一、联网收费条件下对各高速公路收费业绩的考核（论文文献综述）
黄冠[1]（2020）在《福建LQ公司ETC项目营销策略研究》文中提出进入21世纪以来,中国高速路网里程数急剧增加,我国汽车保有量也逐年递增,当前我国高速公路的建设速度已经被汽车保有量增加速度远远超越,伴随着高速路通行车辆通过收费站的时间增加,导致高速公路收费站前拥堵严重,越来越大的交通压力使得高速公路解决拥堵问题提高通行效率显得迫在眉睫。如何充分利用现有道路资源,将高速公路提升车辆通行效率方面的潜能充分发挥出来,是当代高速公路管理企业的重点问题。近些年,随着国家科技技术的进步发展,道路交通方面的高科技应用不断推陈出新,而电子不停车收费系统作为其中最优解决方案逐渐进入公众的视野,它的出现极大地改善了高速公路收费站拥堵的情况,降低了私家车主通过高速公路收费站所需时间,进而整体提升车辆通行效率。LQ公司作为新进入ETC产品营销领域的企业,如何把握现阶段ETC产品发展的趋势,提升LQ公司ETC产品的市场占有率和影响力是本文研究的关键问题。为了提升LQ公司ETC产品的销售额并进一步扩大产品在ETC营销市场的影响和占有率,本文以市场营销策略基本理论为基础,通过问卷对消费者需求进行调研分析,结合宏观环境和微观环境分析及4Ps营销理论,详细介绍了LQ公司ETC项目营销发展现状,针对现阶段LQ公司ETC项目在营销过程中存在的问题,进行分析总结后提出了一些建设性意见。经研究发现,LQ公司在开展ETC产品营销的过程中存在诸多问题,其中产品的同质性、渠道缺失和促销力度不足等尤为显着。通过对上述LQ公司重点问题进行调查分析,提出以下4点策略:1、差异性产品策略;2、激励性价格策略;3、开拓性渠道策略,4、针对性促销策略。同时为了上述策略能够顺利实施,提出以下四大实施保障,即落实政策与资金保障,夯实技术保障,加强运营保障,健全激励机制保障。只有通过这样一套完善的营销策略,LQ公司的ETC产品销售才能够在市场中占据先机,并且为福建省ETC系统的推广做出应有的贡献。
李裕[2]（2019）在《A集团所属路桥隧公司财务资金平衡研究》文中研究表明A集团是于2002年市政府新一轮投融资体制改革的大潮下成立的,受市政府委托承担全市重大交通基础设施项目的融资、投资、建设和管理任务。本论文研究的集团路桥隧板块主要采用“一路一公司”的运作和经营管理模式,这种模式在高速公路等重大设施建设和运营初期适应了当时的宏观政策环境,有力支撑了交通建设发展。但随着路网的逐步完善和外部环境的变化,路桥隧板块面临的问题逐步凸显,主要表现在:各路桥隧公司之间发展不平衡、部分项目债务负担沉重、部分项目面临收费到期,现有经营管理模式已难以适应发展需求。本论文通过对集团所属路桥隧公司的投资建设概况、经营管理模式、收费运营状况等基本现状进行分析评价,在运用PEST分析法、SWOT分析法等对路桥隧公司的内外部环境、优势劣势、机遇挑战等进行全面分析的基础上,对各路桥隧项目未来一段时间内的交通流量、收入成本、财务状况等进行科学预测,研究提出了集团路桥隧公司的统贷统还方案,并评估统贷统还方案实施的可行性及相应的对策措施,为提升集团路桥隧板块整体财务状况、实现综合资金平衡提供了很好的解决思路。
董浩[3]（2019）在《内蒙高速朱日和站逃漏通行费治理方法研究》文中认为内蒙地区地广人稀,高速公路连通里程长,收费站间距较大,导致高速公路逃费行为隐蔽性强,且单次逃费数额大,治理工作更加重要。为了净化高速公路收费运营环境,保障高速公路经营公司的合法利益并降低其还债压力,故需通过分析各种逃漏费行为,对其提出针对性的治理方法,从而遏制通行费流失。本文通过调研汇总内蒙古高路公司迄今为止发生过的各种典型逃费案例,归纳出6大类逃费方式,对各类逃漏费行为建立模拟逃费过程模型分析其逃费方法和过程,总结出各类逃费行为的特点和存在的异常信息点,找到其发生的根本原因和收费单位自身的漏洞,从其发生源头和操作过程入手,提出治理对策和解决办法,对收费设备、技术、政策、管理进行升级改善,来限制逃费行为的发生;利用联网收费平台挖掘车辆通行数据和异常信息,可从中发现逃费行为,并利用黑名单系统追缴通行费。将治理对策实际应用后,以G55二广高速内蒙段朱日和收费站为观察对象,统计近7年的车流量数据,可知,有7种逃费行为基本杜绝,其余逃费行为在套牌或未悬挂车牌的情况下治理效果不佳。如合法使用车牌,可被追缴通行费,利用ETC的新型逃费行为还需继续观察。
张艳[4]（2019）在《取消高速路省界站的障碍与政府合作对策研究 ——以川渝为例》文中指出自1988年10月我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成通车以来,到2017年底我国高速公路总里程突破13万公里,高速公路经过了一个飞速发展的过程,高速公路在我国经济快速发展过程中起着不可或缺的作用;我国高速公路的建设、收费和管理一直以来都是以省为单位划分,通过省界站收费站相互隔离,形成了各自独立的体系。2018年5月,李克强总理提出取消省界收费站,按照国务院关于取消省界收费站的决策部署,落实新发展理念,满足人民群众安全便捷出行需求,促进物流业降本增效,实现高速公路高质量发展,取消省界收费站逐步提上日程;在推动取消省界收费站过程中如何应对好省界收费站撤销问题,加强政府间的协调合作,是即将面临或正在面临的问题。本文在高速公路分省管理体制下,以四川省、重庆市（以下简称川渝）两个不同区域的收费管理差异为标本,运用地方政府合作理论、政府治理理论、集体行动理论、利益相关者理和公共政策执行理论,寻找政府合作撤销省界收费站面临的核心障碍,发现在政府合作中存在着因地方保护主义和利益划分博弈产生的政府合作动因缺乏,行业标准缺失、现有技术障碍和设施重复建设产生的政府合作技术条件约束以及政府合作的资源亟待整合的问题;针对撤销省界收费站的障碍,提出成立联合管理机构、推动政府合作,构建机制、增强政府合作意愿,建立行业标准化、提供政府合作支撑,合理配置资源、加强政府引导的对策建议。
