一、天然砂砾在路基工程中的质量控制（论文文献综述）
韩雷雷[1]（2021）在《季节冻土区冷阻层路基结构稳定性及应用研究》文中研究指明季节冻土区道路冻害现象十分普遍,严重影响了季冻区道路的使用寿命,增加了道路养护成本。如何提升季冻区道路服役性能,减少季冻区路基冻害成为亟待解决的现实问题。冻胀融沉是季冻区路基冻害的主要表现形式,冻胀融沉问题的本质是在冬季负温度梯度作用下,路基内水分向路基顶面迁移,在负温度的作用下冻结成冰,水分由液态向固态的转变造成体积增大,挤压周围结构形成冻胀现象;在春季随着温度的升高,冻结的土体逐渐融化形成饱水层,同时造成路基与垫层间脱空,在行车荷载作用下,饱水层水分混合着路基填料被挤压出道路结构导致翻浆。冻胀翻浆问题严重影响路基稳定性,目前常用的处置措施有改善路基土质、保温法、改进路基路面结构等,这些方法一定程度上改善了路基冻胀融沉问题,在结合地区优势资源,实现绿色、环保、高效的冻害治理方法方面还需进一步研究。随着国家对油页岩资源的不断开发,大量油页岩废渣堆积成山,对周围生态环境造成威胁。近年来国家宏观调控和环境保护限制了河流石的开采,筑路用砂石材料日益紧缺,亟需寻找替代砂石材料的新型筑路材料缓解紧缺现状。本文依托国家自然科学基金项目（51578263）和吉林省交通运输重点工程科技计划项目（2017ZDGC-6）,针对季冻区路基冻害问题,从提升路基稳定性角度,提出了利用冷阻层路基解决季冻区路基冻胀融沉问题的思路,实现了废弃油页岩废渣再利用,缓解了砂砾材料紧缺的现状,其中冷阻层路基由挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板（XPS板）和油页岩废渣、粉煤灰改良粉质黏土组成。采用理论分析、室内外试验与数值模拟相结合方法,进行冷阻层路基的材料优选、结构设计和性能试验,分析冷阻层路基在季冻区环境条件下的水温分布和动力响应规律,并成功将冷阻层应用于实体工程中。通过原位加载试验评价了冷阻层路基的实际应用效果,采用数值模拟方法补充和完善了冷阻层路基的实际工程应用效果评价,为冷阻层路基在季冻区道路建设中的应用提供参考。本文主要研究内容如下:（1）通过分析路域环境内的热流分布,从减少地表热流与路基发生热交换和提高路基填料抗冻稳定性的角度出发,提出采用XPS板+改良土的冷阻层路基形式,通过试验确定XPS板和改良土的基本性能参数,根据热值等效理论对XPS板进行结构计算。其中改良土为油页岩废渣、粉煤灰改良粉质黏土,是一种抗冻稳定性突出,路用性能优良,能够实现废弃资源再利用的新型路基填料。（2）开展冷阻层路基的室内外隔温试验,通过对比分析对冷阻层路基的抗冻性能进行评价。其中室内试验通过单向冻融试验系统实现对冻结条件的精确控制,评价冷阻层路基的抗冻特性,在室内试验的基础上开展室外模型试验,进一步探究冷阻层路基在自然环境下的抗冻表现,为实体工程应用提供数据参考。（3）开展冷阻层路基的动力响应试验,评价冷阻层路基的动力稳定性。开展室外改良土动力响应试验,探究改良土在自然冻融环境下的动应力变化规律,从动力响应角度为解决冻胀融沉问题提供数据支持;室内冷阻层路基动力响应试验探究不同荷载条件下冷阻层路基的动力响应规律,评价冷阻层路基的动力稳定性。（4）在冷阻层路基的抗冻稳定性和动力稳定性研究的基础上,开展了在实际工程中设置冷阻层路基的应用研究,实现研究成果向实体工程的转化。研究冷阻层路基在实体工程中的施工工艺,并对冷阻层路基的经济效益进行分析;在实体工程中布设传感器,通过采集冷阻层路基的性能参数,包括不同冻结时期的温度数据和原位加载试验的动力响应数据,评价冷阻层路基的实际使用效果。（5）建立实体工程有限元模型,分别进行温度场和动力场计算,通过分析实体工程的年温度分布规律及动荷载作用下的动应力和位移分布规律,全面展示冷阻层路基的实体工程应用效果,本章内容是对冷阻层路基工程应用效果评价的补充。
王元扩[2]（2020）在《山丘地区高速公路软弱土路基广义换填处理技术研究》文中认为随着全国高速公路路网建设的推进,近几年高速公路的建设重点区域已从平原、微丘区域转向山丘地貌分布较广的地区,山丘地区高速公路得到迅速的发展。在山丘地区修建高速公路,不可避免会遇到大量以路基形式穿越软弱路基段。在以往的工程项目中所获得的理论研究成果与实践经验,已经无法完全满足山丘地区高速公路软弱土路基处理需求。此外,如何充分利用路堑开挖石料或利用其他己开采石料,减少路基填挖方量,践行绿色公路施工理念,已成为路基施工中亟待解决的问题。本文从山丘地区高速公路软弱土路基换填技术优化入手,通过研究山丘地区软弱土存在形式及地形地貌特点,提出了适用于山丘地区高速公路软弱土路基换填处理的广义换填技术并对其技术可行性进行了论证,结合依托工程对其经济合理性进行了对比分析,最终完成了以下研究工作内容。（1）通过研究山丘地区软弱土存在形式及地形地貌特点,结合路堤与软弱土的相对位置,形成了一套山丘地区软弱土分类方法。（2）从精细化设计、施工和管理,提高经济效益,减少对不可再生资源浪费的原则出发,总结了广义换填处理方法及方法选择的影响因素。（3）完成了各种广义换填处理方法的可行性论证,对不同情况下广义换填处理方法的适用范围进行归纳,形成了一套广义换填施工工艺和质量控制方法。（4）结合依托工程,针对山丘地区施工特点,通过现场试验采集记录广义换填处理方法（清除填筑、整体换填、部分换填、换填+挤淤等）相关数据,验证了广义换填处理技术可行性;通过经济性对比分析,证明了该技术有良好的经济价值。通过以上研究工作,证明了综合清除填筑、整体换填、部分换填、换填+挤淤等处理方法的广义换填技术,在确保山丘地区高速公路软弱土路基处理质量的同时,拓宽了软弱土路基换填处理范围及填料来源,可有效降低工程造价,减少工程建设对自然环境的破坏,有良好的推广应用价值。希望此文为类似工程提供一个新的思路,推动山丘地区高速公路软弱土路基处理技术的进步。
丁宇玫[3]（2020）在《路基换填天然砂砾施工技术》文中认为以某路基工程项目实例为依托,对天然砂砾施工技术在路基施工中的应用要点进行分析。首先阐述了换填天然砂砾施工技术参数的确定,然后从施工放样、路槽开挖、基底碾压等方面详细分析了换填天然砂砾技术的操作要点,为同类工程提供参考。
