一、北京为何提前执行欧Ⅱ标准（论文文献综述）
景智祥[1]（2019）在《房地产开发项目的实物期权分析》文中研究指明随着我国的不断发展,房地产行业也在国家的规范与引导下逐渐走向成熟。随着消费者对住房需求的要求越来越高,房地产行业的竞争也日趋激烈。同时,在国家进行供给侧结构性改革的大背景下,国家为防止投机者恶意哄抬房价,遏制房地产泡沫,促进国民经济健康有序发展,不断进行政策调整,房地产行业的不确定性因素加大。在这种不确定的环境下,诸如现金流折现法和内部收益率法等传统的房地产项目评估方法显得不太适应。这类方法虽然简单易懂,却忽视了投资时机的可选择性、未来收益的不确定性以及项目管理的弹性价值,容易导致对项目的错误评估。由于房地产开发投资具有不可逆性和延期性等期权特征,许多地产商开始运用实物期权定价方式对房地产项目进行投资决策。实物期权方法在房地产项目评估中不仅考虑进了项目通过传统分析方法所计算出的价值,还考虑了项目在未来选择延迟、扩大、收缩、放弃继续投资以及进行分期投资的柔性价值,给了房地产企业在不确定性环境下把控风险,实现收益的投资路径。本文的主要内容包括:（1）介绍了实物期权理论的发展历史以及目前的应用现状,回顾现阶段国内外学者关于房地产相关的实物期权理论研究。（2）分析了传统分析方法在房地产项目评估中所存在的不足,同时引入了实物期权的基本理论介绍,通过与传统分析方法进行优劣对比,彰显出实物期权在房地产项目评估中的更为合理性。（3）详细介绍了实物期权的两个基本模型,二叉树模型和B-S模型,以及一个计算多阶段看涨期权复合的Geske模型。将不同类别的实物期权对应到房地产开发当中,并运用笔者参与的两个房地产开发的实际案例来具体运用实物期权方法分析其所存在的延迟期权、扩张期权以及简单的复合期权。本文的目的就是验证实物期权模型相较于传统投资分析方法,是否能更加灵活、更加准确地衡量房地产项目的实际价值,从而为可以为房地产开发商的投资行为提供借鉴。
鲍晓峰,吕猛,朱仁成[2]（2017）在《中国轻型汽车排放控制标准的进展》文中提出加严汽车排放标准是控制汽车污染物排放、改善空气质量的有效途径。作为中国大陆机动车的主要组成部分,轻型汽车是HC和CO排放的重要排放源,控制其排放一直是防治空气污染的重点工作。该文介绍了中国大陆、日本及欧美发达国家汽车排放控制标准的进展情况,分析了中国大陆第6阶段轻型汽车排放控制标准的特点:延续欧盟标准体系,但严于欧洲汽车排放标准限值;导入世界轻型车辆测试循环;借鉴美国标准加强蒸发排放控制。文中提出了从排放控制技术、油品质量和汽车在线诊断（OBD）监管等方面着手的轻型车辆排放控制思路,展望了排放控制的未来发展动向进行。
陈威昌[3]（2017）在《天然气发动机燃烧及排放的CFD模拟研究》文中认为随着石油资源危机日益加剧和排放法规的要求不断提高,寻找清洁的代用燃料成为内燃机研究的重要课题。在众多清洁代用燃料中,天然气因其储量大,具有良好的排放性和经济性成为最具有潜力的发动机代用燃料。研究天然气在发动机缸内的燃烧过程和排放特性对于天然气发动机的设计具有指导意义。本文首先利用化学动力学分析软件CHEMKIN中的SI Engine Zonal Simulator反应器模型建立了以DFMA 15为原型的一维气缸模型,选取天然气详细反应机理GRI3.0作为简化对象,研究了甲烷空气燃烧的化学反应过程,根据主要组分分析、敏感性分析和反应路径分析的方法得出了燃烧进程中对反应速率和生成物影响较大的中间产物和甲烷反应的路径。得到了27种物质84个反应式的甲烷反应的简化机理。为了更深入的研究天然气在缸内的燃烧过程,本文还基于DFMA 15发动机建立了三维仿真几何模型,利用三维流体软件CONVERGE嵌入简化的天然气反应机理,对天然气的缸内燃烧过程进行了模拟计算。分别计算了不同点火提前角、不同混合气浓度（本文用当量燃空比表示）和不同转速时天然气的燃烧过程。在此基础上分析了不同参数对天然气缸内燃烧特性的影响,得出随点火提前角和当量燃空比的变化缸内压力、温度和放热率的变化曲线,并且使不同转速时最大爆发压力出现在上止点后8°CA左右内的最佳点火提前角。在前述仿真的基础上分别分析了不同混合气浓度、不同点火提前角和不同转速时排放物NOx、CO和HC的生成规律。
王文慧[4]（2014）在《生物柴油发动机多次喷射参数优化仿真研究》文中研究表明目前，解决全球性的石油危机和环境污染问题迫在眉睫。使用“绿色”燃料的是解决石油危机的一大出路；不断开发新的燃烧技术则可以不断的降低污染物的排放量。本文在柴油机燃烧生物柴油混合燃料的基础上，针对4100BZL柴油机，运用FIRE软件建立模型对柴油机的燃烧过程及其排放物进行仿真模拟计算。为了确定生物柴油的掺烧比例，首先对B10、B20和B50三种不同混合比例的生物柴油在缸内燃烧的燃烧规律、雾化质量、动力性和排放性进行研究。研究表明：B50放热率最低，B10和B20燃烧规律和0#柴油相近；B50雾化质量最差，不符合国家标准，B10和B20雾化能力较好；随着混合比例的增加，柴油机的动力性有所下降，下降幅度不大；NOX排放量增加，增幅为3.5%9.5%；Soot的排放量降低，降幅为2.01%6.24%。研究表明，B20是进行多次喷射仿真模拟计算的最佳生物柴油混合燃料。多次喷射可以优化缸内燃烧过程，使柴油机在保证动力性的前提下降低污染物的排放。