黄鑫[5]（2019）在《新疆高速公路非现金支付的设计与实现》文中研究指明“十二五”期间是新疆公路建设大发展时期,特别是高速公路建设将形成7000多公里的贯穿新疆东西南北的高速公路网。2012年4月,自治区交通运输厅下发了《关于新疆维吾尔自治区高速公路收费方案规划研究报告的批复》,要求自治区高速公路实施以封闭式为主的联网收费,并将大力推广非现金支付作为联网收费工作的重要内容。按照这一规划,自治区目前正在实施计重收费推广工作。可以预计,实施封闭式联网收费和计重收费后,从事长途运输的货运车辆在出口一次缴纳通行费费额较高,点钞和找零时间较长,导致收费站出口通行能力显着降低。为此,亟需采用先进的非现金支付方式来提高高速公路出口通行能力,提高服务水平。本文在深入分析了现有新疆高速公路收费支付系统的功能和需求基础上,对非现金支付系统进行了设计和实现,并分析了运营过程中出现的问题,具体工作包括:（1）总结了非现金支付系统在收费系统中的重要作用,详细描述了新疆非现金支付系统的层次结构、网络拓扑和数据传输,从而明确了非现金支付系统在高速公路收费系统中的位置和功能;分析了非现金支付系统的硬件组成,并阐述非现金支付与外围设备的连接以及非现金支付系统每个子系统的功能与作用。（2）对非现金支付的系统设计进行剖析,详细介绍了非现金支付的实现及关键技术,包括软件中应用软件及平台软件的实现、数据传输的设计与实现、对硬件平台及支撑系统的关键技术、非现金支付系统特殊事件的处理、系统安全性稳定性保护措施、非现金支付中的票据和税务处理等技术。（3）拟定测试计划,对整个非现金支付系统进行相关测试,并给出相应测试用例及测试结果,完成整个非现金支付系统的开发。（4）分析了非现金支付在运营管理中的难点,共享了一些经验及做法,为高速公路经营管理单位提供参考。
王冰[6]（2018）在《联网收费模式下京秦高速公路逃缴通行费治理研究》文中提出随着交通运输业的突飞猛进,中国高速公路里程已突破13万公里[1],跃居世界首位。联网收费后,收费片区连成一张高速收费网络,但由于经济利益的驱使和公共治理的疏漏,出现了各种逃缴通行费的行为。逃费行为不仅导致国家通行费的外流,而且破坏了公共设施,而且在一定程度上破坏了常规的交通运输环境,影响了社会稳定。如何有效治理逃缴高速公路通行费行为成为每个高速公路运营管理者研究的重要课题。通过对联网收费模式下京秦高速逃缴通行费行为的研究,用准公共物品、新公共管理和网络化治理理论,结合文献研究、访谈和比较研究方法,阐述了逃缴通行费行为的特点、危害。根据实际情况将逃缴通行费行为划分为利用收费管理缺陷、计重防逃技术缺陷、钻法规优惠政策空子、ETC系统缺陷和收费人员内外勾结五个方面,通过对其表现形式、异常特征、经济利益损失等的分析,发现高速公路通行费流失的主要原因是经济利益的驱动。收费管理存在缺陷,防逃技术落后、法律法规政策不健全不完善,联网收费软件不能及时优化升级,内部人员自身业务水平和纪律观念不强同样也导致通行费的流失。为进一步改善京秦高速的收费环境,确保国家财产不受损失,提出有效的对策。完善高速通行费收费标准,确保社会公平,完善收费稽查管理机制,形成多方联合治理机制,加强技术治理逃缴通行费水平,建立健全相关法律法规政策,及时对联网收费软件进行优化升级,最后通过提高工作人员的业务水平好职业道德操守,避免通行费的损失,保持良好的收费秩序。
曾洁[7]（2016）在《广东省高速公路联网收费研究 ——基于公共服务市场化的视角》文中指出十八届三中全会提出要进一步简政放权,最大限度减少中央政府对微观事务的管理。与此同时,地方政府也在积极的推动公共服务市场化,凡属事务性管理服务,原则上都要引入竞争机制,通过合同、委托等方式向社会购买。2015年的国务院政府工作报告则进一步强调了政府职能转变的重要性,由社会组织代替地方政府提供公共服务成为近年来的一种重要改革举措,其对市场有着积极的引导带动作用。广东省是我国改革开放的先锋,也是高速公路建设和营运市场化程度较高的地区。文章以广东省高速公路联网收费为研究案例,集中阐述了以特许经营方式确定下来的广东联合电子公司公共服务市场化的过程。但是让人费解的是,为何广东民众上高速公路仍然宁愿采用缴交现金的方式?为何民众对粤通卡的服务和产品不满却投诉无门?政府是否存在卸包袱的心态?本文站在公共服务市场化的角度,对广东省高速公路联网收费所出现的问题及其根源进行了剖析,并尝试给出相应的政策建议。在公共服务市场化推进过程中,首先是存在政府对行业的监管不足,其次企业自身也偏离了市场的本质,缺乏竞争活力。政府监管的缺失导致行业标准不明,另外为保障高速公路联网收费服务市场化这一新型模式的良好运作,政府早期出台了特许经营政策。当市场化模式日趋成熟时,特许经营模式使企业逐渐出现服务模式落后,技术革新缓慢等问题,公共服务质量偏低。针对广东省高速联网收费的困境,本文提出在公共服务市场化运作步上轨道后,政府应发挥监督和引导作用,完善相应的行业政策与标准,并加强监管。同时应打破特许经营的壁垒,促进市场化竞争的持续深入,最终使得公众能够享受到更好的公共服务。
王伟明[8]（2016）在《河北省高速公路逃费治理研究》文中研究说明随着高速公路在我国的建设和发展,截止2015年年底,全国高速公路通车总里程已达125373公里,其中,河北省高速公路通车里程已达到6333公里,位居全国第二位,基本实现了县县通高速。高速公路通车里程逐年增加,高速公路路网不断扩大,联网收费工作也在逐步推进。高速公路通行费是是道路使用者因使用高速公路这一特殊商品所支付的费用。征收合理的高速公路车辆通行费,偿还修路贷款,提供改善路网的建设资金,体现了“谁受益、谁承担”的原则。在经济利益的驱使下,部分高速公路使用者采用各种手段拒交、逃交、少交通行费。高速公路偷逃通行费的现象时有发生,甚至愈演愈烈。不仅反映了道路使用者法律意识的淡漠和诚信精神的缺失,还造成严重的社会危害。大量车辆在高速公路偷逃通行费,不仅会扰乱正常的高速公路收费秩序,破坏运输市场的公平竞争,还会损害高速公路运营单位和建设投资主体的利益,导致高速公路建设投资不能按时收回,对高速公路正常运营和发展造成影响,同时逃费还违背了诚信原则,造成了不良的社会影响,助长了不正之风。高速公路逃费行为由于逃费手段多样,逃费方式隐蔽,还出现了组织化、专业化的发展趋势,治理的难度越来越大。如何治理高速公路逃费已成为高速公路收费管理研究中的重要问题。近年来,为治理逃费问题,河北省高速公路管理部门针对省内存在的高速公路逃费现象,制定和采取了多项措施对逃费车辆进行查处。和各方通力合作,开展了多种防范和打击偷逃车辆通行费的专项整治活动；开发和应用逃费车辆黑名单稽查管理系统,实行逃漏费车辆黑名单制度；完善联网收费系统,减少收费系统中存在的漏洞和不足等措施,加大对各种逃费行为的治理力度,取得了显着成效,在很大程度遏制了车辆逃费行为。但由于技术手段和稽查制度等的限制,以往治理偷逃费,仅能对部分逃费车辆,不能对所有的逃费车辆进行有效的查处,不能从源头遏制逃费行为的发生,高速公路的逃费现象还很严重,在高速公路逃费治理中仍存在诸多问题,如：逃费车辆作弊行为难以发现、处罚缺乏政策支持、逃费行为取证困难、社会对治理逃费支持不足等,高速公路逃费治理问题仍需要进一步的研究。