一、重庆市交通环境保护现状及分析（论文文献综述）
汤航[1]（2021）在《旧城更新中传统风貌区的使用后评价研究 ——以重庆洪崖洞为例》文中进行了进一步梳理中国城市发展经过30多年的“增量扩张”现已向“存量优化”转变,从以土地为中心转变为以人为核心,进入以有机更新为主的重要时期,旧城更新成为发展主题。立足品质提升,塑造地方特色,强调人文内涵,提升城市综合吸引力是各个城市当下的主要任务。城市更新中的传统风貌区是一个城市历史文化、地域特色、人文内涵的核心展厅,是丰富市民生活,提升城市软实力的重要载体。在“中华民族伟大复兴”的时代议题下,提倡文化自信的首要任务是保护好我们的民族传统文化;在以5G通信技术与人工智能为代表的网络信息时代,如何利用大数据等信息化工具推动公众参与,了解人民需求,进而实现真正的“以人为本”,也是城市规划当下的重要任务。“存量规划”时代必是以人为本的时代,“赋权于市民”的可持续发展思想已成为共识,在保护传统文化与民族智慧结晶——“传统风貌区”的过程中,需要更加重视使用者至下而上的反馈途径,开展对传统风貌区的使用后评价研究必不可少。本论文以重庆市洪崖洞传统风貌区为代表性案例,从使用者角度出发,在城乡规划学背景下,结合建筑学、环境行为学、统计学等多学科相关知识,建立了传统风貌区的使用后评价体系,开展了基于网络数据的先导性评价,以及基于现场的满意度评价和使用方式评价等三方面研究。研究表明使用者对传统风貌区的地域特色、交通环境与配套设施十分的关注,不同群体对空间需求差异明显,并据此进一步结合使用者需求提出旧城更新地段传统风貌区的保护更新策略。同时结合调查研究的实际情况,基于网络与现场调查各自的优点对使用后评价体系进行了修正,为将来传统风貌区使用后评价体系提供客观参考。
杨宝宝[2]（2020）在《城市道路平面交叉口转弯半径研究》文中进行了进一步梳理城市道路交叉口是城市道路路网体系的重要组成部分,是城市道路系统中重要的转换节点,同时也是交通事故、交通拥堵最为频发的位置,其交通事故率、交通拥堵程度远远高于普通路段。交叉口转弯半径是交叉口的重要技术指标,直接影响着交叉口范围的大小、车辆通行的安全性、行人过街效率的高低、信号灯相位的设置等,进而影响交叉口的交通安全和通行能力。由此可见,从不同角度开展城市道路交叉口转弯半径的研究,对提高城市道路交叉口的通行效率和保证交通安全有着重要意义。本文以城市道路平面交叉口作为研究对象,首先在概括城市道路交叉口分类的基础上,总结了城市道路交叉口的交通运行特点,分析了驾驶员、行人、车辆、道路条件、交通环境的交通特性,并基于右转弯车辆受力分析,研究提出了交叉口转弯半径的主要影响因素。其次从交通系统四要素出发,分析了行人过街交通和交叉口转弯半径之间的关系,揭示了影响交叉口通行效率的行人交通因素;从车辆的角度出发,在研究车辆转弯特性的基础上,研究出了不同类型车辆的最小转弯半径需求,同时基于车型比例,给出了不同车型比例对交通流运行速度的影响;从道路等级角度,分析了不同等级道路的交通运行速度和设计速度之间的关系,以及在交叉口的折减,得到了不同设计速度和交通流实际运行速度的关联性;此外结合交通环境,梳理了对交叉口交通运行影响较大的主要因素,阐述了这些因素和车辆运行速度以及交叉口转弯半径之间的直接与间接关系;然后根据交通工程理论知识并结合其他研究成果,分析出了交叉口转弯半径研究的指标体系及因素等级区间,构建了交叉口转弯半径的计算模型,给出了交叉口转弯半径的计算过程;最后,通过实例,科学的回答了工程实践中交叉口转弯半径的合理取值,并通过软件实验和理论计算从交通安全和通行效率两个方面进行了评估,并对后期工作给出了一定的建议。本文以保障交通安全和提高通行效率为导向,综合分析了交通系统各要素对交叉口转弯半径的影响,通过调查研究、实验类比、模型构建等方法,科学分析了综合考虑各项交通要素的转弯半径合理取值。研究成果对城市道路交叉口设计、评估及改善具有一定的指导作用。
蔺晔涵[3]（2020）在《基于土地适宜性评价的山地旅游综合体景观规划设计研究 ——以水城县营盘乡旅游综合体为例》文中研究指明近年来随着休闲度假游的时代性发展,旅游综合体业态逐渐成为我国旅游业的新兴项目之一,其中山地旅游综合体是其中的重要类型之一。由于山地具有特殊的地形地质条件与敏感的生态系统,盲目的开发建设不仅会导致对山地环境的破坏和资源的侵占,也会对旅游综合体及当地的可持续发展产生负面影响。本文旨在探索基于土地适宜性评价对山地旅游综合体进行景观规划设计的方法。通过对我国山地旅游综合体发展趋势及特点的研究,明确前期土地适宜性评价重要意义和作用;通过研究土地适宜性评价的理论和方法,对其指导山地旅游综合体景观规划和设计分别进行总结和研究。在规划层面,山地旅游综合体的土地适宜性评价需从等级体系的建立、指标分级选取、模型构建及GIS技术的综合利用,通过将评价指标划分为基本与特殊两种类型,及建立具有山地系数的评价模型实现对山地环境的综合评价,并根据最终结果指导总体规划布局。在设计层面,结合土地适宜性单因子评价结果与综合性评价,对山地旅游总体中的道路、建筑、植物景观、水系、公共空间以及旅游活动项目的设计要点进行分析与总结。同时借鉴国内外典型案例,在贵州省水城县营盘乡旅游综合体的景观规划设计实践中对以上研究成果进行应用。
刘丽惠[4]（2020）在《经济发达地区农村宅基地退出的模式选择研究 ——以福建省晋江市为例》文中研究表明党的十九大报告提出“乡村振兴战略”,是推进城乡融合与乡村持续发展的重大战略,而农村宅基地退出是实施乡村振兴战略,促进城乡融合发展的具体举措。但是,随着中国城镇化进程的加快和乡村振兴战略的推进,农村宅基地问题层出,原有宅基地闲置,土地资源浪费严重,农村宅基地退出意愿不强,以及农村宅基地退出模式的缺乏,致使农民的生活得不到保障。因此,本文通过文献分析法、实地调研法和统计分析法对农户退出宅基地的模式选择行为的影响因素进行相关研究,以计划行为理论作为理论基础,选取福建省晋江市为典型案例区,对货币补偿模式、资产置换模式、指标置换模式这3种模式进行定性描述性分析和实证分析,揭示不同类型农户选择宅基地退出模式的关键影响因素及驱动机制,对宅基地退出进行针对性地调控管理。研究结果发现,从各影响因素对农户选择退出模式行为的影响程度来看,农户选择货币补偿模式的影响因素由大到小影响的年龄、家庭人口数、家庭收入类型、宅基地与县镇距离、受教育水平、行为认知;对选择资产置换模式影响最大的是家庭人口数,其次是宅基地与县镇距离,影响最小的是行为认知;对农户选择指标置换模式的影响因素里,影响最大的是年龄,其次分别是家庭收入类型、行为认知、受教育水平。从各个模式之间农户的选择偏好来看:（1）农户选择货币补偿模式与家庭非农收入比重、宅基地与县镇距离、行为认知和政府治理呈正相关关系,与年龄、受教育水平、家庭人口数、宅基地面积和主观规范呈负相关关系。（2）农户选择资产置换模式与家庭人口数和主观规范呈正相关,和宅基地与县镇距离呈负相关。即家庭人口数越多,农户会越倾向选择资产置换模式。（3）农户选择指标置换模式与年龄、受教育水平、宅基地面积呈正相关,与非农收入比重、行为认知和政府治理呈负相关。在农村宅基地退出及农户模式选择的过程中,在货币补偿模式下,应扩大保障性住房供给,完善宅基地退出补偿机制;资产置换模式下,应尊重农户意愿和诉求,重视各方利益相关者的互动与反馈;指标置换模式下,应提升农户非农就业能力,实现农户自主治理。
