一、F-117隐身材料改进计划（论文文献综述）
冯海兵[1]（2021）在《美国五代战斗机座舱透明件技术的应用进展》文中认为概述了美国五代战斗机座舱透明件技术的应用进展。美国第一代、第二代、第三代战斗机座舱透明件正面风挡是增强无机玻璃/胶片/增强无机玻璃材料结构,正面两侧是弧形有机玻璃风挡,后部分是有机玻璃座舱盖,仅有防弹及提供飞行员视野观察等基本功能,未采用任何功能膜层。美国第四代战斗机座舱透明件风挡采用有机玻璃/胶片/聚碳酸酯材料多层结构或聚碳酸酯多层结构,早期采用了耐磨功能涂层,后期部分型号采用了隐身功能膜层。美国第五代战斗机座舱透明件采用了单层聚碳酸酯材料结构、有机玻璃/胶片/聚碳酸酯材料层合结构,全部采用了隐身功能膜层。隐身技术将向全天候、全方位、超宽隐身频带、智能化方向发展,未来的战斗机将具备超宽频电磁、红外、声、激光、视频等全方位的超级隐身性能。提出了隐身技术可能会发展到采用金属网栅等为代表的超低电阻高透过率超结构隐身材料、超材料隐身、隐身无人机等方向。
王俊华[2]（2019）在《航空发动机尾喷管的气动/隐身特性研究》文中提出目前战机常用的探测方式为雷达和红外探测,而发动机排气系统不仅是战机主要的红外辐射源,同时作为腔体结构也是飞机后向重要的雷达散射源,因此如何有效降低发动机排气系统的红外辐射和雷达信号强度成为隐身战机设计的重要问题,本文以此为背景,开展了发动机尾喷管红外和雷达隐身性能的研究。首先,依据尾喷管设计理论,设计了喷管型面参数获取程序,在基础参数相同的条件下,本文设计了轴对称喷管、二元喷管、5种不同中心线变化规律和3种不同截面积变化规律的单S弯二元喷管。其次,在设计的喷管模型基础上,运用计算流体动力学（CFD）数值模拟方法,得到了不同模型的喷管气动性能参数和尾喷流温度场,结合气体动力学理论和红外辐射理论对比分析了轴对称喷管、二元喷管和单S弯喷管的气动性能和红外隐身性能,研究了中心线变化规律对单S弯二元喷管气动特性和红外隐身性能的影响。运用多层快速多极子方法（MLFMM）开展了尾喷管后向雷达散射截面（RCS）的仿真计算,得到了尾喷管后向雷达散射截面,分析比较了轴对称喷管、二元喷管和单S弯喷管的雷达隐身性能,研究了中心线变化规律和截面积变化规律对单S弯二元喷管雷达隐身性能的影响。最后,结合喷管的红外和雷达隐身性能,分析了各喷管的综合隐身性能。结果表明单S弯二元喷管相对二元喷管和轴对称喷管大幅度提高了综合隐身性能,二元喷管相对与轴对称喷管尾流高温核心区长度缩短了50%以上,提高了其红外隐身性能,采用中心线变化规律为缓急相当和截面积变化规律为缓解相当的单S弯二元喷管可同时取得优良的气动和隐身性能,为隐身喷管的设计提供了参考依据。
桑学仪[3]（2019）在《航空发动机排气系统红外特性与隐身技术若干问题研究》文中指出本文以发展航空发动机排气系统红外隐身技术为目的,通过数值模拟的方法对某型涡扇发动机轴对称分开排气系统进行低红外特征改型设计,并对某型涡桨发动机排气系统流场与红外特性进行了相关研究。主要内容包括以下几个方面:（1）涡扇发动机轴对称分开排气系统的流场特性和红外辐射特性数值计算研究;（2）基准轴对称分开排气系统改型为双S形二元混合排气系统,并进行流量匹配;（3）探究混合器型面类型和型面参数对双S形二元混合排气系统流场特性和红外特性的影响;（4）探究了涡桨发动机排气系统流场与红外特性的影响因素。主要研究成果包括:（1）采用二元喷管和双S形流道等红外隐身技术,对轴对称分开排气系统改型,设计得到一套满足流量匹配的低红外特征双S形二元混合排气系统。与基准轴对称分开排气系统相比,双S形二元混合排气系统在全方位探测角内的红外辐射强度降幅在44.6%以上,在下方探测面实现了对排气系统内部高温部件的全遮挡,最大降幅为93.1%;（2）研究了混合器型面类型和型面参数对双S形二元混合排气系统流动和红外特性的影响。研究结果表明:相比于环形混合器,弯曲混合器有助于改善排气系统的气动性能,排气系统推力增加了0.7%,但是不利于抑制红外辐射特征,且弯曲混合器长度越长,排气系统红外辐射强度越高;波瓣混合器不利于排气系统的气动性能,排气系统推力下降了1.3%,红外辐射强度在=010°和=4590°方位角内有明显降低,固体壁面和喷流的红外辐射强度最大降幅分别为17.2%和21.3%,且波瓣宽高比越小,红外特征抑制效果越好;（3）流量匹配参数选取与混合器型面类型有关,旋转轴对称混合器双S形二元混合排气系统的流量匹配参数可选取双S形喷管进口直径和排气系统出口面积,非旋转轴对称混合器双S形二元混合排气系统的流量匹配参数可选取混合器出口面积和排气系统出口面积;（4）螺旋桨旋转形成的扰流对涡桨发动机排气系统的流场特性和红外特性有着显着的影响,且螺旋桨转速越大,涡桨发动机排气系统的红外辐射强度越小,与静止状态相比,螺旋桨转速为W=17r/s和24r/s时,涡桨发动机排气系统在α=90°方位角的红外辐射强度分别减少了30.4%和44.6%。
