一、亚洲C重油交易价格继续上涨（论文文献综述）
李燕玉[1]（2020）在《日本海外资源开发战略的推进措施研究》文中研究指明随着全球资源形势的不断变化,世界各国围绕着全球资源控制权进行着激烈博弈,部分国家则制定实施了相应的海外资源开发战略。战后,日本为适应经济的快速发展及国际资源供求形势的不断变化,已形成了较为完整的海外资源开发战略及配套措施体系,在高效开发利用海外资源的过程中成效显着。在政府、独立行政法人机构、企业三方组成的良性互动机制下,日本政府主导的海外资源开发支援体系发挥着对内稳定资源供给、保证资源安全,对外增强日本资源开发企业国际竞争力的积极影响,这对于中国海外资源开发战略的制定及实施具有重要的启示和借鉴意义。近年来,中国资源开发国际合作范围不断扩大,从最初以石油、天然气为主,逐步扩展到了煤炭、电力、风能、生物质燃料、核能、能源科技等领域,合作水平也在不断提升。但同时,也面临着西方国家恶意狙击、资源民族主义影响以及国际资源市场剧烈波动的诸多挑战。在此背景下,本文选取了特点鲜明、成效显着的日本海外资源开发战略的推进措施作为研究对象,以国际投资理论、可持续发展理论、资源外交理论、国际地缘政治理论为支撑,全面系统地分析了日本海外资源开发战略的背景、特征、实施过程及体系构成,重点研究了日本实施海外资源开发战略的组织、经济、外交、技术等措施,并通过评价日本海外资源开发战略措施的成效,总结其经验,并对我国海外资源开发战略的制定和实施提出了相应的政策建议。主要研究内容及结论如下:（1）采用史论结合的方法,简要回顾了日本海外资源开发战略的形成历程,系统梳理了日本海外资源开发现状及战略体系实施现状,分析得出,日本获取海外资源的形式从单纯购买,逐渐转变为融资开发、合作开发及自主开发,且自主开发比率在不断上升,在战略布局上通过几十年的海外资源开发战略的推动和政策演变,已经实现了全球范围内的海外资源布局,其海外资源的开发和并购遍布世界各大洲。日本海外资源开发战略体系经过形成、确立、完善阶段,目前已形成扶持领域全面无缝隙、扶持力度强;政府引领、行政法人协调、企业组织实施,三驾马车齐头并进;资源外交全方位的战略体系特点。（2）重点探讨了日本实施海外资源开发战略的推进措施,分析得出,作为组织措施,具体包括建立完善的组织体系、加强各参与机构的内部协作;作为经济措施,具体包括实施海外资源基地补贴政策、建立海外资源风险勘查补助金制度等财政援助措施,投融资、债务担保等金融援助措施,实施备用金制度、税费特别扣减制度、税收抵免制度、资源开发亏损准备金制度等税收援助措施,以及设立资源能源综合保险、海外投资保险等保险援助措施;作为外交措施,包括推行综合性、多层次性资源外交策略,实施发挥技术、产业优势的资源外交策略,以及积极参与各类国际组织加强与国际组织之间的合作;作为技术措施,包括针对不同资源改良和提高开发技术,对资源开发作业现场进行技术援助,实施技术支持与咨询及技术人才培养,向资源国提供技术援助,以及大力支持环保技术的开发和应用。（3）采用定量分析方法,理性评估了日本海外资源开发战略推进措施的成效,研究证明,推进措施的有效实施拓宽了海外资源开发范围、提升了资源自主开发比率、增加了企业参与海外资源开发项目与权益。在提高资源开发效率方面,基于DEA数据包络分析法,得出的结果是,在总效率分析上,1995、2005、2012这三个年份效率最高,此外,从2013年到2018年也体现出规模报酬递增,说明资源产出的增加比例是大于政府的投入增加比例,即政府的政策措施达到了提高资源开发效率的效果,从技术效率和规模效率中也可以发现除了2016年之外,其它年份都表现出较高水平。（4）借鉴日本海外资源战略推进措施的经验教训,结合中国海外资源开发中存在的问题,从政府层面、行业层面、企业层面提出适合中国国情的海外资源开发战略的推进措施建议。建立一套包括政府、独立行政法人机构、企业三方有效联动的海外资源开发国际化战略体系,以政府牵头做好开发前期合作关系的确立,做好人力资本、技术安全、基础设施服务等方面的政策保障;鼓励民间资本积极参与海外资源开发活动,出台积极的财政政策、货币政策,消除产业链上的行政垄断现象,加速市场化改革进程;提高资源开发企业的公关能力建设,加强与资源国的深度合作,加大对技术创新的投资,做好长期、绿色、可持续发展战略规划。
吴冬情[2]（2020）在《基于时空变化的干散货船燃油补给优化研究》文中指出在世界海运中干散货的运量占了三分之一左右,航次租船运输是干散货运输的主要方式之一,因干散货航次租船经营时不具备固定的港口、航线和船期表,以及航运市场和港口船舶燃油价格的不断变化,给航次租船运营带来了极大的不确定性。船舶经营人在航次租船经营时为了实现利润最大,会对成本实施严格管理,而燃油成本则占了船舶运营成本的极大比重,因而船舶经营人会采用多种方式控制燃油成本来减少运营成本。全球各地区各港口之间的燃油价格存在差异并且燃油价格会随着时间不断变化,船舶燃油价格的时空变化增加了控制燃油成本的难度,船舶经营人需要根据航线上不同港口之间燃油价格的差异以及价格变化趋势制定不同的补给计划,不同的燃油补给计划导致燃油成本不同。因而在干散货运输过程中,我们需要根据船舶燃油价格的时空变化研究和优化航次租船运输时干散货船的燃油补给策略,控制燃油成本降低整体的运营成本。在此背景下,首先介绍了干散货运输、航次租船和船舶燃油的相关理论知识,然后分析了国际船舶燃油价格变化的原因及随时间变化的趋势,并且通过数据分析了几个重要港口的船舶燃油价格的差异。在此基础上,本文以干散货航次租船连续多个航次的燃油补给为研究对象。首先假设各港口的船舶燃油价格不同但不随时间变化,建立一个以利润最大为目标函数的干散货船连续多航次的燃油补给静态优化模型,针对加油量、货运量和航速确定问题,为干散货船连续多航次运输过程中燃油补给策略提供方案,并且设计了遗传算法进行求解。随后,考虑港口船舶燃油价格不仅随空间变化而且还随时间变化,建立干散货船连续多航次的燃油补给实时优化模型,在此模型中,干散货船燃油补给计划会随着燃油价格时空的变化实时调整,设计遗传算法和滚动计划法进行求解。最后通过具体案例对干散货船连续多航次的燃油补给静态优化模型和实时优化模型进行验证,模型和算法均合理并且适用。通过对比静态模型和实时优化模型,发现实时优化模型可以为船舶经营人提供利润更大的船舶燃油补给策略,能够及时应对价格变化调整燃油补给计划,最大限度的降低成本,提高收益。
马雪菲[3]（2020）在《中国国际海上货物运输CO2排放驱动因素分析及减排对策研究》文中研究指明随着全球气候变暖,气候变化问题已经成为人类社会发展面临的重要挑战,而CO2排放是造成长期气候变化的最主要因素。作为世界第一碳排放大国,中国政府在巴黎协定等国际协议中做出了温室气体减排承诺,这对各行业节能减排工作提出了严峻考验。海上货物运输是全球贸易运输的支柱,各国国际贸易采用最主要运输方式就是通过海运物流。近年来中国国际海上货物运输量持续增长,由海上货物运输所产生的CO2排放量显着增加。国际海事组织已经开始推动海运物流业温室气体减排工作的进程,并设定了海上运输业长期减排战略。因此,在减排承诺与海运业可持续发展的压力下,中国国际海上货物运输产生的CO2排放及CO2减排对策研究已经成为亟待解决的问题。本文围绕中国国际贸易海上货物运输产生的CO2排放问题,详细剖析了海上货物运输产生CO2排放的变化特征,预测了中国未来国际海运CO2排放的发展趋势,深入研究了影响海运CO2排放增长的驱动因素并探讨了海运业CO2排放与经济增长脱钩关系及内在机理,提出了海上货物运输的CO2减排路径。本文的主要研究内容如下:（1）中国国际海上货物运输CO2排放测算研究。基于1999年-2018年中国国际进出口海运量数据,运用IPCC的碳排放测算框架,构建基于船舶活动数据的海运CO2排放测算模型。按照实际货物运输类别细分,分别按船型核算以中国为始发地或目的地的国际贸易海运运输产生的CO2排放,并对CO2排放总量和各船型CO2排放进行时序特征分析。