吕聪慧[5]（2020）在《城乡古建筑周边环境景观评价体系研究》文中研究表明随着我国经济建设和社会发展,城镇化建设不断加强,城乡不断重新规划,各类现代建筑陆续出现,社会经济快速发展的同时,文物古迹的保护尤其是对文物古迹周边环境的保护有所忽视。这使得一些文物古迹周边环境遭到了破坏,其历史价值也受到损坏,有些已经无法恢复。随着对历史文化重要性认识的提高,有关古建筑和古建筑周边环境的研究逐渐增多,科学有效合理的保护古建筑及其周边环境景观得到了更多的重视。为了更好的保护古建筑,可以通过保护古建筑周边环境来加强古建筑的价值,因此,综合评价古建筑周边环境景观的价值就显得尤其重要。建立合理准确的古建筑周边环境景观评价体系,不仅是保护古建筑及其周边环境景观的前提,同时也是城市建设时古建筑周边环景观合理发展的科学依据。本文以城乡古建筑周边环境景观为研究对象,对古建筑周边环境景观基本模式进行分类,分析各种影响因素的特点从而确定评价指标,采用定性定量相结合的方法构建城乡古建筑周边环境景观评价体系,以实现历史环境发展与保护双赢的目的。保护古建筑周边环境的前提是对其价值进行评估,正确认识古建筑周边环境价值也是合理保护古建筑的基础。本文首先通过调研分析,将古建筑周边环境景观模式分为5类:城市环境景观模式、乡村环境景观模式、自然环境景观模式、历史环境景观模式、综合环境景观模式。同时将古建筑周边景观影响因素划分为4类:历史环境影响因素、自然环境影响因素、新建环境影响因素和综合环境影响因素。在此基础上通过专家调查法、层次分析法、赋分法等确定古建筑周边环境景观评价指标,并建立不同环境景观模式下的古建筑周边环境景观评价体系。该体系共设置4个层次,分别是目标层、准则层、因子层、属性层。目标层为5种古建筑周边环境景观模式;目标层下设置准则层,准则层为4类古建筑周边环境景观影响因素;准则层下设置因子层,因子层是对影响因素更具体的分类,共分为18个项目;因子层下设置属性层,是对因子层更具体的分类,共42个项目,即评价指标。在此基础上通过对不同景观模式下权重的计算,获得古建筑周边环境景观因子的权重,并赋予分值,从而建立一个合理的评价体系。最后,运用该评价体系对山西部分古建筑周边环境景观进行评价,以验证其有效性和可操作性。通过构建古建筑周边环境景观评价体系,可以为规划部门提供可供参考和讨论的案例,为古建筑环境景观研究提供思路和理论基础,为城市相关工作者合理设计古建筑周边环境提供思路,提高当地民众保护古建筑周边环境的意识,这些对于古建筑保护与研究具有重要意义。
张吉鑫[6]（2020）在《基于累积前景理论的多维出行联合决策方法研究》文中认为随着城市机动化进程的加快,机动车保有量逐年走高,不断膨胀的出行需求无疑使得整个城市交通变得愈发复杂,并最终使得整个交通系统演化成一个带有不确定性的系统。城市路网当中所发生的各类不稳定的交通流形态其根本上都是大量的出行者通过采取不同的出行决策方案所产生的实质结果,因而出行决策研究需要不断深入。目前对交通出行行为的研究多数建立在出行者同质的基础上,忽视了出行者之间存在异质性,且研究多集中在单一决策行为上,对两种或两种以上的多维联合决策研究较少。不同出行者的特性不同,因而有必要对出行群体进行差异化研究,以构建不同类别出行群体的多维联合出行决策模型,从而为制定精细化的交通需求管理方案提供一定的参考依据。首先,对出行决策行为概念进行阐述,从主客观两种角度分析影响出行者进行出行决策的因素;随后就出行决策方法中的理论选择问题,比较了期望效用理论与前景理论的不同与优劣,探讨前景理论在出行行为问题当中的适用性;其次,阐述了出行者的特性差异,通过问卷调查统计出行基础数据,利用SPSS相关性分析检验影响因素的可靠程度,通过二阶段聚类取得出行群体的分类特征。然后利用单因素方差分析确定参照点组成因素为到达时刻和行程时间,并用最早到达时刻eT、最迟到达时刻wT和最佳到达时刻Tp作为参照依据,从必要出行和非必要出行两个层面建立出行者的参照点函数;利用贝叶斯理论对参照点函数进行更新,提出基于累积前景理论的多维出行联合决策模型,构建了价值函数、主观感知概率函数以及决策权重函数,以描述出行者各个备选方案的前景值,从而确定出行方案。选取重庆市主城区六公里至财富中心的路网作为研究算例,利用所得数据及不同类别出行群体差异性,构建出多维联合出行决策模型。将模型得到的联合决策方案与实际调查的出行决策结果相比较,证实所建立的模型与实际情况的偏离程度较低,模型适用性及精确度更高,能够较为精准地表现出不同类别出行群体的出行选择方案。
程妤[7]（2020）在《基于心理账户的共享汽车出行选择行为研究》文中指出共享汽车出行能够有效缓解机动车保有量高速增长引起的一系列交通问题,在拓宽了通勤者的选择面的同时,也提高了消费者对出行体验的期望值。本文提出将心理账户理论用于描述共享汽车出行的选择行为,从出行心理角度出发分析共享汽车租赁用户的出行行为的影响因素和关联,从而为共享汽车出行方式运营模式优化和推广策略提供参考依据。主要研究内容包含以下几个方面:1.在对共享汽车出行的概念与特点进行界定基础上,从不同视角根据现状分析与总结其业态布局及用户体验上存在的问题。阐释了出行行为研究的相关理论及适用性,分析了心理账户的特征及其运算规则。将共享汽车、私家车、及巡游/网约出租车这三种主要可替代出行方式纳入对个体机动化出行方式选择的比较研究,从出行者角度,对备选方案决策过程的影响因素进行选取和较为详细的分析。2.从心理账户划分结构的理论依据和已有研究出发,将交通决策问题中涉及的出行时间、出行费用属性划分为出行费用、步行时间、车内时间、停车时间四个账户,并通过问卷调查与不可替代性实验,针对共享汽车出行者的时间心理账户验证了其分类结构的科学性与账户间的不可替代性。3.以出行者会建立关于时间和金钱消费的主观心理预算为前提,依据个体出行经验进行心理账户参照点的设置,从而确定心理账户值函数的形式。综合考虑个人属性、出行特性对个体机动化出行决策的影响,将各主客观因素取值及心理账户属性值函数带入混合Logit模型,构建完整的出行方式决策效用函数。通过实证分析重庆市四公里至观音桥11公里路段间的出行者的心理决策过程,设计调查问卷,回收到448份有效样本数据,使用SPSS、Matlab、Nlogit软件进行问卷分析、模型求解与检验,利用出行方式属性的节约值与损失值及其他属性的参数估值分析其对个体出行方式选择的影响。其实验结果表明:（1）本文所建立的基于心理账户的出行方式选择混合离散模型能够较为准确地描述出行者个体机动化出行方式选择过程。在精度校核方面,模型整体命中率达89.7%,模型拟合优度值达0.312,具有更好的可解释性。（2）在共享汽车出行选择影响因素中,出行费用、步行时间、停车时间与车内时间的损失值均显着对出行者选择行为产生负面影响（时间越长、费用越高,使用概率越低）,且出行者对出行费用的节约值与损失值系数绝对值最高,其次为步行时间的节约值。
