一、CDI型无触点磁电机的构造、工作过程及故障检查（论文文献综述）
陈国辉[1]（2013）在《弯梁摩托车典型故障诊断与排除(上)》文中进行了进一步梳理四冲程卧式发动机、U形脊骨式车架骑式车（弯梁车）,经多年来经市场严格检验,以其动力性强劲、使用方便、低油耗高性价比等特点,深受人们的青睐。因使用、维修保养等原因,弯梁车常出现发动机不能启动、启动困难、消声器冒蓝烟、摩托车动力性差（最高车速低、爬坡能力差、油耗高）、燃油经济性差等故障。现以大阳DY100、DY110、DY110-C、DY110-2F、DY110-15A
燕来荣[2]（2010）在《摩托车电器故障检修20例》文中认为1重庆摩托车每次行驶20km左右加速性变坏、发动机断火一辆重庆CY80摩托车,每次行驶20km左右加速性开始变坏,同时发动机断火。熄火后发动机不易起动,但搁置几小时又可起动。车主说此故障检修多次均未修好。
陈新权[3]（2008）在《汽油机磁电机点火系统的现状及发展趋势》文中提出点火系统在汽油机中有着十分重要的作用,点火过早或过迟都会直接影响到发动机的经济性能和动力性能;本文介绍小型汽油机磁电机点火系统通常采用的几种形式及优缺点,进一步阐述了代表着未来发展方向的数字式电控点火系统,为汽油机磁电机点火系统数字控制技术研发奠定基础。
潘德强[4]（2008）在《小型汽油机磁电机数字CDI点火系统的研究》文中研究说明小型二冲程汽油机以其升功率大、功重比高,且可以实现倒立布置,因此特别适用于小型航空飞行器的动力装置。煤油与汽油相比闪点高、蒸发性差、使用安全性高;煤油在能量密度、储运等方面的优点使其在航空领域应用广泛。二冲程汽油发动机改烧航空煤油具有重要军事意义。由于煤油不容易点燃、燃烧缓慢,二冲程发动机改烧煤油,需对点火系统的点火时刻和最小点火能量重新标定,其中的磁电机、点火控制单元等重要模块都需重新设计。论文以小型二冲程汽油机的磁电机CDI（电容放电式）点火系统为研究对象,目标是建立点火时刻更为精确控制、点火能量更高的磁电机数字高能CDI点火系统。利用现有条件完成了以下工作:小型二冲程汽油机的数字CDI点火控制系统的建立。分析了点火时刻的影响因素,并建立了点火时刻的MAP图,设计了磁电机CDI点火系统信号采集单元、数字点火控制器、点火执行单元的软硬件,并进行了控制系统的试验设计,利用磁电机测试台和自行设计的监控软件进行了试验测试,实现了在不同工况下依照点火MAP图对CDI点火时刻的精确控制。设计了磁电机高电势充电电源的物理仿真模块,优化了点火回路参数,配合数字CDI点火控制系统,在磁电机测试台进行了能量测试和标定,实现了对点火能量的提高和控制。试验结果表明本文采用的点火时刻控制方案和点火能量提高措施是可行的,论文完成了将来汽油机改烧煤油时点火系统改造的基础研究工作。
赵磊[5]（2007）在《摩托车用数字点火系统的研究》文中指出为了满足摩托车日益严格的排放和油耗标准,人们提出了数字点火技术。相比较与其他的点火系统,数字点火技术具有适时性好、响应快、控制点火时刻精确等优点,从而实现有效降低发动机油耗和排放,大幅度提高发动机的性能指标。如今高性能、多功能的传感器和大规模集成电路技术也促进了该项技术的实用化。本文介绍了一款用于摩托车的、基于PIC单片机的数字点火系统,它可以根据不同工况灵活调整点火提前角,使发动机在各工况下都能工作在最佳状态,实现了对点火提前角的数字化控制,提高了发动机的性能。数字点火系统尽可能地利用了原来的磁电机CDI系统,减少了成本,具有很高的经济性和实用性。本文介绍的研究工作主要分为两个方面:1.设计开发摩托车用、基于PIC单片机的数字点火系统数字点火系统的设计开发分硬件和软件两部分。硬件部分给出了以PIC单片机为CPU,包括转速信号整形电路、节气门开度接口电路、点火执行电路、外部通讯电路等外围模块电路的实现。软件部分全部使用PIC专用汇编语言实现,介绍了各功能模块包括有触发信号捕获模块、节气门开度扫描模块、点火MAP图查找模块、计算模块、延时中断模块的实现。同时,为了提高数字点火系统的可靠性,还创造性地开发了流程监视控制模块。数字点火系统是在天津市天波科达科技有限公司生产的C120型磁电机试验台上进行开发和初步测试的,测试结果证明数字点火系统工作稳定,控制点火提前角精确、可调。2.通过发动机台架试验,验证数字点火系统对发动机性能的影响为了进一步验证数字点火系统的实用性和可靠性,在CG125型摩托车发动机上进行了台架试验。通过与原机的试验数据对比,证明了数字点火系统可有效提高发动机性能,达到了预想的目标。
