一、福建今后几年要建的高速路（论文文献综述）
吕翼,刘建忠[1]（2022）在《重器之基——云南巧家县白鹤滩水电站移民纪实》文中提出人民是最伟大的评论家。古老的白鹤滩江河巨变,它向世界证明,中国不仅能建造世界顶尖级的水利枢纽,还能够实施世界上最伟大、最平稳、让百姓最满意的水利移民工程。——题记江流蓄势,磅礴大气;白鹤展翅,惊艳天下。2021年6月28日,是一个特殊的日子。在中国共产党即将迎来百年华诞的伟大时刻,金沙江白鹤滩水电站首批机组投产发电。
次仁罗布[2]（2020）在《鲁甸:废墟上开出的花》文中进行了进一步梳理2019年12月中旬我赶到了昆明,住在云南省扶贫办隔壁的一家宾馆里。据了解,截止到2019年,云南省共有88个贫困县,其中27个为深度贫困县,建档立卡贫困人口达到189万户,752.8万人。这充分显现出了区域间的发展不平衡不充分的问题,这组数据也改变了我之前对云南的那份富庶的想象,只感到云南省的脱贫攻坚任务相当艰巨。在与扶贫办工作人员的交谈中,我切身感受到云南脱贫攻坚一线战斗人员的情怀与担当。从2018年全国脱贫攻坚战扎实推进以来,云南省奋战在一线的第一支部书记就有2.6万人,驻村干部12万人,他们沉潜到贫穷、偏远的村子里,一心扑在脱贫工作上。许多干部夫妻,周末
肖云峰[3]（2020）在《新时代中国共产党巡视工作创新研究》文中提出党的十八大以来,在以习近平同志为核心的党中央带领下,中国特色社会主义迈向新时代。巡视工作作为加强党的建设、全面从严治党、维护党纪的重要手段,被确定为党内监督的战略性制度安排,赋予了新的时代使命。党的巡视工作在中国共产党领导中国人民进行革命、建设和改革的实践中逐步创立、发展和完善,在不同的历史时期对加强党的建设、强化党的组织、落实党的指示、维护党的纪律、净化党的肌体、密切党群关系等方面发挥了不可替代的重要作用。特别是迈向新时代后,以习近平同志为核心的党中央高度重视巡视工作,每轮中央巡视工作完成后,习近平同志都主持中央政治局或其常委会议听取汇报,并作重要讲话,指示部署工作。巡视工作实践创新、制度创新、理论创新齐头并进,大放异彩。在实践方面,明确巡视工作定位,强化中央直接领导,坚持问题导向,建立巡视组组长库,实行“一次一授权”“三个不固定”,开展专项巡视,推行“巡查式”“点穴式”“回访式”“机动式”巡视,强调政治担当,推动巡视成果运用,顺利实现一届任期巡视全覆盖、做到全国“一盘棋”;在制度方面,两次修改巡视工作条例,制定相关配套规定,建立“十大协调机制”,制度体系基本形成;在理论方面,提出中央巡视工作方针、政治巡视等理论成果,理论框架不断完善。党的十九大以来,巡视工作继续深化,新党章将巡视巡察工作作为独立一条进行规定,党中央制定印发了中央巡视工作五年规划,巡视工作被纳入党和国家监督体系,包括巡视监督在内的“四个全覆盖”权力监督格局正在形成。截止2020年8月份,十九届中央巡视工作已经开展五轮,其中创造性地将巡视整改和脱贫攻坚列入巡视内容,取得了良好的效果。当前,巡视工作正在党中央的坚强领导下,坚持初心、不辱使命,在维护党中央权威,坚持全面从严治党,实现党的自我净化的道路上不断创新前行。巡视工作永远在路上,当前虽然取得一系列瞩目成就,但总的来看还处于创新发展、不断完善过程中,在组织架构、制度体系、工作机制、理论研究等方面还存在诸多尚需完善之处。本文坚持马克思主义世界观和方法论,以中国传统政治文化、马克思经典理论和西方关于权力监督制约思想为理论基础和借鉴,通过文献分析、历史分析、系统分析、实证分析等方法,重点对党的十八大以来巡视工作的发展历程、实践现状和理论发展进行多视角、全方位的深入分析归纳和总结提升,以期挖掘展现第一手的基础资料,提炼总结巡视工作理论,提出具有创新性和建设性的发展完善路径。本文按照党内巡视工作理论基础研究-历史演化分析-当前发展述评-未来发展路径的思路,共分六章展开研究论述。在理论基础研究部分,首先在总结分析学界对巡视制度定义基础上,突破以往片面化的描述,将党内巡视制度定义为党政机关为实现全面从严治党、加强党内监督,而通过严格程序制定的,涵盖了从中央到地方各级巡视机构开展巡视监督的规章制度等文件规定,以及由此形成的工作体系及相应工作机制、工作规则的总称。并通过与构成“四个全面覆盖”的其他三种监督方式,即纪律监督、监察监督、派驻监督的比较分析,进一步厘清巡视监督的的概念,并概括出巡视工作的政治性、社会性、权威性等基本属性。对巡视工作理论基础和借鉴从中国古代巡视监察思想、马克思列宁主义权力制约与监督思想、西方权力制约与监督思想的角度进行了研究分析。在历史演化分析部分,将党内巡视工作划分为新民主主义革命时期的探索创立阶段、建国初期曲折前进阶段和改革开放后新时期的恢复完善阶段进行研究,对历史脉络进行了考查梳理,总结归纳了阶段发展特征。特别对于现阶段研究尚少的党的十六大、十七大期间巡视工作开展情况进行了史料挖掘,补充了诸如年度巡视工作情况等珍贵资料。总结了巡视工作在历史发展中所取得的保证了党中央的权威和集中统一领导、加强了领导班子和干部队伍建设、推进了党风廉政建设和反腐败、打牢了群众关系和执政基础等历史成效。在当前发展述评部分,首先,论述了党内巡视工作适应了新时代“四个全面”战略布局要求,保障全面建成小康社会,推动全面深化改革,辅助全面依法治国,促进全面从严治党,在时代发展中发挥了应有作用。其次,对新时代巡视工作的实践创新进行了系统研究,认为其领导体制和工作机制进一步完善,实现了一届党委任期之内巡视全覆盖,高效运用巡视成果,保证巡视工作取得实效。其中,特别结合2015年和2017年两次修订修改巡视工作条例情况,对巡视工作体系设计与运行机制进行了系统研究。再次,对新时代巡视工作的理论创新进行了全面归纳,具有开创性的提炼总结了巡视工作思想、巡视工作方针、政治巡视等理论成果。在未来发展路径部分,首先总结了党的十八大以来党内巡视工作所取得的珍贵工作经验,即巡视工作要坚持党的统一领导,增强巡视工作权威,要坚持创新驱动,深入挖掘工作潜力,要坚持制度建设,依法依规开展工作,要坚持问题导向,回归巡视监督本位,要坚持群众路线,打造公开透明形象。在此基础之上,指出当前巡视工作在发现问题、成果运用、工作网络、理论研究等方面面临的困境,并有针对性地提出要通过提高巡视工作质量、构建巡视监督网络、完善制度建设、加强理论研究等措施与路径改进发展巡视工作。
