一、世界海事站点导航——第四部分 船用设备厂商(三)（论文文献综述）
徐刚[1]（2019）在《智能化综合船桥系统产品开发商业计划书》文中研究指明航海业的高速发展加大了船舶电子行业市场需求,船舶电子行业同时受创新科技的影响,国内航海客户急需一款即融入智能化创新元素又有较高性价比的航海电子产品,而国内航海电子设备制造商也无法提供完全满足客户需求的产品,在此背景下公司依托多年涉足航海电子行业为优势,决定开发一款智能化综合船桥系统产品投放国内市场满足国内航海电子设备的供需平衡,提高企业收益。本文首先详细介绍项目的研究背景和意义,研究的主要内容和采取的研究方法,然后对项目所研发的产品进行详细的介绍,并从企业自身层面介绍其组织架构、研发团队、具备的核心技术等,展示了产品的商业模式画布,对产品的价值主张进行设计,从研发的产品层面介绍产品的应用市场范围和开发流程。研究的流程首先对航海电子设备的市场需求进行分析,利用SLEPT研究模型进行宏观环境的分析,利用波特五力模型进行竞争环境的分析,设计并得出产品研发项目的战略地图;然后研究产品的营销和竞争方案,采用4Ps分析模型研究产品的营销策略,同时对产品的竞争能力进行分析并得出产品的营销竞争方案;最后对财务、融资和项目风险进行分析,在财务分析方面做了投资成本、项目盈利能力、损益估算、现金流量估算四个方面五年内的年度预测分析,通过预测结果数据得出项目的投资收益潜力,在融资分析方面研究了项目的融资规模、模式、期限和资金的使用计划,在项目的风险分析方面对整个项目在技术、市场、经营、管理、人力资源、融资、财务七个方面做了详细的风险评估并针对各种风险制定了应对策略。论文通过对项目的实施环境,产品的市场营销与竞争策略,项目的财务、融资和风险防控方面做详尽的研究和分析,结合企业自身所具备的竞争优势和项目资源,运用科学的财务预测模型得出的项目预测数据结果,证明该研究项目的投资回报率高、利润增长率大,是一个具有较强盈利能力项目,它将能为企业带来更大收益并提高行业竞争力,为国家乃至世界航海行业贡献极高的行业价值。
刘志仁[2]（2019）在《水上液化天然气加注站可研中的关键问题研究》文中提出液化天然气（Liquefied Natural Gas,简称LNG）作为一种清洁、经济的能源,在船舶动力能源的应用前景广阔。随着LNG燃料动力船舶的增加,作为LNG燃料动力船舶基础设施的水上LNG加注站的需求很大,可能掀起建设高潮,但如果可研没做好而导致盲目建设,必将造成低效,甚至投资失败。本文就针对建设水上LNG加注站可研中的问题进行研究。首先,通过分析水运行业船舶航道、LNG燃料动力船舶和水上LNG加注站的发展现状,尤其是对水上LNG加注站存在的服务对象、市场需求、加注模式、站址选择问题进行了重点分析。其次,对水上LNG加注站市场预测方法进行了分析,重点分析了水上LNG加注站项目市场预测应重点关注的问题,并就水上LNG加注站预测方法的选择做了探讨,提出了相应的建议。随后,对水上LNG加注站服务对象LNG燃料动力船舶的特点进行分析,提出水上LNG加注站应解决关键问题,并在分析了不同类型水上LNG加注站特点的基础上,提出了水上LNG加注站类型选择的原则。最后,对水上LNG加注站场址选择进行了研究。讨论了水上LNG加注站选址的基本原则、主要依据、约束条件、技术要求、关注重点以及现有规范、规定对水上LNG加注站选址的要求,分析了水上LNG加注站选址中存在的问题,并提出了相应的改进建议。
韩剑辉[3]（2009）在《综合船桥系统体系结构与部分关键技术研究》文中研究指明综合船桥系统（Integrated Bridge System,IBS）是船舶自动化领域的核心装备,也是船舶导航学科的前沿性课题。针对IBS关键技术开展研究,能够增强船舶自动化与信息化程度,提高船舶航行的经济性和安全性。国际上综合船桥系统技术的不断发展引起了国内船舶界的广泛关注,但目前国内关于综合船桥系统的研究尚处于起步和探索阶段。论文以“十一五”国家科技支撑计划项目“船舶关键技术开发--综合船桥系统”为背景,围绕着综合船桥系统设计中的若干关键技术,进行了系统研究。全文主要研究工作和成果如下:1)从系统总体设计的角度,分析了综合船桥系统的基本功能、组成要素、信息流程、连接方式、层次划分与设计规范,设计了包括运作体系结构、系统体系结构和技术体系结构的三维系统体系结构。其中运作体系结构规定了系统的任务与信息流程;系统体系结构界定了系统的组成元素和元素之间的连接方式;技术体系结构规定了系统设计应遵循的技术标准和规范。本文首次提出了综合船桥系统体系结构,为系统总体设计提供了理论框架。2)研究了电子海图系统的设计技术,完成了工程化的国际通用型电子海图信息系统（ECDIS）设计。该系统满足IMO、IHO和IEC制定的相关国际标准,可同时显示S57、VCF、MapInfo与Raster等格式的海陆图。开展了海图数据与雷达图像的叠加研究,能够显示来自ARPA雷达的目标信息与雷达回波图像。进行了最优航线生成技术研究,设计了最优航线判别模型。3)网络通信技术是船桥系统的一个主要研究方向。本文设计了无线网、局域网与现场总线网相结合的三层结构的一体化网络体系;开发了专用的智能网关,使网络具备异步信息处理能力;设计了专用的网络管理模块。4)根据综合船桥系统信息多传感器同时采集、多工作站同时处理的特点,研究了分布式导航数据库技术,设计了可跨平台访问的专用导航数据库,实现了船桥系统各工作台的导航数据同步存取。5)从工程应用角度,研究了IBS导航信息融合处理技术,设计了基于输出校正无重置联邦滤波器的IBS导航系统数据融合处理算法,并通过仿真试验证明该方法能有效的提高系统的导航数据精度和可靠性。
张亚男[4]（2008）在《长三角发展游艇产业现状分析及对策研究》文中研究表明
何国明[5]（2000）在《世界船用设备市场与技术发展侧视》文中研究表明 根据国外多方信息与报道,将近期世界船用设备市场和技术发展的若干重要侧面汇合于此。一、船用设备第一生产大国——日本的产销情况长期以来,日本既是世界第一造船大国,也是世界船用设备第一生产大国。日本船用设备工业协会
