一、四川省高等级公路环保现状与存在问题（论文文献综述）
四川省人民政府[1]（2021）在《四川省人民政府关于印发《四川省“十四五”综合交通运输发展规划》的通知》文中研究说明川府发[2021]26号各市（州）、县（市、区）人民政府,省政府各部门、各直属机构,有关单位:现将《四川省"十四五"综合交通运输发展规划》印发给你们,请认真组织实施。2021年10月26日四川省"十四五"综合交通运输发展规划前言党的十八大以来,以习近平同志为核心的党中央高度重视交通运输工作,要求充分发挥交通运输的先行官作用,加快推进交通强国建设,构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系。
范晓鹏[2]（2021）在《西安都市圈一体化与高质量耦合发展规划策略研究》文中提出都市圈作为城市化发展的高级形态,已成为发达国家和地区的经济增长极与人口承载核心区域,也是区域综合实力与发展水平的重要体现。从本质上来看,都市圈是一个具有较强开放性的复杂巨系统,其形成与发展类似于有机生命体,有着自身内在的规律与特征,以系统内各部分达到一体化为理想状态,高质量则是判断一体化发展水平的重要维度。都市圈发展既要考虑“量”的一体化,也要考虑“质”的一体化。作为引领区域高质量发展的重要板块,西安都市圈仍面临着辐射带动能力不强、产业同质恶性竞争、资源环境约束趋紧等现实问题,加快一体化与高质量发展已迫在眉睫。基于上述研究背景与现实困境,本研究重点围绕西安都市圈一体化与高质量耦合发展进行深入研究。第一,综合集成经济学、生态学、社会学、地理学与城乡规划学等多学科领域的基础理论,跟踪梳理国内外相关研究与实践,在遵循都市圈一体化发展与演化的一般规律基础上,结合经济、社会、文化、制度、空间、规划等多方位一体化,以及新时代背景下生产、生活、生态功能的高质量,从来源与构成、存在与变化、动因与结果、目标与路径等视角,系统阐释两者相互依赖、相互制约、相互促进的耦合辩证关系,归纳总结都市圈一体化与高质量耦合发展的基本特征与空间指向。第二,在一体化视角下,建构基于交通、经济、人口、文化等多维度的定量叠加测算方法体系,并结合西安历史文化空间格局和发展脉络进行定性辅助校核,从而科学识别西安都市圈的空间圈层结构。在此基础上,重点对近年来西安都市圈中心城区的空间扩展,以及圈层结构的演化规律进行总结分析,并综合集成“一体化—高质量—耦合度—满意度”等维度,开展一体化与高质量耦合发展的综合绩效评价,印证一体化与高质量的耦合发展关系,辅助研判西安都市圈的现实问题。第三,结合自然环境、经济社会、交通设施、历史文化等基础性因素,以及政策制度、信息技术等刺激性因素,对西安都市圈一体化与高质量耦合发展的影响因子进行研判,构建以因子属性与作用形式为基础的动力机制模型。基于此,通过梳理都市圈发展的一般模式与复合模式,结合复杂适应系统理论,探索西安都市圈的适宜空间发展模式。通过对以上内容的系统研究,本论文得出以下结论与观点。第一,都市圈一体化发展的重点应在区域协同、产业分工、市场统一、设施互联、风险共担等方面,且未来高质量发展应充分体现人本化、绿色化、创新化与网络化等发展理念。都市圈一体化与高质量耦合发展的基本特征应体现在产业协同创新、市场开放统一、生态绿色共保、城乡协调融合、文化包容认同、交通互联互通、服务共建共享、科技智慧引领、治理现代高效等多维层面,由此才能在空间层面真正实现都市圈要素、结构、功能的高质量一体化。第二,从西安都市圈空间范围划定及圈层结构识别的结果可以看出,目前西安都市圈仍是以西安主城区、咸阳主城区和西咸新区为核心的单核型都市圈,并呈现出沿交通要道轴向延伸的态势,区域整体空间联系仍较为松散。在充分解析区域现状和比较审视全国都市圈总体格局的基础上,研判得知西安都市圈目前还存在城镇体系不完善、产业协作不够、交通网络化水平低、生态保护乏力、公共服务过度集中、体制机制不健全等问题。通过“耦合—满意度”评价分析可知,西安都市圈一体化与高质量耦合发展的水平一般,仍有较大提升空间;尽管近年来一体化与高质量发展水平都有很大提升,但受到多维因素的影响仍处于中级耦合协调发展阶段;研究范围内居民对西安都市圈的认知程度较低,中心与外围的空间联系感知较弱,对一体化与高质量发展的满意度普遍不高。第三,针对西安都市圈提出“三多一网”的适宜空间模式,认为“多目标、多中心、多维度、网络化”的发展格局是理想空间形态。在明确西安都市圈的现实问题与战略使命的基础上,充分发挥规划的统筹引领作用,积极响应适宜空间模式,重点从功能提升与格局优化、产业协同与创新驱动、文化传承与文旅融合、交通一体与设施共享、生态优化与绿色发展等方面提出引导策略。同时,基于国土空间规划背景,强调规划思维转变与规划目标转向,进而加强规划体系的专项协同与内外衔接,优化完善都市圈规划编制程序,并提出协同治理与体制机制响应的路径与方法,从而有效支撑西安都市圈一体化与高质量耦合发展,为我国中西部地区都市圈发展规划实践提供有益借鉴。
许鸣[3]（2020）在《丽水市旅游地理空间布局特征及其可达性研究》文中研究指明本文运用了核密度分析、规模指数分析、不平衡指数分析、最邻近指数分析等几种常用的研究方法对丽水AAA级及以上旅游的地理空间布局特征及其可达性进行了研究,利用高德坐标拾取系统获取了丽水市的56个AAA级及以上旅游的经纬度坐标,借助Arc GIS软件将坐标经纬度导入,提取了本文需要的一些矢量图,包括公路图、地形地貌图、市内水系图以及县市分区图等,对以上图表进行综合的定性定量分析,得出了以下6点结论:（1）丽水市的AAA级旅游分布总体较为分散,呈现出中心-外围的扇形空间分布特点,距离丽水市区（莲都区）越近,分布的数量越密集。（2）区域内主要水系在各区市县分布相对均匀,高速公路、交通主干道及城市快速路呈交叉分布。与丽水市区（莲都区）相关的几条公路网主干道较为发达,整体的公路密度相对较高,区域内旅游风具有沿水系和高等级公路分布的特点。（3）丽水市的地形地貌大致分为山地、丘陵和平原。其中丘陵区域分布的AAA级及以上的数量最多。丽水市的平原面积占比不大,但AAA级及以上的分布密度较大。（4）以区市县为单位,分析结果得出丽水市的分布不均衡,但总体密度相对较高。（5）丽水市范围内的平均通行时间在2.4至5.3小时之间,平均值是3.3小时,通过计算得出可达性极差,结果为0.8648,表明了可达性分布的不均匀程度非常显着。丽水市旅游的可达性格局大致呈现“核心-外围”模式,即呈现出由丽水市中心（莲都区）向外围逐步递减趋势。（6）根据研究得出的丽水市AAA级及以上旅游的空间分布格局以及旅游的可达性高值区和低值区数据,对未来丽水市的旅游开发建设和旅游交通规划和旅游线路的设计提出一些意见和建议。
孟宝[4]（2020）在《宜宾市国土空间功能解析与优化对策研究》文中进行了进一步梳理在生态文明建设的时代背景下,国土空间规划及开发利用的优化已成为我国发展亟需解决的战略任务。作为我国生态文明建设示范带,长江经济带覆盖区国土空间的集约、高效和绿色开发是实现长江经济带战略的基础保障。四川省宜宾市地处长江经济带上游,是典型的沿江节点城市。近年来,金沙江水电能源资源开发、高铁经济带动、港口辐射效应和四川南向开发重要枢纽门户等复合优势成为宜宾市发展的新动力,快速工业化和城镇化提升了其国土空间开发的强度。在共抓长江大保护、筑牢长江上游生态屏障和水源涵养功能的时代背景下,如何通过宜宾市国土空间功能识别、开发冲突及优化思路分析,助推其国土空间开发与保护新格局的形成,创新国土空间优化开发利用模式,是亟待解决的问题。本研究以现实需求为导向和现状问题为牵引,通过对宜宾市国土空间自然地理要素和已有发展要素的评析,结合历史时期空间开发的格局与功能特征,明晰国土空间演变的趋势和驱动力特征。结合现状功能评析及分类,开发利用冲突测度与分类等,在全方位解析空间功能现状的基础上,以标定功能和优化目标为基础和导向,提出国土空间优化利用的创新模式。最后,在解析宜宾市国土空间开发利用存在问题的基础上,从市域和长江经济带上游国土空间保护与开发的多目标权衡两个方面提出了国土空间开发利用优化的思路。论文的主要结论如下:（1）利用1990、1995、2000、2005、2010、2015和2018年7个时间点30 m分辨率遥感影像解译数据,发现28年间宜宾市国土三生空间演变基本特征表现如下:宜宾市生活空间主要分布区、增扩区在市域中部,且沿江两侧分布特征显着;生产空间主要分布在市域中部和北部,以沿岷江、长江两侧的平坝、低丘区最为集中;生态空间主要分布于市域西部屏山县、南部中低山区的兴文县、长宁县、珙县、筠连县等。从海拔梯度来看,坡度2～8°之间、15°以上;海拔236～600 m范围是空间变化的剧烈区;水平向上来看,宜宾市国土空间以沿长江为轴线,沿江两侧10 km范围是空间用地类型变化最为集中的区域。通过开发历史梳理,宜宾市空间开发经历了由萌芽状态→外力驱动为主→内生动力显现→内外动力共同推动的演进过程;而空间功能特征从原始性模糊性→区外需求依附性→不稳定性→功能重构→内外功能趋向稳定。2000年以前宜宾市空间开发格局呈现围绕农业和初级工矿业发展的特征;而在2000年以后,其空间开发则转向围绕城市和工业园区的基本开发格局。（2）利用熵值法对宜宾市185个乡镇三生功能现状评价得出:生活功能、生产功能和生态功能显着区约占20%,非显着区的约占80%,即反映为一定的二八定律现象,对评价结果进行聚类分析,将宜宾市乡镇功能分为:城镇生活-工业生产优势区（12%）、城镇生活-乡村生活优势区（8%）、乡村生活-农业生产-生态功能产品供给优势区（29%）、乡村生活-农业生产-生态服务功能优势区（20%）、生态服务功能-农业生产功能优势区（31%）等5个功能区类型,并对每类功能区类型的占比、分布和类型特征等进行了分析。（3）基于上限思维、结构思维和底线思维,从现实际开发强度与理论可开发强度比较、景观生态指数冲突测度、土地利用现状和国土空间适宜性评价对比三个方面对宜宾市国土空间开发利用的冲突性进行测度与分析。结果显示,开发强度引起的冲突诱因主要有地形限制型、城市密集型和自然保护区型3种类型;从景观生态冲突指数来看,宜宾市1990、2000、2010和2018年4个时期的空间冲突指数平均值分别为0.56、0.53、0.52和0.51,随时间演进冲突程度呈降低趋势;通过开发现状和适宜性评价的结果叠加,把乡镇分为城镇冲突为主、农业冲突为主和生态冲突为主3种类型。