行为理论、社会实践理论和社会资本理论等理论的应用研究。（5）动态仿真老旧小区海绵化改造的居民参与治理过程。根据基于MAB-SD的居民参与治理动态仿真研究思路,首先探究基于MAB的居民参与治理模式演化系统,确定老旧小区海绵化改造的居民参与治理模式之间存在17条演化路径。其次,选择离散选择模型构建居民参与治理模式倾向测算模型,利用前述调研数据构建基于SD的七类居民参与治理模式倾向模型。而后,通过AnyLogic仿真软件设计基于MAB-SD老旧小区海绵化改造的居民参与治理动态仿真平台,利用调研数据设置模型的初始输入变量,分析该情景下居民参与治理水平,并进行单因素、两因素和多因素敏感性分析。最后,结合敏感性分析的结果,提出老旧小区海绵化改造居民参与治理水平提升的对策。此部分研究有助于揭示居民参与治理的演化规律,推动计算实验技术在居民参与领域的应用,并为老旧小区海绵化改造的居民参与治理水平提升提供方向。
王连君[9]（2019）在《市政道路维护中工程质量管理若干问题分析探讨》文中认为随着国家经济的快速发展,市政道路建设、维护需求也逐渐增加。市政道路与城市经济发展和人民生活息息相关,因此,市政道路的建设得到了广泛重视。在国家实行节能减排、绿色环保施工等发展政策的支持和引导下,市政道路建设工程技术得到了长足发展。长期以来,市政道路建设一直是社会关注的焦点,市政道路的养护问题更是城市管理的软肋。因此,我们要对施工加强监管力度,提高市政道路维护水平,把工作重心转移到维护工程上。文中结合工作实践经验就市政道路及相关设施的维护中存在的问题及应对措施进行探讨。
段雯[10]（2019）在《存量市政基础设施应用PPP模式的影响因素分析与对策研究》文中研究指明城市市政基础设施是推进新型城镇化建设、全面实现小康社会的重要物质基础。改革开放以来,经过长期投资建设,我国已在市政基础设施领域积累了大量的存量资产。但由于其行业特点及经济属性,我国市政基础设施普遍存在着建设运营资金不足、债务风险高、经营效率低下等问题。面对以上问题,应用PPP模式对存量市政基础设施进行盘活,是扩大政府投资能力、减轻地方政府债务负担、提高项目运维效率的有效手段之一。但目前我国已实施的PPP项目中新建项目多,存量项目少,PPP项目结构不均衡。在国家倡导加快运用PPP模式盘活基础设施存量资产的背景下,针对目前我国存量市政基础设施PPP项目入库少、落地难等问题,本文首先对我国存量市政基础设施的投资现状和既有规模进行分析,通过实地调研总结归纳了我国存量市政基础设施普遍存在边界范围界定困难、资产权属复杂、运营管理机制不健全、设备功能不足等问题,并从应用PPP模式盘活存量市政基础设施的优势、相关政策法规和已有经验等方面阐述了加快运用PPP模式盘活市政基础设施存量资产的必要性和可行性。结合对存量市政基础设施现存问题的初步分析,运用案例分析、文献整理、专家访谈等方法,从政策环境、地方政府、社会资本、项目自身特性和项目运作五个维度,全面分析了存量市政基础设施应用PPP模式的影响因素;然后运用系统工程方法,建立了影响因素间的7级多层递阶解释结构模型,并结合改进后的OWA算子方法,对识别出的根本影响因素进行赋权,确定出具体操作流程未明确、存量资产形态各异、相关配套优惠政策不完善、优质存量市政PPP项目推出不足、资料完整性缺失和国有资产评估定价难度大为存量市政基础设施应用PPP模式的关键影响因素;最后针对关键影响因素从开展存量市政基础设施资产清查、加快信息系统建设、完善相关配套政策、积极推出优质存量资源和做好国有资产评估等方面提出了对策建议。本文通过对存量市政基础设施应用PPP模式的影响因素进行分析研究,明确了影响应用PPP模式盘活市政基础设施存量资产的关键因素,并针对关键影响因素提出了相应的对策建议,对破解存量PPP项目转型难题、加快应用PPP模式盘活存量市政基础设施工作的开展具有一定的理论与实践意义。
二、对于解决城市道路维护中资金不足问题的探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、对于解决城市道路维护中资金不足问题的探讨（论文提纲范文）
（1）重庆市公交车运行安全治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 导论 |
| 一、选题背景及研究意义 |
| (一) 选题背景 |
| (二) 研究意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| (一) 国外研究现状 |
| (二) 国内研究现状 |
| (三) 国内外研究述评 |
| 三、研究方法与研究思路 |
| (一) 案例分析法 |
| (二) 问卷调查法 |
| (三) 访谈法 |
| 四、研究思路 |
| (一) 研究内容 |
| (二) 技术路线 |
| 第一章 道路交通运行安全及治理的理论基础 |
| 第一节 道路交通安全概述 |
| 一、道路交通运行安全 |
| 二、道路交通运行安全治理 |
| 三、城市公交车运行安全的特点 |
| 第二节 城市公交车运行安全治理的主体和内容及方法 |
| 一、城市公交车运行安全治理的主体 |
| 二、市公交车运行安全治理的内容 |
| 三、城市公交车运行安全治理的方法 |
| 第三节 城市公交车运行安全隐患的分析 |
| 一、城市公交车超载带来安全隐患 |
| 二、城市公交车逃生设备不健全带来安全隐患 |
| 三、城市公交车设备陈旧与维护不力带来安全隐患 |
| 四、城市公交车司机安全意识不足带来安全隐患 |
| 五、乘客安全意识不足带来安全隐患 |
| 第四节 理论基础 |
| 一、公共产品理论 |
| 二、公共危机管理理论 |
| 三、协同治理理论 |
| 第二章 重庆市公交车发展及运行安全治理的现状 |
| 第一节 重庆市公交车发展概述 |
| 一、2016年-2019年重庆市公交车车辆总数的增加情况 |
| 二、重庆市公交车的载客情况调查 |
| 三、重庆市公交未来的规划 |
| 四、重庆市公交车运行的特点 |
| 第二节 重庆市公交车运行安全治理的现状 |
| 一、大部分公交车乘客具有一定的安全意识 |
| 二、规范市场秩序提升城市形象 |
| 三、加快设施建设改善基础条件 |