研究表明:1999年-2018年间,中国国际贸易海运CO2排放变化经历了三个阶段,总体呈增加趋势;各船型的单位周转量能耗的显着差异对其产生的CO2排放有着决定性的影响。（2）中国国际海上货物运输CO2排放未来趋势预测研究。在IPAT模型和IMO海运变量理论基础上,构建中国国际海上货物运输CO2排放趋势预测模型,并基于情景分析法,预测基础基准情景及三种调整情景下海运CO2排放未来发展趋势。研究表明:基础基准情景BAU-trend下中国国际海上货物运输CO2排放量在未来仍呈快速增长的趋势。BAU-AD1和BAU-AD2情景下海运CO2排放量增长速度放缓。各情景转换时,低碳货运周转量方式、强化船舶能效、使用清洁能源这三种方式分别降低了 10%、35%和3%的CO2排放量。（3）中国国际海上货物运输CO2排放驱动因素及其与经济增长的关系研究。利用LMDI分解分析法构建中国国际海上货物运输CO2排放影响因素模型,探究能源强度、货类结构、海运强度、经济因素以及人口对海运CO2排放总量变化的贡献;基于LMDI分解结果并结合Tapio脱钩模型,构建中国国际海上货物运输CO2排放脱钩分解指数模型,分析中国经济增长与CO2排放增长之间的脱钩关系及内在机理。研究表明:人均GDP和人口始终是加剧CO2排放增长的因素,其中人均GDP是CO2排放增长最主要的拉动因素;船舶能源强度因素是未来海运物流强有力的CO2减排驱动因素。中国国际海运CO2排放增长与经济增长的关系总体经历了四个阶段,逐步趋向于弱脱钩状态但不稳定。能源强度因子和货类结构是推动海运业CO2排放脱钩发展的关键因素。（4）中国国际海上货物运输CO2减排路径研究。基于三种潜在的海上货物运输CO2减排途径,以实现全球海运2050年CO2减排约束为目标,建立中国国际海运CO2减排策略长期评价模型。引入反向逆推法,对各减排途径的进行指标设定,设计出两种具有代表性的CO2减排路径,根据实证分析研究结果提出减排对策。研究表明:“强化零碳燃料”和超低慢速航行”两种路径下都可以满足全球海运2050年CO2减排约束。“强化零碳燃料”减排路径主要依靠新能源替代传统重油的途径,“超低慢速航行”减排路径主要依靠运营合理化途径的船舶降速。应从建立海上货物运输船舶的MRV管理体系、建立完善市场机制政策体系等方面制定减排对策,实施组合政策以完成CO2减排目标实现。本研究丰富和完善了中国国际海上货物运输CO2排放问题的研究成果,对实现海运低碳物流运输的可持续发展具有非常重要的现实意义,同时为中国政府及决策者制定海运业减排政策、解决海运交通对气候的影响提供重要的启示。
王俊[4]（2020）在《硫排放控制政策对运输成本和运输方式的影响研究》文中指出随着环境友好、绿色低碳的理念在世界范围内受到广泛认同,国际海事组织和有关国家开始划定硫排放控制区,并在排放控制区内实施严格的硫排放控制政策。其中我国在2016年划定设立珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区（SECA）,在2019年起船舶进入排放控制区应使用硫含量≤0.5%m/m的燃油,并将排放控制区的范围扩大到所有沿海地区。硫排放控制政策在我国的实施,将对原有的运输成本以及相关运输方式带来极大的影响。在目前的硫排放控制政策下,主要的排放控制方法是在排放控制区内使用低硫燃油,这使得航运企业的营运成本上升,航运企业势必将会把增加的运输成本转嫁给托运人,因此有必要研究硫排放控制政策对运输成本和运输方式的影响。首先,本文对国内外硫排放控制政策的实施情况进行了介绍,并针对我国硫排放控制政策,提出了航运可变成本模型和航行路径优化模型。并以“广州-厦门-营口”航线作为案例分析,对不同排放控制政策下的航行成本、排放等因素进行了详细分析;然后对2018版排放控制政策下的船舶航行做了路径优化,也就是通过在SECA外以更快的速度航行更长的距离,来实现SECA内低航速、短距离航行的目标。接着对两种模型进行灵敏度分析,考虑在不同燃油价格差下的航行成本和排放等因素变化。此外还针对排放控制区内航运企业违规使用非低硫油的处罚进行了分析,并就当前我国的处罚规定给出建议。最后针对硫排放控制区设立后海运成本上升对运输方式的影响,分析货主选择运输方式的考虑因素并量化,最后建立运输方式选择的广义费用模型,引入实例计算出不同排放控制政策下最合理的运输方式,评估航运成本上升可能带来的运输方式转变。
宋明辉[5]（2019）在《酒钢集团铝板块国际化经营策略研究》文中指出当今世界经济缓慢复苏、发展分化,国际经济格局酝酿深刻调整,我国出现外汇资产过剩、部分产业产能过剩、油气资源和矿产资源对国外的依存度高等问题,面对国际国内新形势,我国政府提出共建“一带一路”战略,目的是实现全球范围内经济要素的自由流动、生产资源的高效配置和各类市场的深度融合,推动“一带一路”沿线国家和地区在更大范围、更高水平和更深层次开展合作。酒泉钢铁集团有限责任公司（文中简称酒钢集团）是我国第五大电解铝生产商,总产能达到170万吨/年,也是国内少数没有涉及氧化铝生产及铝土矿资源的大型铝冶炼企业,因此尽早布局开发氧化铝项目及获取铝土矿资源,成为酒钢集团亟需解决的问题。2016年,酒钢集团收购由俄罗斯联合铝业公司100%控股的牙买加Alpart氧化铝厂,开启了公司实施国际化经营的新篇章,与此同时,如何应对复杂多变的国际政治经济环境和日益激烈的行业竞争,推动企业国际化经营行稳致远,成为企业必须解决的现实问题。本文梳理总结了国内外有关企业国际化经营动因、国际市场进入模式及区位选择、企业国际化战略的相关理论基础和研究现状,全面回顾了酒钢集团铝板块初步探索国际化经营的历程,运用PEST分析、波特五力模型、SWOT模型等工具对企业提升国际化经营水平的内外部因素进行了系统分析,根据QSPM分析矩阵选出企业国际化经营的最优策略建议,即:健全完善国际化经营的治理结构,加快提升铝板块工艺技术水平,不断扩大国际化经营范围领域,妥善化解各类风险。本文归纳出矿产资源开发、生产、加工企业有关国际化经营策略的通用问题和建议,比如在产业链布局上采用纵向一体化策略,在国际化布局和国际市场进入方式上采用多元化策略,对相关企业实施国际化战略具有一定的借鉴意义。
马倩倩[6]（2019）在《俄罗斯电力工业发展问题研究》文中提出电力工业作为俄罗斯能源工业的重要组成部分,是俄罗斯的基础产业和先行产业,在很大程度上决定着国家经济整体的发展水平和速度。在俄罗斯经济改革进程中,拥有世界第四大电力系统的电力工业经历了一个漫长而曲折的发展过程。俄罗斯电力工业私有化改革始于1992年,历经20多年改革和发展,电力工业打破垄断,建立了鼓励竞争的市场机制,呈现与之前完全不同的发展态势。与此同时,俄罗斯电力工业也遇到许多制约其发展的难题,主要包括:投资不足导致电力设备严重老化,部分设备过度依赖进口;电力工业能效低下,电力技术落后于先进国家水平;电力工业发展对生态破坏严重以及相关体制和管理不完善、电力专业人才缺乏等。在此背景下,提高电力工业运行效率、解决电力工业发展带来的生态问题、拓展国际电力合作已成为俄罗斯电力工业实现现代化可持续发展的主要途径。从长远发展看,俄罗斯将进一步加大对电力工业的投资力度、扩大电力工业生产规模,以保障电力工业的稳定可靠运行。