孙啸林[4]（2018）在《低可探测S弯喷管设计及性能评估方法研究》文中研究指明低可探测特征是现代及未来隐身飞机应具备的最主要特征之一。低可探测S弯喷管可大幅降低航空发动机排气系统的红外辐射强度和电磁散射信号,显着增强飞机的隐身能力,因此,低可探测S弯喷管已成为目前备受关注的隐身技术之一。本文围绕隐身飞机用排气系统,开展了低可探测S弯喷管型面设计方法、复杂流动机理、参数影响规律及其与发动机整机匹配性能评估技术研究。主要内容包括:1、根据低可探测S弯喷管的S弯构型、圆转方截面过渡以及二元喷口的典型结构特征,提出了基于多参数耦合的变截面S弯喷管设计方法,建立了完全遮挡高温涡轮部件的低可探测条件,实现了不同构型的低可探测S弯喷管设计。设计过程主要包括,喷管中心线变化规律设计、喷管沿程流通截面设计、完全遮挡涡轮的低可探测约束条件的建立以及喷管的型面生成。低可探测S弯喷管涉及到的可变几何参数包括,中心线的曲线个数、各段S弯曲线的轴向长度、各段S弯曲线的纵向偏距、各S弯曲线的变化规律,各段S弯通道的出口面积及其变化规律、各段S弯通道的出口宽度及其变化规律、各段S弯通道的出口高度及其变化规律以及各段S弯通道的出口截面形状参数及其变化规律。低可探测S弯喷管的完全遮挡高温涡轮的低可探测约束条件为喷管对称面的上、下纵线的公切线通过喷管出口的上顶点或者通过喷管进口的下顶点。2、通过数值模拟结合模型试验的方法,验证了进行低可探测S弯喷管流场特性计算的湍流模型的适应性。基于丰富的流场信息,详细分析了低可探测S弯喷管内的复杂流场特征及其产生机理。研究表明:SST k-ω湍流模型可以更准确地预测低可探测S弯喷管内的流动特性;低可探测S弯喷管内的气动参数分布不均匀;弯曲构型导致喷管的转弯处产生局部加速区,在转弯之后的靠近曲率中心的一侧产生沿流向的逆压梯度,相应位置处的边界层变厚;喷管内存在着因近壁面流体在横向/法向压力梯度下沿着壁面向主流的反方向运动而形成的旋涡结构的二次流;低可探测S弯喷管内存在着局部加速损失、碰撞损失、二次流损失、激波损失以及沿程的摩擦损失,这些损失是导致喷管气动性能下降的根本原因。3、数值研究了均匀来流条件下,气动、几何参数（包括喷管落压比,S弯曲线个数,中心线变化规律,第一段S弯出口面积、宽度、纵向偏距,两弯轴向长度比,喷管出口宽高比,长径比）对低可探测S弯喷管内部流动特性以及气动性能的影响,给出了各影响参数造成喷管气动性能变化的本质原因,研究表明:相比于低可探测单S弯、三S弯喷管,双S弯喷管可更好地满足空间布局与气动性能的要求;在进行低可探测双S弯喷管设计时,转弯处应选择变化较缓的中心线变化规律,喷管第一弯出口面积应取较大的值,可根据空间布局要求适当放大第一弯出口宽度,第一弯纵向偏距应取较小的值,喷管出口宽高比应取46,两弯轴向长度比应取2:31:1,喷管的长径比应取2.53.0。分析了内/外涵、尾锥、支板及进口旋流的引入以及发动机工作状态的改变等非均匀进气条件对低可探测S弯喷管内复杂流场特性的影响机制,研究表明:低可探测S弯喷管的气动性能损失主要是由其内部的流动损失所造成的,其他参数的影响较小;随着进口旋流角的增大,喷管气动性能稍变差;随着支板安装角的增大,喷管气动性能略有下降。4、开展了低可探测S弯喷管与航空发动机整机匹配特性研究。基于试验设计、响应面近似建模及部件级发动机性能模拟的整机匹配方法,建立了低可探测S弯喷管近似模型与航空发动机的整机匹配模型,完成了低可探测S弯喷管与发动机的整机匹配分析。研究表明:装配低可探测S弯喷管的航空发动机的高度特性、速度特性、节流特性与装配常规轴对称喷管的航空发动机特性相似;在压气机特性图上,装配低可探测S弯喷管的航空发动机与装配轴对称喷管的航空发动机在相同条件下的共同工作线完全重合,而在风扇特性图上,装配低可探测S弯喷管的航空发动机的共同工作线向喘振边界方向移动;在不同的飞行高速、速度以及发动机转速下,装配低可探测S弯喷管的航空发动机的推力比装配轴对称喷管的航空发动机小0.04%5.95%,耗油率比装配轴对称喷管的航空发动机高1.43%6.48%;低可探测S弯喷管几何参数对航空发动机的推力与耗油率的影响规律主要与其对流量系数、推力系数的影响规律有关,几何参数中的两弯轴向长度比、第一弯出口面积以及出口宽高比这三个参数对整机性能的影响较大;不同飞行条件下,低可探测S弯喷管几何参数对整机性能的影响规律是相同的。