刘春桃[4]（2020）在《“空心化”背景下湘西传统村落的可持续发展 ——以永顺双凤村为个案》文中研究表明传统村落是自人类聚落形成以来生存和发展的空间载体,是农耕文明的产物。湘西传统村落数量巨多,且大多数位于交通闭塞经济落后的山区。随着工业化和城市化进程的推进,外出务工人员不断增加,很多传统村落都面临空心化问题严重、村落主体缺失等问题,村落发展困难重重。本研究以湘西州永顺县双凤村为研究对象,通过深入地田野调查探讨了该村“空心化”形成的原因和社会影响,最后运用可持续发展理论和社区营造的视角提出了解决村落空心化的相关对策。双凤村是湘西的一个典型的土家族传统村落,进入20世纪以来,由于人口大量外流,该村出现房屋闲置、产业空、人才空、文化空的景象。从宏观层面看,这是城乡关系演变和国家教育政策调整的结果;从微观层面看,山区滞后的生产力水平、乡民对城市生活的向往、城市就业机会多都是重要原因。在“空心化”状态下,双凤村面临传统农业发展进程延缓、民族文化传承受限、传统村落治理难度增大的困境。笔者认为,双凤村的可持续发展应该从生态宜居、产业兴旺、文化传承、乡愁延续这四个目标去努力,可以采取一些应对措施,如召唤精英人士返乡、因地制宜探索空心化村发展模式、关注留守人群的生产与生活、学习国外空心化治理经验等等。
孙玲[5]（2019）在《高速公路服务区物流功能拓展及其运营模式研究 ——以贵州省为例》文中提出在新时代背景下,贵州省社会经济水平逐年上升,交通运输基础设施不断完善,高速公路实现“县县通”,交通与物流的融合发展逐步推进。随着贵州省客货运输量的增加,高速公路服务区不能再局限于传统的加油、汽修、餐饮等功能,而是应该与产业发展同步,拓展功能,满足司乘人员多元化的服务需求。依托交通的发展,我国将在全国构建覆盖城乡的快递物流服务体系,使得物流与交通联动发展,相互促进。这就需要在大中城市和制造业基地周边加强现代化配送中心规划,形成层级合理、规模适当、需求匹配的物流仓储配送网络。因此,依托贵州省高速公路快速发展的趋势,推动贵州省“黔货出山、网货下乡”的大物流策略,建立物流型高速公路服务区是十分有必要的。本文以贵州省为例,在分析高速公路服务区功能及运营模式的基础上,提出高速公路服务区拓展物流功能的可行性和必要性,提出物流型高速公路服务区可根据拓展功能的强弱分为物流集散中心和物流园区两种模式;并对高速公路服务区物流功能的需求进行分析,选取综合指数平滑法和回归分析法建立需求预测模型,预测出高速公路服务区未来物流市场具有很大的发展空间;本文通过对高速公路服务区现有的运营管理模式的分析,提出贵州省高速公路服务区功能拓展方向及运营管理模式选择,并以贵州省高速公路遵义服务区为例,对其物流功能拓展及运营模式选择进行了分析。
张小星[6]（2019）在《“车站关联地区”视角下广州三大铁路客站地区空间发展模式的研究》文中认为火车站与其周边地区相互关系的研究在国内外都是既古老又新鲜的话题,原因要归结于铁路是最重要的陆路交通方式之一,一直深刻地影响、改变、重塑着世界的版图、空间、文化、经济等方方面面。铁路在中国也取得了巨大的成就与发展,尤其在新世纪进入高速铁路时代以来,中国已经引领了世界高速铁路的发展,为中国经济社会发展的新格局铺垫了坚实的基础。而火车站是铁路运输系统的重要枢纽和节点,也是城市与区域经由铁路相互连接的重要节点和界面,对各种社会经济活动产生了重要的影响,尤其是在其周边地区的地域空间范围内更显突出,这正构成了火车站与其周边地区相互关系成为重要的研究对象的直接原因。新时期以来中国高铁客站地区建设的理论与实践更凸显了这一命题的战略性意义。在对现有的国内外相关研究成果进行梳理的基础上,结合实证案例中的基本事实和现象以及“车站在地区发展中的角色与作用”的主要线索,本文首先提出了“车站关联地区”的概念设想及研究视角,对其与“车站地区”概念原型的相互关系进行了辨析并希望在实证分析中得以检验。研究提出了“车站关联地区”空间演化的实证研究分析思路及“车站关联地区”与“车站地区”空间开发的规范研究分析思路。据此以广州“三站”地区案例为对象展开讨论。论文共分为六章。第一章绪论,是对论文研究的意义、内容、方法和相关概念进行阐述。第二章铁路与城市互动影响下的广州“三站”,从铁路与城市互动、演变的视角出发,分析了广州“三站”的选址是铁路与城市双方协调、博弈的结果,以及“三站”成为城市功能布局、空间结构演变的重要支点及重要引导因素。第三章广州站关联地区的空间演化及其内在机制分析,在界定“广州站关联地区”空间范围的基础上,实证分析了“关联地区”土地利用的演变、功能业态的主要特征及空间形态的演变,并解析了“关联地区”空间演化的内在机制。第四章广州东站关联地区的空间演化及其内在机制分析,与第三章的分析方法类似,本章亦在界定“广州东站关联地区”空间范围的基础上,实证分析其土地利用的演变、功能业态的主要特征及空间形态的演变,并解析其空间演化的内在机制。第五章广州南站新城空间开发的现状及其发展建议,在广州“两站”关联地区案例以及国内外高铁客站地区案例经验借鉴的基础上,结合“广州南站新城”及“广州南站关联地区”空间发展的机遇、挑战分析,以此展望地区未来的发展。第六章车站地区空间发展的格局、过程与机制解析,在广州“三站”地区案例研究的基础上,本文进一步解析了车站地区空间发展的格局、过程及其机制,即车站角色的演变、空间的演变、要素驱动的作用机理及“站-城”关系的本质。本文是基于广州“三站”地区案例的个案研究,在实证和规范研究的基础上,提出了一个相关研究的分析框架。同时以个案研究为基础,结合国内外案例尤其是与相关经典理论模型的比较分析,从而探讨车站地区问题的个性与共性。分析结果显示“车站关联地区”的研究视角具有较好的适用性,相关结论也将为“车站地区”的城市更新以及空间开发实践提供参考和指导,同时也可以引发我们更好地审视“车站”与“城市”相互关系的再思考。