运用正交实验法对预主喷间隔、预喷量、预喷持续期、主喷提前角四个因素进行优化搭配；在考虑交互作用的影响下，利用方差分析法得出此四个因素对柴油机各性能的影响程度。分析结果表明，对动力性而言，各因素对其影响的主次顺序为：预主喷间隔，预喷持续期，主喷提前角，预喷量，并且各因素之间的交互作用对其影响可忽略不计；对NOX的排放量而言，各因素对其影响的主次顺序与对动力性的影响一致，但是预主喷间隔和预喷量之间的交互作用对NOX排放量的影响特别显着，需要考虑；各因素对Soot排放量影响的主次顺序为：预喷量、预主喷间隔、主喷提前角、预喷持续期。虽然预喷持续期对Soot排放的影响非显着，但是它和预主喷间隔之间的交互作用所产生的影响高度显着，其显着性仅排于预喷量之后。本文的一大目的是节约不可再生资源，故在选择混合燃料的时候会尽量选择混合比例高的生物柴油来进行多次喷射仿真模拟计算。利用综合评分法，将柴油机的多性能指标化为单性能指标，运用直观分析法可得到各因素对柴油机性能影响的主次顺序分别是：预主喷间隔，预喷持续期，主喷提前角，预喷量；并且得到四个因素之间的最优搭配方案：A2B2C3D3。
井恩泽[5]（2012）在《柴油机燃烧过程特征参数分析》文中认为在能源危机和排放法规日益严格的今天，柴油机以其较高的热效率成为人们关注的热点，但传统柴油机较高的NOx和微粒排放也是亟待解决的问题。优化燃烧是实现机内净化NOx和微粒的根本手段。燃烧反馈控制技术在发动机上的应用为优化燃烧的实现提供了更为有效地方法。为实现对柴油机燃烧过程的控制，需要分析燃烧边界条件对燃烧过程的影响程度，以便选择敏感燃烧特征参数作为反馈信号。因此，基于燃烧特征参数研究各边界条件对燃烧过程的影响是实现缸内燃烧反馈控制的前期基础。本研究以CA6DL柴油机为研究对象，在1650r/min、50%负荷的条件下，研究了喷射压力和喷油正时对缸内燃烧特征参数的影响规律；以CA4DC柴油机为研究对象，在2425r/min、25%、50%、75%负荷和瞬态工况下，研究了EGR率对缸内燃烧特征参数的影响规律。研究结果表明：1．放热率对喷射压力变化敏感，随着喷射压力增大，喷油速率增大并且喷油脉宽缩短，燃油的雾化程度提高，放热率峰值从150.1J/°CA增加到228.1J/°CA，其峰值相位从28°CA前移到19°CA。放热率峰值相位对喷油正时变化敏感，随着喷油正时的提前，放热率峰值相位从29°CA前移到21°CA。2．随着喷射压力增大和喷油正时提前，燃烧特征参数CA50明显前移，建立了CA50与有效热效率和烟度的映射关系。喷射压力为134MPa，CA50为18°CA。喷油正时为-3.1°CAATDC，CA50为19°CA。CA50前移，有效热效率升高并且烟度降低。随着CA50后移到一定程度（ΔCA50大于5°CA）后，烟度曲线出现拐点，恶化严重。因此，需要对燃烧过程中的CA50进行控制，使ΔCA50不超过5°CA，以防止烟度的恶化。3．研究了稳态工况和瞬态工况下，EGR对CA50的影响。稳态工况下，中小负荷时，缸内温度较低，废气中惰性气体导致滞燃期增长，CA50随EGR率增大而后移。大负荷时，缸内初始温度较高，燃烧速度快，废气中惰性气体对燃烧相位影响程度降低，CA50不变。10%负荷经过恒转增扭到90%负荷的瞬态工况下，瞬态EGR超调会导致烟度急剧恶化。研究发现，中等负荷向大负荷瞬变时，当瞬态EGR率高于稳态最大EGR率后，ΔEGR率与ΔCA50呈线性关系。采用减小瞬态EGR阀开度的控制策略以降低EGR率超调幅度，得到的CA50与稳态同负荷相比，ΔCA50最大不超过4°CA，烟度峰值为5.3%，与原机瞬态过程相比下降了43.7%。通过对EGR的控制，减小了EGR超调幅度，实现了瞬态过程中CA50的前移，减小了ΔCA50，降低了烟度排放。
徐英华[6]（2009）在《燃油税制下发展我国柴油车的对策建议》文中研究说明目前,我国机动车消耗了全国石油总产量的85%,预计到2010年达到2.7～3.1亿吨。而国内石油年产量仅能达到1.65～2亿吨。在我国未来10年内,要解决的突出问题就是能源和环境问题。就汽车而言要迫切解决的就是节能和环保。随着国内汽车消费税上调、燃油税开征以及全球经济低迷等一连串事件接踵而至,中国车市即将步入行业转折点。一直在国内市场上"不温不火"的柴油车,将迎来一次难得的发展机遇。
龚英利[7]（2009）在《基于EGR和低温燃烧概念的柴油机燃烧过程研究》文中研究说明柴油机排放法规日趋严格,根据我国国情,在现有两气门柴油机的基础上研究满足低排放标准的排放控制技术显得尤为重要。EGR技术是降低柴油机NOx排放最有效的措施之一,但增压柴油机由于进气压力高,在高负荷时进气中引入EGR比较困难。因此,本文研究开发了文丘里混合器和单向阀EGR系统。基于低温燃烧概念,通过试验和数值模拟,研究了在产品柴油机上采用大流量EGR实现低温燃烧,从而降低碳烟和NOx排放的控制策略。通过采用机械式喷油泵加EGR系统使两气门产品柴油机达到低排放法规的要求。利用试验和模拟计算研究了低温燃烧过程。模拟计算了不同负荷和EGR率条件下缸内燃烧状况,对Φ-T图做了补充。结果表明,在1800/rmin,10%负荷,EGR率高于61%时,由于高EGR率大幅度降低了氧气浓度而导致的低温燃烧使得碳烟排放量降低。在25%负荷时,进一步降低EGR气体温度可以使燃烧过程向低温燃烧区域移动,远离碳烟生成区,实现低温燃烧。