沈浩生[6]（2020）在《面向轮机模拟器的船用大型二冲程柴油机建模方法研究》文中指出本文以建立一类能够同时满足轮机模拟器对仿真速度与仿真精度要求的船用大型低速二冲程柴油机工作过程数学模型为课题中心内容,重点研究了船用大型压气机质量流量与等熵效率的建模方法以及发动机平均值模型无法预测缸内压力的解决方法,同时结合作者多年的实际项目开发经验,对轮机模拟器中主机仿真系统的开发流程与实施方案进行了详细的介绍与总结,对其中涉及到的关键技术进行了探讨,完成了理论向实践的转换。压气机模型对于涡轮增压发动机整机模型的稳态仿真精度与瞬态响应能力均具有重要的影响,而目前文献中尚无关于各类压气机质量流量与等熵效率模型在船用大型压气机中的适应性对比研究。为了揭示它们在船用大型压气机不同工作区域的预测精度与外推能力,并更好的服务于轮机模拟器中主机仿真系统的开发,以两台具有不同尺寸、流量范围与转速范围的船用大型压气机为研究对象,对比、分析了一些经典的以及近些年所提出的压气机质量流量与等熵效率模型对压气机性能图谱中已有样本数据点的预测精度以及向非设计工况区域的外推能力。在所得到的对比分析结果基础上,总结了各类压气机模型的优势与劣势,凝练了若干指导性意见,可供同领域的科研人员参考。此外,还提出了一种基于涡轮机械Euler方程的压气机叶片直径估算方法,该方法仅需利用压气机的性能图谱作为输入数据。在以A270-L59型、TCA88-25070型与TCA55型这三台具有不同尺寸大小的船用大型压气机为测试对象时,估算结果的相对误差不超过1%,展现出了令人满意的估算精度。针对查表法外推结果不可靠以及单一的曲线拟合法在压气机不同工作区域的预测与外推精度不一致的问题,提出了一种压气机质量流量的分区域建模方法。该方法以压气机的性能图谱为基础,首先通过定义区域划分标准,将其整个工作区域划分为设计工况区、低转速区、高转速区与低压比区,然后为每个区域选择预测或外推精度最高的模型。为了防止压气机的运行点在由其它区域进入低压比区时可能出现的不连续间断点,应用了一种曲线融合方法,可保证等转速线的平滑过渡。该建模方法充分利用了已有压气机质量流量数学模型的优势,既能够准确地预测设计工况区域内的已有样本数据点,又能够合理、稳健地外推至非设计工况区域。对Hadef等熵效率模型进行了改进,即利用压气机性能图谱中已有的等转速线将“质量流量-实际消耗比焓”平面划分为若干区域,再分别进行模型参数的校正,因此能够更加准确地描述压气机在不同转速范围内的工作特性。相比原模型,改进后的Hadef等熵效率模型能够有效提升对性能图谱中已有样本数据点的预测精度,同时展现出了令人满意的外推能力。在MATLAB/Simulink仿真环境下,以MANB&W7S80ME-C9.2型船用大型低速二冲程柴油机为研究对象,建立了主机工作过程仿真模型。给出了一种模型参数的校正方法,能够有效平衡主机仿真模型在各负荷条件下的仿真精度。通过开展稳态与瞬态仿真实验,验证了主机工作过程数学模型的正确性与合理性。对发动机平均值模型进行了简化,移除了主机工作过程数学模型中用于计算扫气箱内工质温度的微分方程,并假设扫气温度时刻等于空冷器的空气出口温度,经验证该简化方法并不会对主机各主要性能参数的稳态仿真精度与瞬态响应能力造成明显影响,从而可在一定程度上加快主机仿真模型的计算速度,同时为轮机模拟器中其它机电设备数学模型的细化提供空间。根据二冲程柴油机在换气过程中缸内压力曲线的特点,对一类适用于四冲程火花塞点燃式发动机的气缸压力解析模型进行了修正,即利用两个线性函数来计算换气过程的缸内压力,使之可适用于船用大型二冲程柴油机。为了取得令人满意的预测精度,利用实船测量数据与容积法模型生成的仿真数据对气缸压力解析模型中的模型参数进行校正,包括压缩与膨胀多变过程的多变指数、压缩多变过程参考点的温度与压力、燃烧效率系数以及Wiebe函数中的模型参数。将校正后的气缸压力解析模型与平均值模型相耦合解决了平均值模型无法预测缸压曲线的缺点,通过与实测示功图相对比,可发现能够很好地模拟船用大型二冲程柴油机工作循环内各阶段缸内压力的变化趋势以及较为准确地预测压缩压力与爆发压力及其曲轴转角位置。通过调整气缸压力解析模型与平均值模型的计算频率,解决了二者计算速度不一致的问题,实现了二类模型的同步。相比“容积法-平均值”混合模型,所建立的“气缸压力解析模型-平均值”混合模型在取得相近仿真速度的前提下,能够更加真实地反应缸内压力的瞬态响应过程。最后,以建立与验证的船用大型低速二冲程柴油机工作过程数学模型为基础,开发了超级大型油轮轮机模拟器中的主机仿真系统,并基于WPF技术完成了相应二维仿真界面的设计与制作,实现了分辨率自适应与局部缩放这两类实用功能。此外,对仿真界面程序与仿真模型程序的运行与刷新机制进行了优化,提升了仿真系统的运行流畅性与实时性。
李春鹏[7]（2020）在《H公司压载水处理产品营销绩效提升策略研究》文中提出H公司作为我国最早进行压载水处理设备研发的一批船用设备公司,通过科学发展战略的制定与执行实现了跨越式发展。但是伴随着市场竞争的日益激烈,拥有USCG证书的船用设备企业数量不断增长,虽然H公司管理者现阶段已经提高了对于营销活动开展的重视程度,但是H公司的营销绩效不高,营销资源的分配不够科学,制约了 H公司营销竞争力的提升。本文基于国内外专家学者的研究现状及营销绩效管理的相关理论,结合H公司压载水处理系统产品的营销环境,利用专家打分法分析H公司压载水处理系统产品营销绩效的影响因素,提出H公司营销绩效提升的问题及相应的改进建议,致力于为H公司压载水处理系统产品营销绩效的提升带来帮助。利用PEST、波特五力模型、SWOT分析工具对公司营销环境进行分析,发现公司目前经营过程中的优势、劣势、机会、挑战都是比较明显的,基于外部环境分析未来目标市场潜力巨大,基于竞争环境及竞争对手分析,公司所面临的产品市场竞争非常激烈。本文提出了公司营销绩效提升的对策建议,在产品策略方面,认为应该积极进行技术创新、提供集成解决方案、加强售后服务管理、构建定制开发体系、提升品牌的竞争力;在价格策略方面,认为应该明确价格策略目标、形成灵活定价模式;在渠道策略方面,认为应该从自营渠道、网络渠道、代理商渠道协同进行调整,形成科学的营销渠道管理模式;在促销策略方面,认为应该利用公共关系、行业展会、员工促销来提升促销工作的效率。基于营销绩效的提升策略,本文从人力资源、信息技术、成本控制角度提出了营销绩效提升的保障措施,希望公司能够提升营销绩效水平,为产品市场竞争力及品牌影响力的提升带来帮助。由于H公司营销绩效的提升将带来积极影响,结合营销绩效提升的现实要求,H公司能够对自身的压载水处理系统产品结构进行进一步调整与优化,提升压载水处理系统产品的综合服务质量。同时,能够通过竞争性价格体系的构建来摆脱价格战的市场竞争格局,使营销渠道的构建更为充分,促销资源的利用率也能够得到提高,最终使H公司的市场竞争力提升,为H公司的持续发展带来帮助。