| 四、加强行业管理提升服务水平 |
| 五、加大执法力度强化部门监管 |
| 第三章 重庆市公交车运行安全治理存在的问题及原因分析 |
| 第一节 重庆市公交车运行安全治理中存在的问题 |
| 一、公共交通法规不完善且权责不明确导致违法成本低 |
| 二、公共交通部门协调有待提高且基础设施建设有待加强 |
| 三、驾驶区域防护隔离措施不到位 |
| 四、城市公交车司机职业素养有待提高 |
| 五、城市公交车司机心理健康值得关注 |
| 六、公民的交通安全意识和法治意识薄弱 |
| 七、公民对城市公交车安全治理的参与意识不强 |
| 第二节 重庆市公交车运行安全治理存在问题的原因分析 |
| 一、与城市公交车交通安全相配套的法律法规落后 |
| 二、政府应该加强公共交通安全宣传教育 |
| 三、公交公司忽视交通安全且对驾驶员职业素养培训不到位 |
| 四、各主体间协同治理机制不完善 |
| 五、公共交通部门危险防范意识不足 |
| 第四章 国内外城市公交车安全治理的经验与借鉴 |
| 第一节 国内外公共交通安全治理的经验 |
| 一、国内公共交通安全治理 |
| 二、国外公共交通安全治理 |
| 第二节 国内外城市公交车安全治理的借鉴 |
| 一、注重对公交司机心理健康的教育 |
| 二、建立政府主导的公共交通安全保障体系 |
| 三、完善交通安全法律法规 |
| 四、注重交通安全教育的完善与宣传 |
| 第五章 改善重庆市公交车运行安全治理的对策建议 |
| 第一节 政府发挥引导作用构建多元治理体系 |
| 一、完善与城市公交车交通安全相关的法律法规 |
| 二、加大对妨害城市公交车安全驾驶违法犯罪行为的惩戒力度 |
| 三、增强治理主体间的协同联动机制建设 |
| 四、重视城市公交车营运线路交通安全问题 |
| 五、提升车辆安全技术性能 |
| 六、依托新兴技术促进智能交通发展 |
| 第二节 公交公司发挥主体地位加强安全管理 |
| 一、健全完善公交车驾驶区域安全防护隔离措施标准 |
| 二、切实落实公交车配备乘务管理人员(安全员)相关规定要求 |
| 三、全面提升公交车驾驶员安全意识和应急处置能力 |
| 第三节 提高乘客城市公交车交通安全参与度实现全面治理 |
| 一、加大宣传力度以提高公民公共交通安全意识 |
| 二、加强公民对交通安全的思想教育 |
| 第四节 加强公交车交通安全的法制建设 |
| 一、完善破坏公共交通安全的责任主体认定的法律依据 |
| 二、责任主体的惩罚措施 |
| 第五节 构建公交车驾驶员心理健康保障体系 |
| 一、构建驾驶员心理健康测评机制 |
| 二、建立公交车驾驶员心理危机应急干预体系 |
| 三、设置机构并加大对驾驶员心理健康的投入 |
| 四、提供驾驶员心理健康辅导并突出人文关怀 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 出行方式选择调查问卷 |
| 附录2 访谈提纲 |
| 致谢 |
（2）二元体系下扬州市政道路养护管理模式影响因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容和技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 理论概述 |
| 2.1 市政道路养护管理理论 |
| 2.1.1 市政道路养护的概念 |
| 2.1.2 市政道路养护管理市场化相关理论 |
| 2.2 市政道路养护管理模式 |
| 2.2.1 市政道路养护管理相关政策 |
| 2.2.2 我国城市市政道路养护管理现有模式分类 |
| 2.3 解释结构模型法 |
| 2.3.1 模型的定义 |
| 2.3.2 运用过程与步骤 |
| 2.3.3 ISM方法的适用性和不足之处 |
| 2.4 熵值评价法 |
| 2.4.1 熵值评价法的基本原理 |
| 2.4.2 熵值法确定权重的基本步骤 |
| 2.4.3 熵值法的适用性和不足之处 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 市政道路养护管理模式影响因素研究 |
| 3.1 市政道路养护管理市场化模式 |
| 3.1.1 指导思想和基本原则 |
| 3.1.2 市政道路养护管理市场化模式的SWOT分析 |
| 3.1.3 市场化养护管理模式的运行机制 |
| 3.1.4 市政道路市场化养护管理模式的构建 |
| 3.2 市政道路养护管理模式影响因素分析 |
| 3.2.1 市政道路cite space聚类分析 |
| 3.2.2 市政道路养护管理模式影响因素 |
| 3.3 模型设计 |
| 3.3.1 影响因素设定--绘制有向图 |
| 3.3.2 ISM影响因素结构模型求解 |
| 3.3.3 因素多级递阶结构 |
| 3.3.4 因素研究结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 实证研究 |
| 4.1 扬州市政道路养护管理现状 |
| 4.1.1 扬州市交通现状 |
| 4.1.2 扬州市政道路养护管理现状 |
| 4.1.3 扬州市政道路养护管理存在的问题 |
| 4.2 扬子江北路概况 |
| 4.2.1 扬子江北路简介 |
| 4.2.2 扬子江北路养护管理市场化运行效果 |
| 4.3 评价分析 |
| 4.3.1 评价指标体系 |
| 4.3.2 基于熵值法的评价指标权重 |
| 4.3.3 评价结果分析 |
| 4.4 扬子江北路养护管理市场运作的成功经验 |
| 4.5 市政道路养护管理市场化模式建议 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 扬州市市政道路养护管理存在的问题调査表 |
| 致谢 |
（3）探析城市道路泊车法律制度的完善（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 一、绪论 |
| (一)研究背景及研究意义 |
| 1.研究背景 |
| 2.研究意义 |
| (二)国内外研究现状 |
| 1.国内研究现状 |
| 2.国外研究现状 |