基于上述三种冲突的乡镇分级分区,设定判别条件（27种）,对三类冲突进行空间叠加后得到的20种组合冲突情况,根据宜宾市乡镇综合冲突类型及归并,将185个乡镇划分为8类冲突。（4）通过设定假设条件,根据理论和实践依据,提出国土空间优化和管控的框架结构模式。核心内涵在于注重基本功能界定的前提下,在国土空间基本管控单元范围内弱化功能分区,通过对国土空间开发管控指标的分解,确定某空间基础单元的框架结构,打破单一主体功能执行的约束和管控区、线延伸影响下的发展活力受限,鼓励确定空间在限定条件下自主优化。根据提出的模式,选择城镇化为主的沙坪街道和农业生产、生活空间为主的僰王山镇为案例区,采用框架结构模式对其理论可开发空间范围和开发强度阈值进行识别,并根据其发展现状、方向和存在的问题,结合框架结构模式提出具体的优化思路。（5）通过梳理宜宾市国土空间利用存在的问题,提出在空间规划层面要尽快依托“双评价”的结果,以沿江0～10 km范围为重点区,在划定城市外围开发边界的同时,划定城市内部的沿江压缩边界,按具体的地势和城市功能区的辐射等,对开发强度做梯度分级;确定点状和线状的生态廊道,恰当分割城市生活区和产业区。在空间管治层面,要在5～10年的时间尺度内对乡镇空间功能和冲突进行重新评价,依据不同的功能界定和冲突表现制定不同的空间管治策略;同时要发挥框架结构模式约束下基本空间管控单元优化的自下而上推动传导机制;在控制性优化和政策性优化的基础上,充分尊重和发挥自主性优化的作用。在具体的执行层面要做好对产业园区规划和运营的管理;探索南部山区转型发展的综合模式;注重生态空间经济效益的发挥;保护永久基本农田及划定永久农村地区等。本研究的创新点如下:基于乡镇尺度的国土空间三生功能解析与要素关联分析;尝试国土空间冲突性测度与分析的综合视角;空间优化中自上而下目标分解和自下而上功能自主寻优的综合考虑。论文研究的不足受限于数据的全面性、标准化和空间基础单元的不确定,空间功能解析及评价的科学性还待提升;框架结构模式下降尺度的管控指标分解还有待深入分析等。整体而言,论文的研究成果对宜宾市新一轮国土空间规划的推进提供了部分研究支撑,也对长江经济带上游沿江节点城市的国土空间规划及优化开发在方法和思路上具有一定的借鉴意义;并通过对乡镇尺度的研究及创新尝试,丰富了国土空间优化开发这一领域的研究成果。
邹文康[5]（2020）在《跨流域联合航运方式研究》文中认为内河航运一直以来都是运输领域中不可或缺的运输方式,该运输方式运价低廉,对环境友好,通常航运的发展都会对航道腹地的货物运输以及经济发展带来极大的帮助。而随着各交通方式的迅速发展,越来越多的货物运输不止局限于单种运输方式,多式联运的方式能够结合多种运输方式的优点,成为跨区域运输的热门选择。本文针对长江上游区域,对于跨流域的联合航运方式进行研究。经过分析表明,长江上游地处我国西南地区,该地区拥有众多货物资源,水运资源也十分丰富,但目前的运输网络不能完全满足目前的贸易需求,因此通过对联合航运方式的研究,打开新的运输通道,研究结果如下所示:（1）论文基于运筹学建立了路径决策模型,主要考虑了路线的长度、时间、费用等因素,以时间最短、费用最低为目标函数建立模型,并依据模型研究了跨流域联合航运方式决策平台,平台基于ArcGIS Engine开发技术研究,建立了长江上游流域联合运输网络,并实现了核心的路径决策功能,此外,平台内还添加了数据获取、管理以及分析等相关功能,形成了一个综合性的平台,实现可视化的路径决策、数据获取、数据展示、数据管理等功能。（2）论文基于所建立的平台对金沙江流域进行实例研究,分析了金沙江流域概况,结果表明金沙江流域自然资源丰富,是我国资源开发条件最优越的地区之一,其下游建设有四座水利枢纽,改善了航道的水利条件,却形成了梯级库区航道,河道断连。经平台计算得出的运输方案显示,金沙江下游航道可利用管道运输的方式贯通航道,使长江上游航道延伸至攀枝花地区,形成长江上游流域至金沙江流域的跨流域运输通道。（3）论文基于所建立的平台对伊洛瓦底江流域进行实例研究,经分析表明伊洛瓦底江河流资源极其丰富,但目前开发程度不高,因此论文收集了伊洛瓦底江相关的水文资料,根据等级流量法计算其航道运输潜力,计算结果表明伊洛瓦底江最高可建设为Ⅰ级航道。由于其靠近云南的地理位置,最后利用平台的路径决策功能计算运输方案,得到了长江上游—云南—伊洛瓦底江的进出口运输通道,形成了长江上游流域至伊洛瓦底江流域的跨流域运输通道。
张烁[6]（2020）在《河南省高A景区空间格局及可达性研究》文中认为在全域旅游背景下,我国“景点旅游”的发展模式发生了变化,逐渐从传统的“小旅游”向“大旅游”转变,从单一的旅游景点发展向区域化的旅游集群转变。在旅游业发展过程中,景区是其发展的核心竞争力,高级别景区由于具有极佳的口碑和品牌效应,被称为旅游业中的“行业标杆”,吸引力强,辐射面广,从而有效的带动了区域旅游业和区域经济的发展,所以高A景区的带动发展是全域旅游发展的重要模式。但是由于区域经济的不均衡,或政府对旅游业的重视程度不一,导致高A景区在空间上的分布有所差异,于是,高A景区的空间结构优化便成为了促进区域旅游景区系统走向有序发展的重要途径。河南地处中原腹地,旅游资源丰富,交通发达,正处于旅游业发展转型的重要时期,本文从全域旅游的视角出发,对河南省高A景区的空间格局和高A景区的可达性格局进行了研究,结果显示,第一,河南省高A景区的分布整体较为均衡,但在各省辖市的数量分布不均衡;第二,三山一滩地区伏中牛山片区的高A景区最多,大别山片区高A景区数量较少,需要深挖大别山片区的旅游资源,利用自然资源优势及革命老区的红色历史积淀,规划和开发新的旅游景点;第三,通过对地貌类型及主要河流条件下的高A景区分布特征研究,发现河南省人文类型景区大多分布在平原地区,极少数分布在山地或丘陵地带,而自然型旅游景区类型景区则大多分布在山地和丘陵地带,极少数分布在平原地带,且水资源对大部分自然型旅游景区类型景区的建设有着重要意义;第四,河南省高A景区的分布具有较强的交通指向性,反映了交通条件在景区发展过程中,起着重要的作用;第五,河南省高A景区大多分布在以城市中心为半径50km范围内,以县城中心为半径20km范围内,说明城市密度越大,景区密度越大,城市密度越小,景区密度越小;第六,利用可达性模型在对河南省所有高A景区进行可达性测度后,发现自然型旅游景区的可达性比人文型旅游景区的可达性差,5A景区的可达性值和4A景区的可达性值基本一致;第七,利用GIS的克里金插值法,绘制可达性分布格局后发现,河南省高A景区的可达性格局大体呈现“核心——外围”的模式,可达性比较好的中心区域向外逐渐减弱。通过对研究结果的分析,针对河南省高A景区的空间格局提出了优化建议,并提出了景区可达性的提升途径,在此基础上设计了四条精品旅游线路,为河南省旅游决策者在进行景点规划、开发建设、旅游基础设施建设、旅游交通建设等方面进行决策时,提供旅游决策的依据。
李佩佩[7]（2019）在《交旅融合背景下四川藏区旅游公路景观规划设计研究》文中进行了进一步梳理旅游业是我国国民经济重要的战略性支柱产业之一,交通运输是旅游业发展的基础支撑和先决条件。近年来,随着我国综合交通运输体系的不断完善,旅游业与交通运输融合发展已成为旅游业转型发展的新趋势。四川藏区以其独特的地质构造和气候条件,形成了许多优美独特的景观,但其敏感的社会条件,落后的基础设施建设和脆弱的生态环境等因素,制约了四川藏区旅游交通的融合发展,同时,在全国全域旅游的战略部署下,四川藏区旅游公路和旅游公路景观的建设与提升将面临更高要求。本文首先对旅游公路相关概念、理论等进行梳理总结,了解国内外旅游公路景观的发展概况,结合相关案例分析,对旅游公路的概念以及旅游公路景观的内涵进行界定。其次,对“交旅融合”政策进行深入解读,结合实地踏勘调研,对四川藏区旅游业发展现状和旅游公路景观建设现状进行分析总结,认为四川藏区具有复杂的地理条件、脆弱的生态环境、敏感的社会条件和落后的旅游交通基础设施建设。在这一整体环境下,四川藏区旅游交通发展显得较为滞后,尤其表现在交通运输对于旅游经济快速发展的支撑作用不足,导致旅游市场竞争力出现衰退风险。然后,通过以上研究与分析,认为四川藏区旅游公路的交旅融合建设应体现于以下四种功能的融合,分别是通行功能的融合、景观功能的融合、服务功能的融合和信息功能的融合。因此总结出交旅融合背景下四川藏区旅游公路景观规划设计的内容与方法,将其分为公路主体系统、慢行系统、景观系统、服务系统、信息系统五大系统进行统筹规划,整体把握,并提出五大系统下具体设计内容与方法。最后,结合四川藏区实际项目G544川九路灾后恢复重建工程,将以上研究结论运用于该项目景观规划设计中,验证结论的可行性与合理性。以期在我国交通运输与旅游融合发展战略部署下,对四川藏区旅游公路景观规划设计提出方法参考与理论支撑。