王伟林[4]（2020）在《延崇高速公路铁尾矿料路基修筑技术研究》文中指出过去对矿产资源开放式的开采造成尾矿的大量堆存,其中铁尾矿堆存量占总堆存量约1/3,且随铁矿的开采逐年上升。铁尾矿堆存会造成土地资源浪费、生态环境破坏、诱发地质灾害等不良影响。如今高速公路的快速发展使建筑材料产生短缺现象,堆存的铁尾矿解决了材料短缺问题,并解决堆存带来的一系列问题,保护了环境,创造了良好经济、社会效益。本文以建设中的延崇高速公路路基填筑为研究背景。高速公路路基填筑需要大量填筑材料,项目沿途铁尾矿库可提供充足的填筑材料。高速公路路基质量要求较高,结合项目通过大量的室内室外试验对铁尾矿填筑高速公路路基进行分析研究,研究内容及成果主要包括以下几方面:1.铁尾矿料物理力学性质研究。通过室内试验研究得到该地区铁尾矿料是颗粒级配良好的填料,得到填料的最佳含水量和最大干密度,利用粗粒土大三轴试验得到铁尾矿料的抗剪强度和动回弹模量,分析铁尾矿料强度是由其自身强度和结构特性共同作用形成,最终可知该填料符合高速公路填料要求。2.复杂条件下铁尾矿路基处理方式及稳定性分析。特殊路段的铁尾矿路基填筑在不同的条件采用不同的处理方式,湿陷性黄土地基及高填方路基均采用强夯的方式,填挖交界处采用开台阶和加筋相结合的方式。利用Plaxis数值模拟软件对不同高度、不同填料路基边坡进行稳定性分析,得出边坡稳定性和安全系数随填筑高度增加而减小,铁尾矿料较黄土边坡稳定性好,安全系数大。3.铁尾矿路基施工工艺研究。施工标段设置首件试验段,通过试验段施工得到铁尾矿填筑高速公路路基松铺厚度、设备组合、碾压工艺等施工关键参数。深入研究现场过程及路基面的质量检测技术,利用传统过程检测方法得到检测的标准值及两种传统检测方法的相关性,通过路基面检测得到试验段路基填筑完全符合设计要求,说明采用研究得到的施工工艺施工能够使铁尾矿路基达到密实度要求。4.铁尾矿路基快速检测方法研究。路基填筑过程和路基面检测中采用的传统的质量检测方法一定程度上存在破坏路基结构、操作过程复杂、测试时间长等问题。采用PFWD和土壤模量/刚度仪两种新型快速无损检测方法,通过研究两种方法的设备组成、检测原理、检测步骤及检测稳定性分析,可知两种检测方法在实际检测中的可行性。将两种快速检测方法与传统检测方式联合检测试验段路基质量,采用回归分析方法将两种检测方法与传统检测方式建立相关关系,得到两种检测方法检测铁尾矿路基质量的标准值。
王岩涛[5]（2020）在《戈壁区含软弱夹层的天然砂砾高速公路拓宽路基沉降特征研究》文中研究表明随着国民经济和城镇建设的高速发展,地区之间的交通量急剧增加。近年来,我国一些已建的四车道高速公路已逐渐不能满足日益增长的运输需求。为了能更好的服务国民经济,这些高速公路迫切地需要进行改扩建。在对高速公路进行改扩建的时候,往往会出现路基病害,而其中最主要的路基病害是新老路基的差异沉降。新老路基的差异沉降如果不加处治,轻则影响路基质量和行车安全,重则影响社会经济发展。因此有必要对新老路基的差异沉降特征和处治措施进行研究。虽然拓宽路基的已有研究成果有很多,但是特殊地区或特殊工况的相关研究却较少。本文依托新疆连霍高速中小草湖到乌鲁木齐段的改扩建项目,采用室内试验、数值模拟相结合的方法,对含软弱夹层的天然砂砾拓宽路基沉降特征进行研究,并提出相应的处治措施。最后通过对比现场监测结果与数值模拟结果,对处治措施的效果进行评价。本文的主要研究内容如下:1.通过筛分试验和其它基本土工试验,研究了天然砂砾在不同含石量下的级配、含水率与干密度等特征关系。利用颗粒流软件PFC2D,介绍CBR数值仿真试验的基本步骤,并结合CBR室内试验,提出了一套针对天然砂砾的实用的参数确定方法。2.结合连霍高速扩建项目的实际工况,选取典型路段利用确定好的参数建立模型,并从沉降、水平位移等方面分析含软弱夹层的天然砂砾拓宽路基的差异沉降特性。3.针对拓宽路基中软弱夹层引起的沉降突变问题,选择典型断面并设置不同的处治方案展开研究。通过数值模拟的对比分析,最后确定不同高度路基中针对软弱夹层的最佳处治方案。4.为了减少含软弱夹层的天然砂砾路基的整体差异沉降,从路基填料与压实、台阶开挖和内倾角、土工格栅加筋等各方面进行了研究。在数值计算及工程经验的基础上进行分析,提出相应的建议措施。最后通过现场监测结果与数值模拟结果进行对比,进一步验证了处治措施的有效性。然后根据容许最大差异沉降和容许变坡率确定差异沉降等级。本依托项目的相关研究成果可为西北地区类似工程的设计、施工及规范的编制提供借鉴经验。同时,连霍高速也是连接西北部地区和内地的大动脉,它的改扩建质量势必对我国经济产生深远影响,因此本文的研究内容具有一定的经济和社会价值。
王朝相[6]（2020）在《干湿循环条件下建筑垃圾再生材料的水稳性及改良与应用研究》文中进行了进一步梳理随着我国经济的发展,城市化的加速推进,由此产生的建筑垃圾量急速增长。建筑垃圾如何进行高效科学的资源化再利用,实现建筑垃圾资源化、减量化和无害化处理,成为了各个高校和科研机构关注的研究课题。与此同时,建筑垃圾具有水稳性好、透水性强、材料强度满足筑路需求等特点,通过破碎、筛分等处理后是一种良好的路基填料。本论文依托于《荆州市建筑垃圾路用性能及环保应用技术研究》项目,着手于建筑垃圾填筑路堤水稳性研究,具体研究内容如下:（1）对荆州市城北快速路建筑垃圾填筑路基现场运回的建筑垃圾再生材料,进行一系列的技术指标试验研究和物理力学性能试验研究,分析其是否满足作为路基、路床填料的要求。（2）干湿循环条件下,进行建筑垃圾再生材料的水稳性变化的研究及水泥改良、防渗处理后建筑垃圾再生材料的水稳性变化的研究,分析了防渗处理、水泥改良对建筑垃圾再生材料水稳性的改良效果,为建筑垃圾再生材料的改良应用提供科学依据。（3）对水泥改良试样的微观结构观察和分析,对其宏观上表现出的力学特性、水稳性等给予科学合理的解释,为水泥改良建筑垃圾提供科学依据。（4）根据上述的研究成果,提出四种路基水稳性设计方案,通过对建筑垃圾再生材料的改良和路基结构的优化设计,增强建筑垃圾再生材料的水稳性和路基防、排水功能。修筑试验路段路基,验证工程方案的可行性,并提出路基施工、工程验收质量评定标准和现场监测方法。本研究通过室内试验研究和现场施工、监测研究相结合的方法,开展干湿循环条件下建筑垃圾再生材料的水稳性及改良与应用研究,可以为类似工程提供借鉴。
任伟[7]（2020）在《建元高速公路二标段土石混合高填路基的压实过程控制及沉降变形研究》文中进行了进一步梳理在我国西南部地区,地形结构较为复杂,主要以高原、山地为主。当地缺乏填料,土地资源又比较紧张,路基填筑材料多来自山体或隧道开挖得来的土石混合填料。而土石混合填料不同于一般的土料与石料,其材料的组成多样,难以进行定量分类分级评价;其工程性质复杂,开挖、填筑、压实等施工过程均不易控制,尚未形成统一的标准用以指导施工。鉴于此,本文依托建元高速公路二标段K16工点,了解工程地质条件、土石混合填料性质、填筑工艺等因素的施工影响,对选定试验段上土石混合填料高填路基的检测以及压实控制方面进行深入研究,并进行路基沉降监测工作,主要研究成果如下:（1）现场检测数据和理论分析表明,动态变形模量Evd可以反映路基表层填料的密实程度,但大粒径块石的存在会对其效果产生影响,振动压实值VCV能够比较全面地反应路基填筑层的结构抗力。