张少军[8]（2020）在《山地组团城市轨道P&R停车场选址及规模研究》文中提出近年来,随着经济的发展和社会的进步,机动车数量呈直线上升的趋势,但交通拥堵、停车困难、污染环境等问题也随之出现。轨道交通有运量大、速度快、能源消耗低一级的特点,且对路面无要求,因此轨道交通得到了很好的推广。尽管轨道发展很迅速,但不能满足城市全部区域的居民出行需求,中心城区的交通拥堵问题依然很严重。为了阻止小汽车进入中心城区,而且要满足远距离出行者的需求,学者们将停车场与轨道两者进行结合,衍生出了停车换乘的概念,即基于轨道的停车换乘系统（Park and Ride,以下简称P&R）。基于轨道的P&R不仅仅发挥“P”的作用,主要是运用其“R”的功能拦截小汽车进入城市中心区域,达到缓解城市交通拥堵的作用。因此一个好的选址位置,可以更大的发挥轨道P&R停车场的功能,更大程度上的引导小汽车的乘客换乘轨道交通,而轨道P&R规模的准确预测可以减少资源的浪费,也更好的满足居民出行的需求。文章分析了山地组团城市的轨道P&R特征,总结轨道P&R选址的原则及影响因素,在城市未建设轨道P&R为前提下,利用空间分析理论,以山地组团城市为前提,重新确定轨道站点的吸引范围,并分别对轨道P&R吸引范围内的人口数量、周边道路可达性、周边POI数量进行单因子适宜性评价,运用因子权重的计算方法,计算各个单因子的权重,对单因子进行叠加,进行综合适宜性评价,得到轨道P&R备选点集合。在得到备选点集合的基础上,通过分析P&R停车选择行为影响因素,设计调查问卷,以出行时间、出行费用、舒适度成本、出行延误成本为指标建立主观感知费用函数,分析问卷结果,得到出行时间成本、出行货币成本以及出行舒适性成本函数,并将功能分区的影响代入单位出行时间成本的计算中。计算小汽车和P&R出行主观感知费用,设置前景值,分析两种出行方式的损失和收益情况,获取轨道P&R的分担率。最后根据轨道P&R备选点的吸引范围内的小汽车客流量,计算各个备选点吸引范围内轨道P&R的潜在需求量。基于规模预测的结果,应用双目标终选址模型。以效用最大和成本最低为目标,得到不同的目标函数,并设置约束条件,建立双目标优化模型。将规模预测得到的结果代入函数中,借鉴TOPSIS模型的计算方法,对其进行评价排序,最终得到了最优的11个轨道P&R停车场备选点。最后以重庆市为例,假设重庆市内无轨道P&R停车场,以轨道线网为基础,应用选址及规模预测模型得到最终选址结果,将最终结果与重庆市现有轨道P&R停车场进行比较分析,提出参考意见。
张丽莉[9]（2020）在《城市组团间交通通道居民出行方式选择研究》文中研究表明随着城市化、机动化水平的不断提高,传统单中心城市交通问题日益突出,组团式布局把城市的交通流分散在各个组团之中,能够有效减小中心区的交通压力,已逐渐成为国内大城市扩张的主要发展趋势。对组团城市来说,组团间交通通道是组团城市的“主动脉”,很大程度上决定着组团城市的运行效率和生活质量,确保组团间交通通道的交通有序通畅是组团城市可持续发展的关键。掌握城市组团间交通通道居民出行方式选择决策方法,对于优化组团间交通通道出行结构、促进组团城市的发展建设意义重大。本文以组团间交通通道出行者为研究对象,首先,通过分析组团间交通通道的出行过程、出行特征及出行方式构成确定研究内容及范围。其次,基于居民出行方式选择的内涵及过程,从宏观及微观两个层面解析影响组团间交通通道居民出行方式选择的因素,并对组团间交通通道居民出行方式选择行为的有限理性进行了说明。接下来,针对城市组团间交通通道居民出行方式选择为典型的混合型随机多属性决策行为,给出一种基于累积前景理论的出行方式决策方法,方法中选取经济性、快速性、舒适性、便捷性、可靠性、安全性为组团间交通通道出行者出行方式决策指标属性;针对属性值信息为灰色随机变量和语言型变量的混合形式,给出将属性值规范化到[0,1]区间的方法;设置参照点时充分考虑到了出行者的异质性及出行者在不同出行阶段对各决策指标属性存在动态期望要求这一心理行为,将出行者根据出行目的及收入水平分类后分别以出行者在不同出行阶段对各指标属性的期望值为参照点;之后,通过计算出行方式属性评价值与参照点的距离将决策矩阵转化为关于各阶段参照点的益损决策矩阵,根据决策者对待不同阶段收益和损失的风险态度,集结不同属性和不同阶段的方式前景值确定各方式的综合前景值,并以该值为效用值构建Logit组团间交通通道居民出行方式选择模型。最后,以重庆市南坪组团至渝中组团组团间交通通道出行为例,结合SP和RP调查方法,对出行者进行出行方式选择问卷调查,并将调查数据带入本文建立的模型,借助MATLAB编程计算。对比计算结果与实际调查结果发现二者基本吻合,表明本文构建的组团间交通通道居民出行方式选择模型有效科学。
王欢[10]（2020）在《城市公共交通幸福感评价方法及其应用 ——以重庆市为例》文中研究表明改革开放以来,我国社会经济进入一个高速发展的阶段,城市化进程不断加快,开始重视起道路基础设施的建设。单纯的道路里程增长已经不能满足人们的出行需求,民众对道路的需求程度进一步提高。在党的十九大报告中,习近平总书记强调的“要使人民获得感、幸福感、安全感更加充实、更有保障、更可持续。”基于此,交通幸福感应运而生,但如何定义和评价交通幸福感,目前国内尚无具体系统的研究。本文首先论述了研究背景和研究意义,并整理汇总了国内外各领域有关幸福感的研究。并在理论分析的基础上,研究交通幸福感的定义、内涵及分类,并选择城市公共交通幸福感做重点研究对象。其次,详细叙述了城市公共交通幸福感的概念和相关评价体系的构建流程后,选择从六个角度来对城市公共交通幸福感进行评价,分别是交通安全、交通便利、交通舒适性、交通管理、交通环境、交通公平。本文最终考虑了各种因素之后确定了17个评价指标,并在文中对为何选定该指标的原因,选定指标的定义、取值计算及相关评价标准进行了详细阐述说明。然后,在比较各种评价模型的优劣后,选择层次分析法-熵权法的综合评价模型对重庆市的城市公共交通幸福感进行了评价。
二、重庆市交通环境保护现状及分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、重庆市交通环境保护现状及分析（论文提纲范文）
（1）旧城更新中传统风貌区的使用后评价研究 ——以重庆洪崖洞为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 概念界定 |
| 1.3.1 旧城更新 |
| 1.3.2 传统风貌区 |
| 1.3.3 使用后评价 |
| 1.4 研究对象及范围界定 |
| 1.4.1 研究对象的选取 |
| 1.4.2 研究范围的划定 |
| 1.5 研究方法和框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 1.6 研究创新点 |
| 第二章 国内外研究综述 |
| 2.1“传统风貌区”研究现状 |
| 2.1.1 国外相关研究现状 |
| 2.1.2 国内相关研究现状 |
| 2.2“使用后评价”相关研究进展 |
| 2.2.1 使用后评价的发展与理论 |
| 2.2.2 国外使用后评价的相关研究 |
| 2.2.3 国内使用后评价的相关研究与应用 |
| 第三章 使用后评价体系构建 |
| 3.1 评价体系的推演 |
| 3.2 使用后评价体系框架 |
| 3.3 使用后评价的内容 |
| 3.3.1 基于网络的先导性研究 |
| 3.3.2 基于使用者的满意度评价 |
| 3.3.3 基于空间的使用方式评价 |
| 第四章 洪崖洞更新改造与先导性评价 |
| 4.1 洪崖洞传统风貌区的更新演变 |
| 4.1.1 洪崖洞历史文化简介 |
| 4.1.2 洪崖洞的价值论述 |
| 4.1.3 洪崖洞的更新改造与设计策略 |
| 4.1.4 洪崖洞更新改造的总体评价 |
| 4.2 基于洪崖洞实时热度系统的先导性研究 |
| 4.2.1 洪崖洞游客的时间分布规律 |
| 4.2.2 洪崖洞游客活动的空间分布特征 |
| 4.3 基于网络视觉数据的评价研究 |
| 4.3.1 基于点评照片的使用者视觉偏好性分析 |
| 4.3.2 基于各官方网站宣传照片对比研究 |
| 4.4 基于网络文本数据的评价研究 |
| 4.4.1 点评文本关键词总体评价分析 |
| 4.4.2 点评文本关键词分类统计分析 |
| 第五章 满意度与使用方式评价 |
| 5.1 问卷设计与数据采集 |
| 5.1.1 问卷设计 |
| 5.1.2 样本基本概况 |