戴云哲[8]（2019）在《湖南省土地生态服务功能演化特征及优化路径研究》文中提出在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年（2016-2020年）规划纲要》（以下简称“十三五”规划）描绘的宏伟蓝图中,加强生态文明建设成为重要一环,已经完全融入到经济、政治、文化、社会建设的各个方面和过程,形成了“五位一体”的总体布局,是“新常态”下社会经济发展提质增效的必经之路。“十三五”规划同时还提出了推进新型城镇化、构筑现代基础设施网络、优化现代产业体系、推进农业现代化等重要内容,对于生态文明建设既是机遇,也是挑战。通过“推进新型城镇化”和“构筑现代基础设施网络”提升社会和市场的运行效率,通过“优化现代产业体系”和“推进农业现代化”引导农业、制造业发展由要素驱动转型为创新驱动,都是高效利用自然资源、减少环境污染的可行路径,但同时也面临快速城镇化过程中污染物排放带来的环境污染,交通基础设施建设过程中土地资源消耗,农业现代化过程中化肥农药的大量使用,以及产业转型过程中过剩产能无法释放等切实存在的风险。如何在寻求机遇的同时规避风险,成为当今中国实现“十三五”规划愿景的关键所在。湖南省在“一带一路”倡议、长江经济带建设、“长江中游城市群”等区域发展战略的带动下,社会经济发展速度高于全国平均水平,是承接我国人口和产业转移的重要区域。洞庭湖、湘江流域丰腴的水土条件赋予了湖南省“鱼米之乡”的盛名,承担着维护全国粮食安全的重任;而武陵山、雪峰山、罗霄山、南岭等山脉在为本地提供丰富资源的同时,也是守护长江中游经济带生态安全的重要屏障。在湖南省内,洞庭湖区既是我国重要的粮食主产区,也是国家级自然保护区,生态保护责任重大,粮食生产任务艰巨,在城镇化进程的冲击下,生态资源持续萎缩;长沙都市区作为长株潭城市群的核心,是湖南省城镇化水平最高,社会经济最发达的地区,人口密度的不断增大和建设用地的快速扩张,环境问题逐渐显现。如何统筹协调湖南省,尤其是洞庭湖区和长沙都市区生态环境保护和社会经济发展,对长江中游经济带各省、生态功能区、城镇实现“绿色发展”都具有重要参考价值。土地生态服务功能是人类与自然互动的重要接口,而保护和改善土地生态服务功能则高度契合了“绿水青山就是金山银山”的科学论断,是促进社会经济协调稳定发展的有效路径。基于此,本文以湖南省全省为宏观尺度的主要研究对象,辅以洞庭湖区、长沙都市区作为中观和微观尺度的典型研究区,以基于湖南省县域行政区划、基于洞庭湖区高程和坡度的地形梯度、基于长沙都市区“三环线”的缓冲区圈层这三个空间分类方式,对不同尺度下的土地利用格局演化进行了剖析;利用InVEST模型对土地生态服务功能的时空演化特征进行了评估,采用双变量自相关分析法、灰色关联度分析法研究了土地生态服务功能对土地利用格局演化的静态和动态时空响应,识别了生态服务功能演化过程中的敏感区域。在此基础之上,通过构建地理加权回归（GWR）模型分析城镇化、区位条件、经济发展、农业生产这几个在近20年来的剧烈变化的因素对土地生态服务功能产生的影响,提出了湖南省土地生态服务功能的优化路径;利用耦合协调模型分析不同地形梯度生态用地发挥其生态服务功能的程度,提出了洞庭湖区生态用地的垂直管控方案,以此实现对土地生态服务功能的优化提升;通过分析不同圈层城市扩张在不同景观格局下对土地生态服务功能干扰程度的差异,提出了长沙都市区未来城乡规划的基本思路,最大程度减低城市扩张对生态服务功能产生的破坏。本文主要得出以下研究结论:（1）剖析了湖南省县域的土地利用强度、洞庭湖区生态用地分布格局、长沙都市区城市扩张强度的时空演化特征。湖南省在1995-2015年间县域土地利用强度平均值呈增大趋势,经济发展区不仅土地利用强度最大,其增速也明显高于农业主产区和生态保护区,农业主产区的变化较为平稳,生态保护区的土地利用强度在2010年以前处于较低水平,但近年来有加速增大的趋势。生产、生活用地的持续扩张导致生态用地逐渐向社会经济发展较落后、地理区位条件较差的偏远山区集中,节约宝贵的土地资源,延缓土地利用强度增大的势头,对保护生态环境具有重要意义。洞庭湖区生态用地分布指数随地形梯度升高先减小后增大,呈“V”字型,1995-2015年各梯度生态用地都有不同程度的减少,低梯度（1-5）水域湿地与耕地的来回拉锯、中高梯度（16-30）林地锐减成为洞庭湖区生态用地分布格局演化的主要特征,洞庭湖区生态用地管控亟待从总量控制改善为垂直空间分布优化。长沙都市区的基本城市形态由三环线决定,建设用地规模在1995-2015年期间扩张近3倍,结构逐渐紧凑,1-8号缓冲区的集约利用程度明显提高,但9-15号缓冲区和16-20号缓冲区建设用地粗放扩张的问题始终存在,三环线附近是未来需要重点关注和谨慎规划的区域。（2）理清了湖南省、洞庭湖区、长沙都市区的土地生态服务功能时空演化特征,识别了土地利用格局演化中的生态服务功能敏感地区。湖南省土地生态服务功能在1995-2015年期间出现了明显退化,经济发展区的土地生态服务功能退化幅度最大,城镇化的快速推进导致的建设用地扩张是主要原因;农业主产区的土地生态服务功能变化总体平稳;生态保护区的土地生态服务功能先增强后退化,土地利用强度增加较慢,土地生态服务功能退化程度较小。西部和南部山区的土地利用强度远低于平原丘陵地区,土地生态服务功能也更强,洞庭湖区和长株潭城市群的生态服务功能在较高的土地利用强度下明显低于周边地区。长株潭城市群生态服务功能在土地利用强度的快速增加中大幅退化,而武陵山区和洞庭湖区上游生态服务功能保持较好。洞庭湖区土地生态服务功能在1995-2015年期间有所退化,主要发生于中高梯度（16-30）,农业生产活动向由低向高的持续蔓延是主要原因。中低梯度（6-15）和高梯度（31-50）生态用地分布与生态服务功能的关联最为紧密,生态服务功能对生态用地分布的变化敏感程度较高,而低梯度（1-5）和中高梯度（16-30）敏感程度较低。梯度10-40在退耕还林、还湖、还草工程的作用下,生态服务功能对生态用地分布变化的敏感度减小,梯度40以上的敏感度则有所增加。长沙都市区土地生态服务功能在1995-2015年期间发生大幅退化,5-15号缓冲区最为严重。建设用地密度低而土地生态服务功能差的圈层由最中心逐渐向外移动和扩张,建设用地密度低而生态服务功能强的圈层也在都市区边缘表现出相同的变化趋势,三环线附近极有可能成为未来城市进一步扩张和生态服务功能退化的焦点区域,而都市区边缘的生态服务功能也逐渐开始受到城市扩张的干扰。（3）揭示了城镇化、区位条件、经济发展、农业生产对土地生态服务功能在不同时空产生的差异化影响。城镇化对土地生态服务功能总体呈现出一定的负面作用,影响强度持续减弱,并且与城镇化阶段有明显关联,一般城镇化水平越高,对生态服务功能的负面作用越小,但快速城镇化时期粗放的建设用地扩张会导致负面作用加剧。在城市生态环境保护日益受到重视,山区就业人口积极转向二三产业的情况下,城镇化对土壤保持功能有可能出现正面作用。区位条件的改善对土地生态服务功能有稳定的负面作用,影响强度逐渐减弱,地势平缓的平原地区土地开发利用的程度一般高于地势陡峭的山区,道路的修建除了本身会占用生态用地之外,还会带动沿线建设用地的扩张,并增加人类活动的强度,对土地生态服务功能形成干扰,经济发展区和农业主产区受到的负面作用强于生态保护区。负面作用最强的区域一般是铁路、高速公路正在建设的地区。经济发展对土地生态服务功能的影响以正面为主,影响程度视经济增长的阶段而定,提升生产力、促进产业转型、提高土地集约利用水平是产生正面作用的主要驱动力,但在产业升级遭遇瓶颈时则可能出现负面作用。在经济增长初期,实现产业转型对土地资源的占用较少,正面作用较大;到中后期过剩产能占据的土地资源逐渐增加,正面作用逐渐减弱。农业生产对土地生态服务功能有显着的负面作用,这种负面作用持续表现出生态保护区>农业主产区>经济发展区的空间分异格局,但总体强度在1995-2015年期间逐渐减弱。农业生产的过程中普遍伴随林地转为耕地导致的植被覆盖下降、木材采伐导致的林地郁闭度下降、过度放牧对草场的蚕食以及过渡水产养殖与捕捞对水质和水生物种群的破坏等问题,然而在快速城镇化时期,“生态用地→耕地→建设用地”的阶梯式转变是造成土地生态服务功能减弱的主要原因。（4）根据土地利用格局和社会经济发展水平的具体情况,提出了湖南省、洞庭湖区、长沙都市区土地生态服务功能优化路径。对于湖南省:一是提升城镇化质量,严格管理经济发达地区的建设用地使用权的划拨,提高土地集约利用水平,保护生态用地;二是合理规划道路,加强东西区域联结,增加道路数量,提高道路等级,以地级城市为主要节点构筑交通网络;三是推进经济转型,逐步淘汰高污染、高能耗制造业,扶持创新产业发育,鼓励山区发展生态旅游产业。四是发展高品质现代农业,优化农业结构,保护耕地数量和质量的占补平衡,创新农业关键核心技术,积极响应2019年中央一号文件中夯实农业基础的战略导向。对于洞庭湖区:一是在低梯度（1-5）严格控制围湖造田,保障和提高洞庭湖蓄水容量,减少洪涝灾害,净化洞庭湖水质,加强湖畔草地和沼泽地的保护与恢复;二是在中低梯度（6-15）引导耕地和建设用地集约节约利用,控制生态用地被开垦为耕地;三是在中高梯度（16-30）将耕地资源整合到坡度较小的区域,将坡度较大的区域转变为林地,推进“双低改造”,腾退零散分布的耕地并转变为林地;四是在高梯度（31-50）严格控制林地被开发为耕地和建设用地,合理安排木材采伐,推进退耕还林工程。对于长沙都市区:一是在1-8号缓冲区改造老旧居民区,挖潜地下空间,提高建设用地集约利用水平,管制地块用途,确保土地利用低碳、高效;二是在9-15号缓冲区区严格控制生态用地的用途变更,提高商业用地和居住用地在建设用地中的比例;三是在16-20号缓冲区控制建设用地总规模,在提高土地利用效率的情况下引导产业集中分布,预划高新技术开发区;四是在21-25号缓冲区严格管理农村建设用地的增加和流转,规划并建设森林公园。
张晓奕[9]（2019）在《甘孜州九龙县S215呷尔镇至汤古乡段边坡景观设计》文中研究说明本文以甘孜州九龙县S215呷尔镇至汤古乡段沿线华丘元宝山、呷尔镇大铺子后山、狮子神山、汤古乡神仙坝边坡景观设计为研究对象,通过查阅、搜集、整理与边坡景观设计相关的国内外优秀研究成果,系统的总结出了边坡景观设计的理论基础、设计原则、设计方法及设计内容,运用边坡景观设计方法对研究区的实地调研,基于边坡立地条件和人文环境对研究区边坡进行综合分析,总结归纳研究区边坡的现状问题并进行设计策略研究,根据设计目标,提出S215呷尔镇至汤古乡段沿线华丘元宝山、呷尔镇大铺子后山、狮子神山、汤古乡神仙坝边坡景观设计方案。主要研究成果如下:（1）总结归纳了道路边坡景观设计理论。道路边坡景观设计是以生态学、景观美学、环境行为心理学为理论基础,遵循安全性、因地制宜、环境保护、美学、地域性、可持续性等原则,通过对场地详尽的调查,综合分析边坡立地条件和人文环境,提出科学合理的边坡景观设计方案。提出边坡景设计的内容可概况为边坡场地设计、边坡绿化景观设计、景观建筑小品设计三个方面。（2）对研究区边坡进行了详细的调查和综合分析,为研究区边坡景观设计提供了依据和思路。进行基于现状调查的边坡现状条件分析、基于现场观察和访谈的使用者需求分析、基于地域文化元素挖掘和提炼的地域文化设计元素分析等综合分析。对于大型边坡地形信息的获取,可以通过现场勘查结合Arcgis地形分析工具分析获得。（3）根据综合分析的结果,提出研究区边坡景观设计方案,为其他边坡景观设计提供参照。基于生态性、地域性、美学以及经济性、可操作性等原则,分别对研究区场地设计、边坡绿化景观设计、以及地域文化在边坡景观设计中的表达进行阐述:在场地功能和景观建筑小品的设计上要结合旅游人群的需求和当地居民的需求,深入挖掘地域文化设计元素并应用到边坡景观设计之中,提升空间品质。重点展现了地域文化在游憩空间设计、道路视域景观空间及景观建筑小品中的表达。对于边坡绿化景观,从坡面的处理、植物的选择与配置、栽植与管护设计等方面进行阐述。
