一、萧山国际机场航管楼塔台施工（论文文献综述）
云腾[1]（2021）在《某市机场航站区管线不停航导改全过程管理研究》文中提出目前,在我国民用航空领域,机场的航空运输量快速增长,机场建设数量不断增加、建设规模持续扩大、机场密度不断加大,但机场工程项目管理能力却还存在很大差距,特别是改扩建项目往往都需要对原有管线进行导改,管线导改施工作为所有工序的前置因素显得尤为重要,且原有地下管线具有种类复杂、可供参考的历史资料不齐全或不准确、涉及多个管线权属部门导致协调工作量大等特点。因此针对机场航站区改扩建工程原有管线不停航导改的研究意义非常重大。我国在涉及机场航站区管线导改方面的研究还不够深入,实施案例也较少。因此研究此类项目的全过程管理,对促进我国机场建设事业健康发展具有非常重要的意义。本文以某市机场航站区原有管线导改工程为实例,探索现代管理模式下如何合理科学的、不影响正常机场运营的情况下对原有管线进行不停航导改。本论文组成共分为六个章节。第一章的内容为本论文的绪论部分,即本论文选题的背景、论文研究的目的、以及目前国内研究现状、研究论文产生的意义以及写作的技术路线与方法进行了阐述。第二章的内容是机场航站区管线不停航导改基本概述,从不停航施工的定义、地下管线特点等方面对导改进行了基本概述。第三章是项目案例分析,以某市机场航站区管线不停航导改项目为例,介绍了项目背景、特点、重难点分析等。第四章是对所选案例项目全过程管理的分析,包括了项目启动阶段、实施阶段、不停航导改收尾过程。第五章是所选案例项目全过程管理中存在问题的分析,首先是发现项目全过程管理中存在的问题,然后对存在问题原因进行分析,提出了项目管理的优化建议。第六章的内容是结论与展望,即对论文研究的结论,以及在研究过程中受限于个人水平,还存在些许不足之处,同时也表达出了对未来研究道路的展望。
张彩云[2]（2020）在《社会资本参与机场项目建设下投资主体的博弈研究》文中研究说明“十二五”以来,随着我国机场建设规模的不断扩大,机场建设正面临越来越大的资金压力,社会资本在机场项目建设中扮演着越来越重要的角色。中国民用航空局于2016年10月25日出台的《关于鼓励社会资本投资建设运营民用机场的意见》中明确提出“全面开放民用机场建设和运营市场”,这意味着民用机场建设运营全面市场化之路日渐明朗。鼓励吸引社会资本参与民用机场建设和运营,对拓宽机场建设资金来源渠道,加快民用机场建设,以及更好地服务国家和地方经济社会发展等都具有积极意义。在此背景之下,本文通过对社会资本参与机场建设的相关理论和实践进行了梳理,研究了社会资本参与机场项目的投资模式、我国社会资本参与机场项目建设的实施情况以及政府和社会资本参与机场建设的动机和影响因素。在此基础上,建立博弈模型,从政府和社会企业的行为选择入手,求出了不同类型机场项目下的策略均衡,对结果进行了不同角度的分析,主要分析结果如下:对政府而言,其惩罚力度和监督机制对企业尽责与否的制约性较强;对企业而言,机场项目的类型和参与方式、项目的风险性以及政府的补贴等优惠政策是影响其是否参与机场项目和获利情况的重要因素;对于社会效益而言,企业的尽责程度直接关系到机场项目能带来的社会效益。最后,以台州机场和杭州萧山国际机场为实例研究对象,选定具体机场项目类型进行投资主体的博弈分析,其中台州机场案例是对前文博弈分析进行的实例分析,而杭州萧山国际机场案例是对同类项目进行的附加分析,旨在为国内其他机场吸引社会资本参与项目建设提供实践性参考。
吕鸿[3]（2019）在《机场建筑遗产保护与再利用初探》文中认为近年来,随着我国航空运输需求不断扩大,现有机场设施容量逐渐趋于饱和,同时伴随着我国机场新建、改扩建的持续不断地兴起,致使近现代时期修建的大量历史悠久的机场建筑设施普遍遭受闲置、废弃甚至被拆毁的困境。为改善当前机场建筑设施现状,因此亟待从行业角度对闲置、废弃的机场建筑遗产进行综合保护与再开发利用。本文通过对国内外大量机场建筑保护案例的深入研究,分析了我国机场建筑的发展特征、现存状况以及我国机场建筑遗产保护现状存在的一些问题;然后以建筑遗产保护的基础理论及工业遗产保护与再利用的理论方法为支撑,采用文献研究、实地调研、案例分析等方法,归纳总结出我国机场建筑遗产保护与再利用的开发原则及开发模式;同时制定出机场建筑遗产保护与再利用价值评估指标体系,分类分级保护方法、基本原则和策略;最后以天津机场作为实例,阐述了天津机场建设历程及发展背景,并通过历史文献研究、实地踏勘、基础测绘等方式对天津机场建筑遗产进行分析并提出具体的保护规划设计方案。本文所总结出的机场建筑遗产保护与再利用的改造开发模式与方法,以期在充分挖掘机场建筑再生价值的同时能够延续机场主体建筑的航空历史文脉,并为我国其它地区机场的建筑遗产保护与再利用提供可值得借鉴的经验。