| 5.2 洪崖洞满意度评价数据的信度和效度检验 |
| 5.2.1 信度检验 |
| 5.2.2 效度检验 |
| 5.3 洪崖洞满意度评价综合分析 |
| 5.3.1 总体分析 |
| 5.3.2 基于使用者属性的洪崖洞满意度评价差异分析 |
| 5.3.3 基于问卷发放方式的满意度差异研究 |
| 5.4 洪崖洞满意度评价的指标体系 |
| 5.4.1 满意度评价指标层次构建 |
| 5.4.2 评价指标权重的计算 |
| 5.4.3 综合评价结果计算与分析 |
| 5.5 洪崖洞使用方式评价 |
| 5.5.1 主要活动空间行为类型 |
| 5.5.2 各时段行为频次与强度 |
| 5.5.3 活动注记的空间分布特征 |
| 第六章 综合评价结果与提升策略 |
| 6.1 各阶段使用后评价小结 |
| 6.1.1. 基于网络数据的先导性评价小结 |
| 6.1.2 基于现场的满意度评价小结 |
| 6.1.3 使用方式评价小结 |
| 6.2 洪崖洞传统风貌区使用后评价总结 |
| 6.2.1 外部交通方面 |
| 6.2.2 内部交通方面 |
| 6.2.3 景观风貌方面 |
| 6.2.4 场所空间方面 |
| 6.2.5 设施配置方面 |
| 6.2.6 管理服务方面 |
| 6.2.7 业态设置方面 |
| 6.3 使用者特征与行为偏好总结 |
| 6.4 洪崖洞提升改造策略 |
| 6.4.1 交通改善策略 |
| 6.4.2 景观风貌改善策略 |
| 6.4.3 场所空间改善策略 |
| 6.4.4 设施配置改善策略 |
| 6.4.5 功能业态提升策略 |
| 6.4.6 服务管理改善策略 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.1.1 旧城更新传统风貌区的更新改造策略 |
| 7.1.2 旧城更新中传统风貌区的使用后评价体系 |
| 7.1.3 使用者对传统风貌区的寄托与需求 |
| 7.2 本研究的局限性 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 1:洪崖洞满意度评价现场调查问卷 |
| 附录 2:洪崖洞满意度评价网络调查问卷 |
| 攻读硕士学位期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（2）城市道路平面交叉口转弯半径研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状小结 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 第2章 城市道路平面交叉口右转弯车行驶原理分析 |
| 2.1 城市道路平面交叉口交通运行特征分析 |
| 2.1.1 城市道路平面交叉口概念与分类 |
| 2.1.2 城市道路交叉口交通特征 |
| 2.2 城市道路交叉口交通系统特性分析 |
| 2.2.1 驾驶员特性 |
| 2.2.2 行人特性 |
| 2.2.3 车辆特性 |
| 2.2.4 道路条件特性 |
| 2.2.5 交通环境特性 |
| 2.3 平面交叉口右转弯车行驶原理分析 |
| 2.3.1 右转弯车辆受力分析 |
| 2.3.2 车辆的横向稳定性研究 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 城市道路平面交叉口转弯半径影响因素分析 |
| 3.1 人的影响因素分析 |
| 3.1.1 行人过街长度 |
| 3.1.2 行人过街时间 |
| 3.1.3 行人过街速度 |
| 3.1.4 行人数量、人行横道宽度 |
| 3.2 车的影响因素分析 |
| 3.2.1 车型分类 |
| 3.2.2 不同类型车辆的最小转弯半径 |
| 3.2.3 车型比例对运行速度的影响 |
| 3.3 道路的影响因素分析 |
| 3.3.1 道路设计速度 |
| 3.3.2 交叉口设计速度 |
| 3.3.3 交叉口运行速度 |
| 3.4 环境的影响因素分析 |
| 3.4.1 视距 |
| 3.4.2 路侧干扰 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 城市道路平面交叉口转弯半径计算模型构建 |
| 4.1 现有方法理论概述 |
| 4.2 熵权模糊物元法简介 |
| 4.3 熵权模糊物元法模型构建 |
| 4.3.1 模糊物元构建 |
| 4.3.2 模糊物元熵权模型构建 |
| 4.4 基于改进TOPSIS模型的相对贴近度 |
| 4.4.1 建立决策矩阵 |
| 4.4.2 无量纲化决策矩阵 |
| 4.4.3 构建加权决策矩阵 |
| 4.4.4 正负理想解计算 |
| 4.4.5 与负理想解和正理想解间的距离 |
| 4.4.6 相对贴近度值 |
| 4.5 基于模型的交叉口转弯半径计算 |
| 4.5.1 指标层因素熵权确定及一致性检验 |
| 4.5.2 准则层因素熵权确定及一致性检验 |
| 4.5.3 相对贴近度计算 |
| 4.5.4 交叉口转弯半径计算 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 城市道路平面交叉口转弯半径实例研究 |
| 5.1 项目概况 |
| 5.2 现状分析 |
| 5.3 交叉口转弯半径计算 |
| 5.3.1 模型应用分析 |
| 5.3.2 转弯半径计算 |
| 5.4 交叉口转弯半径取值评价及建议 |
| 5.4.1 交叉口转弯半径评价 |
| 5.4.2 交叉口方案优化建议 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（3）基于土地适宜性评价的山地旅游综合体景观规划设计研究 ——以水城县营盘乡旅游综合体为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 国内外相关研究进展 |
| 1.4.1 国内山地旅游综合体研究进展综述 |
| 1.4.2 国外山地旅游综合体研究进展综述 |
| 1.5 技术路线 |
| 2.山地旅游综合体研究概述 |
| 2.1 相关概念研究 |
| 2.1.1 山地 |
| 2.1.2 山地旅游 |
| 2.1.3 旅游综合体 |
| 2.1.4 山地旅游综合体 |
| 2.2 旅游综合体发展及趋势 |
| 2.2.1 国外旅游综合体的发展 |
| 2.2.2 国内旅游综合体的发展 |
| 2.2.3 国内外旅游综合体发展趋势研究 |
| 2.3 山地旅游综合体发展概况 |
| 2.3.1 国外山地旅游综合体发展概况 |
| 2.3.2 国内山地旅游综合体发展概况 |
| 2.3.3 我国山地旅游综合体发展特点概述 |
| 2.4 本章小结 |
| 3. 土地适宜性评价研究概述 |
| 3.1 土地适宜性评价概念 |
| 3.2 土地适宜性评价研究进展 |
| 3.2.1 国外相关研究进展 |
| 3.2.2 国内相关研究进展 |
| 3.3 土地适宜性评价应用领域概述 |
| 3.3.1 农林牧业用地土地适宜性评价 |
| 3.3.2 城市建设用地土地适宜性评价 |
| 3.3.3 旅游开发用地土地适宜性评价 |
| 3.3.4 复垦与整理型土地适宜性评价 |
| 3.4 土地适宜性评价步骤概述 |
| 3.4.1 确定评价对象及体系 |
| 3.4.2 划定评价单元 |
| 3.4.3 选取评价因子 |
| 3.4.4 评价因子量化分级及权重确定你觉得 |