吴丽[10]（2019）在《四川省城镇空间结构缺陷与优化路径研究》文中研究表明现代化的进程总是伴随着城镇化的不断推进和城镇结构的不断完善,城镇化带来经济持续健康的发展和产业结构的转型升级,最终促进区域协调发展和社会全面进步。自1978年以来,在工业化的不断推进下,我国城镇化经历了从起点低、基础差到增速快的发展过程。改革开放至2018年来的40年间,我国城镇常住人口从最初的1.7亿人增长至8.3亿人,城镇化率从最初的17.92%提升41.66个百分点至59.58%,达到年均1.042个百分点的增速。作为我国经济增长主要带动力量的三大经济区京津冀、长三角和珠三角,以2.8%的国土面积创造了36%的国内生产总值,成为国内领先的经济发展高地。城镇空间作为城镇化发展的物质载体,对城镇化及城镇要素的流向有着重要影响。首先,全球化和市场一体化使得要素在空间范围内实现合理配置,企业和相关投资主体将选择最佳区位以实现利润最大化,随着生产要素、政策环境、市场条件、文化观念的变化,通过上下游产业在城镇集聚,形成具有一定规模、功能和形态的城镇空间;其次,推进城镇化进程一直是党中央高度关注的问题,党的十六大报告指出“要坚持走具有中国特色的城镇化道路”;党的十七大报告提出“促进大中小城市和小城镇协调发展”的政策方针;党的十八大报告强调“城镇化是经济发展的动力源泉”;党的十九大报告指出“促进中小城市与小城镇协调发展,加快农业转移人口市民化进程”。只有聚焦城市群中大中小城市和小城镇间发展不平衡问题,补其短板,加强弱项才能带动城镇的均衡发展。城镇空间合理布局成为国家关注城镇发展的热点话题,其优化调整更是为统筹城乡关系、协调大中城市与小城镇发展、提高新型城镇化质量奠定重要基础。本文以四川为研究主体,一是因为四川是西部地区经济发展的重要“加速器”;二是四川是长江上游最重要的生态屏障,是成渝经济区建设的重要增长点,是中国重要的工业、农业、军事、旅游、文化大省。透彻分析、深入研究四川城镇空间结构的基本缺陷、科学布局和优化调整,对于全面促进四川区域资源开发、经济发展、社会进步乃至全面提升西部地区新型城镇化进程具有重大的战略意义和实践意义。本文以“一带五区”的四川省城镇空间发展格局为指引,通过剖析四川省城镇空间结构现有缺陷,试图探索出四川省城镇空间结构的优化路径选择。以城镇空间密度、规模、形态为三条主要线索,科学判定四川省城镇空间结构现状;通过城镇空间结构点要素、线要素、面要素分析及空间产业结构的分析得出四川城镇空间结构相关指标的评价结果及主要缺陷;探索确立以推进城乡一体化为基础、以强化产业支撑为重点、以培育新兴增长点为动力、以明确城市群发展重点为支撑、以网络布局合理化为目标,构建开放合作协调的新型城镇化空间发展格局。首先,本文通过对四川省城镇空间结构的研究背景和研究意义、研究方法和研究框架、研究创新与主要局限、主要结论与研究展望进行阐述,在此基础上进一步梳理了城镇空间结构的相关理论,整理得出国内外文献综述;其次,从四川省城镇空间结构发展历程、发展现状、发展特点三方面描述了其发展态势,并通过空间结构点、线、面、产业结构等四方面探索得出四川省城镇空间结构的缺陷;最后,搭建以战略机遇、战略目标、战略原则、战略意义、战略思路为主要核心内容的城镇空间结构战略框架,探索得出四川省城镇空间结构优化的路径选择。本文以城镇空间结构理论为指导、以四川城镇空间结构优化为主要目标,试图在城镇空间密度、城镇空间规模、城镇空间形态上进行探索,研究视角扩展为四川省范围内21市州的城镇空间结构优化,通过分析四川省城镇空间结构现有缺陷,找出当下面临问题,在此基础上,全面构建四川省城镇空间结构的战略框架,提出以制度创新为前提、以中心城市为主体、以城市群为基础、以开放合作为保障的战略思路,探索出以推进城乡一体化、强化产业发展支撑、培育新兴增长点、明确城市群发展重点、网络布局合理化为主要内容的四川城镇空间结构优化路径选择。
二、四川省高等级公路环保现状与存在问题（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、四川省高等级公路环保现状与存在问题（论文提纲范文）
（1）四川省人民政府关于印发《四川省“十四五”综合交通运输发展规划》的通知（论文提纲范文）
| 四川省“十四五”综合交通运输发展规划 |
| 前言 |
| 一、发展基础 |
| （一）“十三五”发展成就 |
| （二）问题短板 |
| 二、形势要求 |
| （一）阶段性特征 |
| （二）方向路径 |
| 三、总体思路 |
| （一）指导思想 |
| （二）基本原则 |
| （三）规划目标 |
| 四、夯实重大战略交通支撑 |
| （一）支撑全域开放发展 |
| （二）支撑成渝地区双城经济圈建设 |
| （三）支撑“一干多支”战略实施 |
| （四）畅通西部陆海新通道 |
| （五）推动交通强省建设 |
| 五、建设综合立体交通网络 |
| （一）建设发达的快速网 |
| （二）建设完善的干线网 |
| （三）建设广泛的基础网 |
| 六、构建综合交通枢纽体系 |
| （一）共建国际性枢纽集群 |
| （二）完善枢纽城市布局 |
| （三）推进枢纽港站一体发展 |
| （四）优化城市内外交通衔接 |
| 七、打造人民满意出行系统 |
| （一）优化出行服务网络 |
| （二）提升客运服务品质 |
| 八、完善经济高效货运系统 |
| （一）优化货运服务网络 |
| （二）推进货运降本增效 |
| 九、推动智慧创新赋能交通 |
| （一）发展智慧交通 |
| （二）提升创新能力 |
| 十、促进交通绿色低碳发展 |
| （一）推动节能降碳 |
| （二）加强生态保护 |
| （三）强化污染治理 |
| 十一、提升交通安全应急能力 |
| （一）提升交通本质安全 |
| （二）强化安全生产管理 |
| （三）完善应急保障体系 |
| 十二、发展交通产业和新经济 |
| （一）做强交通产业企业 |
| （二）培育枢纽廊道经济 |
| （三）深化交通旅游融合 |
| 十三、健全行业现代治理体系 |
| （一）深化重点领域改革 |
| （二）强化基础设施管养 |
| （三）推进法治交通建设 |
| （四）优化行业营商环境 |
| （五）加强交通文化建设 |
| 十四、环境影响评价 |
| （一）环境现状 |
| 1.环境质量状况 |
| 2.生态环境敏感目标 |
| （二）环境影响分析 |
| 1.规划生态影响分析 |
| 2.环境影响分析 |
| （三）承载力分析 |
| （四）协调性、一致性分析 |
| （五）环境合理性分析 |
| （六）环境影响减缓措施 |
| （七）评价结论 |
| 十五、保障措施 |
| （一）加强组织领导 |
| （二）科学组织实施 |
| （三）强化资金保障 |
| （四）强化要素保障 |
（2）西安都市圈一体化与高质量耦合发展规划策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景与选题缘由 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题缘由 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.2.1 重要性和典型性 |
| 1.2.2 研究范围 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 概念释义 |
| 1.4.1 都市圈 |
| 1.4.2 一体化 |
| 1.4.3 高质量 |
| 1.5 研究内容、框架与方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 1.5.3 研究方法 |
| 1.6 基础性支撑原理与研究特性 |
| 1.6.1 基础性支撑原理 |
| 1.6.2 研究特性 |
| 1.7 本章小结 |
| 第二章 基础理论及相关研究与实践综述 |
| 2.1 相关基础理论 |
| 2.1.1 经济学相关理论 |
| 2.1.2 生态学相关理论 |
| 2.1.3 社会学相关理论 |
| 2.1.4 地理学相关理论 |
| 2.1.5 城乡规划学相关理论 |
| 2.2 相关研究综述 |
| 2.2.1 都市圈的相关研究 |
| 2.2.2 一体化的相关研究 |
| 2.2.3 高质量的相关研究 |
| 2.2.4 相关研究进展述评 |
| 2.3 国内外发展经验 |
| 2.3.1 国外经验 |
| 2.3.2 国内经验 |
| 2.4 基于理论与实践的若干启示 |
| 2.4.1 人本化 |
| 2.4.2 绿色化 |
| 2.4.3 创新化 |
| 2.4.4 网络化 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 都市圈一体化与高质量耦合发展的内在逻辑及特征 |
| 3.1 都市圈一体化发展与演化的内在机理 |
| 3.1.1 从“要素分散”到“要素集合”:集聚化与融合化 |
| 3.1.2 从“增长极核”到“网络关联”:扩散化与网络化 |
| 3.1.3 从“单打独斗”到“协作一体”:协作化与一体化 |
| 3.2 都市圈一体化与高质量耦合发展的哲学思辨 |
| 3.2.1 来源与构成:“渊源合一” |
| 3.2.2 存在与变化:“协同发展” |
| 3.2.3 动因与结果:“互为因果” |
| 3.2.4 目标与路径:“殊途同归” |
| 3.3 都市圈一体化与高质量耦合发展的基本特征 |
| 3.3.1 产业协同创新 |
| 3.3.2 市场开放统一 |
| 3.3.3 生态绿色共保 |
| 3.3.4 城乡协调融合 |
| 3.3.5 文化包容认同 |
| 3.3.6 交通互联互通 |
| 3.3.7 服务共建共享 |
| 3.3.8 科技智慧引领 |