（2）平面上及各碾压遍数间两种指标的均匀性:VCV指标的变异系数均在1%附近,平面上混合填料工况的Evd指标变异系数均已超过10%,各碾压遍数间的工况Evd指标在10%附近。平面上混合填料压实均匀建议:当现场松铺厚度50cm时,建议采用配比A类填料与B类填料按2:2～3:2控制;松铺厚度60cm时,采用A类填料与B类填料按4:2～5:2控制。填料遍数间压实均匀建议:对于多A类填料（大块石含量相对少）的工况建议叠压四遍,多B类填料（大块石含量相对多）的工况叠碾五遍或六遍。（3）通过两种路基压实指标(VCV指标和Evd指标)检测数据,研究斜坡地形、填筑层的松铺厚度、填料类型等对路基压实效果的影响。（4）通过对试验路段测试的VCV值与Evd指标进行对比分析,指出振动压实值与常规指标间存在着线性关系,确定连续压实测试指标的控制标准,完成对试验段路基压实均匀、压实质量以及压实稳定控制。（5）路基沉降:横断面沉降值大致呈中间大两端小的分布,位于管口的两端的沉降量较小,路基沉降量大的情况多出现在路基中线的附近,且随着观测时长的增大,该路基横断面上的沉降变化速率降低。路基左坡和右坡的累计沉降幅度一致,当观测时长达到200天后,左、右坡的平均沉降速率降低到约1mm/月。
罗良繁[8]（2019）在《软土路基填筑及地基处理设计研究》文中研究说明软土地基强度低,其具有高压缩,含水率高,抗剪强度低等不良性质,容易出现较大的沉降量,对公路建设产生不利影响。随着经济、社会建设的发展,对公路建设、施工工艺以及质量要求也不断提出更高的要求,针对软土地基的特性,如何解决处理和改善软土地基,使地基满足承载力和稳定性要求,防止道路在修筑后产生不均匀沉降或较大沉降。本文针对现有软土问题,对特殊路基软土路基填筑及地基处理设计进行研究,以供软土特殊路基处治施工提供设计和处治指导。本文通过工程施工、质量检验、运营维护等过程中反馈的问题,以及参考文献及相关规范等,将软土路基研究资料进行归纳、总结,对软土路基填筑设计和地基处理设计技术进行分析和比较,提出了针对软土地区地基填筑和处理的处治方案。针对软土路基填筑设计,对表层处理、强度检测、填筑施工以及路基填筑期间的稳定观测等提出了具体要求;针对软土地基处理设计,主要总结了反压护道、置换和深层处理三个方面的处理措施,并对沿河塘、桥头及过渡段等特殊部位的软土路基处理进行了针对性的设计处理研究;此外,软土路基的道路拼宽处理具有复杂性,主要面临差异沉降路表产生裂缝的问题,本文以软土路基处理研究作为铺垫,主要采取深层的水泥搅拌桩、预应力管桩处理以及轻质填料填筑处理等措施进行软土路基的拼宽处置,并对路基拼宽差异沉降进行了分析和研究,提出了相关控制标准和指标。
刘建东[9]（2019）在《高速公路尾矿路基稳定性与快速检测研究》文中研究说明路基压实质量的好坏对路基稳定性有重要影响。压实度和回弹模量是路基压实质量的两个重要指标。传统压实质量检测方法存在损伤路基结构、操作过程复杂、检测数据误差大等问题。以在建延崇高速公路张家口段为工程背景,针对这些压实质量检测方法的不足,深入研究了土壤模量刚度测试仪和PFWD两种新型无损检测设备在尾矿路基稳点性与快速检测中的应用。通过对尾矿填料进行室内试验,得出该尾矿填料为级配良好填料的结论,同时得到了含水量和干密度的关系,证明尾矿填料满足承路基载能力要求。对两种新型检测仪器的设备特性进行了研究,说明了两种设备的检测原理、测试流程等,得出PFWD在改变落锤高度情况下,压力与弯沉的线性关系,证实用线弹性理论分析PFWD的可靠性。同时通过回归分析的方法得出两种回弹模量之间的对数关系。结合尾矿路基施工现场实际情况,对路基施工工艺做了说明。针对压实度检测在尾矿路基压实质量施工过程控制中的问题,立足尾矿路基施工现场,首次采用土壤模量刚度测试仪、PFWD和表面沉降差法对现场布设测点进行一对一检测,利用统计学中回归分析的方法,建立两种快速检测设备回弹模量指标与表面沉降法沉降差指标之间的对数关系,考虑安全系数,提出基于两种快速检测设备的压实质量施工过程回弹模量控制标准。采用土壤模量刚度测试仪、PFWD参与路基压实质量验收,通过与规范中标准方法贝克曼梁进行数据对比分析,建立了两种回弹模量指标与贝克曼法反算模量与弯沉值指标之间的相关关系,最后确定了满足延崇高速公路测试段弯沉验收要求的回弹模量标准值,并提出基于两种快速检测设备的压实质量回弹模量验收标准。
李岩[10]（2019）在《季节冻土区重载铁路路基纤维—固化填料力学性能研究》文中进行了进一步梳理当今,货运重载化是世界各铁路大国的重要发展方向。重载列车运行对路基作用具有轴重大、频次高、持时长的荷载特点,致使路基病害多且根治难度大。填料的优劣性是影响路基填筑质量与运行状态、抗冻性能、服役性能之关键,而高等级填料如A组与B组填料又因成本高而不可能广泛应用。重载铁路路基填筑广泛采用性能差且冻胀敏感性大的C组与D组填料。采用有效的改良措施,进行季节冻土区重载铁路路基C组与D组填料填筑加固与冻害防控,确保路基正常运行且避免或减轻冻害,成为亟待解决的一个重要路基工程问题。鉴于此,本文依托巴准重载铁路建设工程,分别针对纤维-固化剂联合改良填料、天然填料（目的在于比较显示改良填料的良好性能）,采用物理模型试验、冻融循环下静三轴试验、冻融循环下动三轴试验、8-字形试件拉伸试验,考虑不同影响因素与改良参数,系统研究这两种填料的静强度、抗拉强度、变形特性、动永久变形特性、填筑沉降特性与影响规律。论文工作与成果、认识,有助于评判纤维-固化剂联合改良措施用于重载铁路路基填筑的适用性与有效性,也为预防季节冻土区路基病害提供研究与试验依据。主要研究内容与成果如下:（1）配制填料且依据现场路基填筑工艺,填筑物模试验的路基模型,通过静载荷试验,研究不同填料模型的应力分布规律、沉降变形特性。结果表明:（1）改良填料模型与天然填料模型,路基中应力沿深度衰减速度前者较后者快;（2）静载越大,纤维对荷载扩散作用越强（利于轴重作用力在路基中消散,避免或减轻路基病害）;（3）较高静载下,改良填料模型的沉降表现为沉降速率因荷载增大而降低;（4）纤维-固化剂联合改良措施具备控制与减小路基沉降、使路基面保持最小沉降的潜力。（2）基于静三轴压缩试验,研究不同冻融循环下改良填料与天然填料的强度特性、应力-应变特性、改良效应变化规律。据此,选择初始弹性模量、极限主应力差作为模型参数,验证天然填料应变硬化破坏特征对双曲线模型的适用性;选择初始弹性模量、残余强度作为模型参数,验证Prevost应变软化模型对改良填料的适用性;通过分析各影响因素与改良参数对填料静力模型参数的影响,建立填料的静强度模型关于多因素共同作用的经验公式。此外,研究表明,两种填料的破坏强度、初始剪切模量、残余强度均随冻融次数增加呈指数形式衰减,但是纤维-固化剂联合改良填料的强度、抗冻性显着优于天然填料。