提出燃烧室设计要与EGR技术相适应的观点。设计了能够适应大流量EGR的新燃烧室。研究表明,在新燃烧室凹坑内外均能形成最合适的混合气分布,避免了过浓的混合气区域,燃烧较充分,放热率较高,碳烟排放减少,从而可以较大幅度的增加EGR率,降低N0x排放。研究开发出新型环缝式EGR文丘里混合器,不仅能够引入足够的EGR气体流量,而且能够使EGR气流与进气混合均匀,在最大限度的降低NOx的同时,烟度增加最少。在两气门非道路用柴油机上采用环缝式文丘里混合器EGR系统加机械泵,可以达到美国Tier 3排放标准要求。其NOx比排放量为3.258g/kW.h,比原机降低45%,PM比排放量为0.265g/kW.h。为满足两气门车用柴油机达到欧Ⅲ排放标准的要求,开发设计了带单向阀的EGR系统。试验结果表明,在1740r/min,100%负荷时,该单向阀EGR系统可以实现的EGR率为14%,并且在进气系统内不需要附加任何类型的节流装置。检测试验表明,采用机械泵+单向阀EGR系统可以使两气门车用柴油机达到欧Ⅲ排放标准的限值要求, NOx比排放量为4.77 g/kW.h, PM比排放量为0.067 g/kW.h。
司鹏鹍[8]（2009）在《满足国Ⅳ排放标准压缩天然气发动机燃烧过程的研究》文中进行了进一步梳理环境污染和能源短缺的压力加快了代用燃料汽车发动机的开发和应用进程。本文针对用于城市道路交通的单一燃料稀燃天然气发动机的燃烧过程进行了深入研究,通过对适应火花点火天然气发动机燃烧过程的燃烧系统设计、燃烧系统的试验研究、工作过程的优化研究、发动机控制策略的研究,开发出了满足国Ⅳ排放标准的火花点火天然气发动机的燃烧系统。本文深入研究了满足国Ⅳ排放标准稀燃天然气发动机的关键技术,利用数值模拟、设计计算和稳流试验等方法,对天然气发动机的燃烧室、进气道和凸轮轴进行了全新设计。利用Fire软件对设计的六种不同结构形状和尺寸的燃烧室进行了数值模拟研究,综合考察了不同结构参数对湍动能、燃烧放热率、燃烧压力、缸内燃烧温度、NOx排放、累计放热量的影响,得出“相同形状不同尺寸的燃烧室对燃烧过程的影响远小于不同形状燃烧室对燃烧过程的影响”的结论,初步优化出适应天然气发动机燃烧过程的燃烧室结构;利用经典的凸轮型线设计理论和现代计算手段以MATLAB软件为平台,建立了一套完整的凸轮型线设计程序,并利用该程序对凸轮型线进行了设计;在气道稳流试验台上进行了螺旋进气道结构参数对进气道流通特性影响的试验研究,探索出一套改变螺旋进气道流通特性行之有效的方法,并对这些方法的应用范围和应用条件进行了深入研究和分析。作者就组成天然气发动机燃烧系统的各部件结构对发动机综合性能的影响进行了较深入的试验研究,探索出了一套天然气发动机燃烧系统结构参数优化匹配的通用方法和程序。本文对满足国Ⅳ排放标准火花点火天然气发动机控制策略进行了深入研究。从整机控制策略出发,通过对开环和闭环控制模式相关控制目标和控制过程的研究,提出了对发动机全工况范围实行开环和闭环控制相结合的控制策略。为达到对空燃比的精确控制,研究设计了天然气发动机进气、燃气供给、点火的控制策略。作者首次提出了适用于稀薄燃烧增压中冷天然气发动机运转工况范围、稀燃限界、各缸不均匀性的具体概念;以试验的方法研究了不同的运转参数对于天然气发动机的运转工况范围、稀燃极限的影响;对满足动力性、经济性和排放指标的综合稀燃界限进行了深入的研究;创造性地提出了解决各缸不均匀性的方法;就发动机运行参数（过量空气系数和点火提前角）、内部废气再循环（EGR）、压缩比对稀燃天然气发动机工作过程的影响进行了全面的试验研究。从多层次、多角度深入地进行了稀燃天然气发动机的优化研究。
郜明,王丹丹[9]（2007）在《我国城市机动车污染控制对策初探》文中研究表明近年来,随着全国城市机动车保有量的持续增长,机动车污染物排放总量持续攀升,机动车已成为这些城市空气污染的第一大污染源。本文以广州为案例,探讨了我国城市机动车污染控制对策。
单力[10]（2006）在《珠三角汽车国III标准施行欲先行一步》文中认为8月,广东省政府就珠江三角洲地区在10月1日实施国Ⅲ标准的申请上报了国务院。如果申请得到国家批准,该地区也将成为国Ⅲ标准施行的区域先锋。
二、北京为何提前执行欧Ⅱ标准（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、北京为何提前执行欧Ⅱ标准（论文提纲范文）
（1）房地产开发项目的实物期权分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 研究目标 |
| 1.3 文献回顾 |
| 1.3.1 国外实物期权定价理论研究现状 |
| 1.3.2 国内实物期权应用性研究 |
| 1.3.3 国内外相关文献评述 |
| 1.4 主要内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 本文创新 |
| 第二章 房地产投资分析相关理论 |
| 2.1 房地产投资概述 |
| 2.1.1 房地产投资概念 |
| 2.1.2 房地产投资特点 |
| 2.2 房地产投资传统分析方法 |
| 2.2.1 传统分析方法 |
| 2.2.2 传统分析方法的缺陷 |
| 2.3 实物期权相关理论 |
| 2.3.1 期权概述 |
| 2.3.2 实物期权介绍 |