曹峰毓[7]（2019）在《国际能源革命与中国的对策》文中研究表明新世纪以来,国际能源形势发生了重大和深刻变化。一方面,通过不懈的政策引导与技术进步,以风能、太阳能为代表的现代可再生能源产业得到了快速的发展。另一方面,石油、天然气等传统能源格局也在经历着剧烈的变化。可以说,随着可再生能源和非常规油气产业的加速发展,国际能源新体系的雏形正在形成,国际能源革命的大幕已经悄然拉开。对于中国而言,新一轮能源革命的意义重大。一方面,中国能源革命面临的形势复杂,挑战巨大。另一方面,此轮能源革命也为中国国际地位的进一步提升创造了条件。新时期下中国能源体系的发展问题已经引起了中央的高度重视。2014年,习近平总书记提出了中国的“能源革命”,为中国的能源改革指明了方向。2017年,国家发改委发布了首个国家能源革命战略。中国的新一轮能源革命已经箭在弦上。在这种情况下,对国际能源革命与中国对策进行深入研究已经成为了时代赋予能源政治研究的重大使命。本文研究的主要思路如下:首先,通过研究人类社会历次能源革命的发展过程与影响,对能源革命与人类社会发展间的联系进行探讨。其次,通过对历次能源革命特征的总结,提出能源革命的概念;并根据是否发生体系性变革将能源革命细分为纵向与横向能源革命。同时,对能源革命的爆发条件与发展模式进行了探讨。再次,通过对能源领域重大技术突破的研究,判定当代国际能源革命的内容、现状、发展趋势与未来影响。最后,建立综合评价模型,并将中国与欧盟、美国的能源革命态势进行比较,判断中国能源革命的总体发展情况与存在的主要问题。根据中国能源革命建设的不足与能源体系的发展特征,从宏观与微观两个层面提出政策建议。本文在对能源革命发展历程与现状梳理与总结的基础上,得出了以下结论:第一,能源革命是由重大技术突破引发,以提升能源服务质量为目的,并对人类社会造成巨大影响的全局性能源变革。第二,能源革命爆发的关键条件在于技术进步。新技术只有在突破原有技术理论极限且拥有合适资源支撑的条件下,才有可能引发能源革命。目前非常规油气革命与现代可再生能源革命爆发的条件已经成熟。其中,前者极大地扩展了可采油气资源的范围,后者则打破了化石燃料体系在资源储量、环境承载力等方面对人类社会发展限制。第三,与美欧地区相比,中国在能源革命建设中仍较世界先进水平有着明显差距,相对不利的政策环境成为了造成这一现象的主要原因。第四,通过对中国能源体系发展特点的分析,笔者认为中国的能源革命建设的总体方向应为以低代价确保能源安全、同时兼顾环境保护。对于非常规油气产业来说,该领域的变革应主要集中在油气产业的上游与中游,主题应以公平和开放为主。对于现代可再生能源产业来说,该领域的变革应主要集中在补贴和电力市场两个领域。
姚倩[8]（2019）在《全球海域限硫令下船东应对策略研究》文中研究说明国际海事组织于《国际防止船舶造成污染公约》中制定了2020年全球海域限硫令,即自2020年起,所有远洋船舶都必须将燃油中的硫含量标准由3.5%降低至0.5%。基于这一背景,本文站在船东角度,研究限硫令下公司的应对策略问题。本文首先定性比较国际海事组织提供的三种应对限硫令策略——换低硫油、加装船舶废气清洁系统和改用更清洁的LNG燃料。本文认为相对于改用LNG燃料,前两种策略是目前更为经济可行的应对策略。基于定性分析结果,本文接下来定量分析船东对更换低硫油及加装船舶废气清洁系统这两种策略的选择问题。本文考虑这两种策略的三种可能选择:（1）仅选择更换低硫油;（2）仅选择加装废气清洁系统;（3）选择混合应对策略,即对一部分船舶选择更换低硫油,另一部分船舶选择加装废气清洁系统。对于（1）和（2）的单一应对策略选择问题,本文分析了换油和加装选择下船舶的最优运营问题,并从船舶速度、最小成本以及其他污染物的排放角度对两种应对策略进行比较。本部分研究发现,船东可以依据两个比率间的关系做出决策,即高低硫油价格比率的平方根和加装/不加装的固定成本比率。对于（3）的混合应对决策问题,本文考虑一个三变量混合决策问题,即船东需要决策安装废气清洁系统船舶的比例,以及使用低硫油船舶和使用废气清洁系统船舶的运营策略。本部分研究证明出混合决策下解的存在且唯一性,即考虑混合决策时,同时存在一个最优的废气清洁系统安装比例,以及最优的低硫油船舶和废气清洁系统船舶运营策略。本研究旨在帮助船东更好地应对即将到来的全球海域限硫令策的解决方案。对于处于观望中的船东,帮助其了解如何在换油和加装废气清洁系统之间权衡,对于已经加装清洁系统的企业,帮助其了解在新的形势下如何运营船队。
杨泽榆[9]（2018）在《中东北非能源消费政策研究》文中认为中东北非能源问题一直是学界研究的重点问题。现有成果主要针对该地区能源生产、供应和价格等要素进行研究,而本文从能源消费视角研究中东北非地区的能源消费政策,探究其发生、发展和变化历程,研究视角与以往不同。本文所指能源消费,包括中东北非国家生产和生活所消耗的能源。中东北非能源消费政策,即是该地区各国为了实现经济生产目标和保障民众福利、满足人民生活所需的一种引导能源消费的方式和具体措施。在本文研究中,中东北非能源消费政策主要表现为价格低廉的能源消费方式,以及国家为维持低价能源消费的具体方法和措施。本文将从对中东北非能源消费的历史发展及现状的分析为起点,找出能源消费增长快、增量大、人均能耗高等严峻形势的重要原因——价格低廉,探究该地区能源低价消费的政策性因素——能源价格补贴。能源补贴在中东北非地区运用广泛,影响深远。政府实施能源补贴的经济成本高昂,已经造成了严重的财政负担,对经济发展形成了制约,带来了系列社会发展问题。为了消除能源补贴的负面影响,中东北非国家大力推行能源补贴改革,核心是提高能源消费价格。此外,笔者在研究中东北非能源消费政策的过程中发现,能源消费与经济增长关系规律,可以从理论上解释中东北非能源消费政策发生变化的原因:能源导向型经济增长促进了能源消费增长、能源消费增长制约了经济发展,同时,新形势下的经济发展需求最终推动了能源消费政策的变革。本文除了导论和结论部分共分为五章,遵循从历史和现有现象背后寻找原因、深入分析原因的基本研究思路。第一章分析了中东北非能源消费的历史发展和现有形势,是研究的起点;论述了中东北非能源消费的结构特点、部门分布特点和低价特点。第二章从政策性因素解释能源消费价格低廉的原因,分析了中东北非实施能源补贴政策的基础和目标,以及各国推行能源补贴的具体情况和特征,进一步回应了前章所述能源消费急剧增长的原因。第三章是承上启下的一章,其中能源补贴的负面经济效应和社会效应内容,是对上一章所述各国推行能源补贴政策影响的进一步论述;对能源低价消费面临的严峻挑战和改革必要性的论述,又为后一章讨论能源消费价格调控做了铺垫。第四章概述了该地区国家能源补贴改革的情况,归纳了改革的特点、经验和改革面临的风险、挑战。第五章论述了中东北非能源消费政策的演进历程,归纳出该地区能源消费政策植根于经济发展目标的根本特征,以及能源消费政策调整与该地区经济改革和地区能源发展战略一脉相承的联系,并在此基础上对中东北非能源消费政策的未来走向做出判断。结论部分采用能源消费与经济增长关系理论,对中东北非能源消费政策的变化进行解释,笔者认为,中东北非地区能源消费存在的问题,从根本上反映了该地区能源导向型经济结构的弊端,因此,中东北非能源消费政策必须符合地区经济增长和发展规律。此外,中东北非能源消费政策改革的部分成功经验,可对中国的能源补贴改革起到一定的借鉴作用。
邓沛勇[10]（2016）在《19世纪下半期至20世纪初俄国能源工业研究 ——以石油和煤炭工业为例》文中指出19世纪下半期俄国工业化进程开启,各工业部门迅速崛起。在俄国工业革命进程中能源工业作用突出,不但保障工业和运输领域的燃料供应,在刺激诸多工业部门发展的同时自身也取得骄人成就。俄国能源工业发展较晚,19世纪80年代起在引进外资、政府鼓励政策、交通运输和技术革命影响下该工业部门飞速发展。1872年巴库油田包税制度废除后,在政府扶持下石油工业开始勃兴,不但将美国煤油赶出俄国市场,垄断国内市场的同时在国际石油市场上与美国石油一较高下,甚至曾一度主导国际石油市场。因20世纪初世界经济危机和国内政治经济形势所致,俄国石油工业停滞不前,燃料结构石油化特征终结,但煤炭工业却蓬勃发展。虽然俄国煤炭工业发展较早,因采煤量有限诸多工业部门长期依赖进口煤炭,19世纪80年代在政府提高关税税率、引进外资和技术革新背景下煤炭工业迅速崛起。虽然俄国煤炭并未完全垄断国内市场,更未像石油工业一样左右世界能源市场,但还是先后将进口煤炭赶出南俄、中部工业区和伏尔加流域市场,在垄断本国煤炭市场同时煤炭的作用日增,最终奠定20世纪初俄国燃料结构的煤炭化基础。在俄国能源工业发展过程中运输、市场、外资和垄断等因素都至关重要,运输工具不断完善、市场范围和规模不断扩大和大规模引进外资为能源工业发展带来契机,同时也导致能源工业中大型垄断集团诞生。石油和煤炭工业在为工业和运输业提供大量燃料同时俄国燃料结构矿物化最终完成,加速俄国工业化进程和经济重心南移过程。