（3）由于路堤边坡表层或浅层存在张应力作用、路基竖向沉降机制下侧向变形也存在张应力作用、路基冻胀变形本质更是张应力作用,因而有必要研究张应力作用下填料性能。鉴于此,利用改进的8-字形模具,考虑冻融循环影响,分别针对改良填料、天然填料进行直接拉伸试验,进而围绕不同影响因素与改良参数变化,研究改良填料与天然填料的拉伸曲线特征、抗拉强度演变。结果表明:（1）纤维-固化剂联合改良措施,使填料破坏模式由脆性破坏转为柔性破坏,并且显着增强填料的峰值抗拉强度、残余抗拉强度与填筑层的抗拉刚度;（2）改良填料的峰值抗拉强度,随纤维掺量与含水率改变而呈单峰形式变化,随干密度、纤维长度、固化剂掺入比增大而呈非线性增长趋势;（3）拉拔中纤维渐进性破坏特征,可以刻画为纤维与土界面剪应力-应变三参数模型;（4）纤维-固化剂联合改良措施,使不同冻融次数下填料的抗拉强度增大约1.9倍,并且显着提升填料在拉伸特性方面的抗冻性能。（4）为了考察纤维-固化剂联合改良填料与天然填料的动力稳定性能且比较前者的优势,针对等幅循环荷载长期往复作用（轨道交通荷载特点）且考虑冻融循环影响,进行填料动三轴试验,着重研究填料的动强度、临界动应力、累积塑性应变-振动次数之间关系随不同影响因素变化的演变规律。基于试验结果,采用数值拟合方法提取不同影响因素下的临界动应力,据此建立两种填料关于多因素变化的临界动应力模型,进而通过分析动强度关于静强度的归一化特性,提出归一化动强度力学模型。此外,结果表明,尽管冻融循环3次、9次,改良措施也使填料达到破坏所需的动应力强度分别提升约1.9倍、2.4倍,有效提高了填料在动力稳定性方面的抗冻性能。
二、天然砂砾在路基工程中的质量控制（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、天然砂砾在路基工程中的质量控制（论文提纲范文）
（1）季节冻土区冷阻层路基结构稳定性及应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 季冻区路基冻害机理研究现状 |
| 1.2.2 季冻区路基冻害治理方法研究现状 |
| 1.2.3 油页岩废渣应用研究现状 |
| 1.2.4 存在的问题 |
| 1.3 本文的主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 本文的主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 季冻区冷阻层路基结构设计 |
| 2.1 冷阻层路基隔温机理 |
| 2.1.1 路表热流 |
| 2.1.2 季节性冻结深度计算 |
| 2.1.3 减小冻结深度 |
| 2.2 冷阻层XPS板材料性能 |
| 2.2.1 表观密度 |
| 2.2.2 导热系数 |
| 2.2.3 抗压强度及弹性模量 |
| 2.2.4 XPS板优选 |
| 2.3 冷阻层路基设计 |
| 2.3.1 XPS板结构设计 |
| 2.3.2 油页岩废渣、粉煤灰改良土 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 季冻区冷阻层路基抗冻稳定性研究 |
| 3.1 室内单向冻结试验 |
| 3.1.1 试验设备 |
| 3.1.2 试验方案 |
| 3.1.3 试验结果 |
| 3.1.4 结论 |
| 3.2 室外冷阻层路基模型试验 |
| 3.2.1 试验方案 |
| 3.2.2 试验结果 |
| 3.2.3 结论 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 季冻区冷阻层路基动力稳定性研究 |
| 4.1 改良土室外路基模型动应力响应试验 |
| 4.1.1 试验方案 |
| 4.1.2 试验结果 |
| 4.1.3 结论 |
| 4.2 冷阻层路基室内模型动力响应试验 |
| 4.2.1 试验方案 |
| 4.2.2 试验结果 |
| 4.2.3 结论 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 季冻区冷阻层路基工程应用研究 |
| 5.1 工程简介 |
| 5.2 冷阻层施工工艺研究 |
| 5.2.1 试验路原材料及要求 |
| 5.2.2 施工工艺 |
| 5.3 工程经济分析 |
| 5.4 试验路原位加载试验 |
| 5.4.1 原位加载试验准备工作 |
| 5.4.2 试验结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 季冻区冷阻层路基应用效果数值模拟 |
| 6.1 几何模型建立 |
| 6.2 温度场模拟 |
| 6.2.1 边界条件 |
| 6.2.2 道路结构材料参数 |
| 6.2.3 温度场模拟结果 |
| 6.3 动力场模拟 |
| 6.3.1 荷载施加 |
| 6.3.2 道路结构材料参数 |
| 6.3.3 动力场模拟结果 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
（2）山丘地区高速公路软弱土路基广义换填处理技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的问题 |
| 1.3 研究的意义 |
| 1.4 研究的主要内容和方法 |
| 1.4.1 研究的主要内容 |
| 1.4.2 研究的主要方法 |
| 第二章 国内外研究现状 |
| 2.1 山丘地区软弱土的处理 |
| 2.2 换填处理技术 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 山丘地区软弱路基工程特点 |
| 3.1 山丘地区地形地貌特点 |
| 3.1.1 山丘地区软弱土存在形式 |
| 3.1.2 山丘地区地形地貌特点 |
| 3.2 山丘地区地质条件特点 |
| 3.2.1 软弱土层分布 |
| 3.2.2 山丘与平原地区软弱土的基本特性比较 |
| 3.3 路堤与软弱土层之间的相对关系 |
| 3.3.1 单坡地形(一面邻山) |
| 3.3.2 双坡山谷地形(两面邻山) |
| 3.3.3 鸡爪沟地形(三面邻山) |
| 3.3.4 山凹地形(四面邻山) |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 广义换填处理方法 |
| 4.1 广义换填处理方法 |
| 4.1.1 广义换填处理方法的形式 |
| 4.1.2 广义换填处理方法选择的影响因素 |
| 4.2 广义换填处理方法的可行性论证 |
| 4.2.1 计算模型 |
| 4.2.2 计算方案 |
| 4.2.3 整体换填和清淤填筑(软弱土层厚度0.0m-3.0m) |