| 第三章 房地产项目中的实物期权 |
| 3.1 房地产项目实物期权框架 |
| 3.2 房地产项目中的实物期权 |
| 3.2.1 延迟期权 |
| 3.2.2 扩张期权与放弃期权 |
| 3.2.3 转换期权 |
| 第四章 实物期权模型在房地产投资的应用 |
| 4.1 翡丽庄园项目案例研究 |
| 4.1.1 项目概况 |
| 4.1.2 基于二叉树模型的项目分析 |
| 4.2 金鹰85℃湾房地产项目研究 |
| 4.2.1 项目概况 |
| 4.2.2 基于B-S模型的项目分析 |
| 第五章 结论 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 文章不足 |
| 5.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（2）中国轻型汽车排放控制标准的进展（论文提纲范文）
| 1 国外汽车排放控制标准进展情况 |
| 1.1 美国联邦/加州汽车排放标准 |
| 1.1.1 加州标准 |
| 1.1.2 美国联邦标准 |
| 1.2 欧洲汽车排放标准 |
| 1.3 日本汽车排放标准 |
| 2 中国汽车排放控制标准进展情况 |
| 3 国6轻型汽车排放控制标准特点 |
| 3.1 延续欧盟标准体系 |
| 3.2 协调全球技术法规 |
| 3.3 融合美国排放标准 |
| 4 轻型汽车排放控制思路 |
| 4.1 轻型汽油车 |
| 4.1.1 汽油机颗粒物排放后处理技术 |
| 4.1.2 加强蒸发排放控制 |
| 4.2 轻型柴油车 |
| 4.3 提升油品质量 |
| 4.4 车载诊断系统 (OBD) 监管作用 |
| 5 未来发展动向 |
（3）天然气发动机燃烧及排放的CFD模拟研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 石油资源日益紧张 |
| 1.1.2 环境污染愈加严重 |
| 1.1.3 排放法规日益严格 |
| 1.2 发动机替代燃料 |
| 1.2.1 替代燃料及天然气 |
| 1.2.2 天然气的理化特性 |
| 1.3 天然气发动机的发展及研究现状 |
| 1.3.1 天然气发动机的发展和应用 |
| 1.3.2 天然气发动机研究现状 |
| 1.4 本文的研究内容 |
| 2 机理简化软件和CFD软件的选择 |
| 2.1 化学反应机理研究方法 |
| 2.1.1 Chemkin结构简介 |
| 2.1.2 化学反应器模型 |
| 2.2 三维仿真软件 |
| 2.2.1 三维仿真软件的选择 |
| 2.2.2 CONVERGE软件介绍 |
| 2.3 CONVERGE软件的数学模型基础 |
| 2.3.1 流场基本控制方程 |
| 2.3.2 湍流模型 |
| 2.3.3 燃烧模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 天然气燃烧化学反应机理的简化 |
| 3.1 化学反应机理 |
| 3.1.1 机理选择 |
| 3.1.2 基元反应 |
| 3.1.3 化学反应速率 |
| 3.2 天然气详细机理及简化方法 |
| 3.2.1 天然气燃烧详细机理 |
| 3.2.2 化学反应机理简化方法 |
| 3.3 详细机理GRI-Mech 3.0 的分析与简化 |
| 3.3.1 主要组分的确定 |
| 3.3.2 温度敏感性分析 |
| 3.3.3 基于物质的敏感性分析 |
| 3.3.4 CH4到CO2反应的路径分析 |
| 3.3.5 CH4到H2O反应的路径分析 |
| 3.3.6 简化机理的确定 |
| 3.4 简化机理的验证 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 天然气发动机缸内燃烧特性分析 |
| 4.1 三维仿真模型的建立及参数设置 |
| 4.1.1 三维实体模型的建立 |
| 4.1.2 仿真控制参数设置 |
| 4.1.3 网格及其控制参数设置 |
| 4.1.4 点火控制参数设置 |
| 4.2 混合气浓度对缸内燃烧过程的影响 |
| 4.3 点火提前角对缸内燃烧过程的影响 |
| 4.4 转速对缸内燃烧过程的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 天然气发动机缸内排放特性探究 |
| 5.1 混合气浓度对排放的影响 |
| 5.1.1 混合气浓度有对NO_x的影响 |
| 5.1.2 混合气浓度对HC的影响 |
| 5.1.3 混合气浓度对CO的影响 |
| 5.2 点火提前角对排放的影响 |
| 5.2.1 点火提前角对NO_x的影响 |
| 5.2.2 点火提前角对HC的影响 |
| 5.2.3 点火提前角对CO的影响 |
| 5.3 转速对排放的影响 |
| 5.3.1 转速对NO_x的影响 |
| 5.3.2 转速对HC的影响 |
| 5.3.3 转速对CO的影响 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 展望 |
| 攻读学位期间参加的科研项目及发表的学术论文 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）生物柴油发动机多次喷射参数优化仿真研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 序言 |