石琪[4]（2016）在《GL机场建设融资策略研究》文中认为机场是民用航空运输最基本的也是最为重要的设施,它是联系各城市以及各地区的空中桥梁,同时机场对于地区的经济和社会的发展有非常重要的作用。GL机场是我国南方重要的的大型机场,它与南宁机场、昆明机场和贵阳机场共同构成了我国西南部民用航空的主框架。随着广西壮族自治区和GL市社会经济的快速发展,特别是建立中国——东盟自由贸易区以来,机场航空业务量将迎来前所未有的高速发展期,GL机场航站区现有设施已不能满足其发展的需要,机场扩建既必要又迫切。作为一项基础设施的民用航空机场,建设中有资金大、周期长的特点,如何采取多元有效的融资方式,推动机场健康持续地发展,是本研究重点关注的问题。论文在研究了前人对于机场建设方面的文献后,分析和总结了基本的融资模式,并对机场基本经济属性进行分析,得出机场建设投资具有公共产品、自然垄断等基本特征,进而分析GL机场发展的现实需要,测算其资金需求规模达到31亿元。对GL机场融资现状以及财务和经营状况进行分析,得出GL机场具有一定的内源融资能力.机场作为公共工程,具有公共产品属性,财政性资金投入仍是重要的融资渠道,同时对于GL机场建设资金筹集还存在着资本金有缺口等问题,提出了多元化融资的方案：即坚持以政府投资和商业银行贷款为主导,积极拓宽融资渠道,充分运用股票、债券等证券融资模式：引入BOT、PPP等项目融资模式,多渠道筹集资金,为GL机场建设的融资提供新的思路。
高汉清[5]（2015）在《我国民用航空机场航站楼建筑发展历程初探》文中认为航站楼是二十世纪诞生的新建筑类型。从诞生到现在不足百年的时间里,航站楼从最初功能单一,没有特定风格的交通中转建筑发展到现在有独立的建筑体系,完整的功能空间,独特的建筑风格的综合性交通建筑,其发展速度之快,势头之猛,影响之大,都是非常具有代表性的。航站楼的发展历程,可以说是近一个世纪以来国内外社会经济发展的真实写照。我国民航机场航站楼的发展历程前期较为缓慢,后期则发展迅猛。通过调查分析可以发现我国民航机场航站楼的发展历程可以分成四个阶段,这四个阶段的航站楼有着各自的特征。我国机场航站楼在每个阶段的发展主题不同,建筑规模,建筑风格也有很明显的变化。作为一片归纳总结性的文章,本文所要研究的内容,是总结我国民航机场航站楼在发展的各个阶段所经历的变化,尤其是改革开放以来,航站楼构型、规模、风格、技术的演变过程,以及各阶段航站楼的基本特征;并希望以此把我国航站楼的发展历程做一个较完整的初步记录。最后通过我国民航机场航站楼的发展实例研究去窥视我国民航机场的发展历程。
刘慧[6]（2014）在《武汉天河机场多元化建设融资模式研究》文中研究说明我国机场经过了60多年的建设与发展,取得了辉煌的成就。近年来,为适应民航的高速发展,我国机场业不断深化改革、加强加快了基础设施建设的步伐。随着体制改革的推进,我国机场逐渐向枢纽化、私有化方向发展,不论在建设还是在运营上,都面临着新的机遇与挑战。改革开放以来,国内机场建设融资已经进行了许多有益的探索,但是仍存在投资主体单一、市场融资低、资金缺口大、内源融资缺乏等问题。多元化机场建设融资模式,势在必行。在此大背景下,本文结合武汉天河机场实际,提出了建设融资必须要多元化,并重点研究了多元化建设融资体系的构建:首先,阐述了研究的背景、意义、内容、目的、方法、框架等,并对相关文献进行了综述;随后,介绍了机场的定义、分类、地位、利润来源、建设的必要性、经营管理模式,并分析了机场的公共产品属性,梳理了项目区分及项目融资的基本理论;接着,介绍了武汉天河机场的历史及现状,主要包括历次建设及扩建情况和近两年的发展数据;然后,简单分析了国外和国内的典型和主要的融资模式及运用情况,并由此转入案例分析,介绍了武汉天河机场的建设融资情况,分析了其建设的必要性和面临的主要问题,提出问题的解决办法,探索了武汉天河机场多元化建设融资体系构建的初步设想;最后,对于机场的多元化建设融资模式的实施提出了五点对策,分别是建立良好的政企和银企关系、继续积极引入私营资本和国际资本、做好财务监控以控制融资风险、加快引进和积极培养专业化融资人才和认真选择融资模式降低资金成本。
蓝兰[7]（2013）在《2013年全国民用运输机场建设展望》文中认为面对我国目前工程机械冷淡的市场环境,2013年我国民用运输机场建设能否为我们的工程机械行业带来一丝暖意?2012年全国民用运输机场总体发展情况民用航空机场达183个截至2012年底,我国共有颁证运输机场183个,比上年增加3个。2012年年内定期航班新通航的城市有黑龙江加格达奇、江苏扬州
文琳琪[8]（2013）在《西北地区中小型航站楼的地域性设计研究》文中认为机场作为我国重点建设的基础设施，在城市化和城市建设中扮演着愈来愈重要的角色，尤其在我国改革开放，经济建设全面开展，以及西部大开发战略实施的大背景下，它为加快西北地区间的合作交流与经济繁荣，创造了条件，产生了巨大的社会和经济效益。在此背景下，对于经济水平尚属低下的西北地区，加快机场这一基础设施建设的迫切性更显突出，但在快速建造的同时，往往欲速不达，建筑设计忽视地域特征，缺乏地方特色，缺乏理性思考，因此本课题将机场中最重要的建筑——航站楼作为研究对象，旨在探究其在西北地区这个特定区域的地域性创作原则与方法。本课题的第一章节绪论,以技术突进带来全球化为大背景，以我国民用航空业迅猛发展和西北地区机场建设的迫切现状为小背景，广泛搜集、整理及分析国内外航空港设计相关理论资料，对已成熟的理论进行深入分析，同时对于理论研究的空白点进行归纳总结，在前人理论研究的基础上阐明本课题的研究意义，研究对象,界定研究范围和明确研究方法，同时构建论文的写作框架；第二章对当今主要的地域性研究理论进行研究，研究以对地域性思辨的态度进行，探讨建筑的地域性到底是什么，得出地域性是建筑的本质属性，但并非唯一属性的观点，进而对当今的地域性探究以包容的态度去研究，通过分析，得出建筑的地域性设计不应当脱离建筑的功能类型，最终以航站楼为例论述地域性的影响因素，一方面说明地域性影响因素的作用方式，一方面得出航站楼建筑具有地域性的结论；第三章对中小型航站楼边界进行界定，讨论什么是中小型航站楼，它的特征是什么样，最终研究了当今航站楼的主要设计倾向；第四章是本文的核心章节，本章节以调研为主要论据，分析了西北地区中小型航站楼的地域性特征和共性的优缺点，最终提出适合西北地区中小型航站楼的地域性设计方法与展望；第五章节通过汉中城固机场的设计实践来验证本文的观点，以实际工程项目验证理论的正确性。