二、亚洲C重油交易价格继续上涨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、亚洲C重油交易价格继续上涨（论文提纲范文）
（1）日本海外资源开发战略的推进措施研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究文献综述 |
| 1.2.1 国内研究文献综述 |
| 1.2.2 国外研究文献综述 |
| 1.2.3 简要评述 |
| 1.3 研究目的与方法 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 基本内容和框架 |
| 1.5 创新与不足 |
| 1.5.1 本文可能的创新之处 |
| 1.5.2 主要不足 |
| 第2章 海外资源开发战略的一般分析和理论基础 |
| 2.1 海外资源开发战略的一般分析 |
| 2.1.1 资源的概念界定及分类 |
| 2.1.2 海外资源开发的概念界定及形式 |
| 2.1.3 资源外交的概念界定 |
| 2.2 海外资源开发战略理论基础 |
| 2.2.1 可持续发展战略理论 |
| 2.2.2 国际投资理论 |
| 2.2.3 资源外交理论 |
| 2.2.4 国际地缘政治理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 日本海外资源开发战略的实施背景及海外资源开发现状 |
| 3.1 日本实施海外资源开发战略的背景 |
| 3.1.1 对海外资源依赖度不断加大 |
| 3.1.2 海外资源开发面临新的挑战 |
| 3.2 战后日本海外资源开发现状 |
| 3.2.1 战后30年海外资源开发情况 |
| 3.2.2 20世纪90年代之后海外资源开发现状 |
| 3.3 日本海外资源开发战略布局现状 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 日本海外资源开发战略的确立及实施现状 |
| 4.1 日本海外资源开发战略体系的建立与完善 |
| 4.1.1 1950~1960年代:探索阶段 |
| 4.1.2 1970~1980年代:初步形成阶段 |
| 4.1.3 1990年代:确立阶段 |
| 4.1.4 21世纪后:完善阶段 |
| 4.2 日本海外资源开发战略体系的特点 |
| 4.2.1 强有力的政策扶持体系 |
| 4.2.2 政府、独立行政法人机构和企业三者良性互动体系 |
| 4.2.3 全方位资源外交体系 |
| 4.3 日本海外资源开发战略的实施现状 |
| 4.3.1 在中东地区的实施现状 |
| 4.3.2 在非洲地区的实施现状 |
| 4.3.3 在其他地区的实施现状 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 日本海外资源开发战略的组织措施 |
| 5.1 建立完善的组织体系 |
| 5.1.1 领导机构 |
| 5.1.2 服务机构 |
| 5.1.3 推进机构 |
| 5.1.4 执行机构 |
| 5.2 加强各职能机构的内部协作 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 日本海外资源开发战略的经济措施 |
| 6.1 财政政策措施 |
| 6.1.1 实施海外资源基地补贴政策 |
| 6.1.2 建立海外资源风险勘查补助金制度 |
| 6.2 金融政策措施 |
| 6.2.1 金融政策的具体内容 |
| 6.2.2 金融政策的具体成果 |
| 6.3 税收政策措施 |
| 6.3.1 实施备用金制度 |
| 6.3.2 实施税费特殊减免制度 |
| 6.3.3 实施税费抵扣制度 |
| 6.3.4 实施资源开发亏损准备金制度 |
| 6.4 保险政策措施 |
| 6.4.1 设立海外事业资金贷款保险 |
| 6.4.2 设立海外投资保险 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 日本海外资源开发战略的外交措施 |
| 7.1 推行综合性、多层次性资源外交策略 |
| 7.1.1 以加强高层往来为引领创造有利的国际环境 |
| 7.1.2 以技术资金援助为手段树立良好国家友好形象 |
| 7.1.3 积极利用国际合作平台拓展开发空间 |
| 7.2 日本海外资源开发外交措施的效果 |
| 7.2.1 中东地区资源开放程度及合作模式 |
| 7.2.2 日本在中东地区的资源外交 |
| 7.3 本章小结 |
| 第8章 日本海外资源开发战略的技术措施 |
| 8.1 针对不同资源改良和提高开发技术 |
| 8.1.1 石油天然气资源 |
| 8.1.2 金属矿产资源 |
| 8.2 对资源开发作业现场进行技术援助 |
| 8.2.1 石油天然气资源开发作业现场 |
| 8.2.2 金属矿物资源开发作业现场 |
| 8.2.3 煤炭资源开发作业现场 |
| 8.3 技术支持及国内技术人才培养 |
| 8.3.1 技术支持 |
| 8.3.2 开放技术中心实验室 |
| 8.3.3 国内技术人才培养 |
| 8.4 向资源国提供技术援助与人才培养 |
| 8.4.1 提供技术方面的解决方案 |
| 8.4.2 实施技术转移 |
| 8.4.3 举办产油气国技术人员研修 |
| 8.4.4 向资源国提供资源信息 |
| 8.4.5 提供专门面向海外的技术教材 |
| 8.5 大力支持环保技术的开发和应用 |
| 8.5.1 采取节能激励政策 |
| 8.5.2 大力发展新能源技术 |
| 8.5.3 明确政府、企业和公众的责任 |
| 8.6 本章小结 |
| 第9章 日本海外资源开发战略推进措施的成效 |
| 9.1 资源开发权益方面的成效 |
| 9.1.1 拓宽了海外资源开发范围 |
| 9.1.2 提高了资源自主开发比率 |
| 9.1.3 增加了企业参与海外资源开发项目与权益 |
| 9.2 资源开发效率方面的成效 |
| 9.2.1 模型与方法介绍 |
| 9.2.2 变量的选择与数据收集 |
| 9.2.3 结论与分析 |
| 9.3 本章小结 |
| 第10章 日本推进海外资源开发战略对中国的启示 |
| 10.1 日本推进海外资源开发战略的经验教训 |
| 10.1.1 经验 |
| 10.1.2 教训 |
| 10.2 中国海外资源开发实施现状及问题分析 |
| 10.2.1 中国海外资源开发实施现状 |
| 10.2.2 中国海外资源开发面临的问题及挑战 |
| 10.3 积极推进中国海外资源开发的对策建议 |
| 10.3.1 政府层面的对策建议 |
| 10.3.2 行业层面的对策建议 |
| 10.3.3 企业层面的对策建议 |
| 10.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的学术成果 |
| 致谢 |
（2）基于时空变化的干散货船燃油补给优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 理论意义和理论价值 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容和文章结构 |
| 2 相关理论综述 |
| 2.1 干散货运输市场相关概述 |
| 2.1.1 干散货运输市场货物及航线分析 |
| 2.1.2 干散货船舶分类 |
| 2.2 航次租船相关概述 |
| 2.2.1 航次租船的概念及特点 |
| 2.2.2 航次租船航次成本分析 |
| 2.3 船舶燃油相关概述 |
| 2.3.1 船舶燃油简介 |
| 2.3.2 船舶燃油监控管理 |