谭晓霞[7]（2019）在《文山壮族、彝族铜鼓舞的保护与传承研究》文中提出“文山壮族、彝族铜鼓舞”是2006年5月由国务院批准文化部确定并公布的一项国家级非物质文化遗产代表作。本文聚焦云南省文山州的壮族和彝族传承铜鼓舞的实践活动,对三个国家级传承人所生活的广南县那洒镇贵马村（壮族村）、富宁县板仑乡龙中村（彝族村）以及麻栗坡县董干镇城寨村（彝族村）等三个民族村寨进行深入的人类学考察,呈现这一传统文化事项在社会飞速发展的现代化进程中如何由单一的自然传承向多元的社会传承、学校传承过渡,深入分析以政府主导的保护传承机制实施的基本状况及面临的问题,从文化生态的角度探讨历史发展过程中非物质文化遗产保护传承的逻辑与创新机制。铜鼓舞是中国最古老的舞种之一,长期流传于中国西南彝族、苗族、壮族、瑶族、水族、布依族等少数民族中。而在云南省文山壮族苗族自治州境内,主要流传于广南县、麻栗坡县、富宁县的壮族侬支系与沙支系以及彝族黑倮、白倮、花倮、高裤脚倮、白汉彝、白花彝等支系,是节日民俗仪式或是丧葬祭祀仪式中重要的组成部分。铜鼓舞是以击打铜鼓而舞为特征的中国民间舞蹈。早在公元4世纪之前,铜鼓就已经出现在青铜器所雕铸的乐舞场面之中。铜鼓舞即是在铜鼓从炊具——礼器——乐器的社会生命演变过程中的衍生物,是一种具有地方民族特色的艺术表达形式。铜鼓舞传达了人与铜鼓之间、人与神之间、人与人之间的关系。祭祀礼仪中兼为法器和礼器的铜鼓逐渐演化成为祭祀礼仪之后舞之蹈之的伴奏乐器,铜鼓舞具有丰富的文化内涵。今天,铜鼓舞主要流传于文山壮族、彝族的许多村寨中。随着文化生态的变化,铜鼓舞的巫术祭祀含义逐渐丧失,取而代之的是娱乐功能的不断强化。许多地方的铜鼓舞趋于消失。为了使铜鼓舞能够以活形态得以保护与传承,铜鼓舞与2006年5月被列入第一批国家级非物质文化遗产名录。事实上,与大多数传统文化事项一样,铜鼓舞之所以能够成功列入国家级非物质文化遗产名录,一方面反应了其本身所具有重要的文化价值,另一方面却也恰恰反应了其生存的文化生态是令人担忧的。与目前中国的大多数传统村落一样,本文选取的三个田野点当下都面临着社会经济的不断变化以及交通的日益便利所带来的村寨空间不断被打破,无论是村民不断外出,还是外来者不断进入,原有的社会结构产生了巨大的变化。村寨社会的变化使维护铜鼓舞神圣性的集体也在发生变化。许多村寨的铜鼓舞都因集体意识的减弱而逐渐式微。2006年开始实施的非物质文化遗产保护措施就是为了保护传统文化,并使之能够在新的时代得以延续。贵马村（壮族侬支系）的村民们从申遗之前就已经主动参与到了“传统”的“发明”过程中。在铜鼓舞列入非物质文化遗产名录之后,他们更加有意识地将传统的壮族舞蹈“拢阿曰”和“拢阿拉”进行挪用和拼接而形成了新形态的铜鼓舞。铜鼓舞成为了春节期间表演的自娱性舞蹈以及纪念侬智高的“七月节”期间盛大的祭祀舞蹈。这种传统的“发明”之所以有生命力,是与村民的主体意识的不断强化并不断实践有关的。最终使得非物质文化遗产成为“既定的”传统而得以传承。龙中村的彝族（高裤脚倮支系）铜鼓舞则是在诸如“荞年节”、“跳宫节”、“进新房”等节日仪式中通过鼓乐歌舞的集体狂欢达到人神两界沟通的一种重要舞蹈形式。因为修建高速公路以及建设村小学而侵占了过去跳铜鼓舞的神圣的文化空间——“宫坪”;神圣的祭祀仪式由于没有熟悉经文及仪式规程的麽公主持而难以举行;此外,由于出任“宫头”必须在经济上有很大的付出,而这些付出又很难有回报等原因,使村民不愿意出任“宫头”。加之该村国家级非物质文化遗产传承人的故去,使得“跳宫节”难以恢复。政府的资金扶持以及对仪式主持人的引导和培养是恢复节日仪式活动建构良性文化生态的外源性动力。城寨村的彝族（白倮支系）铜鼓舞是具有神圣性的祭祀舞蹈,村民在诸如求雨或丧葬祭祀等神圣的集体仪式中通过集体参与的铜鼓舞而获得凝聚感。但是,如果作为文化持有者的集体意识在不断消失,那么,来自村落之外的政府主导的外源式的保护发展措施要真正发挥作用是非常困难的。铜鼓及铜鼓舞的神圣性是由村社集体所维持的,而当社区的集体由于村民不断外出打工、远离村落而逐渐松散之时,要使以集体意识为依托的铜鼓舞能够像从前一样延续是不现实的。如果铜鼓舞的神圣性是由村寨集体意识保证的,那么,重构集体意识则是村寨中的铜鼓舞能够传承最为重要的元素。当地政府除了保证大量资金扶持等诸多措施的实施以外,在保护过程中与村民共同构建了新的集体,从而使新的集体意识得以培养,进而使铜鼓舞的神圣性得以重新建立,最终使传统文化在新的时代能够可持续传承。综上所述,当传统和现代遭遇,非物质文化遗产的保护和传承需要激发文化持有者的内在动力。积极吸纳文化意义上的新成员进行集体意识的重构或是通过节日仪式中文化象征符号神圣性的恢复来建构和谐的社会互动也是非常重要的。非物质文化遗产制度,无论是在实施之初的无以借鉴还是在实施过程中的逐步调适,总是会出现这样那样的问题,但是值得肯定的是,那些原本存留在民间、乡间不为人所知的传统文化事项因为各级非遗代表作的申报和命名而获得了更为广泛的关注,最为重要的是这些行动都在一定程度上激起了文化持有者的文化自信从而自发地参与到保护和传承自己文化的工作中去。政府文化部门、学者、艺术家、文化资源开发者等外源性力量的积极参与,从而与非物质文化遗产拥有者一起形成内外合力才可能让铜鼓舞在当下日益变迁的社会环境中持续留存并得以良性发展。
李羽滢[8]（2019）在《基于夏季微气候优化的成都市绿道景观设计研究》文中指出随着城市气候的变化,城市绿地在城市中扮演着重要的角色。城市绿地能有效改善局地微气候,为城市居民带来健康的生活环境。绿道作为城市绿地系统的重要组成部分,将城市各个部分连接起来,是蔓延在城市中的生态廊道。绿道具有线性和流通性等特点,是人们日常通行、游览的重要场所,绿道的微气候改善也与城市居民的生活质量息息相关。本研究从微气候研究的角度出发,探索绿道中各个要素的变量设计与绿道微气候的关联与规律,基于绿道不同设计变量的变化,探索绿道设计与绿道微气候变化的联系。本研究以成都市熊猫绿道的娇子立交—航天立交段作为研究对象,通过场地的微气候实测和问卷调查,获得该绿道的大量气候数据及绿道使用者的热感觉、风感觉、潮湿感觉投票。以SET值作为夏季人体舒适度评价指标,得出成都绿道中人体热感觉投票与SET值的关系。本研究将实测与ENVI-met软件模拟结合。实测中用仪器测得各个测点的空气温度、风速、黑球温度、相对湿度,并通过MATLAB计算出每半小时测点的SET值。在实测中研究植物不同空间层次、郁闭度,绿道两侧不同界面与绿道4个气候参数的关系,分析其SET值的变化。由于实测环境条件有限,本研究通过软件模拟进行补充分析,探索绿道上植物连续性、种植距离,水体连续性、距离、形态,微地形景观等变量对绿道空气温度、风速、平均辐射温度、相对湿度等气候因子的影响,分析不同测点SET值的变化,最终根据实测和模拟结果得出绿道基于微气候优化的设计策略。最后本研究以成都市熊猫绿道凤凰立交—川陕立交局部段设计项目为例,根据得出的微气候优化设计策略对绿道进行改进设计,利用ENVI-met软件进行改进前后模型模拟,最终通过实例验证本研究结果的科学性、实用性。本研究提出通过改善绿道微气候,以优化人居局地气候。研究结合成都市绿道微气候特点,将设计策略运用到成都市的绿道建设中,也为其他城市基于微气候优化的绿道设计提供理论基础。