郭华锋[6]（2007）在《小型汽油机磁电机点火系统数字控制技术的研究》文中认为小型二冲程汽油机以其升功率大、功重比高、结构简单以及使用维护方便等优点在许多应用领域占据重要地位。但是,较高的油耗和排放问题限制了其得到更加广泛的应用。数字控制的磁电机点火系统具有能按预先设定的最佳点火提前角工作,点火时刻精确,点火范围广泛等优点,大大改善了小型二冲程汽油机的动力性、燃油经济性以及排放性。本文对以往一些点火提前角的控制方法进行了比较深入的研究,分析了各自的缺点。在此基础上,提出了点火提前角的数字控制方法。在PC机上利用NI公司的数据采集卡对点火提前角、转速、点火波形以及触发波形进行了发动机瞬态工况测量;采用单片机与PC机的RS232串行通讯技术对点火提前角和转速进行了发动机稳态工况测量。在PC机上编写了LabVIEW程序对所采数据进行显示和存储,对点火提前角进行标定,形成点火提前角的MAP图,实现点火提前角的数字控制。最后,通过试验对点火系统的测量、标定、控制方法进行了验证。结果表明,可以较准确地测量点火提前角、转速、点火波形及触发波形。本文的工作为以后的点火提前角的数字控制技术研究积累了一些经验。
冯文军[7]（2007）在《摩托车发动机的高能点火试验装置的研究开发》文中研究说明新一代发动机的发展面临着动力性、经济性和尾气排放三方面性能不断提高的挑战。高能点火是通过大幅度提高点火能量（温度、磁场、电场）来提高燃烧速率和完善度,从而达到综合改善内燃机性能的目的。实现高能点火,要加大点火能量,建立高温强电磁场。提高点火能量、加大火花塞间隙、延长火花持续时间有利于火焰核的形成从而可以拓宽混合气的燃烧极限。强大的点火能量,可以保证火核生长快,不失火。满足日益严格的排放法规,同时降低燃油消耗的一个有效途径是发动机的稀薄燃烧。汽油机燃用稀薄混合气,可以降低燃油消耗量、减少有害的废气排放。实现各工况的稀混合气燃烧,是提高经济性,并实现机内净化,降低一氧化碳及碳颗粒排放的综合最佳方案。稀薄燃烧技术是内燃机技术发展的重要方向之一。对稀混合气使用常规的点火方式会造成点燃困难,而高能点火正好弥补这一不足。高能点火可以扩大空燃比,实现超稀混合气燃烧,是实现稀薄燃烧的关键。本研究的主要工作就是围绕如何将单缸汽油机工作过程中点火能量提高并保持其稳定可调而展开的。针对研究的目的,可以将研究工作分为以下三个方面:1.对提高点火能量的相关因素进行分析计算点火能量的大小关系到汽油机乃至摩托车的动力性、经济性及排放的优势。首先对点火系统的初级回路进行了理论分析,为进一步精确控制点火能量提供了理论依据。2.设计开发单缸汽油机高能点火试验装置针对摩托车单缸汽油机设计开发高能点火试验装置,使点火能量稳定可调。利用直流电容放电式点火原理,设计开发试验装置。3.通过C600型磁电机点火能量测试系统检测高能点火试验装置,检验其是否达到设计要求。
黄伟[8]（2006）在《单片机技术在摩托车磁电机测控系统中的应用研究》文中指出磁电机是摩托车上的关键部件，为摩托车电气和点火系统提供电源，同时磁电机转子直接与摩托车曲轴相连而起着飞轮平衡作用。因此磁电机性能质量对摩托车整车质量保证和性能发挥具有重要影响，其性能检测和质量控制方法的研究具有重要意义。 本论文针对国内摩托车磁电机生产现场的实际情况和性能检测的要求，采用现代单片机技术，重点探讨了利用C8051F020单片机实现摩托车磁电机综合性能检测的软硬件系统设计方法。 本论文主要在以下方面针对上述主题进行了的研究和论述： ①磁电机性能检测的单片机测控系统的总体构架设计； ②信号调理电路设计与单片机数据采集软件开发调试； ③单片机的液晶显示器、矩阵键盘接口的开发与软件设计调试； ④单片机与PC机的USB通信接口开发与软件设计调试； ⑤单片机测控系统抗干扰技术的研究； 基于上述研究的摩托车磁电机性能检测与加工一体化设备的样机已经完成，该设备的核心是本论文开发的单片机测控系统，能够实现磁电机综合性能的检测，同时具有友好的人机交互界面和与PC机进行高速数据传输等功能，且工作稳定可靠，从而本论文的研究方法和技术的可行性也得到了验证。