杨天宇[8]（2020）在《我国豪华邮轮配套产业空间布局研究》文中研究说明自1980年代以来,全球邮轮产业以年均8.2%的复合增长率快速发展。然而在邮轮中下游产业蓬勃发展的同时,却存在着上游邮轮建造产业供不应求、垄断严重的现象。同时,2018年我国首次出现邮轮游客数负增长的情况,标志着我国邮轮产业进入了深度调整期,急需进行产业结构调整。全球豪华邮轮建造市场的巨大需求给我国邮轮产业提供了全新的发展机遇,建造国产豪华邮轮不仅能延长我国邮轮产业链长度,提升综合竞争力,更能与国家相关发展战略相契合,为我国经济发展提供全新增长极。在建造豪华邮轮的过程中,配套产品成本一般占建造总成本的70%-80%。并且由于分包模式的盛行,对于总装厂而言,建造豪华邮轮的关键环节就在于构建大数据平台对配套产品进行物流与仓储管理,以及利用生产执行系统MES（Manufacturing Execution System）对配套产品的安装进度进行实时跟踪以确保建造进度。因此,无论对建造成本还是对建造环节而言,配套产品在豪华邮轮建造中都起着至关重要的作用。在此背景下,虽然我国尚未建造出一艘国产豪华邮轮,但由于豪华邮轮配套产业属于船舶配套产业的细分产业,其发展模式及特点与船舶配套产业类似,而我国拥有雄厚的造船工业基础及发达的船舶配套产业,因此论文选择豪华邮轮配套产业作为研究对象,针对如何在充分利用我国船舶配套产业现有发展基础的前提下,对豪华邮轮配套产业进行科学合理的空间布局展开研究,以期促进其快速发展。论文第三章通过比较分析法对欧洲先进国家及日本豪华邮轮配套产业的空间布局及发展经验展开了研究,并总结出了相关发展经验启示。考虑到“在船舶配套产业的基础上发展豪华邮轮配套产业”这一前提,论文第四章首先对我国船舶配套产业的发展现状进行了定性分析与梳理。其次选择了行业集中度、E-G指数、区位熵等三个产业集群程度测度方法,针对我国船舶配套产业的整体集群程度以及四大集群地区（长三角地区、湖北及重庆地区、环渤海湾地区、珠三角地区）各自的产业集群程度进行了测算。然后结合定性分析与集群程度测算结果总结出我国船舶配套产业现存问题。论文第五章首先确定了“充分利用船舶配套产业发展基础”,“一个核心、多极发展”,“错位竞争、协同发展”等三个豪华邮轮配套产业空间布局总体原则。然后在GEMS模型框架下,从基础资源与基础设施、产业发展水平与辅助产业发展水平、国内市场与国外市场需求情况、政府支持力度与社会环境等八个方面选取了共计47个指标,构建了豪华邮轮配套产业综合发展潜力评价指标体系。使用主成分分析法,对四大船舶配套产业集群地区进行评价。结果显示,长三角地区的综合发展潜力最高,应当选择长三角地区作为我国豪华邮轮配套产业的核心空间布局地区。而其他三个地区应当突出自身优势,错位竞争,协同发展。最终构建层次鲜明,结构合理的豪华邮轮配套产业。论文第六章在前文的研究基础上针对如何促进我国豪华邮轮配套产业发展提出了相关政策建议及未来研究展望。
陈兆楠[9]（2019）在《中小型渔船通导设备集成研究》文中研究指明随着科技的全面发展,渔船通导设备在渔船安全航行中的作用愈发显着。不过通导设备的发展存在着较大的差异,以中小型渔船为例,大部分渔船的北斗、AIS、雷达等导航设备均零散安装于驾驶台上,这与大型船舰的综合导航系统的智能化程度相比简直判若云泥,因此中小型渔船通导设备集成系统的发展迫在眉睫。中小型渔船通导设备集成研究从通导设备的配备现状和功能分析着手,结合船舶综合导航系统的功能结构,根据中小型渔船的特点和需求实际通导设备集成方案,突破多源导航信息融合处理等技术,完成各通导设备功能的集成,实现中小型渔船通导设备集成系统的功能。本文首先介绍了当前我国渔船通导设备的配备标准和实船配备现状,根据所配通导设备的具体功能总结分析设备功能的重叠性和可集成性,参考国内外该领域的研究现状,借鉴综合导航系统的集成方案后提出符合中小型渔船需求的通导设备集成方案。然后应用卡尔曼滤波技术处理多源导航信息,利用信息融合技术提高导航信息的准确性为集成系统提供数据基础。最后根据所提集成方案实现系统功能,系统应用S-57国际标准电子海图和Visio Studio 2012开发环境及YimaEnc海图引擎开发组件进行设计,创建渔船通导设备集成系统显示界面,融合北斗、GPS、AIS和雷达的导航信息,实现导航信息显示、电子海图设置、航线编辑、避碰计算等功能。
王腾腾[10]（2019）在《长江干线危防应急资源优化配置研究》文中研究说明水路运输以其运量多、运费低的优势作为货物的主要运输方式之一,得到了长足发展。长江干线素有黄金水道之称,其发展战略地位越来越重要,运输货物的总量随着长江经济带的发展而迅速增长,带来机遇的同时面临的挑战和威胁也越来越多,一旦长江危险品船舶发生突发事故,可能会造成重大的人员伤亡和经济损失,周边环境以及生态还可能因为危险品自身的性质受到一定的影响甚至遭到破坏。应急救援工作的顺利开展是能否更好地应对长江水上突发事故的决定因素,其中应急资源的配置是救援工作中的重要环节,本文主要围绕长江干线危防应急资源优化配置问题展开研究,其主要内容如下:（1）分析了应急资源的分类和特点,对长江干线危险品事故类型进行了划分,通过对长江危险品运输量和突发事故数量的统计,从危险品运输和船舶防污染两方面研究了长江干线的危防现状以及存在的不足。（2）针对脆弱性的概念和特点,通过对复杂网络的研究构建了长江干线重要航段的危防应急资源网络拓扑结构,选取度、介数、平均路径长度和聚类系数为脆弱性评价指标,建立评级指标体系,对各航段的危防应急资源网络脆弱程度进行了研究,分析了长江干线危防应急资源网络的脆弱性,为解决长江干线危防应急资源的配置问题打下基础。（3）基于危防应急资源需求预测、危防应急资源存储量的确定以及危防应急资源配置的方法研究了危防应急资源运行机制,分析了危防应急资源的配置问题,确定以运输量时间成本和经济成本为目标函数,建立了基于最小综合成本的长江干线危防应急资源配置的多目标规划模型,并运用Lingo软件对模型进行了求解,通过仿真案例检验了模型的有效性和可行性,解决在时间限制条件下危防应急资源配置的问题,最后对模型的通用性进行了分析。本文研究的结果能够合理科学的描述长江干线危防应急资源优化配置问题,也能在较短的时间内对模型实现求解,为长江干线危防应急救援实际工作的开展提供一定的理论依据。
二、世界海事站点导航——第四部分 船用设备厂商(三)（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、世界海事站点导航——第四部分 船用设备厂商(三)（论文提纲范文）
（1）智能化综合船桥系统产品开发商业计划书（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 理论综述 |
| 1.2.1 商业计划书 |