李颖[9]（2010）在《近期我国机场投资建设情况》文中认为进入21世纪以来,我国经济发展进入了快速发展的轨道,国民经济持续高速增长,航空运输需求旺盛,中央和地方政府不断加大对民用机场建设的投入,民用机场建设掀起新一轮发展高潮。逐步形成了以北京、上海、广州三大枢纽机场为中心,昆明、成都、西安、武汉、深圳等重要城市机场为骨干,支线机场向中、西部地区延伸的新局面。
李学[10]（2010）在《中国当下交通建筑发展研究（1997年至今）》文中提出近年来,随着中国经济的快速发展,城乡人民生活水平的提高,中国的交通运输业进入了跨越式发展阶段,大规模的交通项目在建设中。中国的交通运输事业正面临一个前所未有的大发展时期,并且,由于社会进步和交通技术的发展,客运现状发生了根本的改变,比如,交通建筑由过去容纳单一的运输工具的模式逐渐转向为融合多种交通方式的新型交通枢纽综合体。在这种情况下,我国交通建筑的设计呈现出了新的变化和趋势。首先,文章对我国当下的交通建筑的发展历程进行回顾,通过对1997年以来的交通建筑实例进行大量的调研和资料整理工作,分门别类的对各种类型的交通建筑进行分析总结,撷取最为典型的工程实例对其进行逐一的展开分析,并针对此十余年间的较为重要的关于交通建筑的学术研究进行梳理。在对当下交通建筑的发展进行系统分析、研究的基础上,文章对我国交通建筑的发展进行了展望,指出我国交通建筑的发展要和城市可持续发展的需要紧密结合,交通建筑的设计模式相应也要进行转变,指出了新形势下的交通建筑出现了新的特点。比如交通建筑和城市形态之间存在密切的联系,其中牵涉到交通和土地开发的一体化;交通建筑日益朝向枢纽化、综合化的方向转变;交通建筑和商业开发的关系愈加亲密;交通建筑由等候空间模式向通过空间模式转变是其未来发展的必然等等。
二、萧山国际机场航管楼塔台施工（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、萧山国际机场航管楼塔台施工（论文提纲范文）
（1）某市机场航站区管线不停航导改全过程管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 目前国内研究发展综述 |
| 1.2.1 机场项目管理研究现状 |
| 1.2.2 文献综合评述 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 机场航站区管线不停航导改基本概述 |
| 2.1 管线不停航导改定义 |
| 2.2 机场地下管线特点 |
| 2.2.1 涉及专业多 |
| 2.2.2 权属部门多 |
| 2.2.3 物探难度高 |
| 2.2.4 破坏风险高 |
| 2.3 不停航施工定义与特点 |
| 2.3.1 不停航施工的定义 |
| 2.3.2 不停航施工特点 |
| 第3章 案例项目概况及特点 |
| 3.1 案例项目概况 |
| 3.1.1 项目建设背景 |
| 3.1.2 北指廊管线不停航导改项目概况 |
| 3.2 项目管理难点 |
| 3.2.1 管线保护要求高 |
| 3.2.2 施工局限性较大 |
| 3.2.3 局部的交通组织难度大 |
| 3.2.4 安全文明施工要求较高 |
| 第4章 案例项目全过程管理研究 |
| 4.1 案例项目启动阶段管理研究 |
| 4.1.1 项目管理组织架构 |
| 4.1.2 对原有管线物探工作的研究 |
| 4.1.3 对本项目方案编制及BIM技术应用的研究 |
| 4.1.4 对案例项目不停航管理的研究 |
| 4.2 案例项目实施阶段管理研究 |
| 4.2.1 对项目进度控制的研究 |
| 4.2.2 对项目质量控制的研究 |
| 4.2.3 对项目投资控制的研究 |
| 4.2.4 对项目应急管理的研究 |
| 4.3 案例项目收尾阶段管理研究 |
| 4.3.1 项目验收 |
| 4.3.2 项目移交 |
| 第5章 存在问题及优化建议 |
| 5.1 案例项目全过程管理中存在的问题 |
| 5.2 案例项目全过程管理中存在问题原因分析 |
| 5.3 案例项目管理优化建议 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 论文结论 |