沙文浩[5]（2017）在《网络雷达对抗系统反隐身问题研究》文中研究说明在未来信息化战争中,战场形势瞬息万变,传统体制雷达面临着隐身突防的严峻挑战,如今仅靠单部雷达和雷达对抗装备或者是对其进行简单组合、叠加已不能满足联合作战的需要,网络雷达对抗系统正是在这种困境中出现的一种新型综合电子战系统。论文围绕“网络雷达对抗系统反隐身问题研究”这一课题,深入开展网络雷达对抗系统反隐身性能分析、反隐身优化部署方法分析及反隐身动态任务规划等问题的研究,使得网络雷达对抗系统研究迈出了从理论研究向实践应用的关键一步。论文主要包括以下几个方面:一、网络雷达对抗系统反隐身工作原理分析。论文详细描述了网络雷达对抗系统有源探测模式、无源侦察模式和一体化综合模式三种反隐身工作模式,对隐身目标动态RCS起伏特性模型进行了深入研究分析。然后,结合双（多）基地雷达具备的单基地-双基地等效模型,并根据网络雷达对抗系统自身特点对目标RCS进行简化,提出了网络雷达对抗系统反隐身等效模型,为目标检测模型构建和优化布站奠定了一定的基础。二、网络雷达对抗系统反隐身信号检测模型。根据系统在不同模式下的信号模型和工作原理,构建了网络雷达对抗系统反隐身检测模型。从单节点检测和综合检测两个角度,分别对有源、无源以及一体化工作模式的信号模型和检测模型进行了理论分析和试验仿真,验证了网络雷达对抗系统反隐身的有效性。三、网络雷达对抗系统反隐身优化布站算法研究。介绍了网络雷达对抗系统线型配置、环形配置和综合配置三种布站形式,详细阐述了网络雷达对抗系统优化布站原则和评价指标,列举比较了几种常见的优化算法并分析其各自特点,进而得到适用于网络雷达对抗系统的反隐身优化部署算法。紧接着,设计了一种网络雷达对抗系统收发节点优化部署算法。最后,在一定作战背景下进行仿真验证,得到最优化布站数量,并验证了本文优化部署算法的有效性和可靠性。四、网络雷达对抗系统反隐身探测任务规划。阐述了网络雷达对抗系统反隐身探测任务规划问题,引入了基于模型预测控制的任务规划框架,并将反隐身探测任务分为目标状态预测、在线任务优化和反馈调节控制三部分,建立了目标状态预测模型,构建了在线滚动优化模型。最后,通过对比分析距离优先决策、随机采样决策和滚动优化决策三种典型搜索决策方法的检测概率,验证了任务规划策略的有效性、实时性。
夏宇[6]（2017）在《美军装备建设需求牵引与技术推动研究 ——以F-22战机为例》文中研究说明实现武器装备科学、优质、高效发展是各国装备采办建设的重点。需求牵引和技术推动是装备发展的两大基本动力。武器装备发展全过程应当充分发挥需求的牵引作用和技术的推动作用,促进二者有机融合,并根据实际情况,做出适当调整。本文以F-22战机项目为研究对象,综析了装备发展两种动力的历史演变、主要特征、论证框架、发展策略以及装备发展动力争论的演变。剖析了 F-22项目的研制背景、发展历程、开发策略、审查制度,并分析了 F-22发展过程中的两种动力。从参与主体、决策支持两个角度,分析了美军装备研制项目发展过程中两种动力的融合机制与特点,从体制机制、采办文件和机构设置三个角度,系统评析了 F-22项目中两种动力的融合。基于F-22项目中需求牵引和技术推动的分析,提出了对我国武器装备发展的启示:一是系统构建两大动力论证体系;二是滚动评估项目动力发展情况;三是紧跟军事需求与严控项目风险;四是加强合作开发与坚持稳步推进。
马井军,赵明波,张开锋,穆仕博[7]（2009）在《飞机隐身技术及其雷达对抗措施》文中认为现代战争表明,隐身飞机已成为雷达防空系统的主要威胁之一,给雷达的生存和探测能力提出了巨大挑战。文章通过分析隐身飞机的发展情况、雷达隐身机理和作战特点,阐述了它对作战样式和防御系统产生的重大影响。分析讨论对隐身飞机进行雷达对抗存在的困难和可能性,并从研发新式反隐身雷达、利用新技术改进现有雷达和运用战略战术三个方面对如何提高雷达反隐身能力进行重点论述。
韩国玺[8]（2008）在《光辉战神 国产新型轰炸机猜想》文中指出本文作者是一位长期关注国产新型轰炸机的军事爱好者,他在文中的很多观点虽然只是一家之言,但是相信会带给广大读者以某种启示。本文不代表本刊观点,亦不表示对文中数据及型号予以证实,仅供广大读者参考。