| 1.2.2 战略理论 |
| 1.2.3 营销理论 |
| 1.2.4 关键技术理论基础 |
| 1.3 论文研究对象与研究主体 |
| 1.3.1 论文的研究对象和内容 |
| 1.3.2 论文的研究主体 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 2 项目描述 |
| 2.1 智能化综合船桥系统产品开发项目介绍 |
| 2.1.1 研发产品介绍 |
| 2.1.2 研发企业介绍 |
| 2.1.3 研发团队介绍 |
| 2.1.4 产品核心技术介绍 |
| 2.2 产品的外部环境分析 |
| 2.2.1 客户细分 |
| 2.2.2 价值地图 |
| 2.2.3 适配(Fit) |
| 2.2.4 产品的商业模式设计 |
| 2.2.5 产品目标市场定位 |
| 2.3 产品的开发流程 |
| 3 项目实施环境分析 |
| 3.1 航海设备市场需求分析 |
| 3.2 SLEPT模型分析 |
| 3.2.1 社会(Social)因素分析 |
| 3.2.2 法律(Legal)因素分析 |
| 3.2.3 经济(Economic)因素分析 |
| 3.2.4 政治(Political)因素分析 |
| 3.2.5 技术(Technology)因素分析 |
| 3.3 波特五力模型分析机会和威胁 |
| 3.3.1 供应商的议价能力 |
| 3.3.2 购买者的议价能力 |
| 3.3.3 新进入者的威胁 |
| 3.3.4 替代品的威胁 |
| 3.3.5 同业竞争者的能力 |
| 3.4 项目的战略地图 |
| 4 营销与竞争方案 |
| 4.1 产品4PS营销策略分析 |
| 4.1.1 产品策略(Product Strategy) |
| 4.1.2 价格策略(Pricing Strategy) |
| 4.1.3 渠道策略(Placing Strategy) |
| 4.1.4 促销策略(Promoting Strategy) |
| 4.2 产品的竞争能力分析 |
| 4.2.1 成本优势 |
| 4.2.2 技术优势 |
| 4.2.3 质量优势 |
| 5 财务、融资与风险分析 |
| 5.1 财务预测分析 |
| 5.1.1 投资成本预测 |
| 5.1.2 项目盈利能力分析 |
| 5.1.3 损益估算预测 |
| 5.1.4 现金流量估算预测 |
| 5.2 融资分析 |
| 5.2.1 融资规模、模式、期限 |
| 5.2.2 资金使用计划和进度 |
| 5.3 项目风险评估 |
| 5.3.1 技术风险及策略分析 |
| 5.3.2 市场风险及策略分析 |
| 5.3.3 经营风险及对策 |
| 5.3.4 管理风险及对策 |
| 5.3.5 人力资源风险及对策 |
| 5.3.6 融资风险及对策 |
| 5.3.7 财务风险及对策 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）水上液化天然气加注站可研中的关键问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 现有研究评析 |
| 1.3 研究依据和论文内容 |
| 1.3.1 水上LNG加注站可行性研究依据的政策与规范 |
| 1.3.2 论文的主要内容 |
| 1.4 研究的基本方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究的技术路线 |
| 第二章 水上LNG加注站及其建站可行性研究的现状 |
| 2.1 船舶动力能源及LNG加注站发展现状 |
| 2.1.1 内河航道和船舶现状 |
| 2.1.2 LNG燃料动力船舶发展现状 |
| 2.1.3 水上LNG加注站发展现状 |
| 2.2 水上LNG加注站可行性研究现状及存在的主要问题 |
| 2.2.1 水上LNG加注站可行性研究现状 |
| 2.2.2 水上LNG加注站可行性研究存在的主要问题 |
| 2.2.3 水上LNG加注站可行性研究的关键问题 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 水上LNG加注站可行性研究中市场预测的研究 |
| 3.1 水上LNG加注站市场预测的类型及影响因素 |
| 3.1.1 水上LNG加注站市场预测常用类型 |
| 3.1.2 适用于水上LNG加注站市场预测方法选择 |
| 3.1.3 影响水上LNG加注站市场预测的主要因素 |
| 3.2 水上LNG加注站市场预测实例及存在的问题 |
| 3.2.1 水上LNG加注站市场预测的实例 |
| 3.2.2 水上LNG加注站市场预测存在的问题 |
| 3.2.3 完善水上LNG加注站市场预测的措施 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 水上LNG加注站可行性研究中加注模式选择的研究 |
| 4.1 水上LNG加注站功能的确定 |
| 4.1.1 水上LNG加注站服务对象特点 |
| 4.1.2 选择水上LNG加注站模式需要解决的问题 |
| 4.1.3 水上LNG加注站主要功能的确定 |
| 4.2 水上LNG加注模式的类型及其选择 |
| 4.2.1 水上LNG加注模式的类型 |
| 4.2.2 水上LNG加注模式类型选择的原则 |
| 4.2.3 水上LNG加注模式相关法规规范的规定 |
| 4.2.4 不同类型水上LNG加注模式的选择 |
| 4.3 两种水上LNG加注模式的应用分析 |
| 4.3.1 趸船式加注模式的应用与分析 |
| 4.3.2 岸基式加注模式的应用与分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 水上LNG加注站可行性研究中站址选择的研究 |
| 5.1 水上LNG加注站可行性研究中站址选择方面的问题分析 |
| 5.1.1 水上LNG加注站加注能力测算中的问题分析 |
| 5.1.2 水上LNG加注站等级划分的问题分析 |
| 5.1.3 水上LNG加注站规划距离测算中的问题分析 |
| 5.2 水上LNG加注站选址原则及要求 |
| 5.2.1 水上LNG加注站选址的基本原则 |
| 5.2.2 水上LNG加注站选址的约束因素 |
| 5.2.3 水上LNG加注站选址的基本要求 |
| 5.2.4 水上LNG加注站选址选择的有关规范要求 |
| 5.3 水上LNG加注站可行性研究中站址选择方法的改进与应用 |