叶梅[9]（2019）在《粲然》文中研究说明谨以此文献给建国70周年!我一本本啃读那些初读极为晦涩,但渐渐有了味道的书,粒子、轻子、介子、中微子……它们像一颗颗小星星,在我眼前飞舞。我寻访一个个科学家,听他们讲述,他们质朴淡定,但内心似火,我感受着他们的深刻与寂寞。有多少人的汗水化作河流,载动着不断向前的科学之船?我只能从文学的角度去试图描述他们的崇高,领略他们闪现的光芒。那些耐得住寂寞,呕心沥血,种了一茬又一茬麦子,磨了一道又一道宝剑的人们,
胡为佳[10]（2017）在《道路、生计与乡村韧性 ——对丽江九河乡社会经济变迁的人类学研究》文中认为近年来,“要致富,先修路”的理念在中国社会深入人心,上至国家政府下至农民百姓,人们相信作为最基本和必要的物质条件,道路等基础设施的建设使用在社会经济发展过程中起着至关重要的作用。因此当今中国社会如火如茶地进行着道路的建设与升级改造工作,国家在作为西南边疆地区的云南省也大力规划高速路网,以期带动区域社会经济发展。在这其中,大丽高速公路在丽江九河乡的修建使用成为了影响九河乡社会发展进程的一个“事件”。九河乡因其特殊的地理位置,一直是滇西北区域内的一大交通枢纽,作为“变化的驱动者”,对外道路的出现与升级在九河乡村社会发展变迁过程中起到了潜移默化的作用。一条道路的建设与使用作为驱动地方社会经济变迁的外来力量,给地方社会内部带来的影响与改变是一个持续不断的动态过程,与之相应,地方社会内部对变迁的适应也是一个持续的过程。在社会系统因道路的修建使用经历了平衡-失衡-再平衡的状态变化过程后,变迁依旧不会停止,而是会在平衡-失衡-再平衡的循环中一直继续。这一社会变迁历程则与社会韧性理论下社会系统的动态平衡过程相符合。同时,道路基础设施作为一项技术,除了为社会经济发展提供了可靠的物质条件,背后还包含了更深层的象征意义。道路的修建和使用可能会在短期和微观层面对乡村地方社会带来一些负面影响,给地方社会造成一定程度的区隔。但从长期和宏观的角度而言,道路所具有的无限连接性能够将地方社会与外部社会更广泛深入地联系起来,这无疑能为地方社会发展变迁提供更多积极正面的作用。随着这些积极影响与正面作用的一步步凸显,以及社会系统内部韧性的不断提高,道路在短期和微观层面对地方社会带去的负面影响便有逐渐被消解的可能,区隔、不公平等现象也终会被连接和共享所取代。
二、福建今后几年要建的高速路（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、福建今后几年要建的高速路（论文提纲范文）
（1）重器之基——云南巧家县白鹤滩水电站移民纪实（论文提纲范文）
| 第一章横空出世 |
| 一、群峰沃土 |
| 二、可贵的抉择 |
| 三、代代接力 |
| 四、移民新家园 |
| 第二章家国情怀 |
| 一、带头人 |
| 二、最好的纪念 |
| 第三章天下难事 |
| 一、历史留下的考题 |
| 二、从“回流之痛”到“安土重迁” |
| 三、以移民为中心 |
| 四、破解“天下第一难” |
| 五、把库区群众放在心坎上 |
| 六、库区平安的“守护神” |
| 第四章右岸风采 |
| 一、工程背后 |
| 二、广厦万间 |
| 三、为移民群众谋福祉 |
| 四、“五千”工作法 |
| 五、把春天搬进新家园 |
| 六、向幸福靠拢 |
| 第五章人间画卷 |
| 一、收藏的是一份记忆 |
| 二、继续甜蜜的生活 |
| 第六章大江在侧 |
| 一、白鹤滩上新画卷 |
| 二、崭新经验全新跨越 |
（2）鲁甸:废墟上开出的花（论文提纲范文）
| 第一章浴火重生 |
| 一、破碎 |
| 二、温暖 |
| 三、乔迁 |
| 四、日子 |
| 第二章花椒树上结幸福 |
| 一、梦小康 |
| 二、破困局 |
| 三、红八月 |
| 四、共富裕 |
| 五、无限美 |
（3）新时代中国共产党巡视工作创新研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状综述 |
| 1.2.1 国内研究综述 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.2.3 研究现状与发展方向 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究的创新点 |
| 第二章 中国共产党巡视工作的理论分析 |
| 2.1 中国共产党巡视工作的基本内涵 |
| 2.1.1 巡视的概念界定 |
| 2.1.2 巡视工作的基本属性 |
| 2.1.3 巡视工作制度体系构成 |
| 2.2 中国共产党巡视工作的理论分析 |
| 2.2.1 理论基础-马克思列宁主义权力制约与监督思想 |
| 2.2.2 理论渊源-中国古代巡视监察思想 |
| 2.2.3 理论借鉴-西方权力制约与监督思想 |
| 2.3 巡视监督与其他监督方式的比较 |
| 2.3.1 巡视监督与纪律监督 |
| 2.3.2 巡视监督与监察监督 |
| 2.3.3 巡视监督与派驻监督 |
| 第三章 中国共产党巡视工作的发展历史考查 |
| 3.1 中国共产党巡视工作的发展历程 |
| 3.1.1 新民主主义革命时期的探索创立阶段 |
| 3.1.2 建国初期的曲折前进阶段 |
| 3.1.3 改革开放后新时期的恢复完善阶段 |
| 3.2 中国共产党巡视工作历史发展中取得的主要成效 |
| 3.2.1 保证了党中央的权威和集中统一领导 |
| 3.2.2 加强了领导班子和干部队伍建设 |
| 3.2.3 推进了党风廉政建设和反腐败 |
| 3.2.4 打牢了群众关系和执政基础 |
| 第四章 新时代巡视工作的创新发展 |
| 4.1 新时代巡视工作发展的时代适应性 |
| 4.1.1 全面建成小康社会需要巡视工作提供保障 |
| 4.1.2 全面深化改革需要巡视工作促进推动 |
| 4.1.3 全面依法治国需要巡视工作相辅相成 |
| 4.1.4 全面从严治党需要巡视工作深入发力 |
| 4.2 新时代巡视工作的实践创新 |
| 4.2.1 完善领导体制和工作机制 |
| 4.2.2 顺利实现巡视全覆盖 |
| 4.2.3 高效运用巡视成果 |
| 4.3 新时代巡视工作发展的理论创新 |
| 4.3.1 巡视工作思想 |
| 4.3.2 巡视工作方针 |
| 4.3.3 政治巡视 |
| 第五章 新时代巡视工作体系设计与运行机制创新 |