| 4.2.4 部分换填(软弱土厚度3.0m-6.0m) |
| 4.2.5 换填+挤淤(软弱土层厚度6.0m-10.0m) |
| 4.3 广义换填处理方法的适用范围 |
| 4.3.1 单坡地形 |
| 4.3.2 双坡山谷地形 |
| 4.3.3 鸡爪沟地形 |
| 4.3.4 山凹地形 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 施工工艺和质量控制方法 |
| 5.1 施工工艺 |
| 5.2 质量控制 |
| 第六章 工程实例和经济效益分析 |
| 6.1 广义换填处理的工程实例 |
| 6.1.1 工程概况 |
| 6.1.2 试验路段处理方法 |
| 6.1.3 现场监控数据分析 |
| 6.2 经济效益分析 |
| 6.2.1 路段基本情况 |
| 6.2.2 处理方案对比 |
| 6.2.3 经济效益分析 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 主要参考文献 |
（3）路基换填天然砂砾施工技术（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 工程概况 |
| 2 施工参数的确定 |
| 2.1 分层厚度 |
| 2.2 松铺系数 |
| 2.3 碾压遍数 |
| 3 路基换填天然砂砾施工步骤 |
| 3.1 测量放样 |
| 3.2 路槽开挖 |
| 3.3 基底碾压 |
| 3.4 换填砂砾施工 |
| 3.5 摊铺平整 |
| 3.6 机械碾压 |
| 3.7 接缝设置与施工 |
| 4 结语 |
（4）延崇高速公路铁尾矿料路基修筑技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究状况 |
| 1.2.1 铁尾矿在国外应用的状况 |
| 1.2.2 铁尾矿在国内应用的状况 |
| 1.2.3 路基质量检测国内外研究状况 |
| 1.3 依托项目概况 |
| 第二章 铁尾矿料物理力学性质试验研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 铁尾矿颗粒级配分析 |
| 2.3 铁尾矿击实特性分析 |
| 2.4 铁尾矿抗剪特性分析 |
| 2.4.1 三轴试验设备 |
| 2.4.2 静力三轴试验方法及步骤 |
| 2.4.3 静力三轴试验结果分析 |
| 2.5 铁尾矿动力特性分析 |
| 2.5.1 动三轴试验方法及方案 |
| 2.5.2 动三轴试验结果分析 |
| 2.6 铁尾矿料强度形成特性 |
| 2.6.1 铁尾矿母岩强度 |
| 2.6.2 铁尾矿料结构特征 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 复杂条件下铁尾矿路基处理方式及稳定性分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 复杂条件下铁尾矿路基处理方式 |
| 3.2.1 湿陷性黄土地基处理方式 |
| 3.2.2 U、V形沟高填方处理方式 |
| 3.2.3 填挖交接处处理方式 |
| 3.3 铁尾矿路基稳定性有限元模拟分析 |
| 3.3.1 Plaxis软件简介 |
| 3.3.2 Mohr-Coulomb材料模型 |
| 3.3.3 建立有限元模型 |
| 3.3.4 计算结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 铁尾矿路基施工工艺研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 铁尾矿路基首件工程施工 |
| 4.2.1 设置首件工程目的及依据 |
| 4.2.2 铁尾矿路基首件施工方法 |
| 4.3 过程质量控制研究 |
| 4.3.1 表面沉降法 |
| 4.3.2 灌砂法 |
| 4.3.3 试验段现场检测 |
| 4.4 路基面质量控制方法研究 |
| 4.4.1 贝克曼梁法 |
| 4.4.2 现场检测结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 铁尾矿路基快速检测技术研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 快速质量检测方法研究 |
| 5.2.1 PFWD检测方法 |
| 5.2.2 土壤模量/刚度测试仪检测方法 |
| 5.3 表面沉降法与快速检测法联合检测过程质量 |
| 5.3.1 沉降差ΔH与动回弹模量Ep相关性分析 |
| 5.3.2 沉降差ΔH与杨氏模量EY相关性分析 |
| 5.4 贝克曼梁法与快速检测法联合检测路基面质量 |
| 5.4.2 贝克曼梁法与PFWD法相关性分析 |
| 5.4.3 贝克曼梁法和土壤模量/刚度仪法相关性分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（5）戈壁区含软弱夹层的天然砂砾高速公路拓宽路基沉降特征研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外高速公路加宽工程研究现状 |
| 1.2.2 国内高速公路加宽工程研究现状 |
| 1.3 颗粒流软件应用现状 |
| 1.4 目前研究存在的主要问题及不足 |
| 1.5 主要研究内容和技术路线 |
| 第二章 基于颗粒流软件的天然砂砾宏细观参数确定 |
| 2.1 颗粒流软件的基本原理 |
| 2.1.1 颗粒流软件简介 |
| 2.1.2 PFC的计算原理 |
| 2.1.3 力—位移法则 |
| 2.1.4 接触模型 |
| 2.1.5 参数确定的原则与方法 |
| 2.2 天然砂砾的基本性质 |
| 2.2.1 天然砂砾级配特征 |
| 2.2.2 天然砂砾干密度和含水率的关系 |
| 2.3 数值模拟CBR仿真试验 |
| 2.4 天然砂砾参数确定 |
| 2.4.1 天然砂砾仿真 |
| 2.4.2 细观参数对天然砂砾力学的影响 |
| 2.4.3 CBR试验对比验证 |
| 2.4.4 天然砂砾数值模拟力学特性 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 含软弱夹层拓宽路基的沉降特性 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 路基填料及荷载施加 |
| 3.3 不同工况下拓宽路基的沉降特性分析 |