| 3 船舶燃油价格时空变化 |
| 3.1 船舶燃油价格时空变化影响因素分析 |
| 3.2 船舶燃油价格时间变化趋势 |
| 3.3 船舶燃油价格空间分布差异 |
| 3.4 船舶燃油补给过程中的价格时空变化 |
| 4 干散货船连续多航次燃油补给静态优化模型 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 相关假设 |
| 4.3 数学模型 |
| 4.3.1 变量描述 |
| 4.3.2 模型建立 |
| 4.4 算法设计 |
| 4.4.1 遗传算法概述 |
| 4.4.2 燃油补给静态优化模型的算法设计 |
| 5 干散货船连续多航次燃油补给实时优化模型 |
| 5.1 问题描述 |
| 5.2 相关假设 |
| 5.3 数学模型 |
| 5.3.1 变量描述 |
| 5.3.2 模型建立 |
| 5.4 算法设计 |
| 5.4.1 滚动计划法 |
| 5.4.2 设置滚动时域 |
| 6 模型实证分析 |
| 6.1 案例数据 |
| 6.2 燃油补给静态优化模型实例解析 |
| 6.3 燃油补给实时优化模型实例解析 |
| 6.4 静态优化与实时优化对比分析 |
| 7 结论 |
| 7.1 本文所做工作及成果 |
| 7.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（3）中国国际海上货物运输CO2排放驱动因素分析及减排对策研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究进展与述评 |
| 1.3.1 CO_2排放测算研究进展 |
| 1.3.2 CO_2排放因素研究进展 |
| 1.3.3 CO_2排放趋势研究进展 |
| 1.3.4 海运CO_2排放问题研究进展 |
| 1.3.5 文献述评 |
| 1.4 研究问题、内容及路线 |
| 1.4.1 研究问题的提出 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 研究方法和技术路线 |
| 2 相关概念和理论 |
| 2.1 基本概念界定 |
| 2.1.1 CO_2排放 |
| 2.1.2 海运CO_2排放 |
| 2.1.3 CO_2排放衡量指标 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 低碳经济理论 |
| 2.2.2 可持续发展理论 |
| 2.2.3 脱钩理论 |
| 2.3 海运CO_2排放的理论辨析 |
| 2.3.1 低碳海运发展及度量指标 |
| 2.3.2 海运CO_2排放分析框架 |
| 3 中国国际海上货物运输CO_2排放测算研究 |
| 3.1 CO_2排放测算问题描述及解决思路 |
| 3.2 中国国际海上货物运输CO_2测算模型构建 |
| 3.2.1 中国国际海运CO_2排放测算模型 |
| 3.2.2 货物类别及船型的选取 |
| 3.2.3 数据来源与处理 |
| 3.3 中国国际海上货物运输CO_2测算结果分析 |
| 3.3.1 中国国际海运CO_2排放量测算结果 |
| 3.3.2 中国国际海上货物运输CO_2时序特征分析 |
| 3.3.3 各船型CO_2排放演进特征分析 |
| 3.3.4 中国国际海运CO_2排放及全球海运CO_2排放比较 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 中国国际海上货物运输CO_2排放未来趋势预测研究 |
| 4.1 CO_2排放趋势预测问题描述及解决思路 |
| 4.2 中国国际海运CO_2排放未来趋势预测模型构建 |
| 4.3 情景构建 |
| 4.3.1 海运需求量因子 |
| 4.3.2 船舶能耗因子 |
| 4.3.3 CO_2排放因子 |
| 4.3.4 情景设计 |
| 4.4 中国国际海运CO_2排放量未来趋势预测 |
| 4.4.1 基础基准情景下中国国际海运CO_2排放趋势预测 |
| 4.4.2 三种调整基准情景下中国国际海运CO_2排放趋势预测 |
| 4.4.3 中国国际海运CO_2排放预测值与全球CO_2减排理想目标比较 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 中国国际海运CO_2排放驱动因素及其与经济增长脱钩研究 |
| 5.1 CO_2排放因素研究问题描述及解决思路 |
| 5.2 中国国际海运CO_2排放驱动因素分解模型构建 |
| 5.2.1 Kaya恒等式及驱动因素指标选取 |
| 5.2.2 中国国际海运CO_2排放驱动因素分解模型 |
| 5.2.3 数据来源与处理 |
| 5.3 中国国际海运CO_2排放驱动因素结果分析 |
| 5.3.1 总体因素分解结果分析 |
| 5.3.2 各驱动因素的效应分析 |
| 5.4 中国国际海运CO_2排放与经济增长脱钩模型构建 |
| 5.4.1 中国国际海运CO_2排放脱钩模型 |
| 5.4.2 数据来源与处理 |
| 5.5 中国国际海运CO_2排放脱钩结果及分析 |
| 5.5.1 中国国际海运CO_2排放脱钩状态分析 |
| 5.5.2 中国国际海运CO_2排放脱钩指数变化的内在机理分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 中国国际海上货物运输CO_2减排路径研究 |
| 6.1 CO_2减排路径研究问题描述及解决思路 |
| 6.2 海运业CO_2减排途径的可能选择 |
| 6.2.1 基于技术进步的减排 |
| 6.2.2 基于燃料替代的减排 |
| 6.2.3 基于运营合理化的减排 |
| 6.3 中国国际海运CO_2减排策略长期评价模型构建 |
| 6.3.1 中国国际海运CO_2减排目标确定 |
| 6.3.2 中国国际海运CO_2减排策略长期评价模型 |
| 6.4 海运CO_2减排目标约束路径下各减排途径指标回溯 |
| 6.4.1 海运CO_2减排目标约束路径下的CO_2排放效率 |
| 6.4.2 各减排途径的指标设置与组合 |
| 6.5 满足海运CO_2减排目标约束的代表性路径分析 |
| 6.5.1 “强化零碳燃料”减排路径 |
| 6.5.2 “超低慢速航行”减排路径 |
| 6.5.3 两种代表性减排路径对比分析 |
| 6.6 中国海运业碳减排政策建议 |
| 6.6.1 建立船舶MRV管理体系 |
| 6.6.2 建立完善市场机制政策体系 |
| 6.6.3 推动节能减排技术进步 |
| 6.6.4 发展可替代新能源技术 |
| 6.6.5 实施运营合理化手段 |
| 6.6.6 优化海运进出口货类结构 |
| 6.6.7 推进交通业基础设施建设 |
| 6.7 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（4）硫排放控制政策对运输成本和运输方式的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 关于硫排放控制区下船舶航运的研究 |
| 1.2.2 关于运输方式选择的研究 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 主要创新点 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 基础理论 |
| 2.1 硫排放控制区的相关理论 |
| 2.1.1 硫排放控制区 |
| 2.1.2 航运业环境成本上升影响和涉及的主体 |
| 2.2 船舶航运优化理论 |
| 2.2.1 航运运输成本构成 |
| 2.2.2 船舶航次运营理论的影响因素分析 |
| 2.2.3 航次运营的基本原则 |
| 2.3 运输方式选择的基本理论 |
| 2.3.1 运输方式选择和运输网络 |