| 5.1 新时代《中国共产党巡视工作条例》的两次修订完善 |
| 5.1.1 《巡视工作条例》2015 年的修订变化 |
| 5.1.2 《巡视工作条例》2017 年的修改变化 |
| 5.1.3 巡视工作条例修订完善的现实意义 |
| 5.2 新时代巡视工作的基本原则 |
| 5.2.1 统一领导、分级负责 |
| 5.2.2 实事求是、依法依规 |
| 5.2.3 依靠群众、发扬民主 |
| 5.3 新时代巡视工作的组织基础 |
| 5.3.1 巡视工作领导小组及其职责 |
| 5.3.2 巡视工作办公室及其职责 |
| 5.3.3 巡视组及其职责 |
| 5.4 新时代巡视工作的纪律与责任 |
| 5.4.1 巡视工作领导机关的纪律与责任 |
| 5.4.2 巡视工作配合部门的纪律与责任 |
| 5.4.3 巡视工作人员的纪律与责任 |
| 5.4.4 被巡视单位的纪律与责任 |
| 5.5 新时代巡视工作的运行机制 |
| 5.5.1 巡视工作的两层客体 |
| 5.5.2 巡视工作手段及协调机制 |
| 5.5.3 巡视工作程序及流程模块化设计 |
| 第六章 巡视工作的未来发展 |
| 6.1 新时代巡视工作的经验启示 |
| 6.1.1 坚持统一领导,增强巡视工作权威 |
| 6.1.2 坚持创新驱动,深入挖掘工作潜力 |
| 6.1.3 坚持制度建设,依法依规开展工作 |
| 6.1.4 坚持问题导向,回归巡视监督本位 |
| 6.1.5 坚持群众路线,打造公正透明形象 |
| 6.2 新时代巡视工作面临的主要问题 |
| 6.2.1 巡视发现问题能力欠缺 |
| 6.2.2 巡视成果运用不够扎实 |
| 6.2.3 巡视监督网络尚未完备 |
| 6.2.4 巡视制度体系不够完善 |
| 6.2.5 巡视理论研究还显薄弱 |
| 6.3 巡视工作今后发展完善的路径探索 |
| 6.3.1 提高巡视工作质量 |
| 6.3.2 构建巡视监督网络 |
| 6.3.3 完善巡视制度建设 |
| 6.3.4 加强巡视理论研究 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）“空心化”背景下湘西传统村落的可持续发展 ——以永顺双凤村为个案（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一节 选题缘由及研究意义 |
| 一、选题缘由 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究现状述评 |
| 一、关于传统村落的研究 |
| 二、关于村落“空心化”问题的研究 |
| 第三节 研究思路与研究内容 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究内容 |
| 第四节 理论采借与研究方法 |
| 一、研究理论 |
| 二、研究方法 |
| 第一章 田野地双凤村“空心化”现状 |
| 第一节 双凤村概貌 |
| 一、自然地理 |
| 二、人口构成 |
| 三、历史文化 |
| 四、经济状况 |
| 第二节 传统村落“空心化”的表现 |
| 一、住房空 |
| 二、产业空 |
| 三、人才空 |
| 四、文化空 |
| 第二章 双凤村“空心化”形成的原因 |
| 第一节 政策环境的变化 |
| 一、城乡关系演变 |
| 二、国家教育资源调整 |
| 第二节 城市的“牵引力”强大 |
| 一、城市就业机会多 |
| 二、乡村居民对城市生活的向往和认同 |
| 第三节 山区滞后的“推力” |
| 一、山多田少自然条件的限制 |
| 二、农业生产成本高,利润低 |
| 第三章 “空心化”背景下传统村落发展面临的困境 |
| 第一节 传统农业发展进程延缓 |
| 一、土地利用效率低 |
| 二、农民兼业现象普遍 |
| 第二节 民族文化传承面临困境 |
| 一、非遗传承后继乏人 |
| 二、传统民俗活动减少 |
| 三、传统节日观念淡化 |
| 第三节 村落治理难度加大 |
| 一、基层干部队伍不稳定 |
| 二、留守老人和儿童亲情缺位 |
| 第四章 湘西传统村落可持续发展的思考 |
| 第一节 传统村落可持续发展的目标 |
| 一、生态宜居 |
| 二、产业兴旺 |
| 三、文化传承 |
| 四、乡愁延续 |
| 第二节 传统村落可持续发展的具体措施 |
| 一、采取措施召唤精英人士返乡 |
| 二、因地制宜探索空心化村落发展新模式 |
| 三、关注留守人群的生产与生活 |
| 四、学习国内外“空心化”治理经验 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果、参加学术会议及获奖 |
| 致谢 |
（5）高速公路服务区物流功能拓展及其运营模式研究 ——以贵州省为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 技术路线及主要内容 |
| 1.3.1 技术路线 |
| 1.3.2 主要内容 |
| 第二章 服务区物流功能拓展的必要性 |
| 2.1 高速公路服务区概述 |
| 2.1.1 高速公路服务区功能及困境 |
| 2.1.2 高速公路服务区发展趋势 |
| 2.1.3 高速公路服务区的分类 |
| 2.2 物流园区概述 |
| 2.2.1 物流园区的功能及特点 |
| 2.2.2 物流园区的发展趋势 |
| 2.2.3 物流园区的选址要点 |
| 2.3 服务区物流功能拓展的必要性 |
| 2.3.1 高速公路服务区与物流园区的共通点分析 |
| 2.3.2 高速公路服务区拓展物流功能的优势 |
| 2.3.3 高速公路服务区拓展物流功能的必要性 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高速公路服务区扩展物流功能的需求分析 |
| 3.1 高速公路服务区物流功能扩展路径分析 |
| 3.1.1 高速公路服务区物流功能拓展定位及初步条件 |
| 3.1.2 高速公路服务区物流功能拓展路径 |
| 3.1.3 高速公路服务区物流功能拓展亟需解决的问题 |
| 3.2 高速公路服务区物流功能扩展需求概述 |
| 3.2.1 高速公路服务区物流功能拓展影响因素 |
| 3.2.2 高速公路服务区物流功能拓展需求 |
| 3.2.3 高速公路服务区物流功能拓展需求指标 |
| 3.3 高速公路服务区物流功能拓展需求预测 |