| 3.4 差异沉降曲线变化规律分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 拓宽路基差异沉降控制措施研究 |
| 4.1 针对软弱夹层的处治措施研究 |
| 4.1.1 处治方案研究 |
| 4.1.2 6m高路基的最佳处治方案分析 |
| 4.1.3 8m高路基的最佳处治方案分析 |
| 4.2 路基压实度控制研究 |
| 4.2.1 路基压实标准 |
| 4.2.2 路基压实数值模拟验证 |
| 4.2.3 路基压实现场施工 |
| 4.3 台阶开挖方式分析 |
| 4.4 土工格栅加筋处治分析 |
| 4.4.1 土工格栅加固机理 |
| 4.4.2 土工格栅参数确定 |
| 4.4.3 土工格栅加筋效果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 处治措施效果评价及沉降分级 |
| 5.1 处治措施效果评价 |
| 5.1.1 模型建立 |
| 5.1.2 监测仪器 |
| 5.1.3 效果评价 |
| 5.2 差异沉降等级研究 |
| 5.2.1 研究现状分析 |
| 5.2.2 差异沉降分级 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 进一步展望 |
| 参考文献 |
| 研究生期间参与课题及发表论文 |
| 致谢 |
（6）干湿循环条件下建筑垃圾再生材料的水稳性及改良与应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 建筑垃圾再生材料技术指标的试验研究 |
| 2.1 依托工程及建筑垃圾原材料来源 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 建筑垃圾原材料 |
| 2.2 建筑垃圾再生材料作为路基填料的技术指标 |
| 2.3 建筑垃圾再生材料技术指标试验分析 |
| 2.3.1 外观分析 |
| 2.3.2 组分分析 |
| 2.3.3 不均匀系数 |
| 2.3.4 轻质杂物含量 |
| 2.3.5 有机质含量 |
| 2.3.6 易溶盐含量 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 建筑垃圾再生材料作为路基填料的路用性能试验研究 |
| 3.1 一般路基填料的性能要求 |
| 3.2 用于室内试验的建筑垃圾再生材料的再加工 |
| 3.3 建筑垃圾再生材料室内试验的级配设计 |
| 3.3.1 级配设计的参考依据 |
| 3.3.2 级配设计的方法 |
| 3.3.3 级配设计方案 |
| 3.4 建筑垃圾再生材料室内振动压实试验 |
| 3.4.1 试验目的 |
| 3.4.2 试验设备 |
| 3.4.3 试验方法 |
| 3.4.4 试验结果及分析研究 |
| 3.5 建筑垃圾再生材料CBR试验 |
| 3.5.1 试验目的 |
| 3.5.2 试验方案 |
| 3.5.3 试验步骤 |
| 3.5.4 试验结果及分析研究 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 干湿循环条件下不同最大粒径的建筑垃圾再生材料的水稳性及改良研究 |
| 4.1 试验准备 |
| 4.1.1 试验目的 |
| 4.1.2 试验方案设计 |
| 4.1.3 试验方法 |
| 4.2 干湿循环条件下不同最大粒径级配的加卸载循环试验 |
| 4.2.1 不同最大粒径级配的加卸载循环曲线 |
| 4.2.2 干湿循环条件下累计塑性应变分析 |
| 4.3 防渗处理后干湿循环条件下不同最大粒径的加卸载循环试验 |
| 4.3.1 防渗处理后不同最大粒径级配的加卸载循环曲线 |
| 4.3.2 防渗处理后干湿循环条件下累计塑性应变分析 |
| 4.4 水泥改良后干湿循环条件下不同最大粒径的加卸载循环试验 |
| 4.4.1 水泥改良后不同最大粒径级配的加卸载循环曲线 |
| 4.4.2 水泥改良后干湿循环条件下累计塑性应变分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 水泥改良建筑垃圾再生材料的微观结构分析 |
| 5.1 试验目的 |
| 5.2 试验方案 |
| 5.2.1 试样的制备 |
| 5.2.2 试验方法 |
| 5.3 微观结构分析 |
| 5.3.1 整体性微观结构分析 |
| 5.3.2 局部性微观结构分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 建筑垃圾再生材料填筑路堤的水稳性工艺研究 |
| 6.1 工程地质概况 |
| 6.1.1 地形地貌 |
| 6.1.2 地质构造 |
| 6.1.3 区域水文地质 |
| 6.1.4 水对路基稳定性影响的评价 |
| 6.2 多雨潮湿地区路基的病害 |
| 6.3 建筑垃圾再生材料填筑路堤的水稳性方案 |
| 6.3.1 建筑垃圾再生材料应用方案 |
| 6.3.2 水泥改良建筑垃圾再生材料对路床的影响 |
| 6.3.3 防止地下水、毛细水对路基影响的措施 |
| 6.3.4 防止地表水、雨水对路基影响的措施 |
| 6.4 现场试验段路基填筑方案 |
| 6.4.1 路基填筑试验路段概况 |
| 6.4.2 试验段修筑方案 |
| 6.5 质量控制、验收与监测要求 |
| 6.5.1 试验路段路基质量控制与验收标准 |
| 6.5.2 试验路段路基监测 |
| 6.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 1.结论 |
| 2.进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）建元高速公路二标段土石混合高填路基的压实过程控制及沉降变形研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 土石混合填料定义与分类 |
| 1.2.2 土石混填的工程特性 |
| 1.2.3 路基压实检测 |
| 1.2.4 土石混填路基沉降变形 |
| 1.3 技术路线与研究内容 |
| 1.3.1 技术路线 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 第二章 工点及填料概况 |
| 2.1 工点概况 |
| 2.2 填料概况 |
| 2.2.1 土石混合填料的主要特点 |
| 2.2.2 填料的组成结构 |
| 2.2.3 土石混合填料分类 |
| 2.2.4 现场填料 |
| 2.3 本章概述 |
| 第三章 压实检测试验 |
| 3.1 路基压实检测 |
| 3.1.1 振动压实值(VCV) |