| (三)研究思路及研究方法 |
| 1.研究思路 |
| 2.研究方法 |
| 二、城市道路泊车的一般原理阐释 |
| (一)城市道路泊车的一般理论 |
| 1.城市道路泊车的定义 |
| 2.城市道路泊车的特征 |
| 3.城市道路泊车位的属性 |
| (二)城市道路泊车法律制度的理论依据 |
| 1.新公共管理理论 |
| 2.行政公产理论 |
| (三)城市道路泊车收费的理论依据 |
| 1.城市道路泊车收费的一般理论 |
| 2.城市道路泊车收费的合理性 |
| 3.城市道路泊车收费的收益归属分析 |
| 三、我国城市道路泊车法律制度不足分析 |
| (一)我国城市道路泊车法律法规梳理及现状 |
| 1.我国城市道路泊车法律法规梳理 |
| 2.我国城市道路泊车法律制度的现状 |
| (二)我国城市道路泊车法律制度的不足 |
| 1.泊车位管理主体不明 |
| 2.泊车位规划设置缺乏程序规范 |
| 3.缺乏统一的泊车收费法律依据 |
| 4.泊车收费用途和去向不明 |
| 5.缺乏有效监督救济途径 |
| 四、国外城市道路泊车法律制度及其考察 |
| (一)国外城市道路泊车法律法规 |
| (二)国外城市道路泊车管理体制 |
| (三)国外城市的道路泊车收费考察 |
| 五、完善我国城市道路泊车法律制度的建议 |
| (一)明确城市道路泊车位管理主体 |
| (二)完善城市道路泊车位的规划设置程序 |
| (三)明确城市道路泊车收费的法律依据 |
| (四)完善城市道路泊车收费法律制度 |
| 1.公开城市道路泊车费的收缴情况的法律制度 |
| 2.实行城市道路泊车收费资金专项使用的法律制度 |
| (五)确立监督救济的法律机制 |
| 1.确立监督救济的法律机制 |
| 2.国内监督救济的经验 |
| (六)完善城市道路泊车法律体系及相关配套制度 |
| 1.完善城市道路泊车法律体系 |
| 2.完善相关配套制度 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）水泥混凝土路面“白改黑”技术方案及经济分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 主要研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 技术经济分析相关理论基础 |
| 2.1 全寿命周期评价理论 |
| 2.1.1 全寿命周期理论 |
| 2.1.2 全寿命周期经济评价标准 |
| 2.1.3 全寿命周期费用管理必要性 |
| 2.2 工程项目技术经济学分析 |
| 2.2.1 技术经济分析内容 |
| 2.2.2 技术经济分析原则 |
| 2.2.3 技术经济分析方法 |
| 2.3 工程项目技术经济分析评价 |
| 2.3.1 施工方案经济分析内容 |
| 2.3.2 施工方案经济指标分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 水泥混凝土路面“白改黑”技术方案分析 |
| 3.1 双港大道建设环境分析 |
| 3.1.1 沿线自然环境分析 |
| 3.1.2 显现沿线公路现状 |
| 3.2 “白改黑”技术方案设计 |
| 3.2.1 直接罩面方案 |
| 3.2.2 机械重铺法 |
| 3.2.3 碎石化方案 |
| 3.3 “白改黑”技术方案对比分析 |
| 3.3.1 实施方法 |
| 3.3.2 实施流程 |
| 3.3.3 对比分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 水泥混凝土路面“白改黑”技术经济分析 |
| 4.1 工程施工技术经济分析 |
| 4.1.1 路面现状分析 |
| 4.1.2 路面改造方案 |
| 4.1.3 工程造价概算及其影响 |
| 4.2 全寿命周期技术经济分析 |
| 4.2.1 决策阶段工程造价的管理 |
| 4.2.2 实施阶段工程造价的管理 |
| 4.2.3 运维阶段工程造价的管理 |
| 4.3 施工综合风险分析 |
| 4.3.1 项目影响分析 |
| 4.3.2 施工不利风险分析 |
| 4.3.3 项目社会稳定风险分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 工程实例应用 |
| 5.1 项目基本概况 |
| 5.1.1 基本概述 |
| 5.1.2 重难点分析 |
| 5.1.3 实施必要性 |
| 5.2 水泥混凝土路面“白改黑”组织实施方案 |
| 5.2.1 资金来源及组织架构 |
| 5.2.2 高弹橡胶沥青施工工艺 |
| 5.2.3 橡胶沥青混凝土施工工艺 |
| 5.2.4 项目完工质量检测 |
| 5.3 水泥混凝土路面“白改黑”经济效益分析 |
| 5.3.1 投资估算分析 |
| 5.3.2 经济评价分析 |
| 5.3.3 社会效益分析 |
| 5.4 水泥混凝土路面“白改黑”保障机制 |
| 5.4.1 质量保障机制 |
| 5.4.2 进度保障机制 |
| 5.4.3 安全保障机制 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间主要研究成果 |
（5）公众参与我国共享经济协同监管的驱动机理及引导策略研究 ——以共享单车行业为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 现实背景 |
| 1.1.2 理论背景 |
| 1.2 问题提出与研究意义 |
| 1.2.1 问题提出 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究思路 |
| 1.3.1 研究框架 |
| 1.3.2 各章节结构安排 |
| 1.3.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法与创新 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究创新点 |