| 2.3.2 广义费用理论 |
| 2.4 模糊环境的基本理论 |
| 2.4.1 模糊运量 |
| 2.4.2 模糊机会约束规划 |
| 2.4.3 模糊机会约束规划模型转化 |
| 2.5 本章小节 |
| 第三章 硫排放控制政策对运输成本的影响 |
| 3.1 成本分析 |
| 3.2 航运可变成本模型 |
| 3.2.1 问题描述 |
| 3.2.2 假设条件 |
| 3.2.3 模型参数及决策变量 |
| 3.2.4 模型建立 |
| 3.2.5 实例分析 |
| 3.3 基于路径优化的航运成本模型 |
| 3.3.1 问题描述 |
| 3.3.2 假设条件 |
| 3.3.3 模型参数及决策变量 |
| 3.3.4 模型建立 |
| 3.3.5 实例分析 |
| 3.4 针对排放控制区内航运企业违规使用非低硫油的处罚 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 硫排放控制政策对运输方式的影响 |
| 4.1 货主选择运输方式的考虑因素及其量化 |
| 4.2 基于运输成本的广义运输费用影响模型 |
| 4.2.1 模型假设 |
| 4.2.2 模型参数及决策变量 |
| 4.2.3 模型建立 |
| 4.3 实例分析 |
| 4.3.1 参数设置 |
| 4.3.2 实例结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 结论和展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的成果 |
| 致谢 |
| 附录 |
（5）酒钢集团铝板块国际化经营策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.2.3 研究方法 |
| 1.3 论文框架设计 |
| 第二章 企业国际化经营的理论研究基础 |
| 2.1 国外研究综述 |
| 2.1.1 企业国际化经营的动因研究 |
| 2.1.2 企业国际化战略相关研究 |
| 2.1.3 国际化经营区位选择研究 |
| 2.1.4 国际市场进入模式研究 |
| 2.2 国内研究综述 |
| 2.3 管理分析工具 |
| 2.3.1 PEST分析模型 |
| 2.3.2 波特五力分析模型 |
| 2.3.3 SWOT分析模型 |
| 第三章 酒钢集团铝板块国际化经营现状及存在的问题 |
| 3.1 酒钢集团基本情况 |
| 3.2 酒钢集团铝板块基本情况 |
| 3.3 酒钢集团铝板块国际化动因 |
| 3.3.1 提高全球范围内配置资源的能力 |
| 3.3.2 对国内产业结构进行调整升级 |
| 3.3.3 增强经济全球化下企业的核心竞争力 |
| 3.3.4 有效规避贸易壁垒 |
| 3.4 酒钢集团铝板块国际化经营进程回顾 |
| 3.4.1 收购Alpart氧化铝厂 |
| 3.4.2 项目运行及效益情况 |
| 3.5 酒钢集团铝板块国际化经营的现状 |
| 3.5.1 酒钢集团对海外板块缺乏科学合理的管控 |
| 3.5.2 生产组织模式不佳造成经营效益波动很大 |
| 3.5.3 公共关系存在潜在风险 |
| 3.5.4 国际化经营的空间有待进一步开拓 |
| 3.5.5 企业国际化经营管理水平有待提升 |
| 第四章 酒钢集团铝板块外部环境分析及行业竞争环境分析 |
| 4.1 全球宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治环境分析(P) |
| 4.1.2 经济环境分析(E) |
| 4.1.3 社会文化环境分析(S) |
| 4.1.4 技术资源环境分析(T) |
| 4.1.5 全球宏观环境小结 |
| 4.2 牙买加外部市场环境分析 |
| 4.2.1 牙买加铝土矿资源丰富且政策宽松 |
| 4.2.2 牙买加营商环境较好 |
| 4.2.3 中北美地区市场机会较大 |
| 4.3 波特五力模型分析市场竞争状况 |
| 4.3.1 行业内现有竞争者的竞争 |
| 4.3.2 新进入者的威胁 |
| 4.3.3 替代品的威胁 |
| 4.3.4 供应商的讨价还价能力 |
| 4.3.5 购买者的讨价还价能力 |
| 第五章 酒钢集团铝板块国际化经营策略研究 |
| 5.1 酒钢集团铝板块SWOT分析 |
| 5.1.1 优势(S) |
| 5.1.2 劣势(W) |
| 5.1.3 机遇(O) |
| 5.1.4 威胁(T) |
| 5.1.5 SWOT分析总结 |
| 5.2 酒钢集团铝板块国际化经营相关借鉴 |
| 5.2.1 美铝公司(Alcoa) |
| 5.2.2 力拓加铝集团(RioTinto Alcan) |
| 5.2.3 俄铝联合公司(UC Ruasl) |
| 5.2.4 中国铝业股份有限公司 |
| 5.2.5 对酒钢集团的启示 |
| 5.3 酒钢集团铝板块国际化经营策略选择 |
| 第六章 国际化经营策略的实施 |
| 6.1 健全完善国际化经营的治理结构 |
| 6.1.1 优化组织结构,健全管控体系 |
| 6.1.2 强化人才保障,落实激励措施 |
| 6.2 加快推动铝板块向产业链中高端迈进 |
| 6.2.1 实施生产线技术改造 |
| 6.2.2 实现产业链纵向一体化发展 |
| 6.3 不断扩大国际化经营范围领域 |
| 6.3.1 积极同行业内龙头企业开展交流合作 |
| 6.3.2 实现国际布局多元化 |
| 6.4 妥善化解各类风险 |
| 6.4.1 加强风险防范,形成长效机制 |
| 6.4.2 推进海外资产上市降低财务风险 |
| 6.4.3 履行社会责任,化解公共关系风险 |
| 第七章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（6）俄罗斯电力工业发展问题研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Аннотация |
| 绪论 |
| 第一章 俄罗斯电力工业改革 |
| 第一节 俄罗斯电力工业的特点和作用 |
| 一、俄罗斯电力工业的主要特点 |
| 二、电力工业在俄经济社会发展中的作用 |
| 第二节 俄罗斯电力工业改革的背景与目的 |
| 一、俄罗斯电力工业改革背景 |
| 二、俄罗斯电力工业改革目的 |
| 第三节 俄罗斯电力工业改革历程 |
| 一、以股份制改革为目标的第一次改革 |
| 二、以引入自由竞争为主要内容的第二、三次改革 |
| 三、国家调控和市场调节相结合的第四次改革 |
| 本章小结 |
| 第二章 俄罗斯电力工业发展现状 |
| 第一节 俄罗斯电力工业部门结构 |
| 一、发、输、配、售四环节分工明确 |
| 二、调度机构、交易部门及电力市场各司其职 |
| 第二节 俄罗斯电力工业发展的基本指标 |
| 一、主要电源设施 |
| 二、输电线路及电网 |
| 三、装机容量、发电量及发电能源构成 |
| 四、用电量、用电结构及电价 |
| 第三节 俄罗斯电力工业发展中的国际合作 |
| 一、俄罗斯电力进出口概况 |
| 二、俄罗斯的主要电力合作伙伴 |
| 本章小结 |
| 第三章 俄罗斯电力工业发展面临的问题、解决措施及前景展望 |
| 第一节 俄罗斯电力工业发展面临的问题 |
| 一、电力工业能效低下,技术水平落后 |
| 二、电力工业设备老化,过度依赖进口 |
| 三、电力工业发展严重影响生态,面临能源转型升级 |
| 四、电力工业体制问题仍需继续完善,管理需不断加强 |
| 第二节 俄罗斯电力工业可持续发展的政策措施 |
| 一、提高电力工业运行效率 |
| 二、解决电力工业发展造成的生态环境问题 |
| 三、拓展国际电力合作 |
| 第三节 俄罗斯电力工业发展前景展望 |
| 一、装机容量、用电量、发电量及电价逐年上升 |
| 二、电网建设大力发展 |