| 6.2 论文的不足及展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（2）社会资本参与机场项目建设下投资主体的博弈研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究主要内容 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法及技术路线 |
| 1.4 本论文可能的创新点 |
| 第二章 文献综述和相关理论基础 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 政府与社会资本合作的相关研究 |
| 2.1.2 社会资本参与机场项目建设的相关研究 |
| 2.1.3 基础设施项目中政府与企业的相关博弈研究 |
| 2.1.4 文献评述 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 项目区分理论 |
| 2.2.2 社会资本投资基础设施项目的常用理论 |
| 2.2.3 博弈论相关理论 |
| 第三章 社会资本参与机场项目建设的内涵与途径 |
| 3.1 社会资本和机场项目的内涵 |
| 3.1.1 社会资本的范围界定 |
| 3.1.2 机场项目的内涵与分类 |
| 3.2 不同类型机场项目的融资模式 |
| 3.3 社会资本参与机场项目建设的现状 |
| 3.4 社会资本参与机场项目建设的主要途径 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 投资主体参与机场项目的动机和影响因素分析 |
| 4.1 投资主体的构成 |
| 4.2 投资主体的动机分析 |
| 4.2.1 政府和社会企业的利益关系分析 |
| 4.2.2 政府吸引社会资本的动机分析 |
| 4.2.3 社会企业投资机场项目的动机分析 |
| 4.3 投资主体参与机场项目的影响因素分析 |
| 4.3.1 政府决策的影响因素分析 |
| 4.3.2 社会企业决策的影响因素分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 投资主体以PPP模式参与机场项目的博弈模型构建与分析 |
| 5.1 相关假设与模型构建 |
| 5.1.1 相关假设 |
| 5.1.2 博弈矩阵 |
| 5.2 模型求解与均衡分析 |
| 5.2.1 模型求解 |
| 5.2.2 均衡分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 实例分析 |
| 6.1 台州机场改扩建项目 |
| 6.1.1 台州机场项目概况 |
| 6.1.2 台州机场项目博弈分析 |
| 6.2 杭州萧山国际机场航食项目 |
| 6.2.1 杭州萧山国际机场项目概况 |
| 6.2.2 杭州萧山国际机场项目博弈分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 相关建议 |
| 7.3 研究展望与不足 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（3）机场建筑遗产保护与再利用初探（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 相关概念界定 |
| 1.2.1 机场建筑相关概念 |
| 1.2.2 机场建筑遗产相关概念 |
| 1.2.3 研究对象及概念界定 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 第二章 机场建筑遗产保护与再利用特征及现状问题 |
| 2.1 我国机场建筑的发展特征 |
| 2.1.1 机库建筑发展特征 |
| 2.1.2 航站楼建筑发展特征 |
| 2.1.3 指挥塔台发展特征 |
| 2.2 我国机场建筑遗产保护与再利用概况 |
| 2.3 机场建筑遗产保护与再利用现状存在的主要问题 |
| 2.3.1 保护观念滞后,对机场建筑遗产认识不足 |
| 2.3.2 缺乏相关的保护理论 |
| 2.3.3 相关法规制度缺失 |
| 2.3.4 保护与再利用开发尺度不明确 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 机场建筑遗产保护与再利用模式 |
| 3.1 机场建筑遗产保护与再利用基本原则 |
| 3.1.1 老航站区与机场总体规划整体融合 |
| 3.1.2 机场历史建筑符号保护和内部功能改造开发并具 |
| 3.1.3 遵循机场安全运行至上的前提条件 |
| 3.1.4 与城市规划结合原则 |
| 3.2 机场建筑遗产保护与再利用改造开发模式 |
| 3.2.1 民航运输功能延续模式 |
| 3.2.2 非民航功能的综合开发模式 |
| 3.3 改造开发利用模式的比较分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 机场建筑遗产保护与再利用综合价值评估 |
| 4.1 多元价值构成 |
| 4.1.1 历史价值 |
| 4.1.2 社会文化价值 |
| 4.1.3 科学和艺术价值 |
| 4.1.4 再利用与经济环境价值 |
| 4.2 价值评价流程 |