| 第2章 理论基础与研究综述 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 共享经济 |
| 2.1.2 监管 |
| 2.1.3 治理与协同治理 |
| 2.1.4 公众与公众参与 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 协同治理理论 |
| 2.2.2 回应性监管理论 |
| 2.2.3 共同生产理论 |
| 2.3 研究综述 |
| 2.3.1 国内外关于共享经济研究现状及热点 |
| 2.3.2 推动我国共享经济协同监管治理的研究概述 |
| 2.3.3 社会公众参与我国共享经济协同监管治理的研究概述 |
| 2.3.4 研究评述 |
| 第3章 我国共享经济协同监管与治理的现状分析与评价 |
| 3.1 我国共享单车协同监管与治理的过程分析 |
| 3.1.1 我国共享单车的背景概述 |
| 3.1.2 我国共享单车协同监管与治理的变迁过程 |
| 3.1.3 对我国共享单车协同监管治理实践的反思 |
| 3.2 共享单车监管过程中政府、企业和社会公众三方博弈分析 |
| 3.2.1 模型的描述与假设 |
| 3.2.2 政府部门和共享单车企业的博弈模型分析 |
| 3.2.3 公众参与下的三方博弈模型分析 |
| 3.2.4 公众参与下单车企业与政府部门的博弈空间 |
| 3.3 结果分析与讨论 |
| 3.3.1 研究结论 |
| 3.3.2 讨论与启示 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 公众参与共享单车管理服务共同生产的影响因素 |
| 4.1 案例背景和基本问题 |
| 4.2 研究总体策略与思路 |
| 4.3 质性研究设计:基于“扎根理论” |
| 4.4 基于扎根理论的分析过程 |
| 4.4.1 开放式编码 |
| 4.4.2 主轴编码 |
| 4.4.3 选择性编码 |
| 4.4.4 理论饱和度检验 |
| 4.5 质性研究结果 |
| 4.5.1 综合理论模型的构建 |
| 4.5.2 综合理论模型影响机制阐释 |
| 4.6 结果分析与讨论 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 公众参与我国共享单车协同监管的驱动机理 |
| 5.1 研究假设与理论框架 |
| 5.2 变量测量与分析方法 |
| 5.2.1 数据来源 |
| 5.2.2 变量的描述与测量 |
| 5.2.3 分析方法 |
| 5.3 描述性统计和相关分析 |
| 5.3.1 主要变量的描述性统计 |
| 5.3.2 变量相关性分析 |
| 5.4 实证分析和假设检验 |
| 5.5 量化研究结果 |
| 5.6 结果分析与讨论 |
| 5.6.1 结果分析 |
| 5.6.2 讨论与启示 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 公众持续参与我国共享单车协同监管的驱动机理 |
| 6.1 公众参与共享单车服务共同生产的再思考 |
| 6.2 研究框架与理论假设 |
| 6.2.1 研究模型 |
| 6.2.2 研究假设 |
| 6.3 变量测量和研究方法 |
| 6.3.1 数据来源 |
| 6.3.2 变量的描述与测量 |
| 6.3.3 变量的信度与效度分析 |
| 6.3.4 分析方法 |
| 6.4 描述性统计和信度、效度以及相关性分析 |
| 6.4.1 主要变量的描述性统计 |
| 6.4.2 变量相关性分析 |
| 6.5 实证分析和假设检验 |
| 6.5.1 直接效应分析 |
| 6.5.2 中介效应分析 |
| 6.5.3 调节效应分析 |
| 6.6 量化研究结果 |
| 6.7 结果分析与讨论 |
| 6.7.1 结果分析 |
| 6.7.2 讨论与启示 |
| 6.8 本章小结 |
| 第7章 公众参与我国共享经济协同监管的引导策略 |
| 7.1 改变传统角色定位,培育公众协同监管理念 |
| 7.2 加快体制机制建设,保障公众协同监管地位 |
| 7.3 破除信息技术壁垒,提升公众协同监管能力 |
| 7.4 优化社会信用环境,激发公众协同监管动力 |
| 第8章 研究结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究局限与展望 |
| 8.2.1 研究局限性 |
| 8.2.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录 A:关于公众参与共享单车服务共同生产的访谈提纲 |
| 附录 B:公众参与共享单车协同监管的问卷 |
| 附录 C:公众持续参与共享单车协同监管的问卷 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（6）PPP融资方式在城市道路项目建设中的应用研究 ——以焦作市东海大道综合建设PPP项目为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究立意 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究立意 |
| 1.2 研究思路与方法 |
| 1.2.1 研究思路(如图 1 所示) |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 结构设置与内容安排 |
| 1.3.1 结构设置 |
| 1.3.2 内容安排 |
| 第二章 理论借鉴与文献综述 |
| 2.1 理论借鉴 |
| 2.1.1 PPP模式介绍 |
| 2.1.2 PPP模式的历史沿革 |
| 2.1.3 PPP融资方式的特点与含义 |
| 2.1.4 城市道路项目采用PPP融资方式与其他融资方式的比较分析 |
| 2.2 国内外文献综述 |
| 2.2.1 国内研究综述 |
| 2.2.2 国外研究综述 |
| 2.2.3 文献评述 |
| 第三章 城市道路项目 PPP 融资方式参与主体、关键环节及主要特点分析 |
| 3.1 参与主体 |