本文将在大量阅读文献的基础之上,选取河北省高速公路逃费治理工作为研究对象,运用公共管理的相关理论进行分析,阐述高速公路收费及高速公路逃费治理的概念,详细阐述高速公路车辆偷逃费的主要形式、特点及危害,对偷逃通行费行为进行分析,介绍河北省高速公路逃费治理的现行举措,对河北省在高速公路逃费治理方面取得的成绩进行回顾。总结河北省高速公路逃费治理中存在的问题,分析导致这些问题出现的原因,包括：相关法律政策、收费模式、稽查制度、信息化技术应用、社会认可度、稽查人员管理制度等。通过阅读文献资料,总结并阐明国内外高速公路逃费治理的经验。参考国内外先进经验,针对存在的各个问题找出相应对策,为河北省高速公路收费稽查制度的完善以及逃费治理工作的未来发展,提出有效的对策建议。完善高速公路逃费稽查模式,建立良好的收费秩序,培养建设逃费稽查队伍,充分发挥现代化科技设施的作用,打击遏制逃费行为,避免通行费流失,提升河北省高速公路管理水平,更好的发挥高速公路在社会经济发展中的作用。本文由以下几部分构成。首先,本文阐述了论文研究的背景及选题意义,国内外研究现状,研究方法及论文结构。介绍了高速公路逃费治理所涉及的概念以及理论基础,主要包括公共物品理论、成本收益理论、政府管制理论。接着,本文阐述了河北省高速公路逃费治理工作的现状及存在的问题,并分析了问题存在的原因。介绍国内外治理高速公路逃费的相关措施、方法,对国内外高速公路逃费治理工作取得的经验进行了总结。最后,结合河北省高速公路发展现状,提出了完善河北省高速公路逃费治理工作的对策建议,主要包括完善收费制度和流程、建立高效的稽查队伍、建立完善逃费稽查制度、运用信息技术实现逃费稽查、加强社会监督等五个方面。
王寅石[9]（2013）在《吉草高速公路收费站绩效考核体系研究》文中认为绩效考核体系是企业人力资源管理过程中的重要手段。企业核心竞争力很大程度上就是人才的竞争。美国钢铁大王安德鲁·卡内基曾说：带走我的员工，把我的工厂留下，不久以后工厂就会长满杂草；带走我的工厂，把我的员工留下，不久后我们还会有一个更好的工厂。[14]充分体现了人才对于企业生存和发展的重要作用。而绩效考核系统的科学建立和实施是企业发现人才、培养人才、使用人才的重要工具，是调动工作人员积极性、主动性的有效手段，是实现员工自我提高，增加存在感、价值感，成就职业生涯发展的重要途径。[2]我国的高速公路发展从无到通车里程位居世界第二位仅用了不到二十年的时间，起步高、发展快。而高速公路收费运营管理脱胎于行政事业管理模式，因此还存在经验为主、平均主义的情况，离现代化企业管理还有一定距离，无法满足高速公路管理未来发展的需要。而收费站是高速公路面向社会的窗口，是保障高速公路运营资金来源的最重要的基层单位,需要规范的管理,高质量的服务，高素质的运营团队。本文旨在通过对高速公路收费站实施科学、全面、可行的绩效考核和评价体系，提高运营效率，降低成本，增强服务质量，提升员工素质。本文以现代绩效考核理论为研究平台，针对吉林省第一条集建管养于一体的吉草高速公路运营企业，通过对吉草高速公路收费站基本情况、管理运营现状、绩效考核现状进行分析和评价，并结合以人的需求层次理论为基础，遵循公平性、可操作性、差异化以及定性定量化绩效考核设计原则，通过目标管理和KPI考核技术的相关理论，设计了针对吉草高速公路收费站收费班组、收费站管理人员和一线人员的绩效评估指标体系，并进行了实施效果评价和未来预想。通过关键绩效指标考核体系的设计，力求改变考核的形式化，避免考核结果的局限性的现状，真正起到企业战略目标的实现，员工工作热情的激发，管理执行力的提高，公司绩效的提升，并为企业人事决策做出依据的积极作用，从而拉动运营管理水平的整体提高。
谢智[10]（2011）在《成雅高速公路收费基础管理与可持续发展分析》文中研究表明为了进一步适应我国公路交通大建设、大发展步伐,尤其是2008年下半年受国际金融危机迅速蔓延和国际经济明显减速的影响,我国经济发展面临严峻考验,为此,党中央国务院作出扩大内需的决策部署,把加快交通基础设施建设作为扩大内需的重要举措。只有科学的营运管理,才能充分发挥高速公路高速、安全、畅通、优质、舒适的作用,满足公路使用者的行车需求。成雅高速公路以创建一流营运管理公司为目标,通过多年的探索实践,在四川省内率先引入质量管理体系,使公司管理标准化、规范化、制度化,以不断提高营运管理能力和服务水平,使公司在面临纷繁复杂的内外环境变化时,也能够站稳脚跟,实现可持续发展。“修好一条路难,管好一条路更难”,成雅高速秉承“服务人民、奉献社会”的宗旨,以人为本,用制度、用服务从1999年开始了营运管理的漫漫征程。而作为营运管理重中之重的收费管理则直接影响高速公路企业的效益发挥。因此,本论文依托成雅高速公路在引入质量管理体系以来在收费站管理方面的成功经验为蓝本,以票、卡、款、机电系统、排堵保畅、稽查管理以及优质文明服务规范等涉及营运管理各方面内容为主线,对收费站基础管理及可持续分析进行阐述。十一五期间成雅高速完成通行费收入23.61亿元,与“十一五”计划通行费收入17亿元相比,超额完成38%；2007年提前实现扭亏为盈,共完成利润8.57亿元。
二、联网收费条件下对各高速公路收费业绩的考核（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、联网收费条件下对各高速公路收费业绩的考核（论文提纲范文）
（1）福建LQ公司ETC项目营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究内容与思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.3.3 本论文创新点 |
| 1.4 研究方法与框架 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线图 |
| 第2章 相关概念与理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 市场营销 |
| 2.1.2 宏观市场营销环境 |
| 2.1.3 微观市场营销环境 |
| 2.2 相关理论与分析工具 |
| 2.2.1 营销策略4PS理论 |
| 2.2.2 波特五力竞争环境分析法 |
| 2.2.3 PEST营销环境分析 |
| 第3章 福建LQ公司ETC营销现状和问题分析 |
| 3.1 福建LQ公司ETC项目简介 |