| 3.4.5 单因子评价与多因子综合评价 |
| 3.4.6 评价结果与分析 |
| 3.5 土地适宜性评价方法概述 |
| 3.5.1 层次分析法(AHP) |
| 3.5.2 德尔斐法(DELPHI) |
| 3.5.3 限制因素法与综合指数法 |
| 3.5.4 BP人工神经网络方法 |
| 3.5.5 地理信息系统(GIS)方法 |
| 3.6 本章小结 |
| 4.山地旅游综合体景观规划设计研究 |
| 4.1 影响山地旅游综合体景观的自然要素 |
| 4.1.1 山地地形 |
| 4.1.2 山地地质 |
| 4.1.3 山地植被 |
| 4.1.4 山地水系 |
| 4.2 山地旅游综合体景观规划总体原则 |
| 4.2.1 生态优先原则 |
| 4.2.2 尊重本底原则 |
| 4.2.3 可持续发展原则 |
| 4.2.4 低影响开发原则 |
| 4.3 山地旅游综合体景观规划方法研究 |
| 4.3.1 山顶型旅游综合体 |
| 4.3.2 山坡型旅游综合体 |
| 4.3.3 山麓型旅游综合体 |
| 4.3.4 山谷型旅游综合体 |
| 4.4 本章小结 |
| 5. 基于土地适宜性评价的山地旅游综合体景观总体规划 |
| 5.1 山地旅游综合体用地特征及评价要求 |
| 5.1.1 山地旅游综合体用地特征 |
| 5.1.2 山地旅游综合体土地适宜性评价要求 |
| 5.2 山地旅游综合体评价要素分析 |
| 5.2.1 地形地貌 |
| 5.2.2 生态环境 |
| 5.2.3 自然灾害 |
| 5.2.4 水文条件 |
| 5.2.5 社会因素 |
| 5.3 山地旅游综合体土地适宜性评价体系规划 |
| 5.3.1 评价等级划分及依据 |
| 5.3.2 评价指标设置与处理 |
| 5.3.3 确定参评因子权重 |
| 5.3.4 建立评价模型 |
| 5.4 基于土地适宜性评价的山地旅游综合体景观规划概述 |
| 5.4.1 土地适宜性等级划分与规划布局 |
| 5.4.2 单因子评价与建设类型 |
| 5.4.3 综合评价与功能分区 |
| 5.5 本章小结 |
| 6. 基于土地适宜性评价的山地旅游综合体景观设计研究 |
| 6.1 道路系统设计 |
| 6.1.1 道路选线及形式 |
| 6.1.2 道路材料选择 |
| 6.2 建筑设计 |
| 6.2.1 建筑选址及依据 |
| 6.2.2 建筑形态及布局 |
| 6.3 植物景观设计 |
| 6.3.1 植物景观分区设计 |
| 6.3.2 植物选择及梯度设计 |
| 6.4 水系设计 |
| 6.4.1 引水布局及依据 |
| 6.4.2 水景设计 |
| 6.5 公共空间景观设计 |
| 6.6 活动项目规划类型 |
| 7. 相关案例分析 |
| 7.1 南昆山自然保护区十字水生态度假村 |
| 7.1.1 项目概况 |
| 7.1.2 规划设计内容及借鉴策略 |
| 7.2 海南呀诺达热带雨林旅游度假区 |
| 7.2.1 项目概况 |
| 7.2.2 规划设计内容及借鉴策略 |
| 7.3 山西深山墕旅游综合体 |
| 7.3.1 项目概况 |
| 7.3.2 规划设计内容及借鉴策略 |
| 7.4 美国科罗拉多州洛基山修复性景观 |
| 7.4.1 项目概况 |
| 7.4.2 规划设计内容及借鉴策略 |
| 7.5 阿尔卑斯多洛米蒂埃尼度假村 |
| 7.5.1 项目概况 |
| 7.5.2 规划设计内容及借鉴策略 |
| 8. 水城县营盘乡旅游综合体景观规划设计 |
| 8.1 项目概况 |
| 8.1.1 项目区位及概况 |
| 8.1.2 区域背景 |
| 8.1.3 场地交通环境 |
| 8.1.4 周边旅游资源 |
| 8.1.5 场地现状概况 |
| 8.2 场地分析 |
| 8.2.1 地形地貌分析 |
| 8.2.2 生态环境分析 |
| 8.2.3 自然灾害分析 |
| 8.2.4 水文条件分析 |
| 8.2.5 社会因素分析 |
| 8.2.6 SWOT分析 |
| 8.3 规划设计原则与依据 |
| 8.3.1 规划设计原则 |
| 8.3.2 规划设计依据 |
| 8.4 规划设计愿景与策略 |
| 8.4.1 规划愿景 |
| 8.4.2 战略目标 |
| 8.4.3 设计策略 |
| 8.5 土地适宜性评价体系 |
| 8.5.1 评价原则与依据 |
| 8.5.2 等级划分与规划布局 |
| 8.5.3 单因子评价与建设类型 |
| 8.5.4 综合评价与功能分区 |
| 8.6 总体规划设计 |
| 8.6.1 设计理念 |
| 8.6.2 规划布局与景观结构 |
| 8.6.3 功能分区规划 |
| 8.6.4 旅游主题分区规划 |
| 8.7 景观节点设计 |
| 8.7.1 入口管理区 |
| 8.7.2 文娱体验区 |
| 8.7.3 后勤服务区 |
| 8.7.4 山地游览区 |
| 8.7.5 亲子居住区 |
| 8.7.6 静修居住区 |
| 8.7.7 商务居住区 |
| 8.7.8 生态体验区 |
| 8.8 专项设计 |
| 8.8.1 竖向设计 |
| 8.8.2 植物景观设计 |
| 8.8.3 道路系统设计 |
| 8.8.4 山林驿站设计 |
| 8.8.5 旅游活动设计 |
| 8.8.6 建筑概念设计 |
| 8.8.7 标识系统设计 |
| 8.8.8 经济技术指标 |
| 9. 结论 |
| 参考文献 |
| 个人简介 |
| 导师简介 |
| 获得成果目录清单 |
| 致谢 |
| 图纸附录 |
（4）经济发达地区农村宅基地退出的模式选择研究 ——以福建省晋江市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景及研究意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外研究进展 |
| 一、国外文献综述 |
| 二、国内文献综述 |
| 三、研究评述 |
| 第三节 研究内容与方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 第四节 可能创新点 |
| 一、研究视角 |
| 二、研究方法 |
| 第五节 论文研究技术路线图 |
| 第二章 相关概念与理论基础 |
| 第一节 相关概念界定 |
| 一、农村宅基地 |
| 二、农村宅基地退出模式 |
| 三、农户行为选择 |
| 第二节 理论基础 |
| 第三章 农村宅基地退出的模式分析 |
| 第一节 农村宅基地的利用现状分析 |
| 一、农村宅基地的利用现状 |
| 二、晋江市农村宅基地的利用现状分析 |
| 第二节 农村宅基地退出模式及其特征 |
| 一、晋江市农村宅基地退出的模式分析 |
| 二、农村宅基地退出的模式比较 |
| 第四章 农村宅基地退出模式选择的影响因素实证分析 |
| 第一节 研究区域概况与数据来源 |
| 一、研究区域概况 |
| 二、数据来源 |
| 第二节 问卷内容 |
| 一、问卷设计 |
| 二、样本特征 |
| 第三节 信度效度检验 |
| 一、问卷的信度检验 |
| 二、问卷的效度检验 |
| 三、因子分析 |
| 第四节 相关分析 |
| 一、农户退出宅基地的模式选择行为意向 |
| 一、农户退出模式选择行为与各类影响因素的关系 |
| 第五节 回归分析 |
| 一、模型构建与统计方法选择 |
| 二、变量设定与描述性统计 |
| 三、结果分析 |
| 第六节 稳健性检验 |
| 第五章 农村宅基地退出模式选择的优化路径 |