| 3.1.1 地方政府 |
| 3.1.2 政府实施机构 |
| 3.1.3 社会资本方 |
| 3.1.4 具体实施PPP融资方式的项目公司 |
| 3.1.5 金融机构 |
| 3.1.6 项目征迁地区居民与周边群众 |
| 3.1.7 项目服务机构 |
| 3.1.8 其他政府机构 |
| 3.2 关键环节 |
| 3.2.1 项目识别与准备 |
| 3.2.2 项目招投标 |
| 3.2.3 项目实施 |
| 3.2.4 项目终结与移交 |
| 3.3 主要特点 |
| 3.3.1 公益性 |
| 3.3.2 机会成本损失较大、沉没成本较高 |
| 3.3.3 社会影响面较大 |
| 3.3.4 城市道路项目以PPP融资方式运作区别于以往融资方式的特点 |
| 第四章 城市道路项目PPP融资方式风险分析 |
| 4.1 风险识别 |
| 4.1.1 风险识别原则 |
| 4.1.2 不确定性风险识别 |
| 4.2 风险评估 |
| 4.2.1 风险评估的具体办法 |
| 4.2.2 具体操作过程中的风险评估 |
| 4.3 风险应对 |
| 4.3.1 应对风险的思路 |
| 4.3.2 风险应对措施 |
| 第五章 城市道路项目PPP融资方式社会资本方财务分析 |
| 5.1 投资回报测算要素分析 |
| 5.2 现金流量要素分析 |
| 5.2.1 分析思路 |
| 5.2.2 回购期综合利润分析 |
| 5.3 焦作市东海大道综合建设PPP项目政府可行性付费计算与调整 |
| 5.3.1 可行性缺口补助费用的计算 |
| 5.3.2 相关费用的调整与调价机制 |
| 5.3.3 税收 |
| 5.3.4 增长率与节约率 |
| 5.4 项目财务可行性分析与评价 |
| 5.4.1 财务分析中的定量分析原则 |
| 5.4.2 财务分析中的定量分析过程 |
| 第六章 城市道路项目PPP融资方式案例分析 |
| 6.1 焦作市东海大道综合建设PPP项目的运作经验 |
| 6.1.1 获得项目核心融资材料 |
| 6.1.2 确定实施项目的关键文件及注意要素 |
| 6.2 焦作市东海大道综合建设PPP项目存在的问题及对策 |
| 6.2.1 融资利率问题及对策 |
| 6.2.2 “不可抗力事件”问题及对策 |
| 6.2.3 概算超算的问题及对策 |
| 6.2.4 项目建设用地性质及出现问题的对策 |
| 6.2.5 项目实施过程中政府方与社会资本的博弈与对策 |
| 6.2.6 应对相关社会问题的对策 |
| 6.2.7 环保问题及相关对策 |
| 6.3 针对相关问题的建议 |
| 6.3.1 在拆迁过程中建立监督审查机制 |
| 6.3.2 群众参与拆迁补偿标准的制定 |
| 6.3.3 提高政府方与社会资本方的深度合作意识 |
| 6.3.4 提高政府方与社会资本方的PPP项目专业操作技能 |
| 6.3.5 进一步降低项目融资利率 |
| 结论与展望 |
| 1 结论 |
| 2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（7）开放视角下中国居住区设计控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与问题的提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 拟解决的研究问题 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 设计控制的相关研究 |
| 1.3.2 开放视角下居住区的相关研究 |
| 1.3.3 核心概念及研究范围界定 |
| 1.3.4 研究评述 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究框架 |
| 第2章 我国居住区的设计控制历程 |
| 2.1 1950年代理论引导下的居住区设计控制 |
| 2.1.1 内向向心功能布局的启蒙 |
| 2.1.2 大尺度街区单元模式缘起 |
| 2.1.3 组团与分级式结构的雏形 |
| 2.1.4 中国特色三级结构的形成 |
| 2.2 1980-90年代标准化主导的居住区设计控制 |
| 2.2.1 标准定额首度出现 |
| 2.2.2 标准化倾向的显现 |
| 2.2.3 标准化实践的推广 |
| 2.2.4 国家规范首次确立 |
| 2.3 2000年初十年标准化基础上的细化深化 |
| 2.3.1 国家规范更新调整 |
| 2.3.2 因地制宜的标准化 |
| 2.3.3 国家级标准的新增 |
| 2.4 2010年后趋向多元化的居住区设计控制 |
| 2.4.1 国家级标准全面丰富 |
| 2.4.2 居住区规范二次修订 |
| 2.4.3 居住区设计标准更新 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 我国居住区建设管理的现存问题与成因 |
| 3.1 技术标准重容量轻空间 |
| 3.1.1 控制要素欠缺空间管控 |
| 3.1.2 界内约束有失内外协调 |
| 3.1.3 内容模板化流失多样性 |
| 3.2 规划管理重指标轻实效 |
| 3.2.1 控规管控定位低精度 |
| 3.2.2 空间设计审查不到位 |
| 3.2.3 管理制衡机制不健全 |
| 3.3 开发企业重利益轻效益 |
| 3.3.1 固化品类标准化产出 |
| 3.3.2 以利润决定高度形态 |
| 3.3.3 推崇封闭边界领地化 |
| 3.4 城市居民重个人轻邻里 |
| 3.4.1 邻里间交往意识减退 |
| 3.4.2 对封闭认同日渐加固 |
| 3.5 从业人员重产出轻品质 |
| 3.5.1 程式化取代在地创作 |
| 3.5.2 欠缺设计整体观培养 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 居住区开放的误区与再认知 |
| 4.1 对居住区开放的现状解读 |
| 4.1.1 居住区开放热议对开放的认识解析 |
| 4.1.2 对居住区开放认识的实证研究检验 |
| 4.2 关于居住区开放的认识误区 |