| 4.3 价值评估指标体系 |
| 4.3.1 指标体系构建原则 |
| 4.3.2 建立综合价值指标体系 |
| 4.4 价值评估量化方法 |
| 4.4.1 基于层次分析法的指标权重设置 |
| 4.4.2 模糊综合评价法 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 天津机场建筑遗产保护与再利用实例探究 |
| 5.1 天津机场发展历程 |
| 5.1.1 机场概况 |
| 5.1.2 建设历程 |
| 5.2 机场近现代功能区的空间布局及其建筑特性 |
| 5.2.1 飞行区的演进 |
| 5.2.2 主要功能区的演进 |
| 5.3 天津机场建筑遗产现状分析 |
| 5.3.1 建筑遗产空间分布现状和总体特征 |
| 5.3.2 机场重点建筑遗产的实例分析 |
| 5.4 天津机场建筑遗产综合价值评估 |
| 5.4.1 评价对象概况 |
| 5.4.2 指标评分 |
| 5.4.3 权重设置 |
| 5.4.4 模糊评价 |
| 5.4.5 分级保护规划 |
| 5.5 天津机场建筑遗产保护与再利用方案设计 |
| 5.5.1 保护与再利用区域整体规划设计方案 |
| 5.5.2 单体建筑保护与再利用设计方案 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结语 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 6.2.1 不足 |
| 6.2.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（4）GL机场建设融资策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究的思路 |
| 1.5 研究的主要创新 |
| 第二章 融资理论与融资方式 |
| 2.1 融资理论 |
| 2.2 融资方式 |
| 第三章 民用机场融资需求特性分析 |
| 3.1 民用机场设施的产品特性 |
| 3.1.1 设施基本构成 |
| 3.1.2 民用机场的经济属性 |
| 3.2 民用机场投资的特点及融资需求特性分析 |
| 第四章 民用机场建设融资方式研究 |
| 4.1 国外民用机场的一般融资方式 |
| 4.2 国内民用机场的一般融资方式 |
| 第五章 GL机场现状与融资需求分析 |
| 5.1 GL机场现状 |
| 5.1.1 GL机场现有设施状况 |
| 5.1.2 GL机场现有运营状况 |
| 5.2 GL机场建设需求分析 |
| 5.2.1 扩建项口分析 |
| 5.2.2 项目融资需求 |
| 5.3 GL机场融资条件分析 |
| 第六章 GL机场建设融资思路 |
| 6.1 提高主导渠道的融资能力 |
| 6.2 拓宽证券融资渠道 |
| 6.3 开拓项目融资渠道 |
| 6.4 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）我国民用航空机场航站楼建筑发展历程初探（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国航空业务量的激增与航空港的快速发展 |
| 1.1.2 我国民航机场航站楼的快速发展 |
| 1.1.3 我国民航机场航站楼发展历程研究的缺失 |
| 1.2 研究对象及研究内容 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 国内外研究现状及水平 |
| 1.3.1 国外研究现状及水平 |
| 1.3.2 国内研究现状及水平 |
| 1.4 研究方法与框架 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究框架 |
| 1.5 研究目的及研究意义 |
| 1.5.1 研究目的 |
| 1.5.2 研究意义 |
| 2 航站楼设计与国外航站楼发展历程概述 |
| 2.1 航站楼设计 |
| 2.1.1 航站楼简介 |
| 2.1.2 航站楼的基本构型 |
| 2.2 国际空港及国外航站楼的发展 |
| 2.2.1 国际空港的发展 |
| 2.2.2 国外民航机场航站楼的发展 |
| 2.3 小结 |
| 3 我国民航机场航站楼的发展历程概述 |
| 3.1 我国机场航站楼的发展阶段和划代 |
| 3.2 我国近代机场建筑发展历程及特征 |
| 3.2.1 我国近代机场建筑的发展阶段划分 |
| 3.2.2 我国近代机场建筑的发展概述 |
| 3.2.3 建国前我国机场候机楼的特征 |
| 3.3 阶段一：经济理性主义下的航站楼设计 |
| 3.3.1 我国第一代航站楼建设的社会背景 |
| 3.3.2 我国第一代航站楼的特征 |
| 3.3.3 我国第一代航站楼的代表作品 |
| 3.4 阶段二：技术革新引领航站楼的快速发展 |
| 3.4.1 我国第二代航站楼形成的社会背景 |
| 3.4.2 我国第二代航站楼的特征 |
| 3.4.3 我国第二代航站楼代表作品 |
| 3.5 阶段三：国际化与地域性的矛盾与共生 |