| 5.3.1 水上LNG加注站可行性研究中站址选择方法的改进 |
| 5.3.2 改进后的水上LNG加注站站址选择方法应用实例 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 成果与展望 |
| 6.1 成果 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）综合船桥系统体系结构与部分关键技术研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 综合船桥系统的研究动态 |
| 1.2 当前研制水平与存在的问题 |
| 1.3 选题的目的和意义 |
| 1.4 本文研究内容 |
| 1.4.1 本文研究内容 |
| 1.4.2 本文主要创新点 |
| 第二章 综合船桥系统体系结构 |
| 2.1 综合船桥的基本组成与原理分析 |
| 2.1.1 IBS的组成与原理 |
| 2.1.2 Sperry综合船桥配置分析 |
| 2.2 系统体系结构研究 |
| 2.2.1 体系结构的内涵 |
| 2.2.2 C~4ISR 信息系统体系结构 |
| 2.3 综合船桥系统体系结构设计 |
| 2.3.1 运作体系结构 |
| 2.3.2 系统体系结构 |
| 2.3.3 技术体系结构 |
| 第三章 ECDIS系统设计 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 ECDIS的相关国际标准 |
| 3.3 基本数学模型 |
| 3.3.1 GeoDatabase模型 |
| 3.3.2 墨卡托投影 |
| 3.3.3 海图坐标变换 |
| 3.4 海图数据库的文件结构 |
| 3.4.1 空间数据文件结构 |
| 3.4.2 属性信息文件的结构 |
| 3.4.3 海图图库 |
| 3.5 ECDIS系统总体设计 |
| 3.5.1 ECDIS的基本组成 |
| 3.5.2 ECDIS整体功能描述 |
| 3.5.3 系统软件体系结构 |
| 3.5.4 ECDIS设计实例 |
| 3.6 最优航线生成技术研究 |
| 3.6.1 船舶航行的基本原则与限制条件 |
| 3.6.2 航线安全性检测方法 |
| 3.6.3 船舶航线网络模型 |
| 3.6.4 最短航线设计算法 |
| 3.6.5 最优航线判别模型 |
| 第四章 综合船桥系统网络技术研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 系统设计目标、功能与设计依据 |
| 4.2.1 网络系统的设计目标 |
| 4.2.2 网络主要功能 |
| 4.2.3 设计依据 |
| 4.3 三层结构的一体化网络体系 |
| 4.3.1 无线通信网 |
| 4.3.2 交换式以太网 |
| 4.3.3 现场总线通信网络 |
| 4.4 网络通信协议 |
| 4.4.1 无线通信网协议 |
| 4.4.2 以太网通信协议 |
| 4.4.3 现场总线通信协议 |
| 4.4.4 基于RS485 总线的通信协议 |
| 4.4.5 网络应用层通信协议 |
| 4.4.6 ISC智能网关 |
| 4.5 网络冗余性设计 |
| 4.5.1 以太网的双冗余设计 |
| 4.5.2 现场总线的双冗余设计 |
| 4.6 网络管理技术研究 |
| 4.6.1 SNMP网络管理系统模型 |
| 4.6.2 网管系统设计实例 |
| 第五章 分布式导航数据库技术研究 |
| 5.1 分布式数据库系统 |
| 5.1.1 分布式数据库系统 |
| 5.1.2 数据库结构查询语言SQL |
| 5.2 导航数据库概念模型 |
| 5.3 导航数据库功能模块关系视图 |
| 5.3.1 导航数据功能模块关系视图 |
| 5.3.2 设备数据功能模块关系视图 |
| 5.3.3 设备工作记录功能模块关系视图 |
| 5.4 导航数据库数据备份技术研究 |
| 5.4.1 Oracle数据复制应用模型 |
| 5.4.2 Oracle高级复制概念和框架 |
| 5.4.3 Oracle管理工具 |
| 5.4.4 Oracle高级复制配置 |
| 5.5 基于CORBA的导航数据库中间件 |
| 5.5.1 CORBA中间件技术 |
| 5.5.2 CORBA影响因素 |
| 5.5.3 CORBA设计方案 |
| 第六章 综合船桥系统导航信息融合理论研究 |
| 6.1 卡尔曼滤波及离散型卡尔曼滤波 |
| 6.1.1 离散型卡尔曼滤波基本方程 |
| 6.1.2 连续系统状态方程的离散化处理 |
| 6.2 子系统的误差模型 |
| 6.2.1 GPS误差模型 |
| 6.2.2 北斗导航系统误差模型 |
| 6.2.3 罗兰C误差模型 |
| 6.2.4 多普勒计程仪误差模型 |
| 6.3 基于输出校正的无重置联邦滤波器的结构与算法原理 |
| 6.3.1 各子系统的状态空间模型 |
| 6.3.2 联邦滤波算法设计 |
| 6.4 SINS/GPS/BD/LC/Doppler组合导航系统仿真分析 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 本文工作总结 |
| 7.2 未来工作展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（4）长三角发展游艇产业现状分析及对策研究（论文提纲范文）
| 绪论 |
| 1. 选题依据 |
| 2. 研究意义 |
| 3. 研究目标 第一章 游艇产业概述 |
| 1.1 游艇的起源 |
| 1.2 游艇的定义 |
| 1.3 游艇的分类、设计特点及建造特点 |
| 1.3.1 游艇的分类 |
| 1.3.2 游艇的设计特点 |
| 1.3.3 游艇的制造特点 |
| 1.4 游艇产业链 |
| 1.4.1 游艇设计 |
| 1.4.2 游艇制造 |
| 1.4.3 游艇俱乐部 |
| 1.4.4 游艇租赁 |
| 1.4.5 关联类产业 |
| 1.5 游艇产业的特征 第二章 国内外游艇产业发展现状 |
| 2.1 世界游艇产业概况 |
| 2.1.1 世界游艇消费市场 |
| 2.1.2 世界主要游艇建造国家 |
| 2.1.3 世界主要游艇建造厂商及市场份额 |
| 2.1.4 世界游艇消费预测 |
| 2.2 中国游艇产业概况 |
| 2.2.1 中国游艇产业发展历程 |