| 4.2.1 采取小街区将获得开放 |
| 4.2.2 无边界隔离能实现开放 |
| 4.2.3 设施共享即可达成开放 |
| 4.3 城市发展趋势预判下居住区开放的价值观转变 |
| 4.3.1 品质提升转型下开放的融合观 |
| 4.3.2 社会公平导向下开放的共赢观 |
| 4.3.3 社会共治格局下开放的协作观 |
| 4.3.4 智慧升级推动下开放的安居观 |
| 4.4 全新价值体系下开放视角的再解读 |
| 4.4.1 多维的开放 |
| 4.4.2 相对的开放 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 开放视角下居住区设计控制框架 |
| 5.1 我国居住区设计控制的承载体系探析 |
| 5.1.1 规划管理体系 |
| 5.1.2 规划管理程序 |
| 5.1.3 规划管理手段 |
| 5.2 我国居住区现行设计控制的解读 |
| 5.2.1 控制过程局部化 |
| 5.2.2 控制主体分垒化 |
| 5.2.3 控制内容自体化 |
| 5.3 开放视角下居住区设计控制框架的构成 |
| 5.3.1 全程贯通的过程层 |
| 5.3.2 协同联动的主体层 |
| 5.3.3 统筹兼顾的要素层 |
| 5.3.4 刚弹兼备的保障层 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 开放视角下居住区设计控制要素建构与导控 |
| 6.1 兼具渗透性与有序性的道路交通复合化织补 |
| 6.1.1 小尺度街区编织细致网格 |
| 6.1.2 级配结构组织层进式交通 |
| 6.1.3 一体同构叠织化慢行网络 |
| 6.2 多元性与层次性并重的功能设施整体化调配 |
| 6.2.1 混合组配复合型功能布局 |
| 6.2.2 分权调理轴带式设施布局 |
| 6.3 融合性与特异性共存的公共空间双向化营建 |
| 6.3.1 逆向拓展外联内嵌式布局 |
| 6.3.2 双轨合塑内源生长型景观 |
| 6.3.3 分梯度渐进活化街道空间 |
| 6.4 共生性与丰富性兼并的建筑组群调和化塑形 |
| 6.4.1 内外协调过渡式建筑肌理 |
| 6.4.2 区间化错落调配高度形态 |
| 6.4.3 分步塑造特色化立面造型 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 开放视角下居住区设计控制过程运作与管理 |
| 7.1 两级法规搭建法制保障框架 |
| 7.1.1 法规层面为开放赋予依据的定位解析 |
| 7.1.2 规范性文件明确开放指向与实施要求 |
| 7.1.3 技术标准强化空间引导以及运作质量 |
| 7.2 三级机制合力强化共同决策 |
| 7.2.1 政产学研用合作机制牢固多元参与基础 |
| 7.2.2 四会议事机制增强程序与贯彻共识并举 |
| 7.2.3 平台会审机制强化专业协同和空间审查 |
| 7.3 弹性手段复合加强过程支持 |
| 7.3.1 多途径面向开发企业提供全程设计咨询 |
| 7.3.2 多层次针对管理及从业者开展继续教育 |
| 7.3.3 多形式面对居住者展开宣传引导与推广 |
| 7.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（8）老旧小区海绵化改造的居民参与治理研究 ——基于长三角试点海绵城市的分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城市“水”病盛行 |
| 1.1.2 国家大力推行老旧小区海绵化改造 |
| 1.1.3 老旧小区海绵化改造过程中的问题 |
| 1.1.4 居民参与作为老旧小区海绵化改造的新途径 |
| 1.1.5 长三角试点海绵城市代表性较强 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状评析 |
| 1.3 研究目标、内容与意义 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究意义 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 概念界定和内涵剖析 |
| 2.1 老旧小区海绵化改造的内涵 |
| 2.1.1 老旧小区的概念 |
| 2.1.2 老旧小区海绵化改造的概念 |
| 2.1.3 老旧小区海绵化改造的规划 |
| 2.1.4 老旧小区海绵化改造的常见技术 |
| 2.2 居民参与治理的内涵 |
| 2.2.1 居民参与的概念 |
| 2.2.2 参与式治理的概念 |
| 2.2.3 居民参与治理的概念 |
| 2.2.4 居民参与治理的方式 |
| 2.3 老旧小区海绵化改造的居民参与治理内涵 |
| 2.3.1 老旧小区海绵化改造的居民参与治理概念 |
| 2.3.2 老旧小区海绵化改造的居民参与治理基本要素 |
| 2.3.3 老旧小区海绵化改造的居民参与治理实践 |
| 2.3.4 老旧小区海绵化改造的居民参与治理特征 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 老旧小区海绵化改造的居民参与治理模式分类 |
| 3.1 老旧小区海绵化改造的居民参与治理行为识别 |
| 3.1.1 行为参与相关研究 |
| 3.1.2 居民参与治理行为识别框架 |
| 3.1.3 居民参与治理行为资料搜集 |
| 3.1.4 居民参与治理行为识别结果 |
| 3.2 老旧小区海绵化改造的居民参与治理行为度量 |
| 3.2.1 居民参与治理行为度量方法 |
| 3.2.2 居民参与治理行为相关度量数据收集 |
| 3.2.3 居民参与治理行为度量结果 |
| 3.3 老旧小区海绵化改造居民参与治理模式分类模型构建 |
| 3.3.1 居民参与治理模式研究框架 |
| 3.3.2 居民参与治理模式指标梳理 |
| 3.3.3 居民参与治理模式问卷设计 |
| 3.3.4 基于聚类分析的居民参与治理模式分类计算模型 |
| 3.4 老旧小区海绵化改造居民参与治理模式实证分析 |