| 3.5.1 我国第三代航站楼形成的社会背景 |
| 3.5.2 我国第三代航站楼的特征 |
| 3.5.3 我国第三代航站楼代表作品 |
| 3.6 阶段四：空港都市化背景下的机场航站楼综合交通枢纽建设 |
| 3.6.1 我国第四代航站楼形成的社会背景 |
| 3.6.2 我国第四代航站楼的特征 |
| 3.6.3 我国第四代航站楼代表作品 |
| 3.7 小结 |
| 4 我国民航机场航站楼发展规律总结 |
| 4.1 我国民航机场航站楼数量与规模的增长 |
| 4.1.1 我国民航机场历代航站楼建设概况 |
| 4.1.2 我国民航机场航站楼规模的增长 |
| 4.2 我国民航机场航站楼的构型变化 |
| 4.2.1 我国机场航站楼常见构型 |
| 4.2.2 我国大型机场航站楼构型一览表 |
| 4.3 我国民航机场航站楼技术发展 |
| 4.3.1 我国民航机场航站楼的结构技术革新 |
| 4.3.2 我国民航机场航站楼的材料更新 |
| 4.4 我国民航机场航站楼功能布局及流程进化 |
| 4.4.1 我国民航机场航站楼的功能设施发展 |
| 4.4.2 我国民航机场航站楼的流程发展 |
| 4.5 小结 |
| 5 我国民航机场航站楼发展趋势预测 |
| 5.1 未来我国民航机场航站楼规模预测 |
| 5.1.1 未来我国民航客流量预测 |
| 5.1.2 未来我国民航机场航站楼规模预测 |
| 5.2 未来我国民航机场航站楼设计的发展方向 |
| 5.2.1 空港都市一体化 |
| 5.2.2 交通集约化的进一步发展 |
| 5.2.3 注重人性化体验设计 |
| 5.2.4 重视商业规划增加非航空收入 |
| 5.2.5 强调航站楼的城市门户作用 |
| 5.2.6 绿色航站楼 |
| 5.3 小结 |
| 6 总结 |
| 6.1 我国中小型机场航站楼发展简述 |
| 6.2 本文总结 |
| 参考文献 |
| 图录 |
| 表录 |
| 致谢 |
（6）武汉天河机场多元化建设融资模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 研究的内容和方法 |
| 1.4 研究的基本框架 |
| 2 相关概念和理论介绍 |
| 2.1 机场基本概念 |
| 2.2 机场经营管理模式 |
| 2.3 机场建设融资的基础理论 |
| 3 武汉天河机场历史及现状分析 |
| 3.1 武汉天河机场历史沿革 |
| 3.2 武汉天河机场历年建设及扩建情况简介 |
| 3.3 武汉天河机场近年发展状况分析 |
| 3.4 武汉天河机场三期扩建的必要性 |
| 4 武汉天河机场多元化建设融资体系的构建 |
| 4.1 国外典型机场融资模式借鉴 |
| 4.2 国内机场主要融资模式借鉴 |
| 4.3 武汉天河机场三期扩建工程融资情况 |
| 4.4 武汉天河机场建设融资工作的主要问题 |
| 4.5 武汉天河机场多元化建设融资体系构建初步设想 |
| 4.6 几点建议 |
| 5 机场多元化建设融资模式实施对策分析 |
| 5.1 建立良好的政企和银企关系 |
| 5.2 继续积极引入私营资本和国际资本 |
| 5.3 做好财务监控、控制融资风险 |
| 5.4 加快引进、积极培养专业化融资人才 |
| 5.5 认真选择融资模式、努力降低资金成本 |
| 结束语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）2013年全国民用运输机场建设展望（论文提纲范文）
| 民用航空机场达183个 |
| 年旅客吞吐量100万人次以上机场较上年增加4个 |
| 18个项目通过国家发改委批复 |
| 2013年全国民用运输机场建设目标 |
| 基础设施建设投资750亿元与上年持平 |
| “十二五”期间新 (迁) 建机场项目50%未开工 |
（8）西北地区中小型航站楼的地域性设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外相关研究 |
| 1.2.1 国外的相关研究 |
| 1.2.2 国内的相关研究 |
| 1.3 研究目的和意义 |
| 1.4 研究内容与框架 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 论文框架 |
| 1.5 论文创新点 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 小结 |
| 2 地域性理论研究 |
| 2.1 建筑地域性的主要思想与理论 |
| 2.1.1 建筑地域性理论的发展 |
| 2.1.2 当代地域性主要理论思辨 |
| 2.2 地域性的影响因素 |
| 2.2.1 自然因素 |
| 2.2.2 经济因素 |
| 2.2.3 建造技术因素 |
| 2.2.4 人文因素 |
| 2.2.5 政治因素 |
| 2.2.6 影响因素之间的层级差异 |
| 2.3 当代地域性设计价值观与设计方法 |
| 2.4 小结 |
| 3 地域视野下的中小型航站楼设计特点 |
| 3.1 中小型航站楼的概念界定 |
| 3.2 中小型航站楼的设计特点 |