| 3.3.9 治理现代高效 |
| 3.4 都市圈一体化与高质量耦合发展的空间指向 |
| 3.4.1 空间要素流态化 |
| 3.4.2 空间结构网络化 |
| 3.4.3 空间功能协同化 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 一体化视角下西安都市圈的空间范围划定及圈层结构识别 |
| 4.1 识别原则与思路 |
| 4.1.1 识别原则 |
| 4.1.2 识别思路 |
| 4.2 空间特征认知与识别方法选取 |
| 4.2.1 基本特征判别 |
| 4.2.2 基本范围选取 |
| 4.2.3 中心城市界定 |
| 4.2.4 识别方法选取 |
| 4.3 多维方法定量叠加测算 |
| 4.3.1 公路等时法测算结果 |
| 4.3.2 城市引力法测算结果 |
| 4.3.3 城镇人口密度测算结果 |
| 4.3.4 历史文化资源密度法测算结果 |
| 4.3.5 定量综合叠加测算结果 |
| 4.4 地域特征定性辅助校核 |
| 4.4.1 历史文化渊源回溯 |
| 4.4.2 历史文化空间格局指引 |
| 4.4.3 定性辅助校核结果 |
| 4.5 空间范围划定及圈层结构识别 |
| 4.5.1 核心圈层识别 |
| 4.5.2 扩展圈层识别 |
| 4.5.3 辐射圈层识别 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 西安都市圈的时空演化特征及核心问题研判 |
| 5.1 时空演化特征 |
| 5.1.1 中心城区的时空演化 |
| 5.1.2 圈层结构的时空演化 |
| 5.2 区域现状解析 |
| 5.2.1 自然地理 |
| 5.2.2 经济社会 |
| 5.2.3 城镇体系 |
| 5.2.4 服务设施 |
| 5.2.5 体制机制 |
| 5.3 比较格局审视 |
| 5.3.1 全国都市圈总体格局 |
| 5.3.2 横向比较对象的选取 |
| 5.3.3 主要特征的比较判别 |
| 5.4 核心问题研判 |
| 5.4.1 一核独大且能级不高,辐射带动作用不足 |
| 5.4.2 创新引领能力不强,产业协同程度不高 |
| 5.4.3 文化高地尚未形成,文旅融合发展不够 |
| 5.4.4 网状交通尚未形成,枢纽能力内高外低 |
| 5.4.5 公服资源过度集聚,区域失衡现象突出 |
| 5.4.6 资源环境约束趋紧,生态环境质量欠佳 |
| 5.4.7 一体化建设推动缓慢,协同机制有待加强 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 西安都市圈一体化与高质量发展的“耦合—满意度”评价 |
| 6.1 总体思路与评价方法 |
| 6.1.1 总体思路 |
| 6.1.2 评价方法 |
| 6.1.3 数据来源 |
| 6.2 一体化与高质量发展的耦合度评价 |
| 6.2.1 指标体系构建原则 |
| 6.2.2 指标选取与权重确定 |
| 6.2.3 评价结果分析 |
| 6.3 一体化与高质量发展的满意度评价 |
| 6.3.1 人群特征与空间范围认知情况 |
| 6.3.2 出行行为与差异化需求特征 |
| 6.3.3 评价结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 西安都市圈一体化与高质量耦合发展的动力机制及适宜空间模式 |
| 7.1 影响因子研判 |
| 7.1.1 自然环境因子 |
| 7.1.2 经济社会因子 |
| 7.1.3 交通设施因子 |
| 7.1.4 历史文化因子 |
| 7.1.5 政策制度因子 |
| 7.1.6 信息技术因子 |
| 7.2 动力机制解析 |
| 7.2.1 自然环境约束力 |
| 7.2.2 经济社会推动力 |
| 7.2.3 交通设施支撑力 |
| 7.2.4 历史文化塑造力 |
| 7.2.5 政策制度调控力 |
| 7.2.6 信息技术重构力 |
| 7.3 既有模式梳理 |
| 7.3.1 一般模式 |
| 7.3.2 复合模式 |
| 7.3.3 模式特征 |
| 7.4 适宜空间模式建构 |
| 7.4.1 模式建构思路 |
| 7.4.2 空间模型建构 |
| 7.4.3 适宜模式推演 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 西安都市圈一体化与高质量耦合发展的规划引导策略 |
| 8.1 战略价值与发展目标 |
| 8.1.1 战略价值研判 |
| 8.1.2 目标方向引导 |
| 8.2 功能提升与格局优化 |
| 8.2.1 城镇体系完善 |
| 8.2.2 空间结构优化 |
| 8.3 产业协同与创新驱动 |
| 8.3.1 区域产业布局优化 |
| 8.3.2 产业辐射能力强化 |
| 8.3.3 创新网络体系搭建 |
| 8.4 文化传承与文旅融合 |
| 8.4.1 文化遗产整体保护 |
| 8.4.2 历史文化格局传承 |
| 8.4.3 文旅全域融合发展 |
| 8.5 交通一体与设施共享 |
| 8.5.1 交通设施互联互通 |
| 8.5.2 公服设施均衡一体 |
| 8.5.3 基础设施共建共享 |
| 8.6 生态优化与绿色发展 |
| 8.6.1 区域生态环境修复 |
| 8.6.2 生态安全格局构建 |
| 8.6.3 绿色低碳转型发展 |
| 8.7 本章小结 |
| 第九章 面向一体化与高质量耦合发展的西安都市圈规划机制响应 |
| 9.1 思维转变与目标转向 |
| 9.1.1 规划思维转变 |
| 9.1.2 规划目标转向 |
| 9.1.3 规划基本原则 |
| 9.2 体系衔接和编制程序 |
| 9.2.1 规划体系的专项协同及内外衔接 |
| 9.2.2 规划编制的管理主体及程序完善 |
| 9.3 协同治理与体制机制 |
| 9.3.1 协同治理机制提升 |
| 9.3.2 城乡融合机制完善 |
| 9.4 本章小结 |
| 第十章 结论与展望 |
| 10.1 主要结论 |
| 10.1.1 都市圈一体化与高质量发展之间存在相互耦合的关系机理 |
| 10.1.2 西安都市圈一体化与高质量耦合发展仍有较大提升空间 |
| 10.1.3 西安都市圈一体化与高质量耦合发展的适宜空间模式 |
| 10.1.4 西安都市圈一体化与高质量耦合发展亟需规划引导及制度保障 |
| 10.2 创新点 |
| 10.2.1 揭示都市圈一体化与高质量耦合发展的关系机理与主要特征 |
| 10.2.2 提出多维视角融合地域特质的都市圈空间范围划定及圈层结构识别方法 |
| 10.2.3 探索西安都市圈一体化与高质量耦合发展的适宜模式与规划对策 |
| 10.3 不足与展望 |
| 10.3.1 不足之处 |
| 10.3.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 作者在读期间研究成果 |
| 附录 |
| 致谢 |
（3）丽水市旅游地理空间布局特征及其可达性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.5.1 文献研究法 |
| 1.5.2 核密度分析法 |
| 1.5.3 规模指数分析 |
| 1.5.4 不平衡指数分析 |
| 1.5.5 最邻近指数分析法 |
| 1.5.6 基尼系数分析法 |
| 1.5.7 可达性分析法 |
| 2.相关理论与研究综述 |
| 2.1 相关理论 |
| 2.1.1 空间格局 |
| 2.1.2 可达性 |
| 2.2 国内外研究综述 |
| 2.2.1 旅游景点空间格局研究现状 |
| 2.2.1.1 国外研究现状 |
| 2.2.1.2 国内研究现状 |
| 2.2.2 旅游景点可达性研究现状 |
| 2.2.2.1 国外研究现状 |
| 2.3.2.2 国内研究现状 |
| 2.3 研究评述 |
| 3 研究区域概况与数据处理 |
| 3.1 研究区域概况 |
| 3.1.1 区位概况 |
| 3.1.2 地理环境 |
| 3.1.3 社会环境 |
| 3.2 旅游和旅游景点概况 |
| 3.2.1 旅游发展优势和存在的问题 |
| 3.2.2 旅游景点选取 |
| 3.2.3 旅游资源类型与评价 |
| 3.2.3.1 旅游资源类型分析 |
| 3.2.3.2 丽水市旅游资源储量分析 |
| 3.2.3.3 丽水市优良级旅游资源分析 |
| 3.2.3.4 旅游资源总体评价 |
| 3.2.3.5 特色旅游资源评价 |
| 3.2.4 丽水市旅游景点介绍 |
| 3.3 数据处理 |
| 4.丽水市旅游景点地理空间分布特征研究 |
| 4.1 旅游景点空间分布类型 |
| 4.1.1 整体分布类型 |
| 4.1.2 行政分区分布类型 |
| 4.2 旅游景点分布特征 |
| 4.2.1 空间分布规模研究 |
| 4.2.2 空间分布不平衡性研究 |
| 4.2.3 旅游景点整体核密度分布 |
| 4.3 旅游景点行政分布特征 |
| 4.4 按水系网的空间分布特征 |
| 4.5 按公路交通网的空间分布特征 |
| 4.6 按地形地貌空间分布特征 |
| 5 丽水市旅游景点可达性分析 |
| 5.1 旅游景点可达性计算 |
| 5.1.1 技术处理流程 |
| 5.1.2 可达性计算 |
| 5.2 旅游景点可达性空间格局分析 |
| 5.3 可达性空间格局形成因素分析 |
| 6.结论与建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 建议 |
| 6.3 不足 |
| 7.展望 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 1 图片目录 |
| 2 表格目录 |
| 附录 |
| A级旅游景点名录汇总表(2020年1 月) |
| 个人简介 |
| 致谢 |
（4）宜宾市国土空间功能解析与优化对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 国土空间规划与发展新格局亟待形成 |