| 1.2 生物柴油的研究现状及发展趋势 |
| 1.2.1 生物柴油的特性 |
| 1.2.2 生物柴油的国内外发展现状 |
| 1.3 多次喷射技术及其研究现状 |
| 1.3.1 利用多次喷射技术 |
| 1.3.2 国内外研究现状 |
| 1.4 本文研究的意义及内容 |
| 第二章 燃烧室模型的建立及验证 |
| 2.1 计算模型的建立 |
| 2.1.1 燃烧室模型的建立 |
| 2.1.2 初始参数和边界条件的确定 |
| 2.2 模拟仿真计算模型的选取 |
| 2.2.1 湍流模型 |
| 2.2.2 喷雾模型 |
| 2.2.3 燃烧模型 |
| 2.2.4 NO_X排放模型 |
| 2.2.5 炭烟颗粒的机理和和模型 |
| 2.2.6 模拟方案建立 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 柴油机掺烧生物柴油的缸内燃烧分析 |
| 3.1 混合燃料的参数确定 |
| 3.2 不同比例混合燃料和 0#柴油燃烧放热规律的比较分析 |
| 3.3 不同比例混合燃料和 0#柴油混合燃料的雾化性能比较分析 |
| 3.4 不同比例混合燃料与 0#柴油对柴油机性能影响的对比 |
| 3.4.1 指示指标分析 |
| 3.4.2 排放性分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 生物柴油混合燃料发动机预喷优化策略 |
| 4.1 预喷优化参数的选择 |
| 4.2 实验设计方法 |
| 4.2.1 正交试验设计 |
| 4.2.2 试验基本步骤 |
| 4.3 单指标分析 |
| 4.3.1 各性能指标仿真试验结果 |
| 4.3.2 正交试验设计结果的方差分析 |
| 4.3.3 动力性分析 |
| 4.3.4 NO_X排放性分析 |
| 4.3.5 Soot 排放性分析 |
| 4.4 综合评分法选择最优方案 |
| 4.5 最优方案验证 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 本文工作总结 |
| 5.2 本文工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
（5）柴油机燃烧过程特征参数分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 能源背景和排放法规 |
| 1.2.1 能源背景 |
| 1.2.2 排放法规 |
| 1.3 排气再循环简介 |
| 1.4 边界条件对发动机影响研究 |
| 1.5 国内外燃烧反馈控制现状 |
| 1.6 本课题的研究内容和意义 |
| 第二章 实验台架及测控系统 |
| 2.1 试验研究对象 |
| 2.2 试验设备及测控系统 |
| 2.2.1 燃烧参数测量 |
| 2.2.2 EGR 系统 |
| 2.2.3 喷射系统 |
| 2.2.4 数据采集系统设计 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 喷油参数对燃烧过程的影响 |
| 3.1 喷射压力对燃烧过程的影响 |
| 3.1.1 喷射压力对缸压的影响 |
| 3.1.2 喷射压力对放热率及 CA50 的影响 |
| 3.1.3 CA50 与经济性和排放的映射关系 |
| 3.2 喷油正时对燃烧过程的影响 |
| 3.2.1 喷油正时对缸压的影响 |
| 3.2.2 喷油正时对放热率及 CA50 的影响 |
| 3.2.3 CA50 与经济性和排放的映射关系 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 EGR 对燃烧过程及性能的研究 |
| 4.1 稳态 EGR 对性能和燃烧过程的影响 |
| 4.1.1 EGR 对性能参数的影响 |
| 4.1.2 EGR 对缸压和放热率的影响 |
| 4.1.3 EGR 对燃烧始点和燃烧持续期的影响 |
| 4.2 瞬态 EGR 对燃烧过程的影响 |
| 4.2.1 瞬态 EGR 对 CA50 影响 |
| 4.2.2 EGR 控制策略分析 |
| 4.2.3 试验结果及结论 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 全文总结及工作展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及取得的科研成果 |
| 致谢 |
（6）燃油税制下发展我国柴油车的对策建议（论文提纲范文）
| 一、燃油税实施, 柴油车迎来发展机遇 |
| 二、目前发展柴油车需要解决的主要问题 |
| (一) 政策层面问题 |
| 1. 地方政策限制。 |
| 2. 柴油价格管制。 |
| (二) 技术层面问题 |
| 1. 柴油车综合优势不足。 |
| 2. 油品质量是发展“瓶颈”。 |
| (三) 柴油供应问题 |
| (四) 认识误区问题 |
| 三、发展我国柴油车的对策建议 |
| (一) 加快税制结构调整, 建立健全消费型的税制结构 |