| 3.1.1 福建LQ公司简介 |
| 3.1.2 项目发展概况 |
| 3.1.3 项目产品介绍 |
| 3.2 福建LQ公司ETC项目营销现状 |
| 3.2.1 营销组织与人员情况 |
| 3.2.2 现阶段主要营销策略 |
| 3.3 消费者需求调查分析 |
| 3.3.1 调查方法与调查对象 |
| 3.3.2 调查对象购车用车情况调查 |
| 3.3.3 调查对象对ETC产品了解使用情况调查 |
| 3.3.4 调查对象对ETC营销主体的了解情况调查 |
| 3.4 福建LQ公司ETC营销问题分析 |
| 3.4.1 产品层面 |
| 3.4.2 价格层面 |
| 3.4.3 渠道层面 |
| 3.4.4 促销层面 |
| 第4章 福建LQ公司ETC项目市场营销环境分析 |
| 4.1 福建LQ公司ETC项目宏观营销环境分析 |
| 4.1.1 政治环境分析 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 社会环境分析 |
| 4.1.4 技术环境分析 |
| 4.2 福建LQ公司ETC项目微观营销环境分析 |
| 4.2.1 行业竞争者分析 |
| 4.2.2 潜在进入者分析 |
| 4.2.3 行业替代者分析 |
| 4.2.4 供应商议价能力分析 |
| 4.2.5 消费者的议价能力 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 福建LQ公司ETC项目营销策略制定 |
| 5.1 差异性产品策略 |
| 5.1.1 差异化的产品质量 |
| 5.1.2 差异化的产品功能 |
| 5.1.3 差异化的产品服务 |
| 5.2 激励性价格策略 |
| 5.2.1 前期价格策略 |
| 5.2.2 中期价格策略 |
| 5.2.3 后期价格策略 |
| 5.3 开拓性渠道策略 |
| 5.3.1 直营模式 |
| 5.3.2 合营模式 |
| 5.3.3 网络营销模式 |
| 5.4 针对性促销策略 |
| 5.4.1 加大促销力度,提供完善增值服务 |
| 5.4.2 进行精准广告宣传 |
| 第6章 福建LQ公司营销策略实施保障 |
| 6.1 公司政策及资金保障 |
| 6.1.1 政策保障 |
| 6.1.2 资金保障 |
| 6.2 技术保障 |
| 6.2.1 统一ETC技术基础 |
| 6.2.2 加强ETC产品的管理和服务 |
| 6.2.3 建设并优化ETC大客户平台 |
| 6.3 运营保障 |
| 6.3.1 建立健全营销客户体系 |
| 6.3.2 建设优质营销团队 |
| 6.4 激励机制保障 |
| 6.4.1 导向激励 |
| 6.4.2 目标激励 |
| 6.4.3 考核激励 |
| 第7章 结论 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 福建省 ETC 产品使用情况调查问卷 |
| 个人简历 |
（2）A集团所属路桥隧公司财务资金平衡研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 概述 |
| 1.1 研究背景和目的 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内外收费公路资金来源研究 |
| 1.2.2 国内外收费公路资金平衡模式研究 |
| 1.2.3 国内外统贷统还理论及政策研究 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容 |
| 第二章 A集团路桥隧公司的基本现状 |
| 2.1 国内外收费公路总体概况 |
| 2.1.1 国外收费公路概况 |
| 2.1.2 国内收费公路概况 |
| 2.2 集团路桥隧公司的基本概况 |
| 2.2.1 投资建设概况 |
| 2.2.2 经营管理模式 |
| 2.2.3 收费运营状况 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 A集团路桥隧公司的业务分析 |
| 3.1 外部环境PEST分析 |
| 3.1.1 政治分析 |
| 3.1.2 经济分析 |
| 3.1.3 社会分析 |
| 3.1.4 科技分析 |
| 3.2 A集团路桥隧公司的SWOT分析 |
| 3.2.1 优势分析(Strengths) |
| 3.2.2 劣势分析(Weaknesses) |
| 3.2.3 发展机遇分析(Opportunities) |
| 3.2.4 面临威胁及挑战分析(Threats) |
| 3.2.5 业务发展策略矩阵 |
| 3.3 战略规划 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 A集团路桥隧公司的财务状况评估 |
| 4.1 财务状况评估总体说明 |
| 4.1.1 测算思路 |
| 4.1.2 测算前提 |
| 4.2 项目交通流量预测分析 |
| 4.2.1 交通量预测思路 |
| 4.2.2 交通量预测结果 |
| 4.3 各路桥隧公司单体财务状况评估 |
| 4.3.1 各项目收入分析 |
| 4.3.2 各项目成本分析 |
| 4.3.3 各项目财务评价 |
| 4.4 集团路桥隧公司整体财务状况评估 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 A集团路桥隧公司的统贷统还方案研究 |
| 5.1 政策环境分析 |
| 5.2 省内外借鉴 |
| 5.2.1 省级统贷统还做法 |
| 5.2.2 外省统贷统还做法 |
| 5.3 预测效果与对策措施 |
| 5.3.1 统贷统还方案 |
| 5.3.2 统贷统还效果 |
| 5.3.3 相关对策措施 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）内蒙高速朱日和站逃漏通行费治理方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景和研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 第二章 通行费相关政策法规 |
| 2.1 《收费公路管理条例》要点归纳 |
| 2.2 《内蒙古自治区公路条例》要点归纳 |
| 2.3 《道路交通安全法》要点归纳 |