方会咏[9]（2006）在《点燃式煤层气发动机电控单元的改进及点火控制系统的设计》文中研究表明能源问题是全球的重大问题,为了解决能源紧张问题给经济和社会带来的影响,新的替代燃料逐步成为人们研究和关注的问题。煤层气是汽油的一种有效替代物,可以缓解能源的紧张。我国煤层气资源比较丰富,对煤层气资源的利用,是个新的开发和研究方向。 针对煤层气代用燃料的特点和要求,本文对电控单元进行了改进设计并设计了新型的微机控制式高能点火系统,改进内容如下: 1.由于控制功能的增加和口线扩展能力的限制,改双单片机通信方式为SPI串行通信。 2.信号采集通道的改进,如氧传感器信号检测电路的改进设计,爆震检测电路的设计,点火反馈信号的检测等。 3.用于存放MAP图的存储器的改进,由EEPROM改为FLASH存储器。 4.增加了点火控制功能及相应的硬、软件,点火驱动模块的设计。 5.后台管理软件的改进,增加了控制参数的在线修改、数据的拟合处理及MAP图的自动生成和调用。 6.为了有效的控制点火正时和闭合角,电控单元改进前进行了原机实验,研究了点火提前角与煤层气发动机排放、转速之间的关系,找出了最佳点火提前角的控制规律,为进一步优化点火提前角的控制提供了基本依据,测取了原机爆震信号,为进一步点火提前的闭环控制和爆震的判别提供了依据。 发动机台架试验表明,微机控制的点火系统可以稳定和可靠的工作,可在实验的过程中在线修改在不同工况的各个点火参数和阀门开度,使发动机能够更加高效的运行,从而为发动机优化工作提供了方便。
雷宝云[10]（2003）在《摩托车磁电机性能虚拟测试平台的研究与开发》文中研究指明摩托车磁电机点火系统是直接影响着摩托车动力性、经济性和排放的非常重要的发动机部件，其性能在线检测技术和质量控制是保证和提高我国摩托车大规模生产产品质量的关键零部件技术之一。摩托车磁电机在线检测设备进口价格昂贵，而目前国内设备质量和技术水平又不能充分满足日益增长的产品质量控制和管理要求，因此应用现代测控技术研究开发功能先进而成本较低、适合我国国情的摩托车磁电机点火系统在线检测设备具有重要的现实意义。VI（虚拟仪器）技术是现代自动化测控技术发展的重要方向，由于采用通用化而互换性好的组件和具有可扩展性及灵活性计算机软件组成测控系统，因而既能降低系统成本，又能实现强大的检测功能。但其软件开发非常关键，需要结合具体检测对象和要求进行较深入的研究和开发。针对摩托车磁电机检测对象和特殊要求，本论文应用VI技术研究开发出了具有性能稳定、功能丰富、操作方便、界面美观、自动化程度高而且价格适中的摩托车磁电机虚拟测试系统，同时探讨了VI技术在车辆零部件在线检测中具有共性的技术问题和解决方法，内容主要包括：1) 摩托车磁电机性能测试模拟台架的开发和关键技术问题的研究；2) 磁电机性能检测信号的调理电路模块的开发和研究；3) 磁电机在线检测设备VI软件开发及面向对象技术方法探讨，研究了：* MFC的Document/View架构在VI测控软件开发中的应用；* 磁电机性能检测中信号处理和算法；* 示波控件的设计开发；* 在线检测设备VI驱动程序开发技术和方法；* 在线检测设备串行通信和变频器控制技术方法的研究；* 在线检测中多媒体技术方法及应用研究；* A/D控制及其COM控件的设计开发方法。目前该设备已经交付使用，并得到用户好评，验证了本论文的研究方法和技术的可行性。
二、CDI型无触点磁电机的构造、工作过程及故障检查（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、CDI型无触点磁电机的构造、工作过程及故障检查（论文提纲范文）
（1）弯梁摩托车典型故障诊断与排除(上)（论文提纲范文）
| 1. 混合气不能完全燃烧、火花塞积碳, 油耗高 |
| (1) 检查保养空气滤清器 |
| (2) 检查、调整保养化油器 |
| (3) 检查和排除点火系统故障 |
| 2. 发动机“烧机油”故障的排除 |
| (1) 故障检查与排除 |
| (2) 检查缸体、气门油封 |
| (3) 检查气门导管 |
| 3. 发动机不能启动或启动困难 |
| (1) 检查点火电源 |
| (2) 检查和排除点火电路故障 |
| (3) 检查发动机缸压 |
| (4) 检查配气正时 |
| 4. 发动机电启动不能启动或启动困难 |
| (1) 检查蓄电池 |
| (2) 检查电源系统 |
| (3) 检查电启动机构 |
| (4) 检查电启动控制电路 |
| 5. 反冲启动机构故障 |
（3）汽油机磁电机点火系统的现状及发展趋势（论文提纲范文）
| 引言 |
| 一、无触点点火系统 |
| 二、电容放电式点火系统 (CDI) |
| 三、晶体管点火系统 |
| 四、电气进角 |
| 1. 波形进角 |
| 2. 模拟进角 |
| 3.数字式点火器 |
| 4. 数字控制进角点火系统的特点 |
| 五、总结 |