| 1.1.2 长江经济带“溯源延伸”带来的新机遇与挑战 |
| 1.1.3 四川省持续南向开放战略需强化支点建设 |
| 1.2 选题依据、目的和意义 |
| 1.2.1 选题依据 |
| 1.2.2 选题目的 |
| 1.2.3 选题意义 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.3.1 宜宾市国土空间开发格局演变与驱动力分析 |
| 1.3.2 宜宾市国土空间功能适宜性评价及其开发冲突分析 |
| 1.3.3 宜宾市国土空间功能优化模式与提升对策 |
| 1.4 拟解决关键科学问题 |
| 1.4.1 长江上游沿江节点城市国土空间开发与保护的权衡 |
| 1.4.2 基于乡镇尺度三生空间功能优化的多要素匹配性 |
| 1.5 研究技术路线、方法和数据 |
| 1.5.1 研究技术路线 |
| 1.5.2 研究方法与数据 |
| 第2章 理论基础和国内外研究进展 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 空间与国土空间概念 |
| 2.1.2 人地关系协调与可持续发展理论 |
| 2.1.3 地域功能-结构的空间组织理论 |
| 2.1.4 主体功能区划理论 |
| 2.1.5 国土空间“双评价”方法和理论 |
| 2.1.6 空间管治理论 |
| 2.1.7 系统论 |
| 2.2 国内外相关研究进展 |
| 2.2.1 关于国土空间规划 |
| 2.2.2 国土空间开发战略布局 |
| 2.2.3 国土空间适宜性评价及方法 |
| 2.2.4 国土空间功能分区 |
| 2.2.5 国土空间功能优化 |
| 2.3 国内外研究现状评述 |
| 2.4 本研究的理论逻辑 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 研究区空间开发基础要素与开发历史 |
| 3.1 宜宾市区位 |
| 3.2 宜宾市国土空间基础要素 |
| 3.2.1 自然地理概况 |
| 3.2.2 社会经济概况 |
| 3.2.3 国土空间基础要素评析 |
| 3.3 宜宾市国土空间开发历史 |
| 3.3.1 明清时期 |
| 3.3.2 19世纪中叶—20世纪中叶 |
| 3.3.3 20世纪中叶—20世纪80年代 |
| 3.3.4 20世纪80年代—2010年 |
| 3.3.5 2010年至今 |
| 3.4 宜宾市国土空间开发及功能特征演变 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 宜宾市国土空间开发格局演变及驱动力分析 |
| 4.1 国土空间功能分区 |
| 4.1.1 三生空间及功能的划分 |
| 4.1.2 三生空间与三区空间 |
| 4.2 宜宾市国土三生空间格局特征 |
| 4.2.1 基本特征 |
| 4.2.2 水平向特征 |
| 4.2.3 垂直向特征 |
| 4.3 宜宾市国土三生空间数量结构与内部转移 |
| 4.3.1 数量结构的变化 |
| 4.3.2 内部相关转移 |
| 4.4 宜宾市国土空间格局演变的驱动力分析 |
| 4.4.1 经济发展驱动 |
| 4.4.2 宏观政策驱动 |
| 4.4.3 三生空间演变的关键驱动因子识别 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 宜宾市国土空间功能评价 |
| 5.1 国土空间功能定位 |
| 5.2 评价的依据 |
| 5.2.1 评价的原则 |
| 5.2.2 评价单元的尺度 |
| 5.2.3 评价的方法 |
| 5.3 评价的指标体系 |
| 5.3.1 指标选择 |
| 5.3.2 数据来源与指标分析 |
| 5.4 评价结果及分析 |
| 5.4.1 三生空间二级功能分类评价 |
| 5.4.2 综合三生空间功能评价 |
| 5.4.3 不同乡镇三生空间评价聚类分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 宜宾市国土空间开发冲突性分析 |
| 6.1 空间冲突概念与测度 |
| 6.1.1 空间冲突内涵 |
| 6.1.2 空间冲突测度 |
| 6.2 基于开发强度分析的冲突测度 |
| 6.2.1 开发强度的界定 |
| 6.2.2 开发强度的计算 |
| 6.2.3 冲突性分析 |
| 6.2.4 冲突区和冲突类型 |
| 6.3 基于景观生态指数的冲突测度 |
| 6.3.1 景观生态学指数冲突测度方法 |
| 6.3.2 测度结果与冲突性分析 |
| 6.4 用地现状与适宜性评价的冲突测度 |
| 6.4.1 冲突测度 |
| 6.4.2 冲突性分析 |
| 6.5 乡镇空间冲突的综合分析 |
| 6.5.1 综合冲突表达的判别条件设定 |
| 6.5.2 不同空间冲突的类型与特征 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 基于框架结构模式的宜宾市国土空间优化分析 |
| 7.1 国土空间标定功能 |
| 7.2 优化导向与目标 |
| 7.3 小尺度单元国土空间优化的框架结构模式 |
| 7.3.1 模式提出假设及形象表达 |
| 7.3.2 模式提出的依据 |
| 7.3.3 模式内涵与构建 |
| 7.4 基于沙坪街道的实证分析 |
| 7.4.1 沙坪街道空间演变及利用现状 |
| 7.4.2 框架约束的沙坪街道适宜开发区 |
| 7.4.3 沙坪街道空间开发利用优化分析 |
| 7.5 基于僰王山镇的实证分析 |
| 7.5.1 僰王山国土空间开发利用格局 |
| 7.5.2 框架约束的僰王山镇适宜开发区 |
| 7.5.3 僰王山镇农业农村空间优化分析 |
| 7.6 本章小结 |
| 第8章 宜宾市国土空间开发利用存在问题及优化分析 |
| 8.1 宜宾市国土空间开发利用存在的问题 |
| 8.1.1 沿江中心城区岸带资源开发与长江生态保护之间的矛盾 |
| 8.1.2 市域南部山区资源开发主导的转型困境 |
| 8.1.3 农业主导区特色种植业发展带来的新问题 |
| 8.1.4 乡村生活空间品质亟待提升 |
| 8.1.5 生态功能显着区生态空间综合效益考虑不够 |
| 8.2 宜宾市域层面国土空间优化思考 |
| 8.2.1 空间规划层面 |
| 8.2.2 空间管制层面 |
| 8.2.3 重点执行层面 |
| 8.3 长江经济带上游流域尺度国土空间优化开发的思考 |
| 8.3.1 厘清发展与保护的关系 |
| 8.3.2 弹性赋予和刚性管控相结合 |
| 8.3.3 实施精准生态补偿 |
| 8.3.4 流域间融合发展 |
| 8.4 本章小结 |
| 第9章 研究结论与展望 |
| 9.1 主要研究结论 |
| 9.2 研究特色与创新点 |
| 9.2.1 研究特色 |
| 9.2.2 创新点 |
| 9.3 研究不足与展望 |
| 9.3.1 研究的不足 |
| 9.3.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读学位期间发表的学术论文与研究成果 |
（5）跨流域联合航运方式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 多式联运的研究现状 |
| 1.2.2 路径决策的研究现状 |
| 1.2.3 Arc GIS Engine可视化平台研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第二章 长江上游跨流域联运需求分析 |
| 2.1 航运发展概况 |
| 2.1.1 航道发展概况 |
| 2.1.2 港口发展概况 |
| 2.2 多模式运输网络发展概况 |
| 2.3 腹地货运需求分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 跨流域联合航运方式决策平台研究 |
| 3.1 路径决策模型 |
| 3.1.1 影响因素分析 |
| 3.1.2 基本假设 |
| 3.1.3 构建模型 |
| 3.2 路径决策模块的实现 |
| 3.2.1 建立运输网络 |
| 3.2.2 设计逻辑与关键技术 |
| 3.2.3 界面布局及成果 |
| 3.3 平台总体功能设计 |
| 3.3.1 总体设计思路 |
| 3.3.2 多样化展示功能 |
| 3.3.3 数据爬虫功能 |
| 3.3.4 数据库功能 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 金沙江跨流域运输通道实例研究 |
| 4.1 金沙江概况 |
| 4.1.1 航道发展概况 |
| 4.1.2 港口发展概况 |
| 4.1.3 水利枢纽建设情况 |
| 4.2 流域发展现状分析 |
| 4.2.1 航运现状分析 |
| 4.2.2 经济需求分析 |
| 4.3 梯级库区航道贯通方式研究 |
| 4.3.1 水利枢纽翻坝方式 |
| 4.3.2 翻坝方式评价 |
| 4.3.3 翻坝码头选址及翻坝路线 |
| 4.4 决策平台实例应用 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 伊洛瓦底江跨流域运输通道实例研究 |
| 5.1 伊洛瓦底江概况 |
| 5.1.1 流域概况 |
| 5.1.2 航运概况 |
| 5.2 流域发展现状分析 |
| 5.2.1 航运现状分析 |
| 5.2.2 经济需求分析 |
| 5.3 运输能力计算 |
| 5.3.1 计算方法 |
| 5.3.2 运输能力计算结果 |
| 5.4 决策平台实例应用 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论及创新点 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 在学期间发表的论文及取得的学术成果 |