| 2.4 高速公路维护自身权益有关法律依据 |
| 2.4.1 为逃通行费毁坏收费设施 |
| 2.4.2 为逃通行费扰乱秩序 |
| 2.4.3 为逃通行费殴打工作人员 |
| 2.4.4 逃交通行费处罚定性 |
| 2.4.5 内外勾结逃费 |
| 2.4.6 国家机关工作人员参与逃费 |
| 2.5 内蒙古高速公路通行费收费标准 |
| 2.5.1 载货类汽车(计重收费) |
| 2.5.2 客运车辆 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 通行费收取作业相关因素 |
| 3.1 内蒙高速通行费交纳方式 |
| 3.1.1 现金交纳 |
| 3.1.2 非现金交纳 |
| 3.2 内蒙高速收费车道作业环境 |
| 3.2.1 硬件环境 |
| 3.2.2 软件环境 |
| 3.3 朱日和收费站收费作业人员配置 |
| 3.4 朱日和收费站收费作业流程 |
| 3.4.1 入口发卡流程 |
| 3.4.2 出口收费流程 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 逃漏通行费现状 |
| 4.1 调研 |
| 4.2 非正常出口逃费 |
| 4.2.1 闯关逃费 |
| 4.2.2 切割护栏逃费 |
| 4.3 利用IC卡进行逃费 |
| 4.3.1 换卡逃费 |
| 4.3.2 单车倒卡逃费 |
| 4.3.3 技术破解IC卡信息逃费 |
| 4.4 干扰称重逃费 |
| 4.4.1 冲磅 |
| 4.4.2 跳磅 |
| 4.4.3 增加虚轴 |
| 4.4.4 垫板和撬磅 |
| 4.4.5 走S型上磅 |
| 4.4.6 压边绕磅 |
| 4.5 选择路线逃费 |
| 4.5.1 “U”“J”型路线逃费 |
| 4.5.2 甩货、分装逃费 |
| 4.6 假冒减免费车辆逃费 |
| 4.6.1 伪装公务类逃费 |
| 4.6.2 伪装军警类逃费 |
| 4.6.3 假冒绿通类逃费 |
| 4.7 新形势下的逃费行为 |
| 4.7.1 利用ETC逃费 |
| 4.7.2 利用自助发卡机逃费 |
| 4.7.3 利用信号干扰装置逃费 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 逃漏通行费原因分析 |
| 5.1 经济利益驱使 |
| 5.2 法律约束力不足 |
| 5.3 技术手段落后 |
| 5.4 收费工作人员责任心不足 |
| 5.5 稽查管理制度不完善 |
| 5.6 多部门协同合作脱节 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 逃漏通行费治理对策 |
| 6.1 升级收费设备 |
| 6.2 联网收费黑名单机制的运用 |
| 6.3 建立多方合作协议 |
| 6.4 完善逃漏费行为打击奖惩机制 |
| 6.5 新形式逃漏费行为治理对策 |
| 6.6 部分数据筛查分析 |
| 6.7 本章小结 |
| 结论 |
| 1、主要结论 |
| 2、有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）取消高速路省界站的障碍与政府合作对策研究 ——以川渝为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 问题提出 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 国外研究现状 |
| 1.4.2 国内研究现状 |
| 1.5 研究思路和研究方法 |
| 1.5.1 研究思路 |
| 1.5.2 理论研究法 |
| 1.5.3 比较分析法 |
| 1.5.4 案例分析法 |
| 1.5.5 技术路线 |
| 1.6 可能的创新点 |
| 第2章 基本概念及理论 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 政府合作 |
| 2.1.2 省界收费站 |
| 2.1.3 公共政策执行 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 地方政府合作理论 |
| 2.2.2 政府治理理论 |
| 2.2.3 集体行动理论 |
| 2.2.4 利益相关者理论 |
| 2.2.5 公共政策执行理论 |
| 第3章 取消省界收费站工作进展和管理差异困境—以川渝为例 |
| 3.1 川渝两地省界收费站基本情况及撤站工作进展 |
| 3.1.1 两地省界站基本情况 |
| 3.1.2 撤站工作进展 |
| 3.2 川渝两地高速公路管理体制的差异困境 |
| 3.2.1 收费政策不统一 |
| 3.2.2 超载超限的界定标准不同 |
| 3.2.3 两地联网收费系统的差异 |
| 3.2.4 通行凭证的差异 |
| 3.2.5 两地稽查管理体系的差异 |
| 第4章 川渝两地在合作撤站过程中面临的障碍 |
| 4.1 利益变化造成省级政府合作动力不足 |
| 4.1.1 地方保护主义的通行费特权消失 |
| 4.1.2 利益划分博弈 |
| 4.2 省级政府合作技术条件缺乏 |
| 4.2.1 标准缺失数据难以整合 |
| 4.2.2 设施重复建设 |
| 4.2.3 技术创新面临挑战 |
| 4.3 省级政府合作的资源亟待整合 |
| 4.3.1 富余人力资源待整合 |
| 4.3.2 收费车道资源待整合 |
| 第5章 破解执行困境实现政府有效合作的对策建议 |
| 5.1 机制建设推动合作 |
| 5.1.1 成立联合管理机构 |
| 5.1.2 构建利益调整机制 |
| 5.2 行业标准化提升政府治理工具 |
| 5.2.1 技术标准化 |
| 5.2.2 建设标准化 |
| 5.2.3 数据标准化 |
| 5.3 加强政府引导合理配置资源 |
| 5.3.1 多方考虑妥善安置人员 |
| 5.3.2 加快ETC推广整合车道资源 |
| 总结 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）新疆高速公路非现金支付的设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 中国收费公路路网非现金支付总体建设情况 |
| 1.2.2 其他省市主要非现金支付实施方案和建设内容 |