（4）小型汽油机磁电机数字CDI点火系统的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 本课题研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状以及发展趋势 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本课题研究内容 |
| 第二章 磁电机CDI 点火系统 |
| 2.1 磁电机CDI 点火系统的组成与分类 |
| 2.2 磁电机点火系统主要性能 |
| 2.3 原型机点火系统简介 |
| 2.3.1 原型机性能参数 |
| 2.3.2 原型机点火系统分析 |
| 2.4 发动机对点火系统的性能要求 |
| 2.5 本章小节 |
| 第三章 磁电机数字CDI 点火系统总体设计 |
| 3.1 发动机点火时刻及其影响因素 |
| 3.1.1 点火提前角概述 |
| 3.1.2 点火提前角影响因素 |
| 3.2 高能点火及火花能量影响因素 |
| 3.2.1 高能点火概述 |
| 3.2.2 火花能量影响因素分析 |
| 3.3 点火时刻确定 |
| 3.3.1 点火提前角确定 |
| 3.3.2 点火时刻MAP 图 |
| 3.4 高能点火设计 |
| 3.4.1 点火线圈初级储能提高设计 |
| 3.4.2 点火放电回路参数优化设计 |
| 3.5 本章小节 |
| 第四章 磁电机数字CDI 点火系统软硬件设计 |
| 4.1 数字高能点火系统结构与原理 |
| 4.2 点火控制器单片机选型及开发 |
| 4.2.1 点火控制器单片机选型 |
| 4.2.2 点火控制器单片机开发工具 |
| 4.3 点火系统设计基本要求 |
| 4.4 点火系统硬件设计 |
| 4.4.1 电源模块 |
| 4.4.2 前向通道设计 |
| 4.4.3 数字点火控制器外围电路 |
| 4.4.4 模拟磁电机高能模块电路设计 |
| 4.4.5 点火执行电路 |
| 4.4.6 串口通讯电路 |
| 4.4.7 硬件抗干扰设计 |
| 4.5 点火系统软件设计 |
| 4.5.1 软件总体结构 |
| 4.5.2 点火时刻控制程序设计 |
| 4.5.3 其它模块程序设计 |
| 4.5.4 软件抗干扰的设计 |
| 4.6 本章小节 |
| 第五章 数字CDI 点火系统试验设计 |
| 5.1 点火提前角测试平台选择 |
| 5.1.1 发动机点火系统监控软件开发工具 |
| 5.1.2 监控系统软件开发 |
| 5.2 点火提前角试验设计 |
| 5.2.1 试验规划 |
| 5.2.2 试验台选择 |
| 5.3 点火能量试验设计 |
| 5.4 本章小节 |
| 第六章 试验过程与结果分析 |
| 6.1 发动机点火监控系统测试 |
| 6.1.1 测试要求 |
| 6.1.2 监控系统和数字点火系统的验证与结果 |
| 6.1.3 点火提前角标定与结果分析 |
| 6.2 点火能量测试结果与分析 |
| 6.2.1 点火线圈选配 |
| 6.2.2 点火系统能量对比 |
| 6.2.3 点火能量标定测试 |
| 6.3 本章小节 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 全文工作总结 |
| 7.2 课题展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 附录一 下位机部分控制程序源代码 |
（5）摩托车用数字点火系统的研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.1.1 数字点火系统研究的背景 |
| 1.1.2 点火系统的发展是影响汽油机发展的重要因素 |
| 1.2 数字式点火系统的国内外研究概况 |
| 1.3 数字点火系统的提出以及主要工作内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 数字点火系统的理论分析以及总体设计 |
| 2.1 点火提前角的提出以及对汽油机工作的影响 |
| 2.1.1 点火提前角的提出 |
| 2.1.2 点火提前角对汽油机工作的影响 |
| 2.2 数字点火系统的基本工作原理 |
| 2.3 数字点火系统的总体设计 |
| 2.4 数字点火系统的干扰问题 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 基于PIC 单片机的数字点火系统的实现 |
| 3.1 数字点火系统的硬件试验设备 |