| 三、投资力度逐渐加大 |
| 四、对生态环境的影响逐步降低 |
| 本章小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文 |
（7）国际能源革命与中国的对策（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题背景及研究意义 |
| (一) 选题背景及问题的提出 |
| (二) 研究意义 |
| 二、国内外研究现状述评 |
| (一) 对于国内外研究态势的整体分析 |
| (二) 国内研究现状 |
| (三) 国外研究现状 |
| (四) 对现有研究的评价 |
| 三、研究思路和主要创新 |
| (一) 写作思路 |
| (二) 框架结构 |
| (三) 研究方法 |
| (四) 创新点 |
| 第一章 能源革命与人类历史进程 |
| 第一节 主动用火革命的爆发及对社会发展的影响 |
| 一、主动用火技术诞生的背景与主要表现 |
| 二、主动用火技术对人类社会造成的主要影响 |
| 第二节 蒸汽机革命的爆发及对社会发展的影响 |
| 一、蒸汽机技术诞生的背景 |
| 二、蒸汽机技术的诞生与普及 |
| 三、蒸汽机技术对人类社会造成的主要影响 |
| 第三节 电力与内燃机革命的爆发及对社会发展的影响 |
| 一、电力和内燃机技术诞生与实用化的背景 |
| 二、电力和内燃机技术的诞生与普及 |
| 三、电力与内燃机技术对人类社会造成的主要影响 |
| 第四节 对能源革命历史地位的再思考 |
| 一、能源革命影响人类历史进程的必然性与关键变量 |
| 二、能源革命影响历史进程的一般路径 |
| 第二章 能源革命的相关理论及其建构 |
| 第一节 能源革命的基本特征 |
| 一、能源革命的共性特征 |
| 二、能源革命的差异性特征 |
| 第二节 能源革命的概念建构 |
| 一、能源革命的整体概念 |
| 二、能源革命二维概念框架的建立 |
| 三、与“能源转型”的概念辨析 |
| 第三节 能源革命的爆发条件与发展模式 |
| 一、能源革命爆发的基本条件 |
| 二、能源革命的发展模式 |
| 第三章 当代国际能源革命的爆发条件 |
| 第一节 非常规油气革命的爆发条件 |
| 一、非常规油气技术的日益成熟 |
| 二、非常规油气技术对常规油气技术的突破与发展潜力 |
| 三、有利市场条件对非常规油气产业发展的促进 |
| 第二节 现代可再生能源革命的爆发条件 |
| 一、现代可再生能源技术的日益成熟 |
| 二、现代可再生能源技术对化石能源技术的突破与发展潜力 |
| 三、有利政策环境对现代可再生能源产业发展的促进 |
| 第四章 当代国际能源革命的现状、趋势与可能影响 |
| 第一节 当代国际能源革命的现状 |
| 一、非常规油气革命的现状 |
| 二、现代可再生能源革命的现状 |
| 第二节 当代国际能源革命的发展趋势 |
| 一、当代国际能源革命发展方向的差异性 |
| 二、纵向与横向能源革命的互动 |
| 三、双重革命下至21世纪中叶世界能源市场的变化趋势 |
| 第三节 当代国际能源革命对人类社会的未来影响 |
| 一、环境问题的改善 |
| 二、对经济增长的推动 |
| 三、对能源政治的重塑 |
| 第五章 对中国能源革命的现状分析、态势评估与政策思考 |
| 第一节 中国能源革命的发展现状 |
| 一、中国非常规油气产业的发展现状 |
| 二、中国现代可再生能源产业的发展现状 |
| 第二节 对中国能源革命的态势评估 |
| 一、综合评价模型的建立 |
| 二、对中国能源革命的条件评估 |
| 三、对中国能源革命的进度评估 |
| 四、对中国能源革命的整体评估 |
| 第三节 对中国能源革命的政策思考 |
| 一、中国能源体系的基本特点与发展趋势 |
| 二、对中国能源革命的宏观政策建议 |
| 三、对中国能源革命的微观政策建议 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间的主要科研成果 |
| 致谢 |
（8）全球海域限硫令下船东应对策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 “限硫令”政策演变 |
| 1.1.2 应对“限硫令”的策略对比分析 |
| 1.1.3 航运业其他减排政策及发展概况 |
| 1.2 文献回顾 |
| 1.2.1 国际航运业温室气体排放限制研究现状 |
| 1.2.2 国际航运业硫排放限制研究现状 |
| 1.2.3 过去研究的空白 |
| 1.3 研究问题与意义 |
| 1.3.1 研究问题 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 限硫令下船东单一应对策略分析 |
| 2.1 一般模型 |
| 2.2 换油策略决策 |
| 2.3 加装EGC系统决策 |
| 2.4 两种决策比较分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 限硫令下船东混合应对策略分析 |
| 3.1 基本模型 |
| 3.2 混合决策下的解的存在性与唯一性 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 案例分析 |
| 4.1 参数设置 |
| 4.2 单一应对措施下船东策略分析 |
| 4.2.1 案例1——换油 |
| 4.2.2 案例2——加装EGC |
| 4.2.3 两种决策比较分析 |
| 4.3 案例3——公司混合决策案例分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 结束语 |
| 5.1 主要工作与创新点 |
| 5.2 后续研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 |
（9）中东北非能源消费政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 第一节 研究问题的提出和价值 |
| 一、研究问题的提出 |
| 二、研究的价值和意义 |
| 第二节 国内外研究现状 |
| 一、中东北非能源问题相关研究 |
| 二、中东北非能源消费问题有关研究 |
| 第三节 研究思路与主要内容 |
| 一、研究的基本思路 |
| 二、研究的主要内容 |
| 第四节 研究方法和创新之处 |
| 一、研究方法 |
| 二、研究的创新之处 |
| 第一章 中东北非能源消费的历史发展和现状 |
| 第一节 中东北非能源消费和经济增长的历史发展 |
| 一、1970～2015年能源消费与GDP增长 |
| 二、能源导向型经济结构构建的历史原因 |
| 第二节 中东北非能源消费的形势和结构特点 |
| 一、日益严峻的能源消费形势 |
| 二、中东北非能源消费的结构特点 |
| 第三节 中东北非能源消费的部门分布特点 |
| 一、能源消费部门分布总体情况和特点 |
| 二、发电部门 |
| 三、海水淡化 |
| 四、石油化工及其他高能耗产业 |
| 第四节 中东北非能源消费的低价特征 |
| 第二章 中东北非国家实施的能源消费政策——能源补贴 |
| 第一节 丰富能源资源禀赋及其财富累积 |
| 一、丰富的碳氢化合物资源禀赋 |
| 二、巨额能源财富的累积 |
| 第二节 能源补贴及其初始目标 |
| 一、能源补贴的定义和内涵 |
| 二、能源补贴的经济发展目标 |
| 三、能源补贴的社会保障目标 |
| 四、能源补贴的政治因素考量 |
| 第三节 能源补贴的推行运用及国别情况 |
| 一、能源补贴的推行运用 |
| 二、能源补贴的国别情况 |
| 第四节 能源补贴的特点 |
| 一、中东北非各国的差异性比较 |
| 二、能源补贴的特点 |
| 第三章 中东北非能源低价消费的经济社会成本及其挑战 |
| 第一节 中东北非地区宏观经济特点及形势 |