| 1.2.3 新疆收费公路路网建设情况 |
| 1.2.4 新疆非现金支付实施情况 |
| 1.3 研究意义与目的 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 新疆非现金支付总体设计 |
| 2.1 非现金支付总体框架体系和总体建设思路 |
| 2.1.1 非现金支付框架体系 |
| 2.1.2 新疆实施非现金收费支付的基本情况和条件 |
| 2.1.3 非现金支付总体建设思路 |
| 2.2 发行服务系统 |
| 2.2.1 自治区发行服务中心系统 |
| 2.2.2 地方(州、市)发行服务分中心系统 |
| 2.2.3 发行服务网点系统 |
| 2.2.4 非现金支付卡的种类 |
| 2.2.5 非现金支付卡及电子标签的发行 |
| 2.3 联网收费系统 |
| 2.3.1 收费车道系统 |
| 2.3.2 收费站级系统 |
| 2.3.3 地(州、市)联网收费分中心系统 |
| 2.3.4 自治区联网收费、电子收费管理中心系统 |
| 2.4 用户推广 |
| 2.4.1 用户分类 |
| 2.4.2 用户推广方案 |
| 2.4.3 其他推广措施 |
| 2.5 合作/代理机构的发展 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 非现金支付系统的技术要求及实现 |
| 3.1 系统总体目标和要求 |
| 3.2 非现金支付系统软件平台技术设计 |
| 3.2.1 应用软件 |
| 3.2.2 平台软件 |
| 3.3 非现金支付系统数据传输 |
| 3.3.1 数据传输内容及结构 |
| 3.3.2 数据存储 |
| 3.3.3 数据格式 |
| 3.4 对硬件平台及支撑系统的关键技术 |
| 3.4.1 联网收费系统 |
| 3.4.2 发行服务系统 |
| 3.5 特殊事件的处理 |
| 3.6 系统安全性稳定性保护措施 |
| 3.7 非现金支付中的票据和税务处理 |
| 3.8 系统测试与分析 |
| 3.8.1 系统测试计划 |
| 3.8.2 系统单元测试 |
| 3.8.3 系统强度测试 |
| 3.9 本章小结 |
| 第四章 运营管理分析 |
| 4.1 ETC合作发行 |
| 4.1.1 引入ETC合作发行机构的必要性 |
| 4.1.2 国内ETC卡片绑定形式简介 |
| 4.1.3 合作发行协议应明确的内容 |
| 4.1.4 合作发行ETC关键环节 |
| 4.2 ETC货车推广 |
| 4.3 ETC停车场应用 |
| 4.3.1 ETC系统实施方案 |
| 4.3.2 ETC机场合作协议关键点 |
| 4.4 移动支付与ETC的分析 |
| 第五章 结论和展望 |
| 5.1 本文总结 |
| 5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录一 |
（6）联网收费模式下京秦高速公路逃缴通行费治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究内容及研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 逃缴高速公路通行费治理的基本理论 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 高速公路通行费 |
| 2.1.2 联网收费模式 |
| 2.1.3 逃缴通行费行为 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 准公共物品理论 |
| 2.2.2 新公共管理理论 |
| 2.2.3 网络化治理理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 联网收费下京秦高速公路逃缴通行费的现状 |
| 3.1 收费管理缺陷导致的逃缴通行费 |
| 3.1.1 换卡车 |
| 3.1.2 伪卡车 |
| 3.1.3 闯口车 |
| 3.1.4 U转超时车 |
| 3.2 计重防逃技术缺陷导致的逃缴通行费 |
| 3.2.1 垫板逃费 |
| 3.2.2 液压装置逃费 |
| 3.2.3 跳磅逃费 |
| 3.2.4 “S”型逃费 |
| 3.2.5 电子干扰设备逃费 |
| 3.3 法规、优惠政策不完善导致的逃缴通行费 |
| 3.3.1 假绿通车辆 |
| 3.3.2 假军警车辆 |
| 3.3.3 假联合收割机 |
| 3.4 ETC系统缺陷导致的逃缴通行费 |
| 3.5 收费人员内外勾结造成通行费流失 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 联网收费下京秦高速公路逃缴通行费的原因分析 |
| 4.1 收费稽查管理存在缺陷 |
| 4.1.1 稽查手段的局限性 |
| 4.1.2 稽查环节的局限性 |
| 4.1.3 通行卡管理的缺陷 |
| 4.2 防逃技术落后 |
| 4.3 法律法规政策不健全不完善 |
| 4.3.1 现行法规不完善 |
| 4.3.2 优惠政策解读不清,执行存在歧义 |
| 4.4 联网收费软件不能及时优化升级 |
| 4.4.1 车辆图片信息识别率低 |
| 4.4.2 信息覆盖频率高 |
| 4.4.3 临车道存在信号干绕 |
| 4.5 内部人员自身业务水平和纪律观念不强 |
| 4.5.1 工作能力参差不齐,缺乏工作责任心 |
| 4.5.2 职工职业道德水平下降 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 联网收费模式下京秦高速公路治理逃缴通行费的对策建议 |
| 5.1 完善收费稽查管理机制 |
| 5.1.1 成立收费运营管理的“大收费”机制 |
| 5.1.2 完善稽查奖惩的激励机制 |
| 5.1.3 建立联合治理机制 |
| 5.2 加强技术治理逃漏费水平 |
| 5.2.1 采用绿色通道验货直检系统 |
| 5.2.2 采用防挫磅设施 |
| 5.2.3 建立逃缴通行费车辆黑名单、灰名单系统 |
| 5.2.4 采用数据挖掘系统 |
| 5.2.5 改进阻车器 |
| 5.3 健全相关法律法规、政策 |
| 5.3.1 完善高速公路法律法规体系 |
| 5.3.2 明确相关政策规定 |
| 5.4 联网收费软件优化升级 |
| 5.4.1 ETC软件进行升级 |
| 5.4.2 解决邻车道系统干扰 |