| 3.2 单片机外围电路 |
| 3.2.1 采集与处理速度信号的接口电路 |
| 3.2.2 采集节气门开度的接口电路 |
| 3.2.3 点火执行电路 |
| 3.2.4 外部通讯电路 |
| 3.3 软件系统 |
| 3.3.1 PIC 单片机以及集成开发环境简介 |
| 3.3.2 软件模块 |
| 3.4 数字点火系统研发过程中遇到的难点及解决措施 |
| 3.4.1 乱点火的问题 |
| 3.4.2 低转速点火提前角不稳定的问题 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 数字点火系统的台架试验及结果分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 台架试验计划 |
| 4.2.1 试验设备和仪器 |
| 4.2.2 试验条件 |
| 4.2.3 试验步骤 |
| 4.2.4 试验结果整理 |
| 4.3 数字点火系统对发动机性能的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 数字点火系统总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）小型汽油机磁电机点火系统数字控制技术的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的提出 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 课题的研究意义和主要内容 |
| 1.3.1 课题研究意义 |
| 1.3.2 课题的主要内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 点火系统概述以及总体设计 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 触发线圈内置式CDI 磁电机点火系统的结构及工作原理 |
| 2.3 磁电机点火系统的主要性能 |
| 2.4 磁电机点火提前角随转速变化的控制发展过程 |
| 2.4.1 无触点点火系统 |
| 2.4.2 电容放电式点火系统(CDI) |
| 2.4.3 晶体管点火系统 |
| 2.4.4 电气进角 |
| 2.5 磁电机点火参数的测量原理 |
| 2.6 数字控制磁电机点火系统的总体方案设计 |
| 2.7 数字控制磁电机点火系统的试验平台的选择 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 点火参数测量的下位机设计 |
| 3.1 下位机总体设计思想 |
| 3.2 单片机特点 |
| 3.3 调理电路设计 |
| 3.4 单片机外围电路设计 |
| 3.4.1 时钟电路 |
| 3.4.2 复位电路 |
| 3.5 串口通讯电路设计 |
| 3.6 下位机硬件整体设计 |
| 3.6.1 画图软件DXP 简介 |
| 3.6.2 下位机硬件原理图 |
| 3.6.3 下位机硬件实物图 |
| 3.7 下位机（AT89552）软件设计 |
| 3.8 磁电机点火系统抗干扰问题的考虑 |
| 3.8.1 硬件抗干扰设计 |
| 3.8.2 软件抗干扰设计 |
| 3.9 本章小结 |
| 第四章 点火参数测量上位机设计 |
| 4.1 磁电机点火参数数据显示，储存设计概述 |
| 4.2 RS-232 串口通讯 |
| 4.3 串口通讯调试 |
| 4.4 虚拟仪器软件简介 |
| 4.5 磁电机点火参数数据流监测系统 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 基于LABVIEW 虚拟仪器的点火参数测量 |
| 5.1 数据采集设备主要指标 |
| 5.1.1 采样率 |
| 5.1.2 分辨率 |
| 5.2 点火信号和触发信号的测量 |
| 5.2.1 在MAX 中创建测试任务 |
| 5.2.2 DAQmx 数据采集函数 |
| 5.3 基于虚拟仪器的点火提前角和转速的测量 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 点火提前角的标定与数字控制器设计 |
| 6.1 点火提前角进行标定的设计 |
| 6.2 点火提前角数字控制器的设计 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 试验结果以及分析 |