王野[9]（2006）在《屏幕上的黑洞——被动反雷达隐身技术》文中研究说明隐身飞机的首次亮相在1989年12月20日,主角是美国的F-117,突袭目标为巴拿马军营。如果说当时F-117给人留下的印象还只是奇怪的外形的话,那么到了1991年1月17日,F-117这种奇怪的飞机才真正向世人展示了它的威力。空袭的第一天,F-117A便大显神威,摧毁了伊拉克的通信中心、预警雷达站、防空系统指挥机构、国防部、情报部以及内务部等重要指挥机构a,为美军后续机群的出击铺平了前进的道路。画面转到1999年3月27日,在南联盟贝尔格莱德市郊,F-117残骸上,南联盟市民举起嘲讽的标语:"对不起,我们不知道你是隐身的!"这是这种不可一世的飞机首次折戟沉沙。2005年12月15日,美国新一代隐身飞机F-22A宣布服役,与此同时,美空军透露可能让F-117提前退役,据称前者集隐身、超音速巡航和攻击力于一身,威力要远高于后者。套用大话西游里的一句台词:这正是"去了一个狠的,来了一个更狠的。"隐身飞机正变得越来越凶狠。近年来的数次战争与冲突大大提高了空军在诸兵种中的地位,空军的战机、无人机甚至空地导弹的发展也向更高层次迈进,其中隐身化是未来的发展方向。有消息称,俄罗斯有意重新启动第五代战机发展计划,欧洲启动自己的隐身无人机计划,他们都试图在隐身技术领域占据一席之地。隐身技术又称目标特征控制技术或低可探测性技术,即一种很难被探测或被敌发现的距离很短的技术,这意味着在战场上自己可以先敌发现,先敌攻击,占据先机。隐身技术可分为无源隐身（又称被动/消极隐身）和有源隐身（又称主动/积极隐身）技术两大类。前者尽量减少目标本体的可探测信息特征,主要是通过降低飞行器自身的电磁、红外、可见光、声音等可探测特征,使敌方各种探测系统不能提前发现或发现概率很低,发现距离缩短,即使被发现,其防御系统也已来不及作出反应。而后者主要是采用有源或无源的电子干扰以及光电对抗等方法来欺骗、干扰、迷惑、阻断对方的探测系统,减少被敌雷达、红外、可见光等各种探测系统发现的可能。由于目前侦察探测系统有雷达、红外、可见光、电子、声波等探测系统,所以隐身技术也相应地包括反雷达、反红外、反可见光、反电子、反声波探测等隐身技术。其中反雷达占主要部分,其次是反红外,然后才是反可见光等。本专题将重点介绍飞行器的雷达隐身技术,其次介绍飞行器的红外隐身技术和可见光隐身技术,雷达隐身技术又分被动隐身技术和主动隐身技术两部分。
蔺国民,孙秦,李艳华,陈东林[10]（2005）在《隐身飞机综述》文中研究说明介绍了隐身飞机的发展状况和特点,对美国现役的F-117、B-2和即将服役的F-22以及俄罗斯的米格1.44、苏-35进行了详述,分析了21世纪隐身飞机的发展趋势。
二、F-117隐身材料改进计划（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、F-117隐身材料改进计划（论文提纲范文）
（1）美国五代战斗机座舱透明件技术的应用进展（论文提纲范文）
| 1 战斗机座舱透明件技术 |
| 1.1 第一代战斗机座舱透明件技术 |
| 1.2 第二代战斗机座舱透明件技术 |
| 1.3 第三代战斗机座舱透明件技术 |
| 1.4 第四代战斗机座舱透明件技术 |
| 1.5 第五代战斗机座舱透明件技术 |
| 2 美国未来战斗机座舱透明件技术的可能发展趋势 |
（2）航空发动机尾喷管的气动/隐身特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 主要符号表 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外飞机发动机喷管隐身研究现状 |
| 1.2.1 飞机发动机尾喷管隐身技术 |
| 1.2.2 各国飞机发动机尾喷管隐身措施 |
| 1.2.3 国内隐身喷管的研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 1.4 本文研究方案 |
| 第2章 基础理论 |
| 2.1 电磁理论基础 |
| 2.1.1 麦克斯韦方程组 |
| 2.1.2 介质本构关系 |
| 2.1.3 求解域的边界条件 |
| 2.1.4 阻抗边界条件 |
| 2.2 雷达频段及雷达截面 |
| 2.2.1 雷达频段 |
| 2.2.2 雷达截面 |
| 2.3 流场计算理论 |
| 2.3.1 流动基本控制方程 |
| 2.3.2 湍流控制模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 尾喷管建模 |
| 3.1 轴对称收敛喷管设计 |
| 3.1.1 喷管型面设计方法 |
| 3.1.2 喷管建模 |
| 3.2 二元收敛喷管设计 |
| 3.2.1 截面积变化规律设计方法 |
| 3.2.2 横截面形状过渡设计方法 |
| 3.2.3 喷管型面程序设计及二元喷管建模 |
| 3.3 S形二元收敛喷管设计 |