（6）河南省高A景区空间格局及可达性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 一 研究背景 |
| 二 研究目的及意义 |
| (一)研究目的 |
| (二)研究意义 |
| 三 研究思路与内容 |
| (一)研究思路 |
| (二)研究内容 |
| 四 研究方法与技术路线 |
| (一)研究方法 |
| (二)技术路线 |
| 五 创新之处 |
| 第二章 相关概念与理论基础 |
| 一 相关概念 |
| 二 理论基础 |
| (一)旅游系统理论 |
| (二)旅游系统空间结构理论 |
| (三)可达性理论 |
| 第三章 国内外研究现状 |
| 一 旅游景区空间格局研究现状 |
| 二 旅游景区可达性研究现状 |
| 三 文献述评 |
| 第四章 研究区域与数据来源 |
| 一 河南省概况 |
| (一)区位条件 |
| (二)自然环境 |
| (三)社会经济条件 |
| 二 河南省旅游发展概况 |
| (一)旅游发展概况 |
| (二)旅游资源概况 |
| (三)旅游经济现状 |
| 三 数据来源 |
| (一)景区数据获取 |
| (二)道路数据的获取 |
| 第五章 河南省高A景区空间格局 |
| 一 河南省高A景区总体空间格局 |
| 二 河南省高A景区空间分布格局 |
| (一)河南省各行政区域高A景区的空间格局 |
| (二)河南省五大区域高A景区的空间格局 |
| (三)河南省三山一滩地区高A景区的空间格局 |
| 三 河南省高 A 级景区空间要素分布特征 |
| (一)河南省高A景区地貌分布特征 |
| (二)河南省高A景区公路交通网分布特征 |
| (三)河南省高A景区水系空间分布特征 |
| (四)河南省高A景区城镇中心空间分布特征 |
| 第六章 河南省高A景区可达性研究 |
| 一 河南省高A景区可达性计算 |
| (一)可达性评价模型 |
| (二)技术处理流程 |
| (三)可达性计算 |
| (四)河南省高A景区可达性计算结果分析 |
| 二 河南省高A景区可达性空间格局 |
| 三 河南省高A景区可达性影响因素分析 |
| 第七章 优化对策与建议 |
| 一 河南省高A景区空间格局优化建议 |
| 二 河南省高A景区可达性提升途径 |
| 第八章 结论与展望 |
| 一 主要结论 |
| 二 研究不足与研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）交旅融合背景下四川藏区旅游公路景观规划设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究的范围及内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2.文献综述 |
| 2.1 相关概念研究 |
| 2.1.1 景观 |
| 2.1.2 旅游公路 |
| 2.1.3 旅游公路景观 |
| 2.1.4 交旅融合 |
| 2.2 相关理论研究 |
| 2.2.1 景观生态学理论 |
| 2.2.2 景观美学理论 |
| 2.2.3 生态恢复设计理论 |
| 2.2.4 环境心理学理论 |
| 2.3 国外旅游公路研究现状 |
| 2.4 国内旅游公路研究现状 |
| 3.四川藏区概况与旅游公路景观建设现状调查分析 |
| 3.1 四川藏区概况 |
| 3.1.1 自然因素 |
| 3.1.2 政策因素 |
| 3.1.3 人文因素 |
| 3.1.4 旅游交通基础设施建设因素 |
| 3.2 四川藏区旅游公路景观建设现状调查分析 |
| 3.2.1 调查对象 |
| 3.2.2 调查方法 |
| 3.2.3 调查内容 |
| 3.2.4 调查与分析 |
| 3.2.5 四川藏区旅游公路景观建设中存在的问题 |
| 4.交旅融合背景下四川藏区旅游公路景观规划设计策略 |
| 4.1 设计策略 |
| 4.1.1 通行功能的融合 |
| 4.1.2 景观功能的融合 |
| 4.1.3 服务功能的融合 |
| 4.1.4 信息功能的融合 |
| 4.2 设计内容的体系构建 |
| 4.2.1 公路主体系统 |
| 4.2.2 慢行系统 |
| 4.2.3 景观系统 |
| 4.2.4 服务系统 |
| 4.2.5 信息系统 |
| 5.交旅融合背景下G544 川九路灾后恢复重建工程景观规划设计 |
| 5.1 项目背景 |
| 5.1.1 政策背景 |
| 5.1.2 规划背景 |
| 5.1.3 时代背景 |
| 5.2 场地认知 |
| 5.2.1 自然条件 |
| 5.2.2 人文景观 |
| 5.2.3 旅游资源 |
| 5.2.4 公路现状 |
| 5.3 总体规划 |
| 5.3.1 目标定位 |
| 5.3.2 结构功能 |
| 5.3.3 景观主题分段 |
| 5.4 方案设计 |
| 5.4.1 公路主体系统设计 |
| 5.4.2 慢行系统设计 |
| 5.4.3 景观系统设计 |
| 5.4.4 服务系统设计 |
| 5.4.5 信息系统设计 |
| 6.结论与讨论 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 讨论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（8）湖南省土地生态服务功能演化特征及优化路径研究（论文提纲范文）
| 作者简历 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究方案 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 主要研究内容 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 研究创新点 |
| 第二章 研究理论基础 |
| 2.1 相关概念辨析 |
| 2.1.1 土地利用 |
| 2.1.2 生态系统 |
| 2.1.3 生态服务功能 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 系统理论 |
| 2.2.2 人地关系理论 |
| 2.2.3 可持续发展理论 |
| 2.2.4 地域分异理论 |
| 2.2.5 区位理论 |
| 2.2.6 生态学相关理论 |
| 2.3 国内外研究进展 |
| 2.3.1 生态服务功能的评估 |
| 2.3.2 生态服务功能研究尺度 |
| 2.3.3 生态服务功能影响因素 |
| 2.3.4 生态服务功能优化路径 |
| 2.3.5 湖南省相关研究进展 |
| 2.3.6 国内外研究评述 |
| 第三章 研究区概况 |
| 3.1 地理位置与区域交通概况 |
| 3.1.1 地理位置 |
| 3.1.2 区域交通 |
| 3.2 土地利用概况 |
| 3.2.1 各地类数量变化特征 |
| 3.2.2 土地利用转移特征 |
| 3.3 生态环境要素概况 |
| 3.3.1 地形地貌 |
| 3.3.2 气候气象 |
| 3.3.3 河流水系 |
| 3.3.4 植被 |
| 3.3.5 土壤 |
| 3.4 社会经济概况 |
| 3.4.1 行政区划与人口 |
| 3.4.2 社会经济发展 |
| 第四章 土地利用格局演化特征研究 |
| 4.1 湖南省土地利用强度演化的县域特征 |
| 4.1.1 土地利用强度的界定 |
| 4.1.2 土地利用强度演化的县域特征 |
| 4.2 洞庭湖区生态用地变化的地形梯度特征 |
| 4.2.1 洞庭湖区地形梯度的划分 |
| 4.2.2 生态用地演化的地形梯度特征 |
| 4.3 长沙都市区建设用地扩张的圈层特征 |
| 4.3.1 长沙都市区的圈层划分 |
| 4.3.2 建设用地扩张的圈层特征 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 土地生态服务功能演化特征研究 |
| 5.1 研究方法 |
| 5.1.1 土地生态服务功能评估方法 |
| 5.1.2 土地利用格局演化的生态服务功能响应分析方法 |
| 5.2 湖南省土地生态服务功能演化特征 |
| 5.2.1 湖南省土地生态服务功能演化特征 |
| 5.2.2 湖南省土地利用强度演化的土地生态服务功能响应 |
| 5.3 洞庭湖区土地生态服务功能演化特征 |
| 5.3.1 洞庭湖区土地生态服务功能演化特征 |
| 5.3.2 洞庭湖区生态用地分布演化的土地生态服务功能响应 |
| 5.4 长沙都市区土地生态服务功能演化特征 |
| 5.4.1 长沙都市区土地生态服务功能演化特征 |
| 5.4.2 长沙都市区城市扩张的土地生态服务功能响应 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 土地生态服务功能影响因素研究 |
| 6.1 土地生态服务功能的演化机制 |
| 6.1.1 土地生态服务功能的空间非平稳性 |
| 6.1.2 土地生态服务功能的主要影响因素 |
| 6.2 土地生态服务功能影响因素回归模型构建 |
| 6.2.1 影响因素指标体系构建 |
| 6.2.2 GWR模型构建 |
| 6.3 土地生态服务功能影响因素演化特征 |
| 6.3.1 城镇化对土地生态服务功能影响的演化特征 |
| 6.3.2 区位条件对土地生态服务功能影响的演化特征 |
| 6.3.3 经济发展对土地生态服务功能影响的演化特征 |
| 6.3.4 农业生产对土地生态服务功能影响的演化特征 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 土地生态服务功能优化路径研究 |
| 7.1 湖南省土地生态服务功能优化路径 |
| 7.1.1 提升城镇化质量 |
| 7.1.2 合理规划道路建设 |
| 7.1.3 推进经济转型 |
| 7.1.4 发展高品质现代农业 |
| 7.2 洞庭湖区土地生态服务功能优化路径 |
| 7.2.1 耦合协调模型构建和类型划分方法 |
| 7.2.2 生态用地与生态服务功能的耦合协调关系 |
| 7.2.3 生态用地的垂直管控 |