| 7.1 原始信号采集 |
| 7.2 磁电机点火系统参数结果 |
| 7.3 磁电机点火系统参数结果分析 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 结论及展望 |
| 8.1 全文工作总结 |
| 8.2 课题展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 附录下位机测量程序源代码 |
（7）摩托车发动机的高能点火试验装置的研究开发（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.1.1 环保和节能是内燃机发展的两个重要方向 |
| 1.1.2 点火系统的发展是影响汽油机发展的重要因素 |
| 1.2 高能点火技术的提出 |
| 1.2.1 高能点火系统的优点 |
| 1.2.2 高能点火对改善发动机性能的意义 |
| 1.2.3 直流DC-CDI 点火器在低排量摩托车上的应用 |
| 1.3 高能点火的实现 |
| 1.3.1 电感放电式高能点火 |
| 1.3.2 电容放电式高能点火 |
| 1.4 本课题的主要工作 |
| 第二章 发动机稀薄燃烧技术的发展现状 |
| 2.1 稀薄燃烧技术的理论分析 |
| 2.2 汽油机稀薄燃烧技术在当今汽车上的应用 |
| 2.2.1 本田的i-DSI 发动机的稀燃技术 |
| 2.2.2 三菱GDI 汽油直喷发动机 |
| 2.3 国产摩托车排放问题的紧迫性 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 摩托车点火系统初级回路参数的优化在高能点火中的应用 |
| 3.1 点火线圈的工作原理 |
| 3.2 高能点火系统的点火能量 |
| 3.3 能量与初级线圈回路的各参数关系公式的推导 |
| 3.4 用 matlab 对参数进行仿真 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 高能点火试验装置的研究开发 |
| 4.1 汽油机高能点火的原理 |
| 4.2 高能点火试验装置的设计开发 |
| 4.2.1 高能点火试验装置概述 |
| 4.2.2 直流稳压电源 |
| 4.2.3 点火信号控制模块 |
| 4.2.4 逆变升压模块 |
| 4.2.5 点火模块 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 点火能量测试及结果分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 能量测试设备 |
| 5.3 点火能量测试及标定 |
| 5.3.1 点火线圈的选配 |
| 5.3.2 点火电容的选配 |
| 5.3.3 点火能量的标定 |
| 5.4 针对能量下降的问题进行研究分析 |
| 5.4.1 点火电容的选择对于点火能量的影响 |
| 5.4.2 SG3525 振荡频率对点火电容充电电压的影响 |
| 5.4.3 两种点火方式对点火能量影响的对比分析 |
| 5.4.4 火花塞间隙的大小对点火能量影响的分析研究 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和科研情况说明 |
| 致谢 |
（8）单片机技术在摩托车磁电机测控系统中的应用研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 概述 |
| 1.1 摩托车磁电机性能检测综述 |
| 1.1.1 摩托车磁电机的工作原理 |
| 1.1.2 摩托车磁电机性能检测的目标和重要意义 |
| 1.1.3 摩托车磁电机性能检测的现状及发展趋势 |
| 1.2 单片机测控系统的基本组成及其发展 |
| 1.2.1 单片机测控系统的构成形式 |
| 1.2.2 单片机测控系统的功能特点 |
| 1.2.3 单片机测控系统的设计方法 |
| 1.2.4 单片机测控系统的现状及其发展趋势 |
| 1.3 本文研究的目的和研究内容 |
| 2 磁电机性能单片机测控系统的总体设计 |
| 2.1 测控系统硬件总体设计 |
| 2.1.1 机械模拟台架设计开发 |
| 2.1.2 单片机测控系统总体框架与分析 |
| 2.2 测控系统软件总体框架与分析 |
| 2.2.1 嵌入式系统概念 |
| 2.2.2 嵌入式实时操作系统 |