| (二) 制定相关优惠政策, 鼓励生产消费 |
| 1. 对消费者给予更多的政策激励。 |
| 2. 对生产者要明确鼓励。 |
| (三) 提高我国柴油标准, 使柴油车环保达标 |
| (四) 加大宣传力度, 让人们充分了解柴油车 |
（7）基于EGR和低温燃烧概念的柴油机燃烧过程研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 柴油机排放法规日益严格 |
| 1.2.1 道路车辆柴油机排放法规 |
| 1.2.2 非道路柴油机排放法规 |
| 1.3 柴油机排放控制技术发展现状 |
| 1.3.1 柴油机排放控制前处理技术 |
| 1.3.2 柴油机排放控制缸内净化技术 |
| 1.3.3 柴油机排放控制后处理技术 |
| 1.4 柴油机废气再循环技术 |
| 1.4.1 柴油机 EGR 技术发展概况 |
| 1.4.2 几种典型的 EGR 系统 |
| 1.4.3 EGR 技术对柴油机性能的影响 |
| 1.4.4 EGR 对柴油机新燃烧方式的影响 |
| 1.4.5 柴油机上应用 EGR 的优越性和必要性 |
| 1.4.6 采用 EGR 技术需要注意和解决的问题 |
| 1.4.7 EGR 技术发展趋势 |
| 1.5 柴油机排放控制技术的选择 |
| 1.5.1 达到国Ⅲ（欧Ⅲ）排放标准的关键技术 |
| 1.5.2 达到国Ⅳ/Ⅴ（欧Ⅳ/Ⅴ）排放标准的关键技术 |
| 1.5.3 达到欧Ⅵ排放标准关键技术展望 |
| 1.6 非道路柴油机排放控制技术 |
| 1.6.1 满足 Tier 3 排放标准主要技术手段 |
| 1.6.2 满足 Tier 4 排放标准主要技术手段 |
| 1.7 柴油机新燃烧概念 |
| 1.7.1 柴油机新燃烧概念分类 |
| 1.7.2 柴油机新燃烧方式的研究现状 |
| 1.7.3 新燃烧方式柴油机产业化技术趋势 |
| 1.8 开发满足低排放法规两气门机械泵柴油机的必要性及可行性 |
| 1.8.1 开发满足低排放法规两气门柴油机的必要性 |
| 1.8.2 开发满足低排放法规两气门柴油机的可行性 |
| 1.9 课题研究的意义及内容 |
| 第二章 研究开发的总体方案、试验方法和模拟计算方法 |
| 2.1 研究思路及技术路线 |
| 2.2 试验台架系统及试验设备 |
| 2.3 直喷柴油机多维数值模拟计算基础及计算模型 |
| 2.3.1 引言 |
| 2.3.2 气相湍流流动模型 |
| 2.3.3 柴油机喷雾子模型 |
| 2.3.4 柴油机燃烧子模型 |
| 2.3.5 NO_x 生成模型 |
| 2.3.6 微粒生成和氧化模型 |
| 2.4 直喷式柴油机多维数值模拟计算模型的标定 |
| 2.4.1 几何模型 |
| 2.4.2 网格划分 |
| 2.4.3 计算初始参数的确定 |
| 2.4.4 计算模型的建立 |
| 2.4.5 计算模型的标定 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 利用EGR 实现低温燃烧机理的研究 |
| 3.1 低温燃烧理论分析 |
| 3.1.1 Φ-T 图上的低温燃烧概念 |
| 3.1.2 低温燃烧特征分析 |
| 3.1.3 降低NOX 和soot 排放实现低温燃烧的途径 |
| 3.2 低温燃烧技术在降低产品柴油机排放中的应用 |
| 3.2.1 燃烧概念、排放控制措施和EGR 系统 |
| 3.2.2 EGR 策略 |
| 3.2.3 燃烧过程相关参数的定义 |
| 3.3 进气压力不变时EGR 对燃烧过程和排放的影响 |
| 3.3.1 EGR 对燃烧过程的影响 |
| 3.3.2 EGR 对排放的影响 |
| 3.3.3 EGR 率对燃油消耗率的影响 |
| 3.4 EGR 率相同时燃空当量比对燃烧过程的影响 |
| 3.5 产品发动机实际运行状态的模拟计算分析 |
| 3.5.1 EGR 气体温度对燃烧的影响 |
| 3.5.2 将低温燃烧的工作范围扩展到较大负荷 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 与EGR 匹配的柴油机燃烧室的开发研究 |
| 4.1 直喷柴油机燃烧室优化的必要性及发展概况 |
| 4.2 燃烧室的开发目标及参数定义 |
| 4.3 两气门柴油机燃烧室的设计要点 |
| 4.3.1 燃烧室的形状选择 |
| 4.3.2 燃烧室设计的构想 |
| 4.3.3 燃烧室的设计 |
| 4.4 燃烧室形状对燃烧及排放影响的数值模拟研究 |
| 4.4.1 燃烧室计算网格的划分 |
| 4.4.2 计算参数 |
| 4.4.3 计算结果及分析 |
| 4.4.3.1 燃烧室形状对混合气形成的影响 |
| 4.4.3.2 燃烧室形状对缸内温度和排放的影响 |
| 4.4.4 试验结果及分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 增压柴油机EGR 系统结构设计 |
| 5.1 EGR 降低柴油机NOx 排放的机理 |
| 5.2 增压柴油机应用EGR 技术的难点 |
| 5.3 增压柴油机EGR 系统结构分析 |
| 5.3.1 增压柴油机EGR 系统结构方案 |
| 5.3.2 带文丘里混合器的EGR 系统 |