| 第一节 不同类型农户的农村宅基地退出模式选择 |
| 一、农户类型划分 |
| 二、农村宅基地退出模式选择行为与农户类型相匹配 |
| 第二节 农户选择农村宅基地退出模式的优化路径 |
| 一、货币补偿模式 |
| 二、资产置换模式 |
| 三、指标置换模式 |
| 第三节 经济发达地区农村宅基地退出模式选择的优化路径 |
| 一、经济发达地区与欠发达地区的比较 |
| 二、经济发达地区农村宅基地退出模式选择的优化路径 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 研究不足与展望 |
| 一、研究不足 |
| 二、研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及研究成果 |
（5）城乡古建筑周边环境景观评价体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究来源及背景 |
| 1.1.1 选题来源 |
| 1.1.2 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究成果综述 |
| 1.2.2 国内研究成果综述 |
| 1.2.3 研究现状总结 |
| 1.3 研究目标与方法 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究框架 |
| 第二章 古建筑与周边环境景观相关理论概述 |
| 2.1 古建筑概述 |
| 2.1.1 古建筑概念 |
| 2.1.2 古建筑分类 |
| 2.1.3 古建筑价值 |
| 2.2 古建筑周边环境景观概述 |
| 2.2.1 环境景观相关概念 |
| 2.2.2 古建筑周边环境景观的价值 |
| 2.3 古建筑周边环境景观审美 |
| 第三章 古建筑周边环境景观分析 |
| 3.1 古建筑周边环境景观模式的分类 |
| 3.1.1 城市环境景观模式 |
| 3.1.2 乡村环境景观模式 |
| 3.1.3 自然环境景观模式 |
| 3.1.4 历史环境景观模式 |
| 3.1.5 其他环境景观模式 |
| 3.2 古建筑周边环境景观影响因素分类 |
| 3.2.1 历史环境景观影响因素 |
| 3.2.2 自然环境景观影响因素 |
| 3.2.3 新建环境景观影响因素 |
| 3.2.4 综合环境景观影响因素 |
| 3.3 古建筑周边环境景观影响因子的建立 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 古建筑周边环境景观评价体系的建立 |
| 4.1 评价体系构建原则 |
| 4.1.1 科学性 |
| 4.1.2 全面性 |
| 4.1.3 适应性 |
| 4.1.4 真实性 |
| 4.1.5 实用性 |
| 4.2 评价体系构建方法 |
| 4.2.1 专家调查法 |
| 4.2.2 层次分析法 |
| 4.2.3 赋分法 |
| 4.3 评价体系指标构成 |
| 4.3.1 初选评价指标 |
| 4.3.2 确立评价指标 |
| 4.4 评价体系的构建 |
| 4.4.1 古建筑周边为城市环境景观模式的评价体系 |
| 4.4.2 古建筑周边为乡村环境景观模式的评价体系 |
| 4.4.3 古建筑周边为自然环境景观模式的评价体系 |
| 4.4.4 古建筑周边为历史环境景观模式的评价体系 |
| 4.4.5 古建筑周边为其他环境景观模式的评价体系 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 古建筑周边环境景观评价体系的案例 |
| 5.1 太原纯阳宫周边环境景观评价 |
| 5.1.1 历史环境 |
| 5.1.2 自然环境 |
| 5.1.3 新建环境 |
| 5.1.4 综合环境 |
| 5.1.5 具体评分 |
| 5.2 芮城广仁王庙周边环境景观评价 |
| 5.2.1 历史环境 |
| 5.2.2 自然环境 |
| 5.2.3 新建环境 |
| 5.2.4 综合环境 |
| 5.2.5 具体评分 |
| 5.3 晋城青莲寺周边环境景观评价 |
| 5.3.1 历史环境 |
| 5.3.2 自然环境 |
| 5.3.3 新建环境 |
| 5.3.4 综合环境 |
| 5.3.5 具体评分 |
| 5.4 太原真武阁周边环境景观评价 |
| 5.4.1 历史环境 |
| 5.4.2 自然环境 |
| 5.4.3 新建环境 |
| 5.4.4 综合环境 |
| 5.4.5 具体评分 |
| 5.5 问题与建议 |
| 5.5.1 问题 |
| 5.5.2 建议 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 图片索引 |
| 附录2 表格索引 |
| 附录3 调查问卷 |
| 攻读学位期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
（6）基于累积前景理论的多维出行联合决策方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究述评 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 前景理论在出行决策中的适用性分析 |
| 2.1 出行决策行为 |
| 2.1.1 出行决策概述 |
| 2.1.2 出行决策节点及阶段 |
| 2.2 出行决策影响因素 |
| 2.2.1 出行决策影响因素分析 |
| 2.2.2 主观因素对出行决策的影响 |
| 2.2.3 客观因素对出行决策的影响 |
| 2.3 前景理论在出行决策研究中的适用性 |
| 2.3.1 出行者的风险偏好 |
| 2.3.2 前景理论的适用性 |
| 2.3.3 累积前景理论(CPT)概述 |
| 2.3.4 累积前景理论的一般框架 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于聚类分析的出行群体异质性分类 |
| 3.1 出行者异质性分析 |
| 3.1.1 出行者的异质性 |
| 3.1.2 出行者分类方法 |
| 3.2 出行群体调查设计 |
| 3.2.1 RP/SP调查方法 |
| 3.2.2 出行群体特性统计分析 |
| 3.3 基于两阶段聚类法的出行者异质性分类 |
| 3.3.1 变量的降维处理 |
| 3.3.2 两阶段聚类分析 |
| 3.3.3 出行群体类别统计分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于累积前景理论的多维出行联合决策模型 |
| 4.1 出行群体参照点选取 |
| 4.1.1 参照点要素分析 |
| 4.1.2 参照点的确定 |
| 4.2 参照点函数构建 |
| 4.2.1 到达时刻 |
| 4.2.2 行程时间 |
| 4.2.3 出发时刻的选取 |
| 4.3 基于贝叶斯理论的参照点更新模型 |
| 4.3.1 出行前的更新 |
| 4.3.2 出行后对出行经验的调整 |
| 4.4 多维出行联合决策模型构建 |
| 4.4.1 风险偏好系数 |
| 4.4.2 价值函数 |
| 4.4.3 主观感知概率函数 |
| 4.4.4 决策权重函数 |
| 4.4.5 前景值的计算 |
| 4.5 本章小节 |
| 第五章 实例分析 |
| 5.1 路网构建与数据获取 |