| 3.3.1 需求预测的一般方法 |
| 3.3.2 预测模型的假设条件 |
| 3.3.3 指数-回归组合预测模型 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 物流型高速公路服务区运营模式解析 |
| 4.1 高速公路服务区运营模式 |
| 4.1.1 高速公路服务区运营的基本任务 |
| 4.1.2 我国高速公路服务区运营管理常规模式 |
| 4.1.3 国内外高速公路服务区运营模式的成功经验 |
| 4.2 物流园区运营模式 |
| 4.2.1 我国物流园区运营现状 |
| 4.2.2 物流园区运营模式解析 |
| 4.2.3 物流园区运营管理关键点 |
| 4.3 物流型高速公路服务区运营模式分析 |
| 4.3.1 物流型高速公路服务区经营模式 |
| 4.3.2 物流型高速公路服务区组织方式 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 贵州省实例分析 |
| 5.1 贵州省高速公路服务区拓展物流功能的必要性分析 |
| 5.1.1 交通层面的必要性 |
| 5.1.2 地理层面的必要性 |
| 5.1.3 产业层面的必要性 |
| 5.1.4 信息层面的必要性 |
| 5.2 贵州省高速公路物流需求及运营管理现状分析 |
| 5.2.1 贵州省高速公路物流需求分析 |
| 5.2.1.1 贵州省物流需求指标 |
| 5.2.1.2 指数平滑法预测贵州省物流需求 |
| 5.2.1.3 回归分析法预测贵州省物流需求 |
| 5.2.1.4 指数-回归组合预测结果 |
| 5.2.2 贵州省高速公路服务区运营管理现状 |
| 5.2.3 贵州省物流型高速公路服务区运营管理模式 |
| 5.3 贵州省高速公路服务区功能拓展及运营模式设计——以遵义服务区为例 |
| 5.3.1 遵义服务区地理位置 |
| 5.3.2 遵义服务区基本情况及存在问题 |
| 5.3.3 遵义服务区物流功能拓展 |
| 5.3.3.1 功能拓展思路 |
| 5.3.3.2 功能拓展设计 |
| 5.3.4 遵义服务区运营模式选择 |
| 5.3.4.1 对服务区物流内外部情况进行评分 |
| 5.3.4.2 服务区运营模式选择 |
| 5.3.5 遵义高速公路服务区未来运营战略思考 |
| 5.3.5.1 拓展冷链物流 |
| 5.3.5.2 打造为物流节点 |
| 第六章 结论及建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 对贵州高速公路服务区的建议 |
| 6.2.1 统一规划服务区配套物流设施 |
| 6.2.2 建立健全服务区物流集散功能 |
| 6.2.3 优化服务区资源利用渠道 |
| 6.2.4 构建物流信息港 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）“车站关联地区”视角下广州三大铁路客站地区空间发展模式的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 火车站与其周边地区相互关系研究的意义 |
| 1.1.2 案例的比较分析是火车站与其周边地区相互关系研究最重要的方法之一 |
| 1.1.3 问题的提出:广州三大铁路客站地区作为案例研究的典型意义 |
| 1.2 概念界定 |
| 1.3 研究综述 |
| 1.3.1 研究对象的复杂性 |
| 1.3.2 相关研究综述 |
| 1.3.3 相关研究主要问题与不足 |
| 1.3.4 研究将聚焦的基本理论命题 |
| 1.4 研究视角 |
| 1.4.1 “车站关联地区”的提出及其与“车站地区”的辨析 |
| 1.4.2 案例比较分析方法之于“车站地区”命题的综合应用 |
| 1.4.3 “车站关联地区”空间演化的实证研究分析思路 |
| 1.4.4 “车站关联地区”、“车站地区”空间开发的规范研究分析思路 |
| 1.5 研究意义 |
| 1.5.1 理论意义 |
| 1.5.2 实践意义 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 研究框架 |
| 第二章 铁路与城市互动影响下的广州“三站” |
| 2.1 导言 |
| 2.1.1 广州中心城区之铁路与城市互动演变的主要历程 |
| 2.1.2 广州“三站”之客运量对城市经济增长贡献的检验分析 |
| 2.1.3 广州“三站”是铁路与城市互动影响的主要焦点 |
| 2.2 广州“三站”的选址过程及其决策机制 |
| 2.2.1 “铁路主导”:广州站的选址、建设 |
| 2.2.2 “城市主导”:广州东站的选址、建设 |
| 2.2.3 “铁路与城市合谋”:广州南站的选址、建设 |
| 2.3 广州“三站”的运输功能分析 |
| 2.3.1 广州站的运输功能分析 |
| 2.3.2 广州东站的运输功能分析 |
| 2.3.3 广州南站的运输功能分析 |
| 2.4 广州“三站”对城市空间结构的主要影响 |
| 2.4.1 广州站是现代城市格局初步形成的重要因素 |
| 2.4.2 广州东站是天河城市中心区空间结构演化的重要支点 |
| 2.4.3 广州南站是城市“南拓”发展战略的重要“棋子” |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 广州站关联地区的空间演化及其内在机制分析 |
| 3.1 导言 |
| 3.2 “广州站关联地区”土地利用的演变:车站的主导作用 |
| 3.2.1 “前广州站时代”:城市郊区演变为城乡结合部的空间、景观格局 |
| 3.2.2 “一站时代”:单向分布、公服设施用地的圈层布局与旅馆用地的扩展 |
| 3.2.3 “两站及三站时代”:双向分布、批发市场用地主导及其成片发展 |
| 3.2.4 “广州站关联地区”土地利用演变的总体特征 |
| 3.3 “广州站关联地区”的功能业态:车站客流经济为主体走向车站诱导经济为主体 |
| 3.3.1 基于建筑面积数据的分析 |
| 3.3.2 基于邮政编码分区单元的企业数据分析 |
| 3.3.3 小结 |
| 3.4 “广州站关联地区”空间形态与交通体系的演变 |
| 3.4.1 空间形态:级差地租导向 |
| 3.4.2 交通体系:单向平面放射体系走向双向立体网格体系 |