| 2.2.3 磁电机测控系统的架构与功能分析 |
| 3 磁电机单片机测控系统硬件开发 |
| 3.1 信号调理电路设计 |
| 3.2 点火性能概念与检测方法 |
| 3.2.1 点火进角概念与检测方法 |
| 3.2.2 连续点火性能概念与检测方法 |
| 3.3 单片机与变频器通信硬件设计 |
| 3.3.1 串行通信简介 |
| 3.3.2 通信接口的硬件连接 |
| 3.4 人机交互硬件电路设计 |
| 3.4.1 矩阵键盘的硬件设计 |
| 3.4.2 液晶显示器接口的硬件设计 |
| 3.5 USB数据通信模块的硬件设计 |
| 3.5.1 PDIUSBD12芯片简介 |
| 3.5.2 USB通信模块的硬件设计 |
| 3.6 硬件抗干扰技术 |
| 3.6.1 开关电源的干扰及解决办法 |
| 3.6.2 信号输入通道的干扰及解决办法 |
| 3.6.3 PCB布局不合理的干扰及解决办法 |
| 4 磁电机单片机测控系统的软件功能模块开发 |
| 4.1 测控系统软件开发工具的选择 |
| 4.2 数据采集模块程序设计 |
| 4.3 点火性能检测程序设计 |
| 4.3.1 点火进角检测程序实现 |
| 4.3.2 连续点火性能检测程序实现 |
| 4.4 单片机与变频器通信程序开发 |
| 4.5 人机交互模块的程序设计 |
| 4.5.1 矩阵键盘的驱动程序设计 |
| 4.5.2 液晶显示器的驱动程序设计 |
| 4.6 USB数据通信程序开发 |
| 4.6.1 USB1.1协议简介 |
| 4.6.2 PDIUSBD12的控制指令 |
| 4.6.3 USB固件编程的思想与结构 |
| 4.6.4 各个主要模块的流程图 |
| 4.6.5 USB通信速度测试 |
| 4.7 系统中的软件抗干扰技术 |
| 4.7.1 软件陷阱技术 |
| 4.7.2 数字滤波技术 |
| 5 全文总结与工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 1. 作者在攻读硕士学位期间发表的论文目录 |
| 2. 摩托车磁电机性能检测装置电路板原理图 |
| 独创性声明 |
| 学位论文版权使用授权书 |
（9）点燃式煤层气发动机电控单元的改进及点火控制系统的设计（论文提纲范文）
| 第一章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 代用燃料煤层气的研究现状 |
| 1.3 点火系统发展与研究状况 |
| 1.3.1 点火系统的发展 |
| 1.3.2 点火系统的研究现状 |
| 1.4 本课题选题意义及主要研究内容 |
| 1.4.1 课题意义 |
| 1.4.2 主要研究内容 |
| 第二章 点火系统的总体设计 |
| 2.1 点火提前角对发动机的影响 |
| 2.1.1 对功率的影响 |
| 2.1.2 对排放的影响 |
| 2.2 点火系统的要求及影响因素 |
| 2.2.1 点火电压的要求及影响因素 |
| 2.2.2 点火能量的要求及影响因素 |
| 2.2.3 点火时刻的要求及影响因素 |
| 2.3 点火系统结构的确立 |
| 2.4 点火系统控制方案的设计 |
| 2.4.1 控制方式 |
| 2.4.2 爆震控制 |
| 2.4.3 点火提前角控制 |
| 第三章 微机控制点火系统的硬件设计 |
| 3.1 传感器及执行器介绍 |
| 3.1.1 传感器 |
| 3.1.2 执行器 |
| 3.2 电控单元(ECU) |
| 3.2.1 ECU的设计要求 |
| 3.2.2 中央处理模块设计 |
| 3.2.3 电源模块设计 |
| 3.2.4 输入信号处理模块设计 |
| 3.2.5 输出驱动模块设计 |
| 3.3 硬件抗干扰设计 |
| 第四章 微机控制点火系统的软件设计 |
| 4.2 发动机管理模块 |
| 4.2.1 发动机转速计算子模块 |
| 4.2.2 信号采集及数据处理模块 |
| 4.2.3 读写MAP图模块 |
| 4.2.4 串行通信模块 |
| 4.3 发动机控制模块 |
| 4.3.1 工况判别模块 |
| 4.3.3 点火正时控制模块 |
| 4.3.4 步进电机驱动模块 |
| 4.3.5 超速保护模块 |
| 4.4 软件抗干扰的设计 |
| 第五章 后台监控系统的设计 |
| 5.1 监控系统总体结构 |
| 5.2 后台系统的通讯模块设计 |
| 5.2.1 通讯协议 |
| 5.2.2 主单片机与后台PC串行通讯软件设计 |