| 7.3 长沙都市区土地生态服务功能优化路径 |
| 7.3.1 景观指数计算方法 |
| 7.3.2 建设用地景观格局演化特征 |
| 7.3.3 城乡建设的合理规划 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 主要研究结论 |
| 8.2 研究不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）甘孜州九龙县S215呷尔镇至汤古乡段边坡景观设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究概况 |
| 1.3.1 国外研究概况 |
| 1.3.2 国内研究概况 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究技术路线 |
| 第2章 道路边坡景观设计理论 |
| 2.1 相关理论基础 |
| 2.1.1 恢复生态学理论 |
| 2.1.2 景观美学理论 |
| 2.1.3 环境行为心理学理论 |
| 2.2 道路边坡景观设计原则 |
| 2.3 边坡景观设计方法 |
| 2.3.1 边坡现状调查 |
| 2.3.2 边坡景观设计前期综合分析 |
| 2.3.3 边坡景观设计策略研究 |
| 2.3.4 方案构思与设计 |
| 2.4 边坡景观设计内容 |
| 2.4.1 边坡场地设计 |
| 2.4.2 边坡绿化景观设计 |
| 2.4.3 景观建筑小品设计 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 研究区域概况 |
| 3.1 地理位置 |
| 3.2 自然环境概况 |
| 3.3 社会环境概况 |
| 第4章 研究区边坡景观设计现状综合分析 |
| 4.1 边坡现状条件分析 |
| 4.1.1 地形地势分析 |
| 4.1.2 土壤现状 |
| 4.1.3 植被现状 |
| 4.1.4 道路交通现状 |
| 4.1.5 地权地类 |
| 4.1.6 水土流失情况 |
| 4.2 使用者需求分析 |
| 4.2.1 人群构成 |
| 4.2.2 行为需求分析 |
| 4.3 地域文化设计元素分析 |
| 4.3.1 甘孜州九龙县地域文化的挖掘 |
| 4.3.2 甘孜州九龙县地域文化元素提取 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 研究区边坡景观设计方案 |
| 5.1 设计策略研究 |
| 5.1.1 问题分析 |
| 5.1.2 设计策略 |
| 5.1.3 设计目标 |
| 5.2 设计依据与原则 |
| 5.2.1 设计依据 |
| 5.2.2 设计原则 |
| 5.3 绿化物种的选择 |
| 5.4 场地设计 |
| 5.4.1 场地设计构思 |
| 5.4.2 场地布局设计 |
| 5.5 边坡绿化专项设计 |
| 5.5.1 坡面处理 |
| 5.5.2 边坡绿化配置设计 |
| 5.5.3 栽植设计 |
| 5.5.4 抚育管护设计 |
| 5.6 地域文化景观专项设计 |
| 5.6.1 地域文化元素在游憩空间设计中的表达 |
| 5.6.2 地域文化元素在视域景观空间设计中的表达 |
| 5.6.3 地域文化元素在景观建筑小品中的表达 |
| 5.7 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）四川省城镇空间结构缺陷与优化路径研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究方法与研究框架 |
| 1.2.1 研究方法 |
| 1.2.2 研究框架 |
| 1.3 研究创新与主要局限 |
| 1.3.1 研究创新 |
| 1.3.2 主要局限 |
| 1.4 主要结论与研究展望 |
| 1.4.1 主要结论 |
| 1.4.2 研究展望 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 城镇空间结构相关概念 |
| 2.1.1 城市与城镇概念 |
| 2.1.2 城镇化概念界定 |
| 2.1.3 城镇形态与城镇空间结构 |
| 2.1.4 城镇空间结构缺陷与优化 |
| 2.2 城镇化理论 |
| 2.2.1 城乡融合观 |
| 2.2.2 城乡二元结构 |
| 2.2.3 人口迁移理论 |
| 2.2.4 城市群理论 |
| 2.3 城镇空间结构理论 |
| 2.3.1 区位论 |
| 2.3.2 中心—外围模型 |
| 2.3.3 点轴开发理论 |
| 2.3.4 网络开发理论 |
| 2.4 文献综述 |
| 2.4.1 国外研究综述 |
| 2.4.2 国内研究综述 |
| 2.4.3 研究述评 |
| 3 四川省城镇空间结构发展态势 |
| 3.1 四川城镇空间结构发展历程 |
| 3.1.1 初级阶段(1949 年—1964 年) |
| 3.1.2 起步阶段(1965 年—1978 年) |
| 3.1.3 调整阶段(1979 年—2000 年) |
| 3.1.4 加速阶段(2000 年—至今) |
| 3.2 四川省城镇空间结构现状 |
| 3.2.1 空间结构纵向分析 |
| 3.2.2 空间结构横向分析 |
| 3.2.3 空间结构总体现状 |
| 3.3 四川省城镇空间结构特点 |
| 3.3.1 空间规模差异明显 |
| 3.3.2 空间影响相对薄弱 |
| 3.3.3 空间分布东重西轻 |
| 4 四川省城镇空间结构缺陷分析 |
| 4.1 空间结构点分析 |
| 4.1.1 模型介绍 |
| 4.1.2 数据来源 |
| 4.1.3 模型测定 |
| 4.1.4 结果分析 |
| 4.2 空间结构线分析 |
| 4.2.1 模型介绍 |
| 4.2.2 数据来源 |
| 4.2.3 模型测定 |
| 4.2.4 结果分析 |
| 4.3 空间结构面分析 |
| 4.3.1 城镇布局失衡 |
| 4.3.2 城镇群空间影响力薄弱 |
| 4.3.3 城镇化差异明显 |
| 4.3.4 人口分布不均 |
| 4.4 空间产业结构分析 |
| 4.4.1 模型介绍 |
| 4.4.2 数据来源 |
| 4.4.3 模型测定 |
| 4.4.4 结果分析 |
| 5 四川省城镇空间结构优化战略框架 |
| 5.1 战略机遇 |
| 5.1.1 全国主体功能区规划实施 |
| 5.1.2 长江经济带发展战略推进 |
| 5.1.3 四川省十三五规划实施 |
| 5.1.4 四川省新型城镇化规划实施 |
| 5.2 战略目标 |
| 5.2.1 总体发展目标 |
| 5.2.2 城镇建设目标 |
| 5.2.3 区域发展目标 |
| 5.3 战略原则 |
| 5.3.1 经济与生态统一 |
| 5.3.2 产业合理分工 |
| 5.3.3 区域间协调适度 |
| 5.3.4 可持续发展 |
| 5.4 战略意义 |
| 5.4.1 理论意义 |
| 5.4.2 经济意义 |
| 5.4.3 社会意义 |
| 5.4.4 生态意义 |
| 5.5 战略思路 |
| 5.5.1 以制度创新为前提 |
| 5.5.2 以中心城市为主体 |
| 5.5.3 以城市群为基础 |
| 5.5.4 以开放合作为保障 |
| 6 四川省城镇空间结构优化路径选择 |
| 6.1 推进城乡一体化 |
| 6.1.1 规划一体化 |
| 6.1.2 产业一体化 |
| 6.1.3 社会保障一体化 |
| 6.2 强化产业发展支撑 |
| 6.2.1 积极支持现代服务业发展 |
| 6.2.2 重点扶持现代制造业基地 |
| 6.2.3 优先培育战略新兴产业 |
| 6.2.4 加快农村现代农业发展 |
| 6.3 培育新兴增长点 |
| 6.3.1 优化中心城市发展 |
| 6.3.2 重点发展大中城市 |
| 6.3.3 大力发展县域经济 |
| 6.3.4 积极打造特色小镇 |
| 6.4 明确城市群发展重点 |
| 6.4.1 成都平原城市群 |
| 6.4.2 川南城市群 |
| 6.4.3 川东北城市群 |
| 6.4.4 攀西城市群 |
| 6.4.5 川西北生态经济区 |
| 6.5 网络布局合理化 |
| 6.5.1 确立总体网络布局 |
| 6.5.2 完善交通网络 |
| 6.5.3 搭建通讯网络 |
| 6.5.4 构建物流体系 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、四川省高等级公路环保现状与存在问题（论文参考文献）
- [1]四川省人民政府关于印发《四川省“十四五”综合交通运输发展规划》的通知[J]. 四川省人民政府. 四川省人民政府公报, 2021(21)
- [2]西安都市圈一体化与高质量耦合发展规划策略研究[D]. 范晓鹏. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [3]丽水市旅游地理空间布局特征及其可达性研究[D]. 许鸣. 浙江农林大学, 2020(08)
- [4]宜宾市国土空间功能解析与优化对策研究[D]. 孟宝. 中国科学院大学(中国科学院水利部成都山地灾害与环境研究所), 2020(01)
- [5]跨流域联合航运方式研究[D]. 邹文康. 重庆交通大学, 2020(01)
- [6]河南省高A景区空间格局及可达性研究[D]. 张烁. 河南大学, 2020(02)
- [7]交旅融合背景下四川藏区旅游公路景观规划设计研究[D]. 李佩佩. 四川农业大学, 2019(01)
- [8]湖南省土地生态服务功能演化特征及优化路径研究[D]. 戴云哲. 中国地质大学, 2019(03)
- [9]甘孜州九龙县S215呷尔镇至汤古乡段边坡景观设计[D]. 张晓奕. 成都理工大学, 2019(02)
- [10]四川省城镇空间结构缺陷与优化路径研究[D]. 吴丽. 西南财经大学, 2019(07)
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