| 2.2.2 中国游艇产业发展现状 第三章 长三角发展游艇产业的优劣势分析 |
| 3.1 长三角发展游艇产业的优势 |
| 3.1.1 经济优势 |
| 3.1.2 消费优势 |
| 3.1.3 船舶工业优势 |
| 3.1.4 水域资源丰富 |
| 3.1.5 金融主导优势 |
| 3.1.6 旅游资源丰富 |
| 3.2 长三角发展游艇产业的劣势 |
| 3.2.1 水污染严重 |
| 3.2.2 航道繁忙 |
| 3.2.3 游艇文化缺失 第四章 长三角游艇产业发展面临的问题 |
| 4.1 发展中面临的问题 |
| 4.1.1 上海发展现状 |
| 4.1.2 浙江发展现状 |
| 4.1.3 江苏发展现状 |
| 4.2 发展中遇到的问题 第五章 长三角发展游艇产业的对策研究 |
| 5.1 发展思路 |
| 5.2 指导方针 |
| 5.3 布局要求 |
| 5.4 未来主要任务 |
| 5.4.1 政府主要任务 |
| 5.4.2 游艇相关商家和制造企业主要任务 |
| 5.4.3 科研部门和高校主要任务 参考文献 注释 致谢 |
（6）面向轮机模拟器的船用大型二冲程柴油机建模方法研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 |
| 1.2 国内外发动机建模方法研究现状及进展 |
| 1.2.1 CFD模型 |
| 1.2.2 准维模型 |
| 1.2.3 容积法模型 |
| 1.2.4 平均值模型 |
| 1.2.5 混合模型 |
| 1.2.6 增压器建模方法 |
| 1.3 国内外轮机模拟器研究现状及进展 |
| 1.4 研究思路和主要研究内容 |
| 1.4.1 现有研究存在的不足 |
| 1.4.2 研究思路与章节安排 |
| 2 船用大型二冲程柴油机建模方法基本理论 |
| 2.1 仿真对象 |
| 2.1.1 基本技术参数 |
| 2.1.2 工作循环 |
| 2.1.3 模型边界 |
| 2.2 气缸 |
| 2.3 增压器 |
| 2.3.1 压气机 |
| 2.3.2 涡轮机 |
| 2.4 进排气管 |
| 2.5 空冷器、辅助风机与废气旁通阀 |
| 2.5.1 空冷器 |
| 2.5.2 辅助风机 |
| 2.5.3 废气旁通阀 |
| 2.6 调速器与螺旋桨 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 压气机建模方法在船用大型压气机中的适应性对比研究 |
| 3.1 压气机性能图谱 |
| 3.2 无量纲系数 |
| 3.3 一种基于涡轮机械Euler方程的压气机叶片直径估算方法 |
| 3.4 压气机建模方法 |
| 3.4.1 压气机质量流量数学模型 |
| 3.4.2 压气机等熵效率数学模型 |
| 3.5 研究对象、对比方法与误差评价指标 |
| 3.6 压气机质量流量模型对比 |
| 3.6.1 设计工况区 |
| 3.6.2 低压比区 |
| 3.6.3 低转速区 |
| 3.6.4 高转速区 |
| 3.7 压气机等熵效率模型对比 |
| 3.7.1 设计工况区 |
| 3.7.2 低压比区 |
| 3.7.3 低转速区 |
| 3.7.4 高转速区 |
| 3.8 适应性对比结果总结与讨论 |
| 3.8.1 总结 |
| 3.8.2 讨论 |
| 3.9 本章小结 |
| 4 压气机质量流量与等熵效率分区域建模方法 |
| 4.1 压气机质量流量分区域建模方法 |
| 4.1.1 区域划分方法 |
| 4.1.2 低压比区曲线融合方法 |
| 4.1.3 喘振区处理方法 |
| 4.2 压气机等熵效率分区域建模方法 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 主机仿真程序开发与验证 |
| 5.1 模型参数校正方法 |
| 5.2 仿真结果分析 |
| 5.2.1 稳态仿真分析 |
| 5.2.2 瞬态仿真分析 |
| 5.3 主机工作过程数学模型的简化方法 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 平均值模型的改进方法 |
| 6.1 气缸压力解析模型的修正 |
| 6.2 模型参数的校正 |
| 6.2.1 压缩与膨胀过程多变指数的校正 |
| 6.2.2 压缩多变过程参考点压力与温度的校正 |
| 6.2.3 燃烧效率系数的校正 |
| 6.2.4 Wiebe函数模型参数的校正 |
| 6.3 气缸压力解析模型与平均值模型之间的耦合及验证 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 轮机模拟器主机仿真系统的设计与实现 |
| 7.1 轮机模拟器的整体设计 |
| 7.2 主机仿真系统的实现 |
| 7.2.1 仿真界面程序 |
| 7.2.2 仿真模型程序 |
| 7.3 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 全文结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 轮机模拟器DNV认证证书 |
| 作者简介及攻读博士学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（7）H公司压载水处理产品营销绩效提升策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究评述 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 基本概念及理论基础 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 营销绩效的概念 |
| 2.1.2 压载水处理系统的概念 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 4Ps营销组合 |
| 2.2.2 服务营销理论 |
| 2.2.3 客户关系管理理论 |
| 3 H公司压载水处理系统产品营销环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治环境(P) |
| 3.1.2 经济环境(E) |
| 3.1.3 社会环境(S) |
| 3.1.4 技术环境(T) |
| 3.2 竞争环境分析 |
| 3.2.1 供应商的议价能力 |
| 3.2.2 购买者的议价能力 |