| 5.5 提高工作人员业务水平和职业操守 |
| 5.5.1 开展职工业务培训 |
| 5.5.2 深化职工职业道德 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）广东省高速公路联网收费研究 ——基于公共服务市场化的视角（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题来源与研究意义 |
| 1.1.1 选题来源 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 研究思路及研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 广东省高速公路联网收费的历程及困境 |
| 2.1 广东省高速公路建设现状 |
| 2.2 广东省高速公路联网收费市场化发展历程 |
| 2.2.1 高速公路收费管理初期阶段(1989-2002) |
| 2.2.2 高速公路收费全省联网阶段(2002-2015) |
| 2.2.3 高速公路收费全国联网阶段(2015-至今) |
| 2.3 广东省高速公路联网收费发展困境 |
| 2.3.1 行业服务标准不明确 |
| 2.3.2 企业经营模式落后 |
| 2.3.3 公共服务配套产品接受度不高 |
| 2.3.4 公共服务参与方配合程度不高 |
| 第三章 广东高速公路联网收费困境的根源分析 |
| 3.1 政府对市场的监管缺位 |
| 3.1.1 交通收费行业制度不完善 |
| 3.1.2 对企业的考核机制滞后 |
| 3.2 公众享受公共服务的成本较高 |
| 3.2.1 产品费用较高 |
| 3.2.2 传统业务模式阻碍用户发展 |
| 3.3 特许经营体制造成壁垒效应 |
| 第四章 化解广东高速公路联网收费困境的对策 |
| 4.1 明确高速公路联网收费管理机制 |
| 4.1.1 制定针对结算单位的服务规范 |
| 4.1.2 制定针对公路业主的业务规范 |
| 4.1.3 加强对公众行驶高速公路的引导 |
| 4.1.4 制定针对高速公路结算单位的考核制度 |
| 4.2 推行联网收费服务供给侧改革 |
| 4.2.1 企业补贴降低使用费用 |
| 4.2.2 破除产品供应垄断 |
| 4.3 打破特许经营体制壁垒 |
| 4.3.1 优化人力资源结构 |
| 4.3.2 应用互联网思维优化业务模式 |
| 4.3.3 积极拓展产品增值应用渠道 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（8）河北省高速公路逃费治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 高速公路收费 |
| 2.1.2 高速公路逃费 |
| 2.1.3 高速公路逃费治理 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 公共物品理论 |
| 2.2.2 成本收益理论 |
| 2.2.3 政府管制理论 |
| 第3章 河北省高速公路逃费治理现状分析 |
| 3.1 河北省高速公路逃费治理的现行举措 |
| 3.1.1 开展逃费车辆专项治理活动 |
| 3.1.2 建立逃费车辆黑名单稽查管理系统 |
| 3.1.3 不断完善收费系统 |
| 3.2 河北省高速公路逃费治理存在的问题 |
| 3.2.1 缺乏专业稽查人员 |
| 3.2.2 逃费稽查制度不完善 |
| 3.2.3 逃费车辆查处困难 |
| 3.2.4 逃费治理工作缺乏社会支持 |
| 3.3 存在的问题原因分析 |
| 3.3.1 缺乏相关逃费治理依据 |
| 3.3.2 逃费行为违法成本低 |
| 3.3.3 稽查人员培养机制不足 |
| 3.3.4 缺乏足够的逃费稽查技术手段 |
| 第4章 国外与国内其他省份治理高速公路逃费的经验借鉴 |
| 4.1 国内外治理高速公路逃费的措施 |
| 4.1.1 国外治理高速公路逃费的措施 |
| 4.1.2 国内其他省份治理高速公路逃费的措施 |
| 4.2 经验借鉴 |
| 4.2.1 重视新技术应用 |
| 4.2.2 加强多部门合作 |
| 4.2.3 注重稽查人员管理 |
| 第5章 进一步深化河北省高速公路逃费治理的对策建议 |
| 5.1 完善收费制度和流程 |
| 5.1.1 完善法律及规章制度 |
| 5.1.2 统一和调整高速公路收费标准 |
| 5.1.3 减少收费流程中存在的漏洞 |
| 5.2 建立高效的稽查队伍 |
| 5.2.1 进行逃费稽查人员培训 |
| 5.2.2 深化员工思想教育 |
| 5.2.3 设立人员激励机制 |
| 5.3 建立和完善逃费稽查制度 |
| 5.3.1 建立多部门联动机制 |
| 5.3.2 建立逃费稽查长效机制 |
| 5.3.3 完善内部稽查制度 |
| 5.4 运用信息技术实现逃费稽查 |
| 5.4.1 路径识别技术的应用 |
| 5.4.2 利用数据挖掘技术发现嫌疑车辆 |
| 5.4.3 完善逃费车辆信息共享平台 |
| 5.5 加强社会监督 |
| 5.5.1 提高高速公路收费管理透明度 |
| 5.5.2 加强社会舆论宣传 |
| 5.5.3 完善社会监督机制 |
| 第6章 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）吉草高速公路收费站绩效考核体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景 |
| 1.1.1 高速公路概述 |
| 1.1.2 吉林省高速公路概况 |
| 1.2 研究的目的及意义 |
| 1.3 研究的方法与思路 |
| 第2章 相关理论与方法 |
| 2.1 绩效考核 |
| 2.1.1 绩效的涵义 |
| 2.1.2 绩效考核的涵义 |
| 2.1.3 绩效考核的作用 |
| 2.2 目标管理 |
| 2.2.1 目标管理的涵义 |
| 2.2.2 目标管理的特征 |
| 2.3 关键绩效指标法 |
| 2.3.1 关键绩效指标的涵义 |
| 2.3.2 关键绩效指标的设计思路 |
| 2.3.3 关键绩效指标确立的原则 |
| 2.3.4 关键绩效指标的意义 |
| 2.3.5 关键绩效考核操作流程 |
| 第3章 吉草高速公路收费站绩效考核现状分析 |
| 3.1 收费站基本情况 |