| 3.3.1 中心线变化规律设计方法 |
| 3.3.2 S形二元收敛喷管建模 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 尾喷管流场数值计算 |
| 4.1 数值计算方法 |
| 4.1.1 计算域及网格划分 |
| 4.1.2 边界条件 |
| 4.2 三种喷管内外流场计算结果及分析 |
| 4.2.1 气动性能参数对比 |
| 4.2.2 压力和速度场分析 |
| 4.2.3 温度场及红外隐身性能分析 |
| 4.3 中心线变化规律对单S弯二元收敛喷管气动性能的影响 |
| 4.3.1 中心线变化规律及喷管建模 |
| 4.3.2 压力和速度场及分析 |
| 4.3.3 温度场及红外隐身性能分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 电磁散射数值计算 |
| 5.1 腔体散射研究方法 |
| 5.1.1 腔体散射研究方法 |
| 5.1.2 仿真算法及验证 |
| 5.2 三种喷管的雷达散射截面仿真计算 |
| 5.2.1 仿真参数设置 |
| 5.2.2 仿真结果及分析 |
| 5.3 中心线变化规律对单S弯二元收敛喷管雷达隐身性能的影响 |
| 5.3.1 仿真参数设置 |
| 5.3.2 仿真结果及分析 |
| 5.4 截面积变化规律对单S弯二元收敛喷管雷达隐身性能的影响 |
| 5.4.1 仿真参数设置 |
| 5.4.2 仿真结果及分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表(含录用)的学术论文 |
（3）航空发动机排气系统红外特性与隐身技术若干问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 涡扇发动机排气系统的红外隐身研究 |
| 1.2.2 涡扇发动机排气系统的改型设计研究 |
| 1.2.3 涡扇发动机排气系统混合器的设计研究 |
| 1.2.4 涡桨发动机流场特性研究 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第二章 流动传热和红外辐射数值模拟计算方法 |
| 2.1 流动传热传质控制方程 |
| 2.1.1 流动与传热的基本控制方程 |
| 2.1.2 湍流模型选择 |
| 2.2 流动传热传质计算方法 |
| 2.2.1 流场、温度场、组分浓度场计算 |
| 2.2.2 流量系数计算 |
| 2.2.3 推力系数计算 |
| 2.3 红外辐射特征计算方法 |
| 第三章 轴对称分开排气系统改双S形二元混合排气系统设计方法研究 |
| 3.1 基准轴对称分开排气系统物理模型 |
| 3.2 基准轴对称分开排气系统流场特性与红外辐射特性计算 |
| 3.2.1 流场特性计算 |
| 3.2.2 红外辐射特性计算 |
| 3.3 双S形二元混合排气系统型面设计方法 |
| 3.3.1 改型设计过程的简化 |
| 3.3.2 圆转矩过渡截面的设计 |
| 3.3.3 出口无偏距的双S形二元排气系统中心线设计 |
| 3.3.4 排气系统改型设计要求 |
| 3.4 轴对称分开排气系统改双S形二元混合排气系统设计 |
| 3.4.1 双S形二元混合排气系统的初步设计 |
| 3.4.2 流量匹配设计 |
| 3.4.3 双S形二元混合排气系统的改进设计 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 混合器型面对双S形二元混合排气系统流场特性与红外特性影响研究 |
| 4.1 弯曲混合器双S形二元混合排气系统 |
| 4.1.1 物理模型 |
| 4.1.2 流场特性计算 |
| 4.1.3 红外辐射特性计算 |
| 4.2 波瓣混合器双S形二元混合排气系统 |
| 4.2.1 物理模型 |
| 4.2.2 流场特性计算 |
| 4.2.3 红外辐射特性计算 |
| 4.3 小结 |
| 第五章 涡桨发动机螺旋桨流场对排气系统流动和红外特性的影响研究 |
| 5.1 涡桨发动机及其排气系统物理模型 |
| 5.2 旋转流场计算模型 |
| 5.3 涡桨发动机排气系统流场特性与红外辐射特性计算 |
| 5.3.1 流场特性计算 |
| 5.3.2 红外辐射特性计算 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 本文的主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（4）低可探测S弯喷管设计及性能评估方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 低可探测S弯喷管的研究进展及现状 |