| 5.2 多维出行联合决策模型参数确定 |
| 5.3 多维出行联合决策结果分析 |
| 5.4 决策模型准确性校核 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 主要研究成果 |
| 6.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（7）基于心理账户的共享汽车出行选择行为研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 共享汽车运营 |
| 1.2.2 共享汽车出行选择 |
| 1.2.3 出行方式选择行为 |
| 1.2.4 心理账户在交通领域的应用 |
| 1.2.5 国内外研究现状评述 |
| 1.3 研究目标及方案 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第二章 共享汽车方式选择行为基础理论 |
| 2.1 共享汽车概念界定 |
| 2.1.1 共享出行定义 |
| 2.1.2 共享汽车定义 |
| 2.1.3 共享汽车的发展现状 |
| 2.1.4 存在问题 |
| 2.2 出行方式选择行为理论 |
| 2.2.1 期望效用理论 |
| 2.2.2 前景理论 |
| 2.3 心理账户理论 |
| 2.3.1 心理账户的概念 |
| 2.3.2 心理账户值函数形式 |
| 2.3.3 心理账户的适用性分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 共享汽车出行方式选择行为影响机理 |
| 3.1 出行方式选择心理决策过程分析 |
| 3.2 备选出行方式的选取与特征分析 |
| 3.2.1 备选出行方式的选取 |
| 3.2.2 共享汽车与可替代出行方式的比较 |
| 3.3 共享汽车出行方式选择影响因素 |
| 3.3.1 个人主观因素 |
| 3.3.2 出行客观因素 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 共享汽车出行者心理账户分析 |
| 4.1 出行者心理账户的划分结构 |
| 4.1.1 心理账户的划分依据 |
| 4.1.2 出行费用心理账户的划分 |
| 4.1.3 出行时间心理账户的划分 |
| 4.2 出行时间心理账户的非替代性调查 |
| 4.2.1 调查问卷设计 |
| 4.2.2 调查实施与统计分析 |
| 4.3 出行时间心理账户的非替代性检验 |
| 4.3.1 模型构建 |
| 4.3.2 不可替代性检验 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于心理账户理论的共享汽车方式选择建模 |
| 5.1 模型构建过程 |
| 5.1.1 建模思路 |
| 5.1.2 模型框架 |
| 5.2 变量选取 |
| 5.3 心理账户值函数构造 |
| 5.3.1 参照点的选取 |
| 5.3.2 出行心理账户值函数的确定 |
| 5.4 基于心理账户理论的出行选择混合模型 |
| 5.4.1 效用函数的确定 |
| 5.4.2 模型参数标定算法 |
| 5.4.3 模型效果检验 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 实证分析 |
| 6.1 重庆市共享汽车行业发展概述 |
| 6.1.1 现状与分析 |
| 6.1.2 规划与瓶颈 |
| 6.2 实验方法与流程 |
| 6.2.1 问卷设计 |
| 6.2.2 分析步骤 |
| 6.3 离散选择模型数据分析 |
| 6.3.1 描述性统计分析 |
| 6.3.2 数据信效度分析 |
| 6.3.3 参数估计与分析 |
| 6.3.4 模型效果分析 |
| 6.4 共享汽车运营策略相关建议 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录问卷1 共享汽车出行者时间心理账户分类结构调查问卷 |
| 附录问卷2 共享汽车出行者意向调查问卷 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
（8）山地组团城市轨道P&R停车场选址及规模研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状及评述 |
| 1.2.1 P&R研究现状 |
| 1.2.2 P&R选址研究现状 |
| 1.2.3 P&R规模研究现状 |
| 1.2.4 国内外研究现状评述 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 山地组团城市P&R基本概念及方法 |
| 2.1 山地组团城市概述 |
| 2.1.1 用地布局结构 |
| 2.1.2 居民出行特征 |
| 2.1.3 交通特征 |
| 2.2 山地组团城市P&R概念及分类 |
| 2.2.1 P&R概念及分类 |
| 2.2.2 山地组团城市P&R概念 |
| 2.2.3 山地组团城市P&R分类 |
| 2.3 P&R停车场选址及规模预测方法 |
| 2.3.1 P&R停车场选址方法 |
| 2.3.2 P&R停车场规模预测方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 山地组团城市轨道P&R停车场两阶段选址模型 |
| 3.1 轨道P&R停车场选址原则及影响因素 |
| 3.1.1 山地组团城市轨道P&R选址原则 |
| 3.1.2 山地组团城市轨道P&R选址影响因素 |
| 3.2 基于GIS空间分析的轨道P&R初选址 |
| 3.2.1 GIS空间分析技术 |
| 3.2.2 选址影响因素确定 |
| 3.2.3 基于影响因素适宜性评价的初选址 |
| 3.3 双目标优化终选址模型 |
| 3.3.1 优化目标 |
| 3.3.2 终选址模型 |
| 3.3.3 模型求解 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 山地组团城市轨道P&R停车场规模预测 |
| 4.1 传统设施规模预测模型特性 |
| 4.1.1 宏观需求预测模型特性 |
| 4.1.2 微观需求预测模型特性 |
| 4.2 P&R停车选择行为影响因素及问卷设计 |
| 4.2.1 选择行为影响因素分析 |
| 4.2.2 调查问卷设计 |
| 4.3 轨道P&R规模预测模型 |
| 4.3.1 轨道P&R吸引范围内流量预测 |
| 4.3.2 基于前景理论的P&R选择模型 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 案例研究 |
| 5.1 重庆市P&R停车场现状及调查分析 |
| 5.1.1 城市交通需求现状 |
| 5.1.2 轨道P&R停车场现状 |
| 5.1.3 P&R出行特征调查及分析 |
| 5.2 基于GIS的初选址 |
| 5.2.1 轨道站点吸引范围确定 |
| 5.2.2 P&R停车场初选址确定 |
| 5.3 轨道P&R停车场规模预测 |
| 5.3.1 参数标定 |
| 5.3.2 轨道P&R备选点分担率计算 |
| 5.3.3 轨道P&R备选点规模计算 |
| 5.3.4 P&R行为选择模型验证 |
| 5.4 双目标优化终选址 |
| 5.4.1 参数标定 |
| 5.4.2 模型求解 |