| 5.4 EGR 系统的控制 |
| 5.4.1 EGR 率控制原则 |
| 5.4.2 EGR 控制方式 |
| 5.5 EGR 阀种类选取 |
| 5.5.1 EGR 阀的种类 |
| 5.5.2 EGR 阀的布置 |
| 5.6 EGR 冷却系统的种类和选取 |
| 5.6.1 EGR 冷却的作用 |
| 5.6.2 EGR 冷却方式 |
| 5.6.3 EGR 冷却器的要求 |
| 5.6.4 EGR 冷却器的结构及材料 |
| 5.7 EGR 混合器的设计 |
| 5.7.1 EGR 气体引入进气系统的方式 |
| 5.7.2 EGR 的均匀度 |
| 5.7.3 EGR 文丘里混合器的设计原则 |
| 5.7.4 EGR 文丘里混合器几何尺寸的确定 |
| 5.8 本章小结 |
| 第六章 采用EGR 技术满足低排放法规的试验研究 |
| 6.1 并联式文丘里混合器EGR 系统试验结果及分析 |
| 6.1.1 发电用柴油机满足美国Tier 3 排放法规的排放控制策略 |
| 6.1.2 并联式文丘里混合器EGR 系统流动特性 |
| 6.1.3 EGR 对进气量的影响 |
| 6.1.4 EGR 率对燃油消耗率和排放的影响 |
| 6.1.5 满足Tire 3 排放标准的试验研究 |
| 6.2 串联式文丘里混合器EGR 系统试验结果及分析 |
| 6.2.1 工程机械用柴油机满足美国Tier 3 排放法规的控制策略 |
| 6.2.2 满足Tire 3 排放标准工程机械用柴油机的开发 |
| 6.3 单向阀EGR 系统试验结果及分析 |
| 6.3.1 满足欧Ⅲ排放法规的控制措施 |
| 6.3.2 NOx 排放的控制策略、进排气压力特点和最高EGR 率 |
| 6.3.3 喷油提前角对排放的影响 |
| 6.3.4 泵、嘴端压力对排放的影响 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 全文总结 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 论文创新点 |
| 参考文献 |
| 发表论文和科研情况说明 |
| 致谢 |
（8）满足国Ⅳ排放标准压缩天然气发动机燃烧过程的研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 新能源汽车 |
| 1.3 国内外压缩天然气（CNG）汽车的应用现状 |
| 1.4 压缩天然气（CNG）发动机国内外研究进展 |
| 1.4.1 压缩天然气发动机（CNG）的分类 |
| 1.4.2 天然气发动机燃料的应用 |
| 1.4.2.1 两用燃料天然气发动机 |
| 1.4.2.2 双燃料CNG发动机 |
| 1.4.2.3 单燃料CNG发动机 |
| 1.4.2.3.1 点燃式单燃料天然气发动机 |
| 1.4.2.3.2 压燃式单燃料天然气发动机 |
| 1.4.2.3.3 单燃料天然气发动机设计概述 |
| 1.4.3 燃料供给和控制 |
| 1.4.3.1 机械混合式燃料供给系统 |
| 1.4.3.2 简单控制燃料供给系统 |
| 1.4.3.3 电控喷射燃料供给系统 |
| 1.4.4 稀燃CNG发动机和理论空燃比CNG发动机 |
| 1.5 本课题的提出、研究意义及主要工作内容 |
| 第二章 稀燃天然气发动机燃烧系统设计 |
| 2.1 设计条件 |
| 2.1.1 原型机参数及说明 |
| 2.1.2 所开发天然气发动机的目标要求 |
| 2.1.3 稀薄燃烧 |
| 2.2 稀燃天然气发动机燃烧室设计 |
| 2.2.1 缸内气体运动 |
| 2.2.2 燃烧室结构设计 |
| 2.3 稀燃天然气发动机配气机构设计 |
| 2.3.1 配气机构的设计原则 |
| 2.3.2 配气相位的设计 |
| 2.3.2.1 原机配气相位 |
| 2.3.2.2 天然气发动机配气相位的设计 |
| 2.3.3 凸轮型线的设计 |
| 2.3.3.1 凸轮设计准则及原机凸轮 |
| 2.3.3.2 高次方凸轮型线设计理论 |
| 2.3.3.3 天然气发动机凸轮型线的设计 |
| 2.4 稀燃天然气发动机进气道流通特性的试验研究及设计 |
| 2.4.1 发动机进气道的流通特性的试验研究 |
| 2.4.1.1 发动机进气道流通特性评价参数 |
| 2.4.1.2 进气道调整结构参数的确定 |
| 2.4.1.3 试验装置及试验方案 |
| 2.4.1.4 试验结果和分析 |
| 2.4.1.5 结论 |
| 2.4.2 天然气发动机进气道设计 |
| 2.4.2.1 对原气道的考核 |
| 2.4.2.2 进气道的设计 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 稀燃天然气发动机燃烧系统的试验研究 |
| 3.1 试验系统 |
| 3.1.1 发动机主要技术规格 |
| 3.1.2 试验装置 |
| 3.1.3 测试用主要设备、仪器 |
| 3.2 试验目的、方法、方案和内容 |
| 3.3 进气道流通特性对发动机综合性能的影响研究 |
| 3.3.1 负荷特性条件下涡流比对天然气发动机性能影响的研究 |
| 3.3.2 外特性条件下涡流比对天然气发动机性能影响的研究 |