| 1.2.1 国外低可探测S弯喷管的研究进展及现状 |
| 1.2.2 国内低可探测S弯喷管的研究进展及现状 |
| 1.3 S弯管道设计方法及异型管道流动机理的研究现状 |
| 1.3.1 S弯管道设计方法的研究现状 |
| 1.3.2 异型管道流动机理的研究现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 第二章 低可探测S弯喷管设计方法研究 |
| 2.1 低可探测S弯喷管设计方法概述 |
| 2.2 低可探测S弯喷管中心线设计 |
| 2.3 低可探测S弯喷管流通截面设计 |
| 2.3.1 低可探测S弯喷管流通截面的截面参数计算 |
| 2.3.2 低可探测S弯喷管流通截面的截面形状设计 |
| 2.3.3 低可探测S弯喷管流通截面的旋转变换 |
| 2.4 S弯喷管低可探测条件的建立 |
| 2.5 低可探测S弯喷管的型面生成 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 低可探测S弯喷管数值模拟及试验研究 |
| 3.1 数值计算方法 |
| 3.1.1 控制方程 |
| 3.1.2 湍流模型 |
| 3.1.3 计算网格 |
| 3.1.4 边界条件及初始化 |
| 3.1.5 计算收敛准则 |
| 3.2 低可探测S弯喷管冷态模型试验研究 |
| 3.2.1 试验装置 |
| 3.2.2 试验方案 |
| 3.2.3 误差分析 |
| 3.2.4 低可探测S弯喷管试验结果 |
| 3.3 低可探测S弯喷管数值模拟方法验证研究 |
| 3.3.1 低可探测S弯喷管湍流模型验证 |
| 3.3.2 低可探测S弯喷管网格无关性验证 |
| 3.4 低可探测S弯喷管流动机理分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 关键参数对低可探测S弯喷管流动特性的影响研究 |
| 4.1 低可探测S弯喷管的气动性能参数及定义 |
| 4.2 S弯曲线个数对低可探测S弯喷管流动特性的影响研究 |
| 4.3 低可探测双S弯喷管的关键几何参数 |
| 4.4 中心线变化规律对低可探测S弯喷管流动特性的影响研究 |
| 4.5 第一弯几何参数对低可探测S弯喷管流动特性的影响研究 |
| 4.5.1 第一弯出口面积对低可探测S弯喷管流动特性的影响 |
| 4.5.2 第一弯出口宽度对低可探测S弯喷管流动特性的影响 |
| 4.5.3 第一弯纵向偏距对低可探测S弯喷管流动特性的影响 |
| 4.6 出口宽高比对低可探测S弯喷管流动特性的影响研究 |
| 4.7 两弯轴向长度比对低可探测S弯喷管流动特性的影响 |
| 4.8 长径比对低可探测S弯喷管流动特性的影响 |
| 4.9 本章小结 |
| 第五章 非均匀进气条件下低可探测S弯喷管流动特性研究 |
| 5.1 非均匀进气条件下低可探测S弯喷管流动机理的数值模拟研究 |
| 5.1.1 计算模型及数值模拟方法 |
| 5.1.2 双涵道条件下低可探测S弯喷管的气动性能参数及定义 |
| 5.1.3 低可探测S弯喷管在非均匀进气条件下的流动机理 |
| 5.2 进口非均匀气动条件对低可探测S弯喷管流动特性的影响研究 |
| 5.2.1 进口不同的气动参数对低可探测S弯喷管流动特性的影响 |
| 5.2.2 进口旋流对低可探测S弯喷管流动特性的影响 |
| 5.3 整流支板安装角对低可探测S弯喷管流动特性的影响研究 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 低可探测S弯喷管与发动机整机匹配特性研究 |
| 6.1 低可探测S弯喷管近似建模 |
| 6.1.1 近似建模技术概述 |
| 6.1.2 低可探测S弯喷管的近似建模 |
| 6.2 低可探测S弯喷管与发动机整机建模 |
| 6.2.1 航空发动机的共同工作 |
| 6.2.2 发动机仿真模型及验证分析 |
| 6.2.3 低可探测S弯喷管与发动机整机建模 |
| 6.3 低可探测S弯喷管与发动机整机匹配特性 |
| 6.4 低可探测S弯喷管几何参数对整机性能的影响研究 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 后续工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表学术论文及其他成果 |