| 3.4.1 居民参与治理模式数据收集 |
| 3.4.2 居民参与治理模式问卷分析 |
| 3.4.3 居民参与治理模式数据分析 |
| 3.4.4 居民参与治理模式类型 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 老旧小区海绵化改造的居民参与治理水平定量评价 |
| 4.1 老旧小区海绵化改造的居民参与治理水平评价内涵 |
| 4.1.1 老旧小区海绵化改造评价 |
| 4.1.2 老旧小区海绵化改造的居民参与治理水平评价作用 |
| 4.1.3 老旧小区海绵化改造的居民参与治理水平评价内容 |
| 4.1.4 老旧小区海绵化改造的居民参与治理水平评价过程 |
| 4.2 老旧小区海绵化改造的居民参与治理水平评价指标体系构建 |
| 4.2.1 居民参与治理水平评价指标的选取 |
| 4.2.2 居民参与治理水平评价指标的优化 |
| 4.2.3 居民参与治理水平最终评价指标体系 |
| 4.3 老旧小区海绵化改造的居民参与治理水平评价模型构建 |
| 4.3.1 评价常用方法的比较 |
| 4.3.2 参与治理水平评价模型的提出 |
| 4.3.3 基于ANP-PROMETHEE II的评价模型 |
| 4.4 长三角老旧小区海绵化改造居民参与治理水平实证分析 |
| 4.4.1 老旧小区海绵化改造的居民参与治理水平数据收集 |
| 4.4.2 基于ANP的老旧小区海绵化改造居民参与治理水平评价指标权重确定 |
| 4.4.3 基于PROMETHEE II的老旧小区海绵化改造居民参与治理模式排序 |
| 4.4.4 长三角老旧小区海绵化改造居民参与治理水平综合评价结果 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 老旧小区海绵化改造的居民参与治理形成机理 |
| 5.1 老旧小区海绵化改造的居民参与治理模式内在逻辑分析模型构建 |
| 5.1.1 居民参与治理模式内在逻辑研究理论框架 |
| 5.1.2 居民参与治理模式内在逻辑相关研究假设 |
| 5.1.3 居民参与治理模式内在逻辑验证问卷设计 |
| 5.1.4 居民参与治理模式内在逻辑验证方法 |
| 5.2 老旧小区海绵化改造的居民参与治理模式内在逻辑实证分析 |
| 5.2.1 居民参与治理模式内在逻辑相关数据收集及样本特征 |
| 5.2.2 调研数据信度、效度和相关分析 |
| 5.2.3 居民参与治理模式内在逻辑的验证 |
| 5.2.4 居民参与治理模式内在逻辑检验结果分析 |
| 5.3 老旧小区海绵化改造居民参与治理模式的影响因素模型构建 |
| 5.3.1 参与模式影响因素梳理 |
| 5.3.2 居民参与治理模式影响因素预调研内容及结果分析 |
| 5.3.3 居民参与治理模式影响因素理论框架与研究假设 |
| 5.3.4 居民参与治理模式影响因素研究方法 |
| 5.4 老旧小区海绵化改造的居民参与治理模式影响因素实证分析 |
| 5.4.1 居民参与治理模式影响因素调研数据收集及样本特征 |
| 5.4.2 调研数据信度、效度和相关分析 |
| 5.4.3 居民参与治理模式影响因素假设验证 |
| 5.4.4 居民参与治理模式影响因素回归结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 老旧小区海绵化改造的居民参与治理动态仿真研究 |
| 6.1 基于MAB-SD的居民参与治理动态仿真研究思路 |
| 6.1.1 基于MAB-SD的计算实验 |
| 6.1.2 居民参与治理仿真要素分析 |
| 6.1.3 居民参与治理仿真思路 |
| 6.2 基于MAB的居民参与治理模式演化系统 |
| 6.2.1 居民参与治理网络假设 |
| 6.2.2 居民参与治理模式策略分析 |
| 6.2.3 居民参与治理模式决策路径模型 |
| 6.3 基于SD的居民参与治理模式倾向模型 |
| 6.3.1 基于SD的居民参与治理模式倾向系统分析 |
| 6.3.2 基于SD的居民参与治理模式倾向模型构建 |
| 6.4 老旧小区海绵化改造的居民参与治理动态仿真实证分析 |
| 6.4.1 居民参与治理动态仿真平台 |
| 6.4.2 动态仿真相关输入变量调查与设置 |
| 6.4.3 居民参与治理仿真结果与分析 |
| 6.4.4 居民参与治理敏感性因素分析 |
| 6.5 老旧小区海绵化改造居民参与治理水平的提升对策 |
| 6.5.1 加大宣传力度,完善社区场域 |
| 6.5.2 营造参与氛围,培育居民惯习 |
| 6.5.3 健全参与制度,增加社会资本 |
| 6.5.4 树立居民信心,强化心理资本 |
| 6.5.5 加强社区建设,提升社区认同 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 老旧小区海绵化改造的居民参与治理行为度量调查问卷 |
| 附录2 老旧小区海绵化改造居民参与治理模式度量专家访谈大纲 |
| 附录3 老旧小区海绵化改造居民参与治理模式调研问卷 |
| 附录4 老旧小区海绵化改造居民参与治理水平评价体系专家访谈大纲 |
| 附录5 居民参与治理水平评价指标的关系及重要性调研问卷 |
| 附录6 老旧小区海绵化改造居民参与治理模式影响因素预调研问卷 |
| 附录7 老旧小区海绵化改造居民参与治理模式影响因素最终调研问卷 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 学术成果清单 |
（9）市政道路维护中工程质量管理若干问题分析探讨（论文提纲范文）
| 1 市政道路功能与分类 |
| 1.1 市政道路的功能设置要求 |
| 1.2 市政道路的分类 |
| 1.2.1 快速路 |
| 1.2.2 主干路 |
| 1.2.3 次干路 |
| 1.2.4 支路 |
| 2 市政道路维护中存在的问题 |
| 2.1 管理制度问题 |
| 2.2 资金问题 |
| 2.3 技术问题 |
| 2.4 质量问题 |
| 2.5 其他问题 |
| 3 市政道路维护的应对措施 |