| 3.2 收费站运营情况分析 |
| 3.3 收费站绩效考核存在的主要问题分析 |
| 3.3.1 绩效考核现状 |
| 3.3.2 绩效考核存在的问题 |
| 3.3.3 绩效考核存在的问题成因分析 |
| 第4章 收费站绩效考核体系设计 |
| 4.1 绩效考核体系的设计原则和思路 |
| 4.1.1 绩效考核体系的设计原则 |
| 4.1.2 绩效考核体系的设计思路 |
| 4.2 绩效考核体系的框架设计 |
| 4.2.1 绩效考核体系的内容 |
| 4.2.2 绩效考核体系的设计程序 |
| 4.3 关键绩效指标设计 |
| 4.3.1 收费一线工作人员关键绩效指标设计 |
| 4.3.2 站级管理人员关键绩效指标设计 |
| 4.3.3 班组关键绩效指标设计 |
| 4.4 相关激励机制设计 |
| 第5章 收费站绩效考核体系的实施与效果评价 |
| 5.1 绩效考核体系的实施步骤 |
| 5.2 绩效考核体系实施的保障措施 |
| 5.3 绩效考核实施的效果评价 |
| 第6章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）成雅高速公路收费基础管理与可持续发展分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.1.1 国内外高速公路发展概况 |
| 1.1.2 高速公路的特点 |
| 1.1.3 高速公路的效益和意义 |
| 1.2 高速公路收费现状与分析 |
| 1.2.1 我国高速公路收费现状概述 |
| 1.3 上市高速公路可持续发展分析 |
| 1.3.1 影响上市公司可持续发展的因素 |
| 1.3.2 影响四川成渝高速公路可持续发展的因素 |
| 第2章 收费站管理标准化理论 |
| 2.1 收费站的概念与设施 |
| 2.1.1 收费站的概念 |
| 2.1.2 收费站的设施 |
| 2.2 收费站的分类 |
| 2.2.1 按照高速公路收费性质分类 |
| 2.2.2 按照收费站的位置分类 |
| 2.3 收费站管理标准化理论基础 |
| 2.3.1 标准与标准化 |
| 2.3.2 管理标准化 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 成雅高速公路营运现状与可持续发展分析 |
| 3.1 成雅高速公路管理机构与职责 |
| 3.1.1 成雅分公司质量方针与质量目标 |
| 3.1.2 成雅分公司各营运相关岗位的职责和权限 |
| 3.2 强管理树形象逆境中寻求可持续发展 |
| 3.2.1 成雅高速“十一五”任务完成情况 |
| 3.2.2 成雅高速2010年工作总结 |
| 3.2.3 成雅高速“十二五”初步规划 |
| 3.2.4 成雅高速公路近三年同期营运分析月报比较 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 成雅高速公路营运管理实施 |
| 4.1 IC卡管理办法 |
| 4.1.1 路网车辆通行卡 |
| 4.1.2 工作车专用卡 |
| 4.1.3 记帐卡 |
| 4.1.4 应急通行券 |
| 4.1.5 收费员身份卡 |
| 4.1.6 授权卡 |
| 4.1.7 收费系统管理用卡-管理员卡 |
| 4.2 通行费票据管理办法 |
| 4.2.1 票据管理工作要求 |
| 4.2.2 票据印制 |
| 4.2.3 票据领发 |
| 4.2.4 票据保管 |
| 4.2.5 票据使用 |
| 4.2.6 票款核销 |
| 4.2.7 票据损溢 |
| 4.2.8 废票管理 |
| 4.2.9 IC卡赔偿票管理 |
| 4.2.10 票据报表 |
| 4.3 收费站车道排堵保畅应急管理办法实施细则 |
| 4.3.1 适用情况 |
| 4.3.2 收费车道保畅工作要求 |
| 4.3.3 排堵保畅应急措施 |
| 4.3.4 应急措施实施审批程序 |
| 4.4 机电系统管理办法 |
| 4.4.1 设备管理职责 |
| 4.4.2 机电系统运行管理 |
| 4.4.3 收费车道设备运行管理 |
| 4.4.4 供电系统运行管理 |
| 4.4.5 监控系统站级使用管理 |
| 4.4.6 计重设备管理 |
| 4.4.7 收费应急系统管理 |
| 4.5 收费站内务管理制度 |
| 4.5.1 票据室(柜)管理制度 |
| 4.5.2 休息室管理制度 |
| 4.5.3 更衣室管理制度 |
| 4.5.4 更衣柜、密码箱管理制度 |
| 4.5.5 食堂管理制度 |
| 4.5.6 环境卫生管理制度 |
| 4.6 稽查工作办法 |
| 4.6.1 稽查工作体系运作及各级职能 |
| 4.6.2 稽查工作职责 |
| 4.7 通行费现金投包缴款及监缴管理制度 |
| 4.7.1 职责 |
| 4.7.2 收费站缴款工作程序 |
| 4.7.3 通行费收款的核查监督 |
| 4.7.4 投包室管理规定 |
| 4.7.5 优质文明服务规范 |
| 4.8 本章小结 |
| 附录 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 主要工作简历和业绩 |
四、联网收费条件下对各高速公路收费业绩的考核（论文参考文献）
- [1]福建LQ公司ETC项目营销策略研究[D]. 黄冠. 华侨大学, 2020(01)
- [2]A集团所属路桥隧公司财务资金平衡研究[D]. 李裕. 南京邮电大学, 2019(03)
- [3]内蒙高速朱日和站逃漏通行费治理方法研究[D]. 董浩. 长安大学, 2019(07)
- [4]取消高速路省界站的障碍与政府合作对策研究 ——以川渝为例[D]. 张艳. 西南交通大学, 2019(07)
- [5]新疆高速公路非现金支付的设计与实现[D]. 黄鑫. 长安大学, 2019(01)
- [6]联网收费模式下京秦高速公路逃缴通行费治理研究[D]. 王冰. 燕山大学, 2018(09)
- [7]广东省高速公路联网收费研究 ——基于公共服务市场化的视角[D]. 曾洁. 华南理工大学, 2016(02)
- [8]河北省高速公路逃费治理研究[D]. 王伟明. 大连海事大学, 2016(01)
- [9]吉草高速公路收费站绩效考核体系研究[D]. 王寅石. 吉林大学, 2013(04)
- [10]成雅高速公路收费基础管理与可持续发展分析[D]. 谢智. 西南交通大学, 2011(01)