| 3.2.3 新进入者的威胁 |
| 3.2.4 替代品的威胁 |
| 3.2.5 同行业的竞争程度 |
| 3.3 主要竞争对手 |
| 3.3.1 Alfa公司 |
| 3.3.2 PAN公司 |
| 3.3.3 双瑞公司 |
| 3.3.4 竞争对手分析 |
| 3.4 SWOT分析 |
| 3.4.1 优势(S) |
| 3.4.2 劣势(W) |
| 3.4.3 机会(O) |
| 3.4.4 挑战(T) |
| 3.4.5 SWOT总结 |
| 4 H公司压载水处理系统产品营销绩效的影响因素及问题 |
| 4.1 H公司简介 |
| 4.2 H公司压载水处理系统产品营销绩效的影响因素调查 |
| 4.2.1 调查方式 |
| 4.2.2 调查过程 |
| 4.2.3 调查结果 |
| 4.3 H公司压载水处理系统产品营销绩效现状 |
| 4.4 H公司压载水处理系统产品营销绩效提升问题分析 |
| 4.4.1 产品策略营销绩效提升的问题 |
| 4.4.2 价格策略营销绩效提升的问题 |
| 4.4.3 渠道策略营销绩效提升的问题 |
| 4.4.4 促销策略营销绩效提升的问题 |
| 5 H公司压载水处理系统产品营销绩效提升策略 |
| 5.1 目标市场选择及定位 |
| 5.1.1 市场细分 |
| 5.1.2 目标市场选择 |
| 5.1.3 目标市场定位 |
| 5.2 产品策略改进措施 |
| 5.2.1 加强产品技术创新 |
| 5.2.2 提供集成解决方案 |
| 5.2.3 加强售后服务管理 |
| 5.2.4 构建定制开发体系 |
| 5.2.5 提升品牌的竞争力 |
| 5.3 价格策略改进措施 |
| 5.3.1 明确价格策略目标 |
| 5.3.2 形成灵活定价模式 |
| 5.4 渠道策略改进措施 |
| 5.4.1 自营渠道营销策略 |
| 5.4.2 网络渠道营销策略 |
| 5.4.3 合作渠道营销策略 |
| 5.5 促销策略改进措施 |
| 5.5.1 公共关系促销 |
| 5.5.2 行业展会促销 |
| 5.5.3 企业员工促销 |
| 6 H公司压载水处理系统产品营销绩效提升的保障措施 |
| 6.1 人力资源保障 |
| 6.1.1 加强营销培训工作 |
| 6.1.2 树立科学考核体系 |
| 6.1.3 积极充实营销队伍 |
| 6.2 信息技术保障 |
| 6.2.1 搭建专业营销系统 |
| 6.2.2 加强营销数据整合 |
| 6.2.3 建立风险预警系统 |
| 6.3 成本控制保障 |
| 6.3.1 编制营销预算计划 |
| 6.3.2 实现成本精细管理 |
| 6.3.3 加强控制活动监管 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（8）我国豪华邮轮配套产业空间布局研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 邮轮产业研究综述 |
| 1.2.2 豪华邮轮配套产业研究综述 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新点与技术路线图 |
| 1.4.1 创新点 |
| 1.4.2 技术路线图 |
| 第二章 相关概念界定与理论基础 |
| 2.1 相关概念定义 |
| 2.1.1 豪华邮轮的定义 |
| 2.1.2 豪华邮轮上游产业的定义 |
| 2.1.3 豪华邮轮配套产业的定义 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 产业集群相关理论 |
| 2.2.2 产业空间布局相关理论 |
| 第三章 国外豪华邮轮配套产业空间布局及发展经验 |
| 3.1 欧洲豪华邮轮配套产业空间布局及发展经验 |
| 3.2 日本豪华邮轮配套产业空间布局及发展经验 |
| 3.3 经验启示 |
| 第四章 我国豪华邮轮配套产业发展现状与集群程度研究 |
| 4.1 我国豪华邮轮配套产业发展现状 |
| 4.2 我国豪华邮轮配套产业集群程度研究 |
| 4.2.1 研究目的 |
| 4.2.2 产业集群程度的测度方法与选择 |
| 4.2.3 产业集群程度测算及结果分析 |
| 4.2.4 研究结论 |
| 4.3 我国豪华邮轮配套产业现存问题 |
| 第五章 我国豪华邮轮配套产业空间布局规划研究 |
| 5.1 我国豪华邮轮配套产业空间布局研究总体原则 |
| 5.2 GEMS模型框架下的综合发展潜力评价指标体系构建 |
| 5.2.1 指标体系的构建原则 |
| 5.2.2 GEMS模型简介 |
| 5.2.3 豪华邮轮配套产业综合发展潜力评价指标体系 |
| 5.3 基于主成分分析法的综合发展潜力评价 |
| 5.3.1 研究对象 |
| 5.3.2 主成分分析法的基本原理与步骤 |
| 5.3.3 研究过程 |
| 5.3.4 评价结果 |
| 5.4 我国豪华邮轮配套产业核心布局地区及其区位优势分析 |
| 5.4.1 我国豪华邮轮配套产业核心布局地区 |
| 5.4.2 区位优势分析 |
| 5.5 研究结论 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 我国豪华邮轮配套产业空间布局与发展建议 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
（9）中小型渔船通导设备集成研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 通导集成系统的研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究方法及目标 |
| 1.4 本文研究内容 |
| 第二章 渔船通导设备现状与基础 |
| 2.1 配备标准 |
| 2.2 渔船通导设备概述 |
| 2.2.1 船载北斗导航系统 |
| 2.2.2 GPS导航系统 |
| 2.2.3 船舶自动识别系统 |
| 2.2.4 雷达 |
| 2.2.5 综合导航系统 |
| 2.3 渔船通导设备对比分析 |
| 2.3.1 北斗与GPS |
| 2.3.2 AIS与雷达 |
| 2.3.3 综合导航系统功能总结 |
| 2.4 渔船实际配备现状研究 |
| 2.5 通导设备总结 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 通导设备集成技术 |