| 3.5 “广州站关联地区”空间演化的总体特征及其内在机制分析 |
| 3.5.1 空间演化的总体特征 |
| 3.5.2 内在机制 |
| 3.5.3 车站与关联地区商贸批发业之运输联系的问卷及访谈调研 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 广州东站关联地区的空间演化及其内在机制分析 |
| 4.1 导言 |
| 4.2 “广州东站关联地区”土地利用的演变:车站的辅配作用 |
| 4.2.1 “前广州东站时代” |
| 4.2.2 “两站及三站时代” |
| 4.2.3 “广州东站关联地区”土地利用演变的总体特征 |
| 4.3 “广州东站关联地区”的功能业态:车站诱导经济成为主体 |
| 4.3.1 基于建筑面积数据的分析 |
| 4.3.2 基于邮政编码分区单元的企业数据分析 |
| 4.3.3 小结 |
| 4.4 “广州东站关联地区”空间形态与交通体系的演变 |
| 4.4.1 空间形态:城市轴线导向为主 |
| 4.4.2 交通体系:双向立体枢纽体系的形成 |
| 4.5 “广州东站关联地区”空间演化的总体特征及其内在机制分析 |
| 4.5.1 空间演化的总体特征 |
| 4.5.2 内在机制 |
| 4.5.3 车站与关联地区商务服务业之运输联系的问卷及访谈调研 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 广州南站新城空间开发的现状及其发展建议 |
| 5.1 导言 |
| 5.2 “广州南站新城”空间开发的现状 |
| 5.3 广州“两站”关联地区案例的总结 |
| 5.4 “广州南站新城”与广州“两站”关联地区的差异及其挑战 |
| 5.5 “广州南站新城”空间开发的主要策略 |
| 5.6 “广州南站新城”的愿景展望 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 广州“三站”地区空间发展的格局、过程与机制解析 |
| 6.1 导言 |
| 6.2 广州“三站”地区演绎了三种空间发展模式 |
| 6.3 广州“三站”规划思想演变:车站作为城市发展的“工具”属性不断增强 |
| 6.4 “车站关联地区”构成一种独特的城市空间类型 |
| 6.5 车站地区要素驱动的作用机理 |
| 6.6 “站-城”关系的本质是空间供给与需求的匹配 |
| 结论与讨论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（7）文山壮族、彝族铜鼓舞的保护与传承研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 一、研究缘起 |
| 二、文献综述 |
| (一) 关于舞蹈人类学的研究 |
| (二) 关于铜鼓舞的研究 |
| (三) 关于非物质文化遗产的保护与传承研究 |
| 三、主要理论视角 |
| (一) 文化生态 |
| (二) 集体意识 |
| (三) 集体记忆 |
| 四、田野点概述 |
| (一) 贵马村(壮族侬支系) |
| (二) 龙中村(彝族高裤脚倮支系) |
| (三) 城寨村(彝族白倮支系) |
| 五、研究意义、研究方法与研究思路 |
| (一) 研究意义 |
| (二) 研究方法 |
| (三) 研究思路 |
| 六、核心论点 |
| 第一章 铜鼓舞的起源、特点和类型 |
| 第一节 铜鼓的分布及渊源 |
| 一、铜鼓的分布 |
| 二、铜鼓的渊源 |
| 第二节 铜鼓舞概说 |
| 第三节 铜鼓舞的类型及特点 |
| 第四节 非遗传承点铜鼓舞的类型及特点 |
| 一、贵马村的铜鼓及壮族铜鼓舞 |
| 二、龙中村、城寨村的铜鼓及彝族铜鼓舞 |
| 三、壮族铜鼓舞和彝族铜鼓舞的比较 |
| 小结 |
| 第二章 铜鼓舞的创造性恢复及影响 |
| 第一节 寻找铜鼓舞艺人 |
| 第二节 铜鼓舞“扩融”及其文化基础 |
| 第三节 铜鼓舞发展与村寨和谐 |
| 小结 |
| 第三章 文化生态恢复的困境及可能性 |
| 第一节 文化空间的缺失 |
| 第二节 仪式主持者的断代 |
| 第三节 寻找外源性动力 |
| 小结 |
| 第四章 重构集体意识:非物质文化遗产的传承路径 |
| 第一节 铜鼓舞的神圣性 |
| 第二节 旧铜鼓的重现与新铜鼓的意义建构 |
| 第三节 传统文化的调适与集体意识的重构 |
| 小结 |
| 第五章 构建铜鼓舞传承者的主体性 |
| 第一节 传承人与铜鼓舞 |
| 第二节 作为集体文化事象的铜鼓舞 |
| 第三节 作为主体性塑造的铜鼓舞 |
| 小结 |
| 结论 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间完成的科研成果 |
| 致谢 |
（8）基于夏季微气候优化的成都市绿道景观设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 绿道建设现状 |
| 1.1.2 绿道微气候优化的意义 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 国内外相关研究综述 |
| 2.1 关于绿道的相关研究 |
| 2.1.1 绿道的发展过程 |
| 2.1.2 国外研究概述 |
| 2.1.3 国内研究概述 |
| 2.2 关于微气候的相关研究 |
| 2.2.1 国外研究概述 |
| 2.2.2 国内研究概述 |
| 2.3 舒适度评价指标研究 |
| 2.3.1 国外研究概述 |
| 2.3.2 国内研究概述 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 概念界定及绿道微气候优化景观设计要素分析 |
| 3.1 相关研究概念界定 |
| 3.1.1 绿道 |
| 3.1.2 微气候 |
| 3.2 基于微气候优化的景观设计要素 |
| 3.2.1 植物 |
| 3.2.2 水体 |
| 3.2.3 地形 |
| 3.2.4 下垫面 |
| 3.3 基于绿道微气候优化的景观设计要素分析 |
| 3.3.1 植物 |
| 3.3.2 水体 |
| 3.3.3 其他绿道设计要素 |
| 3.3.4 小结 |
| 第4章 研究对象与研究过程 |
| 4.1 成都市绿道现状分析 |
| 4.1.1 气候分析 |