| 3.2.1 中小型航站楼的总体布局 |
| 3.2.2 中小型航站楼的功能流线 |
| 3.2.3 中小型航站楼的建筑形态 |
| 3.2.4 中小型航站楼的建筑材料与构造 |
| 3.2.5 中小型航站楼的结构选型 |
| 3.2.6 中小型航站楼的共性与特性 |
| 3.3 当代航站楼的主要设计理念 |
| 3.3.1 生态节能的航站楼 |
| 3.3.2 适宜技术的航站楼 |
| 3.3.3 人性化的航站楼 |
| 3.3.4 具有表现特征的航站楼 |
| 3.3.5 具有地域特征的航站楼 |
| 3.4 中小型航站楼的地域性设计要点 |
| 3.5 小结 |
| 4 西北地区中小型航站楼地域性研究 |
| 4.1 西北地区自然地理、文化背景 |
| 4.1.1 自然地理环境 |
| 4.1.2 人文环境 |
| 4.1.3 技术经济条件 |
| 4.3 西北地区中小型航站楼概况 |
| 4.4 西北地区中小型航站楼的地域性表现 |
| 4.4.1 对历史符号的提取 |
| 4.4.2 对自然的尊重 |
| 4.4.3 对经济技术背景的适应 |
| 4.4.4 优缺点 |
| 4.5 西北地区中小型航站楼地域性设计完善 |
| 4.5.1 地域性与动感兼具的航站楼形象 |
| 4.5.2 整体观下的航站楼设计 |
| 4.5.3 更加精细全面的建筑技术评价 |
| 4.6 地域性视野下的西北地区中小型航站楼的设计逻辑与方法 |
| 4.7 小结 |
| 5 汉中城固机场航站楼设计实践 |
| 5.1 项目概况 |
| 5.1.1 项目建设背景及概况 |
| 5.1.2 自然环境背景 |
| 5.1.3 汉中人文背景 |
| 5.2 汉中新机场航站楼设计研究 |
| 5.2.1 前期研究 |
| 5.2.2 表现与地域性兼具的航站楼方案设计 |
| 5.2.3 施工图设计 |
| 5.3 汉中城固机场航站楼地域性评价 |
| 5.4 小结 |
| 6 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附表 1 |
| 附表 2 |
| 研究生期间研究成果 |
（9）近期我国机场投资建设情况（论文提纲范文）
| 我国机场建设总体规划简述 |
| 2009年我国机场投资建设完成情况 |
| 2010年我国机场规划建设情况 |
| 机场建设相关施工企业简介 |
（10）中国当下交通建筑发展研究（1997年至今）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 一、选题 |
| （一） 研究的背景 |
| （二） 研究的意义 |
| 二、国内外相关研究概述 |
| （一） 国内相关研究概述 |
| （二） 国外相关研究概述 |
| 三、研究方法与论文框架 |
| （一） 研究方法 |
| （二） 论文框架 |
| 第二章 中国当下交通建筑发展综述 |
| 一、空港航站楼和铁路旅客站 |
| （一） 客运量统计及其发展 |
| 1、空港航站楼 |
| 1）客运量统计 |
| 2）空港航站楼的发展 |
| 2、铁路旅客站 |
| 1）客运量统计 |
| 2）铁路的大发展 |
| （二） 工程实例 |
| 1、空港航站楼 |
| 2、铁路旅客站 |
| 二、公路客运站和港口客运站 |
| （一） 客运量统计及其发展 |
| 1、公路客运站 |
| 1）客运量统计 |
| 2）公路的发展状况 |
| 2、港口客运站 |
| 1）客运量 |
| 2）水路建设 |
| （二） 工程实例 |
| 1、公路客运站 |
| 2、港口客运站 |
| 三、高速公路服务区 |
| （一） 高速公路发展概况 |
| （二） 工程实例 |
| 四、地铁站与轻轨站 |
| （一） 地铁与轨道交通发展概况 |
| （二） 工程实例 |
| 五、城市公交换乘站 |
| （一） 城市公交换乘站发展概况 |
| （二） 工程实例 |
| 六、学术研究与学术活动 |
| 第三章 中国交通建筑展望 |
| 一、面向未来中国城市发展需要的新型交通建筑形态 |
| （一） 交通建筑与城市 |
| （二） 中国当下的城市发展 |
| （三） 中国城市化发展的方向----以公共交通为导向的紧缩型城市 |
| （四） 基于以公共交通为导向的紧缩型城市的交通建筑形态 |
| 二、基于紧缩型城市的交通建筑布点 |
| （一） 交通建筑布点的网络化原则 |
| 1、城市群的交通布点 |
| 2、城市内部交通布点 |
| （二） 交通建筑布点的可达性原则 |
| （三） 交通建筑布点和产业化布局相适应的原则 |
| （四） 交通建筑布点的土地开发与公共交通发展一体化的原则 |
| 1、城市规划的结合 |
| 2、日本采用城市土地开发与城市公共交通发展的相互整合 |
| （五） 各类交通建筑布点 |
| 1、铁路与城市的关系 |
| 2、机场分工协作和选址 |
| 3、港口建设及各交通方式联运 |
| 4、各交通方式衔接 |
| 5、地铁、轻轨站的布点 |
| 6、高速公路服务区的布点 |
| 三、建筑综合体和新型交通建筑类型 |
| （一） 建筑综合体-----交通建筑和城市的一体化设计的必然 |