| 3.1 集成技术的原理和结构 |
| 3.1.1 基本原理 |
| 3.1.2 结构模型 |
| 3.2 集成系统的信息融合技术 |
| 3.3 卡尔曼滤波的应用 |
| 3.3.1 离散型卡尔曼滤波方程 |
| 3.3.2 状态空间模型离散化 |
| 3.4 导航信息集成处理 |
| 3.4.1 时间校准 |
| 3.4.2 空间校准 |
| 3.4.3 位置数据与航迹关联处理 |
| 3.5 位置数据融合 |
| 3.5.1 权值推导 |
| 3.5.2 位置方差估计 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 渔船通导设备集成系统总体方案 |
| 4.1 系统总体设计与框架 |
| 4.2 系统实现方案 |
| 4.3 系统显示软件开发平台 |
| 4.3.1 开发工具和语言 |
| 4.3.2 地图开发平台 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 渔船通导设备集成系统设计 |
| 5.1 功能模块设计 |
| 5.1.1 文件模块 |
| 5.1.2 显示模块 |
| 5.1.3 图层模块 |
| 5.1.4 监控模块 |
| 5.1.5 航线模块 |
| 5.1.6 自定义模块 |
| 5.1.7 其他模块 |
| 5.2 信息模块 |
| 5.3 海图模块 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 渔船通导设备集成系统功能实现 |
| 6.1 人机交互界面实现 |
| 6.2 监控模块功能实现 |
| 6.3 海图模块功能实现 |
| 6.3.1 图层操作 |
| 6.3.2 海图操作 |
| 6.3.3 图库风格设置 |
| 6.4 航线模块功能实现 |
| 6.5 其他模块功能实现 |
| 6.6 雷达模块功能实现 |
| 6.7 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 |
（10）长江干线危防应急资源优化配置研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 应急资源脆弱性研究现状 |
| 1.2.2 应急资源配置研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究方案 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 长江干线突发事故及危防现状分析 |
| 2.1 长江干线突发事故分类与等级 |
| 2.1.1 长江干线突发事故定义 |
| 2.1.2 长江干线危险品事故分类与等级 |
| 2.2 应急资源分类与特点 |
| 2.2.1 应急资源的分类 |
| 2.2.2 应急资源的特点 |
| 2.3 长江干线危防现状与不足 |
| 2.3.1 长江干线危险品运输现状 |
| 2.3.2 长江干线船舶防污染现状 |
| 2.3.3 长江干线危防现状的不足 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 长江干线危防应急资源网络脆弱性分析 |
| 3.1 脆弱性概述 |
| 3.1.1 脆弱性的概念 |
| 3.1.2 脆弱性的特点 |
| 3.2 复杂网络概述 |
| 3.2.1 复杂网络内涵 |
| 3.2.2 复杂网络基本模型 |
| 3.3 危防应急资源网络脆弱性评价指标体系 |
| 3.3.1 复杂网络的适用性 |
| 3.3.2 复杂网络统计特性描述 |
| 3.3.3 评价指标体系构建 |
| 3.4 危防应急资源网络脆弱性分析 |
| 3.4.1 网络拓扑结构 |
| 3.4.2 评估模型构建 |
| 3.4.3 脆弱性分析 |
| 3.4.4 改善措施 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 长江干线危防应急资源运行机制研究 |
| 4.1 危防应急资源运行保障体系 |
| 4.1.1 组织层面 |
| 4.1.2 资源层面 |
| 4.2 危防应急资源运行机制研究 |
| 4.2.1 危防应急资源需求预测 |
| 4.2.2 危防应急资源存储量确定 |
| 4.2.3 危防应急资源配置方法 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 长江干线危防应急资源配置研究 |
| 5.1 危防应急资源配置分析 |
| 5.1.1 危防应急资源配置特点 |
| 5.1.2 危防应急资源需求 |
| 5.1.3 危防应急资源配置约束因素 |
| 5.2 基于最小综合成本的危防应急资源配置模型 |
| 5.2.1 问题描述 |
| 5.2.2 基本假设 |
| 5.2.3 模型构建 |
| 5.2.4 变量说明 |
| 5.3 面向Lingo的模型求解 |
| 5.3.1 应用软件 |
| 5.3.2 模型求解 |
| 5.3.3 仿真分析 |
| 5.3.4 通用性分析 |
| 5.4 改进策略 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
四、世界海事站点导航——第四部分 船用设备厂商(三)（论文参考文献）
- [1]智能化综合船桥系统产品开发商业计划书[D]. 徐刚. 大连理工大学, 2019(08)
- [2]水上液化天然气加注站可研中的关键问题研究[D]. 刘志仁. 东南大学, 2019(05)
- [3]综合船桥系统体系结构与部分关键技术研究[D]. 韩剑辉. 天津大学, 2009(12)
- [4]长三角发展游艇产业现状分析及对策研究[D]. 张亚男. 上海交通大学, 2008(07)
- [5]世界船用设备市场与技术发展侧视[J]. 何国明. 船舶物资与市场, 2000(03)
- [6]面向轮机模拟器的船用大型二冲程柴油机建模方法研究[D]. 沈浩生. 大连海事大学, 2020(04)
- [7]H公司压载水处理产品营销绩效提升策略研究[D]. 李春鹏. 大连海事大学, 2020(03)
- [8]我国豪华邮轮配套产业空间布局研究[D]. 杨天宇. 上海工程技术大学, 2020(05)
- [9]中小型渔船通导设备集成研究[D]. 陈兆楠. 浙江海洋大学, 2019(02)
- [10]长江干线危防应急资源优化配置研究[D]. 王腾腾. 重庆交通大学, 2019(06)