| 3.1.2 动态变形模量(E_(vd)) |
| 3.1.3 两种指标的检测方法比较 |
| 3.2 试验流程与试验段工况 |
| 3.2.1 现场试验准备 |
| 3.2.2 VCV指标测试步骤 |
| 3.2.3 E_(vd)指标测试步骤 |
| 3.2.4 试验段工况 |
| 3.3 两指标均匀性分析 |
| 3.3.1 平面上的均匀性 |
| 3.3.2 遍数间的均匀性 |
| 3.4 试验结果分析 |
| 3.4.1 不同松铺厚度情况 |
| 3.4.2 斜坡上情况 |
| 3.4.3 填料碾压遍数情况 |
| 3.5 两指标相关性 |
| 3.5.1 平面上两指标相关性 |
| 3.5.2 遍数间两指标相关性 |
| 3.5.3 相关性阀值 |
| 3.5.4 各工况两指标相关性总结 |
| 第四章 压实过程控制 |
| 4.1 压实均匀控制 |
| 4.2 压实质量控制 |
| 4.3 压实稳定控制 |
| 4.3.1 E_(vd)指标压实稳定控制 |
| 4.3.2 VCV指标压实稳定控制 |
| 第五章 路基沉降 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 路基沉降 |
| 5.2.1 现场布置观测点 |
| 5.2.2 路基边坡沉降 |
| 5.2.3 路基横断面沉降 |
| 结论与展望 |
| 主要结论 |
| 进一步展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的论文和参与的科研与设计项目 |
（8）软土路基填筑及地基处理设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.3.1 软土路基填筑设计 |
| 1.3.2 软土路基地基处理设计 |
| 1.3.3 软土路基拓宽改建设计 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 软土工程特性 |
| 2.1 软土的定义 |
| 2.2 软土特点 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 软土路基填筑设计 |
| 3.1 路基设计原则 |
| 3.2 地基表面处理设计 |
| 3.2.1 清表 |
| 3.2.2 清表后地基表层临时排水措施 |
| 3.2.3 土基回弹模量测试 |
| 3.2.4 表层碾压及压实度测试 |
| 3.3 路基填筑设计 |
| 3.3.1 路基填料控制 |
| 3.3.2 路基填筑厚度 |
| 3.3.3 路基边坡 |
| 3.3.4 路基填筑施工的关键控制要点 |
| 3.3.5 路基填筑观测设计 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 软土地基处理设计 |
| 4.1 软土路基处理概述 |
| 4.2 软土地基处理一般要求 |
| 4.2.1 适用范围 |
| 4.2.2 一般规定 |
| 4.2.3 软基处理的目的 |
| 4.3 软基处理的分类 |
| 4.3.1 反压护道 |
| 4.3.2 置换(地基浅层处理) |
| 4.3.3 深层软基处理 |
| 4.4 特殊部位处理设计 |
| 4.4.1 河塘段软土地基处理设计 |
| 4.4.2 桥头及过渡段地基处理设计 |
| 4.4.3 桩承式路堤工程案例 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 软土路基拼宽设计 |
| 5.1 路基拼宽设计原则 |
| 5.1.1 公路加宽的必要性 |
| 5.1.2 软土路基扩宽处理面临问题 |
| 5.2 一般路基拼宽设计 |
| 5.2.1 新老路基结合方式 |
| 5.2.2 不同等级公路拓宽 |
| 5.3 拼宽路基浅层处理 |
| 5.3.1 轻质填料回填处理 |
| 5.3.2 铺设土工格室处理 |
| 5.4 拼宽路基深层处理 |
| 5.4.1 水泥搅拌桩处理 |
| 5.4.2 预应力混凝土管桩处理 |
| 5.5 软土路堤拓宽处理适用性评价 |
| 5.6 路基拼宽差异沉降控制指标及标准研究 |
| 5.6.1 加宽工程差异沉降指标分析 |
| 5.6.2 高等级公路加宽工程路面功能要求分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）高速公路尾矿路基稳定性与快速检测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 铁尾矿料在道路工程中的应用 |
| 1.2.2 铁尾矿料的工程特性国内外研究现状 |
| 1.2.3 铁尾矿料路基施工技术国内外研究现状 |
| 1.2.4 铁尾矿料路基施工质量检测国内外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 铁尾矿路基填料物理力学指标试验研究 |
| 2.1 依托工程概况 |
| 2.2 尾矿填料放射性分析 |
| 2.3 尾矿填料化学组成 |
| 2.4 颗粒筛分试验 |
| 2.5 击实特性试验 |
| 2.6 铁尾矿料的强度形成机理 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 铁尾矿路基施工及施工质量控制技术研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 试验段设置及铁尾矿路基包边土施工 |
| 3.2.1 试验段目的 |
| 3.2.2 试验段实施要求 |
| 3.2.3 铁尾矿路基包边土施工 |
| 3.3 表面沉降法及施工质量控制指标 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 PFWD和土壤模量刚度测试仪工作原理 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 PFWD特性分析 |
| 4.2.1 测试原理和性能参数 |
| 4.2.2 测试流程和注意事项 |
| 4.2.3 测试压力与弯沉关系研究 |
| 4.3 土壤模量刚度测试仪特性分析 |
| 4.3.1 测试原理 |
| 4.3.2 测试流程和注意事项 |
| 4.4 设备快速检测方法优点分析 |
| 4.5 设备测试结果稳定性和相关性分析 |
| 4.5.1 设备测试结果稳定性分析 |
| 4.5.2 E_p与E_d相关性分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 铁尾矿路基快速检测方法研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 常用验收方法及现场快速检测 |