| 1、交通建筑综合体的设计原则 |
| 2、交通建筑综合体的特征 |
| 3、建筑实例 |
| （二） 交通枢纽 |
| 1、交通枢纽的分类 |
| 2、枢纽性交通建筑的布置原则 |
| 3、交通枢纽的交通衔接 |
| 4、交通枢纽和商业的衔接 |
| 5、交通枢纽和停车场 |
| 6、交通枢纽实例 |
| （三） 各种交通手段的衔接和换乘—零换乘 |
| 1、“零换乘”的概念 |
| 2、换乘模式 |
| 3、换乘枢纽站的分类 |
| 4、换乘站的换乘客流量和组织形式 |
| 5、换乘时间和换乘距离 |
| 四、改扩建余地和设计灵活性 |
| （一） 导致改扩建的因素 |
| 1、经济迅猛发展引发客流量的剧增 |
| 2、交通建筑内商业模式的更新 |
| 3、工艺流程的变更 |
| 4、经营管理的转变 |
| 5、交通体系统的升级 |
| 6、与城市的交互作用的加强 |
| （二） 改扩建余地和设计灵活性 |
| 1、改扩建的优点 |
| 2、整体性的原则 |
| 3、谨慎规划、小心实施 |
| 4、灵活的设计策略 |
| 5、改扩建的方式 |
| 6、可生长的体系 |
| 7、改扩建期的营运问题 |
| 8、城市文脉 |
| 9、设计的灵活性 |
| 五、“等候空间”向“通过空间”的模式转型 |
| （一） “等候空间”向“通过空间”的模式转变是我国交通建筑发展的趋势 |
| 1、欧洲交通建筑等候模式转变的历程 |
| 2、我国交通建筑等候模式 |
| 3、是交通组织方式的转变，更是生活方式的转变 |
| （二） 影响“等候空间”向“通过空间”的模式转变的因素 |
| 1、经济、社会发展的需要 |
| 2、交通的流动效率的提高 |
| 3、旅行时间 |
| 4、交通建筑功能角色的转变 |
| 5、管理方式的转变 |
| 6、出行旅客结构和出行特点 |
| 六、春节、黄金周等客流量骤变期间-----交通建筑发展无可逃避的难点 |
| （一） 平时和非平时客流量的巨大反差 |
| （二） 严重制约交通建筑的发展 |
| （三） 应对春运的一种新的设想 |
| 1、应对举措 |
| 2、新的设想------“编外”的候车空间 |
| 七、节能、环保、绿色、生态、可持续发展 |
| （一） 节地-------高密度的开发模式 |
| 1、交通和土地开发一体化 |
| 2、向高层发展 |
| 3、向地下发展 |
| （二） 节约能源 |
| 1、被动式节能------优先选择的策略 |
| 2、体型系数 |
| 3、空间温度分区 |
| 4、窗墙比 |
| 5、建筑围护结构的保温隔热 |
| 6、自然通风 |
| 7、自然采光 |
| 8、玻璃的选择 |
| 9、遮阳 |
| 10、通风塔的设置 |
| 11、可再生性能源的利用 |
| （三） 节水 |
| 1、中水利用 |
| 2、雨水利用 |
| （四） 节材 |
| 八、交通建筑经营管理模式 |
| （一） 传统模式 |
| 1、客运亏损 |
| 2、“以站扶商”、“以商养站” |
| （二） 交通运输民营和交通建筑民营 |
| （三） 交通、土地开发一体化的商业模式 |
| 1、日本的模式 |
| 2、香港的模式 |
| （四） 小结 |
| 第四章 结语 |
| 一、 全文概述 |
| （一） 1997 年至今中国交通建筑发展的特点 |
| 1、建筑、城市的空间一体化 |
| 2、交通建筑呈现综合性、枢纽性 |
| 3、交通建筑的内部空间组织 |
| 4、交通建筑的大空间特性 |
| 5、建筑造型的个性、多样化 |
| 6、生态化 |
| （二） 学术研究成果的丰富与匮乏 |
| 1、学术研究的成果丰富 |
| 2、基于交通建筑总体的研究较少 |
| 二、基本结论 |
| 三、需要继续研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附表一 我国空港航站楼统计表 |
| 附表二 火车六次提速表 |
| 附表三 我国城市地铁建设情况表 |
四、萧山国际机场航管楼塔台施工（论文参考文献）
- [1]某市机场航站区管线不停航导改全过程管理研究[D]. 云腾. 山东建筑大学, 2021
- [2]社会资本参与机场项目建设下投资主体的博弈研究[D]. 张彩云. 中国民航大学, 2020(01)
- [3]机场建筑遗产保护与再利用初探[D]. 吕鸿. 中国民航大学, 2019(02)
- [4]GL机场建设融资策略研究[D]. 石琪. 广西大学, 2016(02)
- [5]我国民用航空机场航站楼建筑发展历程初探[D]. 高汉清. 西安建筑科技大学, 2015(01)
- [6]武汉天河机场多元化建设融资模式研究[D]. 刘慧. 华中科技大学, 2014(05)
- [7]2013年全国民用运输机场建设展望[J]. 蓝兰. 交通世界（建养.机械）, 2013(09)
- [8]西北地区中小型航站楼的地域性设计研究[D]. 文琳琪. 西安建筑科技大学, 2013(05)
- [9]近期我国机场投资建设情况[J]. 李颖. 交通世界（建养.机械）, 2010(09)
- [10]中国当下交通建筑发展研究（1997年至今）[D]. 李学. 中国美术学院, 2010(08)