| 5.4.3 选址对比分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 停车换乘设施使用意向问卷调查表 |
| 附录B 关于小汽车与轻轨的舒适性调查 |
| 附录C |
| 在学期间发表的论文及学术成果 |
（9）城市组团间交通通道居民出行方式选择研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究现状总结 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 组团间交通通道居民出行特征 |
| 2.1 组团间交通通道概述 |
| 2.1.1 组团间交通通道界定 |
| 2.1.2 组团间交通通道的功能 |
| 2.1.3 组团间交通通道的特点 |
| 2.2 城市组团间交通通道主要出行方式 |
| 2.2.1 组团间交通通道出行方式构成及分类 |
| 2.2.2 主要出行方式特性 |
| 2.3 组团间交通通道出行过程及特征分析 |
| 2.3.1 组团间交通通道出行内涵 |
| 2.3.2 组团间交通通道出行过程 |
| 2.3.3 组团间交通通道居民出行特征 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 组团间交通通道居民出行方式选择行为分析 |
| 3.1 居民出行方式选择的内涵及过程 |
| 3.1.1 居民出行方式选择的内涵 |
| 3.1.2 居民出行方式选择过程描述 |
| 3.2 组团间交通通道居民出行方式选择影响因素 |
| 3.2.1 宏观影响因素 |
| 3.2.2 微观影响因素 |
| 3.3 组团间交通通道居民出行方式选择行为的有限理性 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于累积前景理论的组团间交通通道居民出行方式选择模型 |
| 4.1 累积前景理论主要内容 |
| 4.2 基于累积前景理论建模的适用性及框架分析 |
| 4.3 决策指标属性变量 |
| 4.3.1 决策指标属性变量选取 |
| 4.3.2 决策指标属性变量表示 |
| 4.4 参照点设定 |
| 4.5 益损决策矩阵建立 |
| 4.5.1 决策指标属性信息规范化 |
| 4.5.2 建立益损决策矩阵 |
| 4.6 前景值计算 |
| 4.6.1 价值函数的确定 |
| 4.6.2 权重函数的确定 |
| 4.6.3 综合前景值的计算 |
| 4.7 出行方式选择Logit模型 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 实例分析 |
| 5.1 实例背景及数据分析 |
| 5.1.1 实例背景描述 |
| 5.1.2 调查数据及结果 |
| 5.2 出行方式选择概率计算 |
| 5.2.1 确定权重向量 |
| 5.2.2 设置参照点 |
| 5.2.3 计算出行方式前景值和选择概率 |
| 5.3 模型计算结果 |
| 5.3.1 实例计算结果 |
| 5.3.2 结果对比分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 问卷调查表 |
| 附录B |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（10）城市公共交通幸福感评价方法及其应用 ——以重庆市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 问题的提出与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 幸福的概念 |
| 1.2.2 幸福的相关理论及文献 |
| 1.2.3 幸福感编制及幸福的测度 |
| 1.2.4 交通与幸福感的联系 |
| 1.2.5 对出行幸福感的认知 |
| 1.3 论文的研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法与技术路线 |
| 第2章 幸福感的界定和内涵 |
| 2.1 交通幸福感的概念 |
| 2.2 交通幸福感的本质和特征 |
| 2.3 城市公共交通幸福感概念 |
| 2.4 城市公共交通幸福感评价体系构建流程 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 构建城市公共交通幸福感评价指标体系 |
| 3.1 评价原则 |
| 3.2 评价指标体系的构建 |
| 3.2.1 评价指标体系构建的基本方法和思路 |
| 3.2.2 评价指标体系的初建 |
| 3.2.3 评价指标体系的最终确立 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 城市公共交通幸福感评价模型的建立 |
| 4.1 针对目标系统的组合评价法 |
| 4.2 基于层次分析法-熵权法的权重确定 |
| 4.2.1 基本原理 |
| 4.2.2 确定权重步骤 |
| 4.3 基于模糊综合评价法的评分计算 |
| 4.3.1 模糊综合评价原理 |
| 4.3.2 模糊综合评价步骤 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 重庆市公共交通幸福感的实证研究 |
| 5.1 重庆市公共交通发展现状分析 |
| 5.1.1 重庆市公共交通存在的问题 |
| 5.1.2 重庆市资源环境分析 |
| 5.1.3 重庆市公共交通政策分析 |
| 5.1.4 重庆市城市空间结构对城市公共交通的影响分析 |
| 5.2 评价方法应用 |
| 5.2.1 评价指标值的确定 |
| 5.2.2 评价标准 |
| 5.3 目标系统评价过程 |
| 5.3.1 确定权重 |
| 5.3.2 模糊综合评价法的应用 |
| 5.3.3 目标分析结果 |
| 5.3.4 主客观评价的一致性 |
| 5.3.5 研究结论 |
| 5.4 改善城市公共交通幸福感的措施 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、重庆市交通环境保护现状及分析（论文参考文献）
- [1]旧城更新中传统风貌区的使用后评价研究 ——以重庆洪崖洞为例[D]. 汤航. 西北大学, 2021(12)
- [2]城市道路平面交叉口转弯半径研究[D]. 杨宝宝. 重庆交通大学, 2020(02)
- [3]基于土地适宜性评价的山地旅游综合体景观规划设计研究 ——以水城县营盘乡旅游综合体为例[D]. 蔺晔涵. 北京林业大学, 2020(02)
- [4]经济发达地区农村宅基地退出的模式选择研究 ——以福建省晋江市为例[D]. 刘丽惠. 华侨大学, 2020(01)
- [5]城乡古建筑周边环境景观评价体系研究[D]. 吕聪慧. 太原理工大学, 2020(01)
- [6]基于累积前景理论的多维出行联合决策方法研究[D]. 张吉鑫. 重庆交通大学, 2020(01)
- [7]基于心理账户的共享汽车出行选择行为研究[D]. 程妤. 重庆交通大学, 2020(01)
- [8]山地组团城市轨道P&R停车场选址及规模研究[D]. 张少军. 重庆交通大学, 2020(01)
- [9]城市组团间交通通道居民出行方式选择研究[D]. 张丽莉. 重庆交通大学, 2020(01)
- [10]城市公共交通幸福感评价方法及其应用 ——以重庆市为例[D]. 王欢. 重庆交通大学, 2020(01)