| 4.1.2 绿道建设现状分析 |
| 4.2 设计变量选择 |
| 4.2.1 变量选择 |
| 4.2.2 变量研究阐述 |
| 4.3 实测研究步骤 |
| 4.3.1 实测对象及环境 |
| 4.3.2 实测阐述 |
| 4.3.3 问卷设计及发放 |
| 4.4 ENVI-met模拟及舒适度计算 |
| 4.4.1 ENVI-met校验及模拟概述 |
| 4.4.2 热舒适指标选择及计算 |
| 4.4.3 实测及模拟测点概述 |
| 第5章 成都市绿道实测及模拟的热舒适性分析 |
| 5.1 调研场地日照分析 |
| 5.2 问卷结果分析 |
| 5.2.1 受测试者构成及行为特征 |
| 5.2.2 使用者感受分析 |
| 5.2.3 熊猫绿道SET与 TSV回归分析 |
| 5.2.4 问卷数据分析小结 |
| 5.3 绿道植物要素设计变量研究 |
| 5.3.1 绿道植物结构层次、郁闭度 |
| 5.3.2 植物种植点与绿道距离 |
| 5.3.3 绿道植物种植连续性 |
| 5.3.4 植物要素变量与SET值关系总结 |
| 5.4 绿道水体要素设计变量研究 |
| 5.4.1 绿道水体连续性 |
| 5.4.2 绿道水体距离 |
| 5.4.3 绿道水体形态 |
| 5.4.4 水体要素变量与SET值关系总结 |
| 5.5 绿道其他要素设计变量研究 |
| 5.5.1 绿道地形要素设计变量研究 |
| 5.5.2 绿道界面要素设计变量研究 |
| 5.5.3 其他要素变量与SET值关系总结 |
| 5.6 基于微气候优化的实测模拟变量研究总结及设计策略 |
| 5.6.1 绿道植物变量研究总结及设计策略 |
| 5.6.2 绿道水体变量研究总结及设计策略 |
| 5.6.3 绿道其他要素变量研究总结及设计策略 |
| 第6章 基于夏季微气候优化的绿道改进设计研究 |
| 6.1 项目选取 |
| 6.1.1 项目概况 |
| 6.1.2 设计理念 |
| 6.2 绿道调研及优化设计概述 |
| 6.2.1 改进绿道概况 |
| 6.2.2 改进段选择及优化设计 |
| 6.3 ENVI-met模拟及舒适度分析 |
| 6.3.1 模拟模型概述 |
| 6.3.2 绿道改进前后微气候数据分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 研究结论与展望 |
| 7.1 研究的结论 |
| 7.2 研究的局限与展望 |
| 7.2.1 研究的局限 |
| 7.2.2 未来展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
（10）道路、生计与乡村韧性 ——对丽江九河乡社会经济变迁的人类学研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 第一节 问题的提出 |
| 第二节 相关的研究综述 |
| 一、路学与路的人类学研究 |
| 二、道路带来的外部影响与内部调适 |
| 三、比较研究与过程-事件研究 |
| 四、社会韧性的相关研究 |
| 第三节 田野点概况 |
| 一、九河乡地理区位 |
| 二、九河乡的人口与生计 |
| 三、九河乡道路发展历程与现状 |
| 四、九河乡新文一村概况 |
| 第四节 研究过程及方法概述 |
| 第一章 “老路上”的九河乡 |
| 第一节 九河乡的“老路” |
| 一、国道修建之前九河乡的道路变迁 |
| 二、国道G214线的修建 |
| 第二节 “老路”时期九河乡的“内-外”互动 |
| 一、新中国成立前 |
| 二、新中国成立初期 |
| 三、改革开放之后 |
| 第三节 国道时期九河乡的生计 |
| 一、传统农业生产活动 |
| 二、道畔经营 |
| 三、经济作物的引进和外出务工的兴起 |
| 小结 |
| 第二章 大丽高速公路修建过程中的九河乡 |
| 第一节 多重视角下的大丽高速 |
| 一、国家的意志:综合的考量 |
| 二、地方政府的视角与工作 |
| 三、村民的预期 |
| 第二节 修路引发的纠纷与遗留问题 |
| 一、征地补偿与土地再分配 |
| 二、自然生态破坏 |
| 第三节 修建过程中九河乡的“内—外”互动 |
| 一、提供服务 |
| 二、直接参与 |
| 三、矛盾冲突与互惠互利 |
| 小结 |
| 第三章 “新路边”的九河乡 |
| 第一节 土地问题引发的生计变迁 |
| 一、征地引发的社会忧虑 |
| 二、高速公路相关的职业 |
| 三、产业结构的调整与升级 |
| 第二节 道路交通格局的重塑 |
| 一、高速公路带来的“区隔” |
| 二、道畔经营格局的重构 |
| 三、高速公路带来的“连接” |
| 第三节 地方政府的规划与引导 |
| 小结 |
| 第四章 社会经济变迁中的韧性与相关思考 |
| 第一节 韧性视阈下的九河社会经济变迁 |
| 第二节 道路相关的理论思考与现实问题 |
| 小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 一、着作 |
| 二、期刊论文 |
| 三、学位论文 |
| 四、其他 |
| 致谢 |
四、福建今后几年要建的高速路（论文参考文献）
- [1]重器之基——云南巧家县白鹤滩水电站移民纪实[J]. 吕翼,刘建忠. 民族文学, 2022(01)
- [2]鲁甸:废墟上开出的花[J]. 次仁罗布. 民族文学, 2020(09)
- [3]新时代中国共产党巡视工作创新研究[D]. 肖云峰. 河北大学, 2020(09)
- [4]“空心化”背景下湘西传统村落的可持续发展 ——以永顺双凤村为个案[D]. 刘春桃. 湖北民族大学, 2020(03)
- [5]高速公路服务区物流功能拓展及其运营模式研究 ——以贵州省为例[D]. 孙玲. 重庆交通大学, 2019(01)
- [6]“车站关联地区”视角下广州三大铁路客站地区空间发展模式的研究[D]. 张小星. 华南理工大学, 2019
- [7]文山壮族、彝族铜鼓舞的保护与传承研究[D]. 谭晓霞. 云南大学, 2019(12)
- [8]基于夏季微气候优化的成都市绿道景观设计研究[D]. 李羽滢. 西南交通大学, 2019(03)
- [9]粲然[J]. 叶梅. 黄河, 2019(01)
- [10]道路、生计与乡村韧性 ——对丽江九河乡社会经济变迁的人类学研究[D]. 胡为佳. 云南大学, 2017(05)