（5）网络雷达对抗系统反隐身问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景和意义 |
| 1.1.1 课题的研究背景 |
| 1.1.2 雷达反隐身技术及存在的问题 |
| 1.1.3 网络雷达对抗系统概述 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 雷达反隐身优化布站技术发展现状 |
| 1.2.2 网络雷达对抗系统反隐身研究现状 |
| 1.3 论文主要工作及组织结构 |
| 1.3.1 论文结构 |
| 1.3.2 论文的主要工作 |
| 第二章 网络雷达对抗系统反隐身工作原理分析 |
| 2.1 网络雷达对抗系统反隐身工作模式 |
| 2.1.1 网络雷达对抗系统有源探测模式 |
| 2.1.2 网络雷达对抗系统无源侦察模式 |
| 2.1.3 网络雷达对抗系统一体化综合模式 |
| 2.2 目标动态RCS起伏的统计模型 |
| 2.2.1 χ~2分布模型 |
| 2.2.2 对数正态分布模型 |
| 2.2.3 赖斯分布模型 |
| 2.2.4 勒让德多项式模型 |
| 2.3 网络雷达对抗系统反隐身等效模型 |
| 2.3.1 单基地—双基地等效模型 |
| 2.3.2 RCS简化模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 网络雷达对抗系统反隐身信号检测模型 |
| 3.1 网络雷达对抗系统有源工作模式的目标检测 |
| 3.1.1 信号模型 |
| 3.1.2 目标检测 |
| 3.1.3 仿真分析 |
| 3.2 网络雷达对抗系统无源工作模式的目标检测 |
| 3.2.1 信号模型 |
| 3.2.2 目标检测 |
| 3.2.3 仿真分析 |
| 3.3 网络雷达对抗系统一体化工作模式的目标检测 |
| 3.3.1 信号模型 |
| 3.3.2 目标检测 |
| 3.3.3 仿真分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 网络雷达对抗系统反隐身优化布站算法研究 |
| 4.1 网络雷达对抗系统的一般布站形式 |
| 4.1.1 线型配置 |
| 4.1.2 环形配置 |
| 4.1.3 综合配置 |
| 4.2 网络雷达对抗系统布站原则与指标 |
| 4.2.1 网络雷达对抗系统优化布站原则 |
| 4.2.2 网络雷达对抗系统优化布站评价指标 |
| 4.3 网络雷达对抗系统反隐身优化部署算法设计与实现 |
| 4.3.1 优化布站算法的选择 |
| 4.3.2 基于粒子群算法的网络雷达对抗系统节点覆盖算法模型 |
| 4.3.3 网络雷达对抗系统反隐身探测区域划分 |
| 4.3.4 网络雷达对抗系统反隐身有效覆盖范围计算 |
| 4.3.5 网络雷达对抗系统收发节点优化部署 |
| 4.4 优化部署实例仿真分析 |
| 4.4.1 仿真环境构建 |
| 4.4.2 实验分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 网络雷达对抗系统反隐身探测任务规划 |
| 5.1 网络雷达对抗系统反隐身探测任务规划问题 |
| 5.1.1 反隐身探测任务规划问题描述 |
| 5.1.2 基于模型预测控制的任务规划框架 |
| 5.2 目标状态预测模型 |
| 5.2.1 模型预测要素 |
| 5.2.2 状态预测模型 |
| 5.3 在线滚动优化模型 |
| 5.3.1 收益函数 |
| 5.3.2 优化模型 |
| 5.4 仿真分析 |
| 5.4.1 仿真环境设定 |
| 5.4.2 仿真结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 工作总结 |
| 6.2 下一步工作 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者在学期间取得的学术成果 |
（6）美军装备建设需求牵引与技术推动研究 ——以F-22战机为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题依据与研究意义 |
| 1.1.1 选题依据 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究思路和创新点 |
| 1.3.1 研究思路与方法 |
| 1.3.2 创新点 |