| 3.4 燃烧室结构对天然气发动机综合性能的影响研究 |
| 3.4.1 负荷特性下燃烧室结构对天然气发动机综合性能的影响研究 |
| 3.4.2 外特性下燃烧室结构对天然气发动机综合性能的影响研究 |
| 3.5 配气相位对天然气发动机综合性能的影响研究 |
| 3.5.1 负荷特性下配气相位对天然气发动机综合性能的影响 |
| 3.5.2 外特性下配气相位对天然气发动机综合性能的影响 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 稀燃天然气发动机控制策略的研究 |
| 4.1 排放法规的分级、检测及达标措施 |
| 4.1.1 国家标准对天然气发动机排放的限值分级 |
| 4.1.2 天然气发动机排放限值的检测 |
| 4.1.3 满足排放标准限值的达标措施 |
| 4.1.4 目前天然气发动机技术所达到的降低排放水平 |
| 4.2 火花点火发动机控制系统概述 |
| 4.2.1 控制系统的组成及分类 |
| 4.2.2 主要控制功能 |
| 4.2.3 空气流量的计算与控制 |
| 4.2.4 燃料流量的计算与控制 |
| 4.2.5 点火时刻的控制 |
| 4.3 稀燃天然气发动机达标国Ⅳ的控制系统及控制策略的研究与设计 |
| 4.3.1 稀燃天然气发动机控制系统 |
| 4.3.2 稀燃天然气发动机开、闭环控制策略研究与设计 |
| 4.3.3 稀燃天然气发动机空气流量控制策略研究与设计 |
| 4.3.3.1 电子节气门和电子操作踏板的集成控制策略 |
| 4.3.3.2 增压器的空气流量控制策略 |
| 4.3.3.2.1 废气放气阀的控制 |
| 4.3.3.2.2 增压器滞后补偿的控制 |
| 4.3.4 稀燃天然气发动机燃气供给控制策略研究与设计 |
| 4.3.5 稀燃天然气发动机点火控制策略的研究与设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 稀燃天然气发动机工作过程的优化研究 |
| 5.1 试验系统 |
| 5.1.1 试验发动机 |
| 5.1.2 试验系统构成 |
| 5.1.3 测试用主要设备、仪器 |
| 5.1.4 燃料品质 |
| 5.2 循环变动 |
| 5.3 各缸不均匀性的考核和修正 |
| 5.4 稀燃天然气发动机工作过程和性能的试验研究 |
| 5.4.1 运行参数对稀燃天然气发动机工作过程影响的试验研究 |
| 5.4.1.1 过量空气系数对发动机工作过程的影响 |
| 5.4.1.2 点火提前角对发动机工作过程的影响 |
| 5.4.2 气门重叠角对NOx排放的影响 |
| 5.4.3 压缩比对稀燃天然气发动机工作过程的影响 |
| 5.4.4 运行参数对稀燃天然气发动机性能影响和稀燃极限的试验研究 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 全文总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 工作展望 |
| 创新点 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（9）我国城市机动车污染控制对策初探（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 广州市机动车污染现状、趋势及原因 |
| 3 我国机动车排气污染控制对策建议 |
| 3.1 部分大城市新车排放标准的提前实施欧洲3号标准 (“欧3”标准) |
| 3.2 车用燃料品质控制 |
| 3.3 在I/M计划中用负荷法替代怠速法检测机动车的排放 |
| 3.4 某些路段建立机动车遥测系统 |
| 3.5 安装车载论断系统 |
| 3.6 对在用车的排气污染控制重点应放在重型车、出租车和公共汽车 |
| 3.7 加速淘汰、转移和改造在用车 |
| 3.8 大力发展电车、LPG、CNG等清洁燃料车 |
| 3.9 改善道路交通状况, 加强交通管理 |
| 4 结语 |
四、北京为何提前执行欧Ⅱ标准（论文参考文献）
- [1]房地产开发项目的实物期权分析[D]. 景智祥. 电子科技大学, 2019(01)
- [2]中国轻型汽车排放控制标准的进展[J]. 鲍晓峰,吕猛,朱仁成. 汽车安全与节能学报, 2017(03)
- [3]天然气发动机燃烧及排放的CFD模拟研究[D]. 陈威昌. 华北水利水电大学, 2017(03)
- [4]生物柴油发动机多次喷射参数优化仿真研究[D]. 王文慧. 重庆交通大学, 2014(03)
- [5]柴油机燃烧过程特征参数分析[D]. 井恩泽. 吉林大学, 2012(09)
- [6]燃油税制下发展我国柴油车的对策建议[J]. 徐英华. 未来与发展, 2009(09)
- [7]基于EGR和低温燃烧概念的柴油机燃烧过程研究[D]. 龚英利. 天津大学, 2009(12)
- [8]满足国Ⅳ排放标准压缩天然气发动机燃烧过程的研究[D]. 司鹏鹍. 天津大学, 2009(12)
- [9]我国城市机动车污染控制对策初探[J]. 郜明,王丹丹. 科技资讯, 2007(25)
- [10]珠三角汽车国III标准施行欲先行一步[J]. 单力. 环境, 2006(11)