| 3.1 完善道路维护管理机制，适应市场经济发展 |
| 3.2 预防为主，加强巡查力度和维护措施 |
| 3.3 加强民众的道路维护意识 |
| 4 结语 |
（10）存量市政基础设施应用PPP模式的影响因素分析与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及问题的提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题的提出 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及意义 |
| 1.3.1 研究范围的界定 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究目的 |
| 1.3.4 研究意义 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 技术路线 |
| 2 相关理论基础 |
| 2.1 PPP模式理论概述 |
| 2.1.1 PPP模式的定义 |
| 2.1.2 PPP模式的分类 |
| 2.2 市政基础设施概念和分类 |
| 2.2.1 市政基础设施的概念 |
| 2.2.2 市政基础设施的分类 |
| 2.2.3 市政基础设施的特点 |
| 2.3 存量市政基础设施定义及盘活理论 |
| 2.3.1 存量市政基础设施定义 |
| 2.3.2 存量资产盘活理论 |
| 3 我国存量市政基础设施现状及问题分析 |
| 3.1 我国存量市政基础设施现状 |
| 3.1.1 存量市政基础设施投资与建设规模 |
| 3.1.2 存量市政基础设施建设与运营资金来源 |
| 3.2 我国存量市政基础设施现存问题 |
| 3.2.1 缺乏整体规划,边界范围界定困难 |
| 3.2.2 资产负债严重,权属复杂 |
| 3.2.3 管理粗放,运营机制不健全 |
| 3.2.4 资产老旧,设备功能不足 |
| 3.2.5 运营维护、提标改造资金不足 |
| 3.3 存量市政基础设施应用PPP模式的必要性分析 |
| 3.3.1 形成良性基础设施投资循环 |
| 3.3.2 减轻地方政府债务压力 |
| 3.3.3 提高已有市政项目运营效率 |
| 3.3.4 更好吸引社会资本进入基础设施领域 |
| 3.3.5 挖掘存量PPP项目发展空间 |
| 3.4 存量市政基础设施应用PPP模式的可行性分析 |
| 3.4.1 存量市政基础设施盘活市场较大 |
| 3.4.2 相关政策文件的支持 |
| 3.4.3 已有落地项目的实践经验 |
| 4 存量市政基础设施应用PPP模式的影响因素分析 |
| 4.1 存量市政基础设施应用PPP模式影响因素识别 |
| 4.1.1 整理分析方法 |
| 4.1.2 初步确定影响因素清单 |
| 4.1.3 修正影响因素清单 |
| 4.2 影响因素解释结构模型构建与分析 |
| 4.2.1 ISM解释结构模型分析方法 |
| 4.2.2 影响因素逻辑关系分析 |
| 4.2.3 建立邻接矩阵和可达矩阵 |
| 4.2.4 影响因素层级划分 |
| 4.2.5 建立解释结构模型 |
| 4.2.6 解释结构模型分析 |
| 4.3 基于OWA算子的关键影响因素确定 |
| 4.3.1 基于组合数的OWA算子赋权方法 |
| 4.3.2 根本影响因素赋权 |
| 5 存量市政基础设施应用PPP模式对策与建议研究 |
| 5.1 对存量市政基础设施开展全面清查,加快信息系统建设 |
| 5.1.1 开展全面清查工作 |
| 5.1.2 全面加快信息化建设 |
| 5.2 加快完善存量PPP项目的具体操作规范和配套政策 |
| 5.2.1 完善现行政策对存量项目的适用性 |
| 5.2.2 明确关键问题的处理办法 |
| 5.2.3 健全配套政策和优惠扶持体系 |
| 5.3 做好项目遴选,积极推出优质存量项目 |
| 5.3.1 建立存量项目遴选机制 |
| 5.3.2 做好存量项目整合 |
| 5.3.3 充分挖掘存量项目商业价值 |
| 5.4 做好国有资产评估工作,严防国有资产流失 |
| 5.4.1 引入专业第三方机构,加强诚信档案建设 |
| 5.4.2 合理选择评估方法,探索市场化定价 |
| 5.4.3 进一步规范资产运作、加强监督 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 不足和展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 :存量市政基础设施应用PPP模式的影响因素相关性分析调查 |
| 附录2 :存量市政基础设施应用PPP模式的根本影响因素调查 |
| 攻读学位期间发表论着情况 |
| 致谢 |
四、对于解决城市道路维护中资金不足问题的探讨（论文参考文献）
- [1]重庆市公交车运行安全治理研究[D]. 孙坤坤. 云南财经大学, 2020(03)
- [2]二元体系下扬州市政道路养护管理模式影响因素研究[D]. 赵颜. 扬州大学, 2020(04)
- [3]探析城市道路泊车法律制度的完善[D]. 郑磊. 安徽大学, 2020(03)
- [4]水泥混凝土路面“白改黑”技术方案及经济分析[D]. 袁平平. 西安理工大学, 2020(01)
- [5]公众参与我国共享经济协同监管的驱动机理及引导策略研究 ——以共享单车行业为例[D]. 周星. 天津大学, 2020(01)
- [6]PPP融资方式在城市道路项目建设中的应用研究 ——以焦作市东海大道综合建设PPP项目为例[D]. 南树芳. 长安大学, 2020(06)
- [7]开放视角下中国居住区设计控制研究[D]. 许霖峰. 哈尔滨工业大学, 2020(01)
- [8]老旧小区海绵化改造的居民参与治理研究 ——基于长三角试点海绵城市的分析[D]. 谷甜甜. 东南大学, 2019(11)
- [9]市政道路维护中工程质量管理若干问题分析探讨[J]. 王连君. 海峡科技与产业, 2019(06)
- [10]存量市政基础设施应用PPP模式的影响因素分析与对策研究[D]. 段雯. 西安建筑科技大学, 2019(06)