| 第二章 武器装备发展的两种动力机制 |
| 2.1 需求牵引机制 |
| 2.1.1 历史演变 |
| 2.1.2 主要特征 |
| 2.1.3 论证框架 |
| 2.2 技术推动机制 |
| 2.2.1 历史演变 |
| 2.2.2 发展特点 |
| 2.2.3 发展策略 |
| 2.3 对二者关系认知的演变 |
| 2.3.1 需求拉动论 |
| 2.3.2 技术推动论 |
| 2.3.3 需求牵引与技术推动 |
| 第三章 F-22项目的系统考察 |
| 3.1 F-22的发展历程 |
| 3.1.1 项目发展背景 |
| 3.1.2 F-22的研制历程 |
| 3.2 F-22项目的开发策略与审查制度 |
| 3.2.1 开发策略 |
| 3.2.2 审查制度 |
| 3.3 F-22项目发展动力分析 |
| 3.3.1 F-22战机项目中的需求牵引 |
| 3.3.2 F-22战机项目中的技术推动 |
| 第四章 F-22项目中两种动力融合机制与评析 |
| 4.1 美军装备发展中两种动力的融合机制 |
| 4.1.1 参与主体 |
| 4.1.2 决策支持 |
| 4.1.3 特点分析 |
| 4.2 F-22项目中动力融合评析 |
| 4.2.1 体制机制上保障动力融合 |
| 4.2.2 采办文件上明确动力融合 |
| 4.2.3 机构设置上促使动力融合 |
| 第五章 经验总结 |
| 5.1 系统构建两大动力论证体系 |
| 5.2 滚动评估项目动力发展情况 |
| 5.3 紧跟军事需求与严控项目风险 |
| 5.4 加强合作开发与坚持稳步推进 |
| 结束语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者在学期间取得的学术成果 |
（7）飞机隐身技术及其雷达对抗措施（论文提纲范文）
| 一、飞机隐身技术 |
| 1. 隐身飞机的发展 |
| 2. 隐身飞机的雷达隐身机理 |
| (1) 外形隐身技术 |
| (2) 材料隐身技术 |
| (3) 对消技术 |
| (4) 等离子体隐身技术 |
| 3. 隐身飞机的作战特点 |
| (1) 空袭机群的“先锋” |
| (2) 夜间空袭的“重拳” |
| (3) 摧毁敌战略要害目标的“王牌” |
| (4) 把单机或双机出动作为空袭行动的“准则” |
| 二、对抗隐身飞机的困难和可能性 |
| 三、雷达反隐身技术 |
| 1. 研制和发展新式反隐身雷达 |
| (1) 米波、毫米波雷达 |
| (2) 超宽带雷达 |
| (3) 超视距雷达 |
| (4) 无源雷达 |
| (5) 谐波雷达 |
| (6) 激光雷达 |
| (7) 极化雷达 |
| (8) 天基/空基雷达探测系统 |
| (9) 双/多基地雷达 |
| 2. 采用新技术提高现有雷达的反隐身能力 |
| (1) 提高雷达探测能力 |
| (2) 提高信号处理质量 |
| (3) 雷达组网技术 |
| 3. 从战略、战术部署上对抗隐身飞机 |
| (1) 建立综合一体化的多传感器预警探测系统 |
| (2) 建立军民两用的统一雷达系统 |
| (3) 雷达接力 |
| (4) 目标推测 |
| (5) 机动作战 |
| 四、结束语 |
（9）屏幕上的黑洞——被动反雷达隐身技术（论文提纲范文）
| 外形隐身设计 |
四、F-117隐身材料改进计划（论文参考文献）
- [1]美国五代战斗机座舱透明件技术的应用进展[J]. 冯海兵. 科技导报, 2021(09)
- [2]航空发动机尾喷管的气动/隐身特性研究[D]. 王俊华. 沈阳航空航天大学, 2019(04)
- [3]航空发动机排气系统红外特性与隐身技术若干问题研究[D]. 桑学仪. 南京航空航天大学, 2019(02)
- [4]低可探测S弯喷管设计及性能评估方法研究[D]. 孙啸林. 西北工业大学, 2018(02)
- [5]网络雷达对抗系统反隐身问题研究[D]. 沙文浩. 国防科技大学, 2017(02)
- [6]美军装备建设需求牵引与技术推动研究 ——以F-22战机为例[D]. 夏宇. 国防科技大学, 2017(02)
- [7]飞机隐身技术及其雷达对抗措施[J]. 马井军,赵明波,张开锋,穆仕博. 国防科技, 2009(03)
- [8]光辉战神 国产新型轰炸机猜想[J]. 韩国玺. 现代兵器, 2008(10)
- [9]屏幕上的黑洞——被动反雷达隐身技术[J]. 王野. 现代兵器, 2006(05)
- [10]隐身飞机综述[J]. 蔺国民,孙秦,李艳华,陈东林. 航空制造技术, 2005(09)