| 5.2.1 贝克曼梁法 |
| 5.2.2 现场检测方案 |
| 5.2.3 检测结果 |
| 5.3 压实过程沉降差与E_d、E_p相关性分析 |
| 5.3.1 对比检测方案 |
| 5.3.2 回弹模量E_d与沉降差ΔH关系 |
| 5.3.3 动回弹模量E_p沉降差ΔH关系 |
| 5.4 土壤模量刚度测试仪和贝克曼梁弯沉相关性分析 |
| 5.4.1 E_d与E_1相关性分析 |
| 5.4.2 E_d与l相关性分析 |
| 5.5 PFWD和贝克曼梁弯沉相关性分析 |
| 5.5.1 E_p与E_1相关性分析 |
| 5.5.2 E_p与l相关性分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（10）季节冻土区重载铁路路基纤维—固化填料力学性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景与研究意义 |
| 1.1.1 课题背景 |
| 1.1.2 研究目的与意义 |
| 1.2 重载铁路概况与路基病害 |
| 1.2.1 国外重载铁路发展概况 |
| 1.2.2 我国重载铁路发展概况 |
| 1.2.3 我国重载铁路路基结构 |
| 1.2.4 重载铁路路基病害 |
| 1.2.5 重载铁路路基病害治理 |
| 1.3 纤维改良土的研究现状 |
| 1.3.1 纤维改良土技术 |
| 1.3.2 纤维改良土补强机理 |
| 1.3.3 纤维改良土研究进展 |
| 1.3.4 进一步研究方向 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 第2章 改良填料增强路基性能模型试验 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 试验方案 |
| 2.2.1 填筑材料 |
| 2.2.2 改良材料 |
| 2.2.3 模型制备 |
| 2.3 试验结果分析 |
| 2.3.1 荷载传递规律 |
| 2.3.2 沉降变形特征 |
| 2.3.3 沉降变形影响因素 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 冻融循环下路基填料静力特性 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 试验方案 |
| 3.2.1 试验仪器与性能 |
| 3.2.2 试验材料与试件制备 |
| 3.2.3 试验条件与工况 |
| 3.3 天然填料静力性能试验结果分析 |
| 3.3.1 压实度影响 |
| 3.3.2 围压影响 |
| 3.3.3 含水率影响 |
| 3.3.4 冻融循环影响 |
| 3.3.5 破坏强度力学模型 |
| 3.4 改良填料静力性能试验结果分析 |
| 3.4.1 围压影响 |
| 3.4.2 纤维长度影响 |
| 3.4.3 纤维掺量影响 |
| 3.4.4 固化剂掺量影响 |
| 3.4.5 冻融循环影响 |
| 3.4.6 破坏强度力学模型 |
| 3.5 天然填料与改良填料的静力模型 |
| 3.5.1 天然填料模型与参数特性 |
| 3.5.2 改良填料模型与参数特性 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 冻融循环下路基填料抗拉特性 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 试验方案 |
| 4.2.1 试验材料与试件制备 |
| 4.2.2 试验拉伸模具 |
| 4.3 填料抗拉特性 |
| 4.3.1 拉伸曲线特征 |
| 4.3.2 抗拉强度 |
| 4.4 纤维-填料界面力学分析 |
| 4.4.1 纤维-土界面三参数模型 |
| 4.4.2 纤维-土界面拉拔模型解析 |
| 4.4.3 基于拉拔试验的模型验证 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 冻融循环下路基填料动力特性 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 试验方案 |
| 5.2.1 试验仪器和性能 |
| 5.2.2 试验材料和试件制备 |
| 5.2.3 冻融循环与加载方案 |
| 5.2.4 试验工况 |
| 5.3 天然填料累积塑性变形特性 |
| 5.3.1 压实度影响 |
| 5.3.2 含水率影响 |
| 5.3.3 围压影响 |
| 5.3.4 冻融循环影响 |
| 5.4 改良填料累积塑性变形特性 |
| 5.4.1 纤维长度影响 |
| 5.4.2 纤维掺量影响 |
| 5.4.3 固化剂掺量影响 |
| 5.4.4 冻融循环影响 |
| 5.5 临界动应力及其影响因素 |
| 5.5.1 天然填料临界动应力 |
| 5.5.2 改良填料临界动应力 |
| 5.6 归一化动强度 |
| 5.6.1 天然填料归一化动强度模型 |
| 5.6.2 改良填料归一化动强度模型 |
| 5.7 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
四、天然砂砾在路基工程中的质量控制（论文参考文献）
- [1]季节冻土区冷阻层路基结构稳定性及应用研究[D]. 韩雷雷. 吉林大学, 2021(01)
- [2]山丘地区高速公路软弱土路基广义换填处理技术研究[D]. 王元扩. 重庆交通大学, 2020(01)
- [3]路基换填天然砂砾施工技术[J]. 丁宇玫. 交通世界, 2020(16)
- [4]延崇高速公路铁尾矿料路基修筑技术研究[D]. 王伟林. 石家庄铁道大学, 2020(04)
- [5]戈壁区含软弱夹层的天然砂砾高速公路拓宽路基沉降特征研究[D]. 王岩涛. 长安大学, 2020(06)
- [6]干湿循环条件下建筑垃圾再生材料的水稳性及改良与应用研究[D]. 王朝相. 长安大学, 2020(06)
- [7]建元高速公路二标段土石混合高填路基的压实过程控制及沉降变形研究[D]. 任伟. 西南交通大学, 2020(07)
- [8]软土路基填筑及地基处理设计研究[D]. 罗良繁. 长安大学, 2019(07)
- [9]高速公路尾矿路基稳定性与快速检测研究[D]. 刘建东. 石家庄铁道大学, 2019(03)
- [10]季节冻土区重载铁路路基纤维—固化填料力学性能研究[D]. 李岩. 哈尔滨工业大学, 2019(01)