| 5.3 监控软件的功能 |
| 5.3.1 参数的动态回放 |
| 5.3.2 数据综合处理 |
| 5.3.3 数据拟合处理 |
| 5.3.4 读、写 FLASH |
| 5.4 监控系统的特点 |
| 第六章 发动机台架实验 |
| 6.1 电控系统的调试 |
| 6.1.1 模拟电路调试 |
| 6.1.2 数字电路调试 |
| 6.2 发动机台架实验设备 |
| 6.3 参数优化原则和过程 |
| 6.4 初步试验结果 |
| 6.4.1 空燃比开环控制 |
| 6.4.2 点火控制 |
| 第七章 全文总结与展望 |
| 参考文献 |
（10）摩托车磁电机性能虚拟测试平台的研究与开发（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 概述 |
| 1.1 摩托车磁电机性能测试综述 |
| 1.1.1 摩托车磁电机点火系统工作原理 |
| 1.1.2 摩托车磁电机点火系统性能测试的目的和意义 |
| 1.1.3 摩托车磁电机性能测试的现状和趋势 |
| 1.2 VI技术及应用前景 |
| 1.2.1 VI技术的思想和产生背景 |
| 1.2.2 VI的通用化硬件技术 |
| 1.2.3 VI的软件开发技术 |
| 1.2.4 VI技术的现状和应用前景 |
| 1.3 本文研究的目的和研究内容 |
| 2 磁电机测试系统的硬件架构和设计开发 |
| 2.1 系统硬件总体结构与测试过程描述 |
| 2.1.1 系统硬件总体结构 |
| 2.1.2 测试过程描述 |
| 2.2 机械模拟台架设计开发 |
| 2.2.1 快速装夹装置的设计开发 |
| 2.2.2 机械台架驱动装置设计开发 |
| 2.2.3 测试信号调理电路的设计开发 |
| 2.3 虚拟仪器硬件集成 |
| 2.3.1 接口仪器硬件 |
| 2.3.2 计算机硬件 |
| 3 磁电机测试系统的软件架构与设计开发 |
| 3.1 软件平台的选择 |
| 3.2 在MFC中实现Win32程序 |
| 3.2.1 C++对象模型 |
| 3.2.2 传统的SDK编程方法 |
| 3.2.3 MFC对Win32程序的封装 |
| 3.2.4 MFC中的Document/View结构 |
| 3.3 测试软件的架构 |
| 3.3.1 对象的设计 |
| 3.3.2 程序的主要流程 |
| 3.3.3 代码的封装 |
| 4 软件中关键问题的实现 |
| 4.1 A/D板卡驱动程序的补充 |
| 4.1.1 问题的提出 |
| 4.1.2 Windows的系统服务 |
| 4.1.3 VxD和WDM模式的驱动程序 |
| 4.1.4 软件中VxD驱动程序的实现 |
| 4.2 具体测试算法的实现 |
| 4.2.1 点火进角 |
| 4.2.2 充电电压 |
| 4.2.3 直流电流 |
| 4.3 计算机与变频器之间的通信 |
| 4.3.1 串行通信 |
| 4.3.2 Windows下的串行通信编程 |
| 4.3.3 通信的具体实现 |
| 4.4 人机交互 |
| 4.4.1 示波控件 |
| 4.4.2 语音提示 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、CDI型无触点磁电机的构造、工作过程及故障检查（论文参考文献）
- [1]弯梁摩托车典型故障诊断与排除(上)[J]. 陈国辉. 摩托车, 2013(06)
- [2]摩托车电器故障检修20例[J]. 燕来荣. 内燃机与配件, 2010(05)
- [3]汽油机磁电机点火系统的现状及发展趋势[J]. 陈新权. 中国水运(下半月), 2008(07)
- [4]小型汽油机磁电机数字CDI点火系统的研究[D]. 潘德强. 南京航空航天大学, 2008(06)
- [5]摩托车用数字点火系统的研究[D]. 赵磊. 天津大学, 2007(04)
- [6]小型汽油机磁电机点火系统数字控制技术的研究[D]. 郭华锋. 南京航空航天大学, 2007(06)
- [7]摩托车发动机的高能点火试验装置的研究开发[D]. 冯文军. 天津大学, 2007(04)
- [8]单片机技术在摩托车磁电机测控系统中的应用研究[D]. 黄伟. 重庆大学, 2006(01)
- [9]点燃式煤层气发动机电控单元的改进及点火控制系统的设计[D]. 方会咏. 合肥工业大学, 2006(08)
- [10]摩托车磁电机性能虚拟测试平台的研究与开发[D]. 雷宝云. 重庆大学, 2003(01)