| 一、宏观经济发展面临的形势 |
| 二、中东北非地区宏观经济的特点 |
| 第二节 能源低价消费的经济成本分析 |
| 一、能源、经济增长及其联系 |
| 二、经济效率低下的问题 |
| 三、政府不堪重负的财政负担 |
| 第三节 能源低价消费的社会影响 |
| 一、能源低价消费负面影响使国民财富的合理分配遭质疑 |
| 二、边境能源走私问题 |
| 三、能源低价消费的环境影响 |
| 第四节 能源低价消费面临的严峻挑战和改革的必要性 |
| 一、能源低价消费与地区经济安全问题 |
| 二、能源低价消费与地区能源安全问题 |
| 三、能源价格补贴改革刻不容缓 |
| 第四章 中东北非能源消费政策的调整——价格调控 |
| 第一节 能源补贴改革的基本情况 |
| 一、地区各国启动改革及改革历程 |
| 二、能源补贴改革的具体措施 |
| 三、补贴改革的初步成效 |
| 第二节 能源补贴改革的特点经验及面临的风险挑战 |
| 一、能源补贴改革的特点和经验 |
| 二、能源补贴改革面临的风险和挑战 |
| 第五章 中东北非能源消费政策的未来走向分析 |
| 第一节 中东北非能源消费政策演变及特点 |
| 一、能源消费政策的演变 |
| 二、能源消费政策的特点 |
| 第二节 能源消费政策与地区经济改革和能源发展战略 |
| 一、地区经济改革的推行情况 |
| 二、地区能源发展战略的主要内容 |
| 第三节 中东北非能源消费政策的未来走向 |
| 一、能源消费政策对地区经济改革和能源发展战略的意义 |
| 二、能源消费政策的未来走向 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 博士期间取得的成果 |
（10）19世纪下半期至20世纪初俄国能源工业研究 ——以石油和煤炭工业为例（论文提纲范文）
| 内容提要 |
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| 1. 国内研究现状 |
| 2. 国外研究状况 |
| 三、论文的基本结构、研究方法、创新和不足 |
| 1. 论文的基本结构 |
| 2. 研究方法 |
| 3.本题目的创新之处和不足 |
| 第1章 俄国石油工业 |
| 1.1 俄国石油工业发展概述 |
| 1.1.1 石油工业发展追溯 |
| 1.1.2 19世纪末石油工业全盛时期 |
| 1.1.3 20世纪初石油工业萧条时期 |
| 1.2 石油产品运输 |
| 1.2.1.水路运输 |
| 1.2.2.铁路运输 |
| 1.2.3.石油管道运输 |
| 1.3.石油产品市场 |
| 1.3.1.国内石油市场 |
| 1.3.2.国际石油市场 |
| 1.3.2.1.欧洲市场 |
| 1.3.2.2.东方市场 |
| 1.4.俄国石油工业中的外资与大型垄断集团 |
| 1.4.1.诺贝尔兄弟集团 |
| 1.4.2.罗斯柴尔德家族的《里海—黑海》石油工商业公司 |
| 1.4.3.高加索石油工业中的英国企业 |
| 1.4.4.高加索石油工业中的德国资本 |
| 1.4.5.石油工业垄断的影响 |
| 第2章 俄国煤炭工业 |
| 2.1.俄国煤炭工业发展概述 |
| 2.1.1.煤炭工业发展追溯 |
| 2.1.2 19 世纪下半期煤炭工业快速发展 |
| 2.1.3 20 世纪初煤炭工业全盛时期 |
| 2.2.煤炭运输 |
| 2.2.1.铁路运输 |
| 2.2.1.1 南俄地区铁路建设状况 |
| 2.2.1.2.南俄铁路货物运输状况 |
| 2.2.2.水路运输 |
| 2.3.煤炭销售市场 |
| 2.3.1.南俄本地市场 |
| 2.3.2.中部工业区市场 |
| 2.4.俄国煤炭工业中的外资 |
| 2.4.1.外资对南俄煤炭工业的影响 |
| 2.4.2.法国资本 |
| 2.4.3.比利时资本 |
| 2.5.煤炭垄断组织形成与影响 |
| 2.5.1.煤炭工业垄断趋势日增 |
| 2.5.2.南俄煤炭销售辛迪加 |
| 2.5.3.南俄煤炭工业垄断的影响 |
| 第3章 影响俄国能源工业发展的因素 |
| 3.1 刺激能源工业发展的因素 |
| 3.1.1 政府政策决定俄国能源工业兴衰 |
| 3.1.1.1 保护性关税奠定能源工业发展的基础 |
| 3.1.1.2 农奴制改革为高加索石油工业发展前提 |
| 3.1.1.3 包税制度废除促进俄国石油工业崛起 |
| 3.1.2 外资涌入促进俄国能源工业勃兴 |
| 3.1.2.1 俄国工业外资依赖程度较高 |
| 3.1.2.2 外资是刺激俄国能源工业崛起的重要推力 |
| 3.1.3 技术革新是能源工业发展的动力 |
| 3.1.3.1 石油工业技术革新 |
| 3.1.3.2 煤炭工业技术革新 |
| 3.1.4 全俄市场强化为能源工业发展增添新活力 |
| 3.1.5 经济提升为能源工业提供良好的发展环境 |
| 3.2.抑制能源工业发展的因素 |
| 3.2.1.经济危机影响 |
| 3.2.2.俄国能源开采技术相对落后 |
| 3.2.3 国外同类产品竞争 |
| 3.2.3.1 国内外石油市场上美国石油产品的竞争 |
| 3.2.3.2 国外进口煤炭的冲击 |
| 第4章 能源工业对俄国工业化的影响 |
| 4.1.工业和运输业燃料中矿物燃料占主导 |
| 4.1.1.石油产品的工业和运输业用途 |
| 4.1.1.1 河运部门燃料中石油产品占主导 |
| 4.1.1.2 铁路燃料中石油产品比重较高 |
| 4.1.1.3 各工业部门石油燃料消费状况 |
| 4.1.2.煤炭的工业和运输业用途 |
| 4.1.2.1 冶金业燃料中煤炭占主导 |
| 4.1.2.2 铁路燃料中煤炭作用不断攀升 |
| 4.1.2.3 河运部门燃料中煤炭比重较低 |
| 4.1.2.4 其他工业部门煤炭使用状况 |
| 4.2.工业化进程中能源工业的作用 |
| 4.2.1.石油工业影响 |
| 4.2.1.1 直接推动石油加工业发展 |
| 4.2.1.2 促进输油船队诞生和仓储设施完善 |
| 4.2.1.3 拉动冶金工业发展 |
| 4.2.1.4 巴库电力工业蓬勃发展 |
| 4.2.1.5 带动伏尔加河流域造船业 |
| 4.2.2.煤炭工业影响 |
| 4.2.2.1 煤炭是南俄冶金业繁荣的燃料基础 |
| 4.2.2.2 炼焦部门迅速崛起 |
| 4.2.2.3 推动南俄制糖业发展 |
| 4.2.2.3 拉动南俄煮盐业 |
| 4.2.2.4 煤炭深加工工业初步发展 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间发表的学术论文 |
| 后记 |
四、亚洲C重油交易价格继续上涨（论文参考文献）
- [1]日本海外资源开发战略的推进措施研究[D]. 李燕玉. 吉林大学, 2020(01)
- [2]基于时空变化的干散货船燃油补给优化研究[D]. 吴冬情. 大连海事大学, 2020(01)
- [3]中国国际海上货物运输CO2排放驱动因素分析及减排对策研究[D]. 马雪菲. 大连海事大学, 2020(01)
- [4]硫排放控制政策对运输成本和运输方式的影响研究[D]. 王俊. 华南理工大学, 2020(02)
- [5]酒钢集团铝板块国际化经营策略研究[D]. 宋明辉. 兰州大学, 2019(02)
- [6]俄罗斯电力工业发展问题研究[D]. 马倩倩. 黑龙江大学, 2019(03)
- [7]国际能源革命与中国的对策[D]. 曹峰毓. 云南大学, 2019(09)
- [8]全球海域限硫令下船东应对策略研究[D]. 姚倩. 上海交通大学, 2019(06)
- [9]中东北非能源消费政策研究[D]. 杨泽榆. 云南大学, 2018(04)
- [10]19世纪下半期至20世纪初俄国能源工业研究 ——以石油和煤炭工业为例[D]. 邓沛勇. 吉林大学, 2016(08)