一、中国大排量摩托车首次出口欧洲（论文文献综述）
刘潇[1]（2021）在《力帆集团多元化战略研究》文中提出我国企业采用多元化经营已有几十年历史,目前国内上市公司的多元化程度较高。在20世纪80、90年代,多元化经营在国内曾被看作是盲目型和投机型经营。随着企业的不断经营实践和对多元化经营理解的加深,多元化经营被许多企业上升到公司战略层面,多元化战略目前已经成为很多国内知名企业选择的一种发展战略。力帆实业（集团）股份有限公司作为一家曾经优秀的上市民营企业,同样选择了这一发展战略,并进行了多年的多元化战略发展尝试和实践。它曾涉及到的多元化业务板块包括发动机、重柴动力、足球、期货、媒体、房地产、酒饮类等,并取得了一定的经营成果。其主营业务为摩托车制造业务,面临的市场环境和政策多变,与经济增长有一定的相关性和周期性。随着国内政策环境和国民经济发展的变化,原主营业务市场萎缩,伴随国内外市场竞争加剧,给力帆集团的发展带来了很大的挑战。企业急需实现跨越转型,寻找新的利润增长点。于是,力帆实业（集团）股份有限公司决定选择多元化战略,并最终确定了进军汽车整车制造业务的战略决策。然而面对汽车行业更为复杂的外部形势以及越来越激烈的市场竞争环境,力帆实业（集团）股份有限公司的多元化发展存在比较严重的问题,需要更加合理地制定战略规划,更好地实施和优化自身的多元化战略。本文的研究对象为力帆实业（集团）股份有限公司,成立于1992年。2010年,力帆实业（集团）股份有限公司在上海证券交易所成功上市,是中国首家上市A股的民营乘用车企业。汽车业务作为其多元化发展战略板块,是力帆集团投入巨大资金、人力和技术作为重点发展方向的一项战略业务。本文涉及到的具体研究内容即力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称力帆集团）的摩托车业务板块、汽车业务板块,及其他非主营板块的多元化业务。本文首先从企业发展战略的角度出发,介绍力帆集团概况与企业的多元化经营现状,对力帆集团现有的摩托车、乘用车整车制造两大产业及其他业务进行分析和定位及规划;接着运用理论和实践相结合的方法,主要以战略管理理论、多元化战略理论为研究的理论基础,采用文献研究法、现场调研法、理论分析法等多种研究方法,综合运用外部环境分析、内部资源和能力分析、波特五力模型、SWOT战略工具开展力帆集团外部环境和内部条件分析,找到企业的威胁和机会及对策;然后运用波士顿矩阵分析工具及其它分析方法,对力帆多元化战略中出现的主要问题开展原因分析,找到其多元化战略失误的根本原因;最后指出发展方向和改进措施,提出符合企业发展实际的多元化战略发展和完善建议。通过本文的分析研究,认为在力帆集团在企业多元化发展过程中,多元化战略会出现各种失误和问题,要避免企业的多元化战略出现偏差,在开展多元化业务选择阶段,企业应建立科学的评估方法;企业应制定有效的市场对策,做好成本管理,提升产品市场占有率;还应增强企业多元化中的核心竞争力;发挥自身长处,强化主营业务,以强势板块带动新业务板块。本文通过研究整车制造行业的重点企业力帆集团的多元化发展战略,探求一种整车制造企业实现适度多元化、合理多元化的一般途径,为同行业其他企业的多元化发展战略的制定和优化提供一定的借鉴作用。
陈鹏[2]（2021）在《2020中国摩托白皮书》文中研究表明当今世界正在经历百年未有之大变局。2020年新冠肺炎疫情这只"黑天鹅"让整个世界发展形势瞬息万变,全球经济发展面临着前所未有的困难与挑战,尤其在当前地区保护主义上升、全球经济低迷、国际贸易格局错综复杂的大环境下,我们必须充分发挥国内市场规模性优势,加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,为中国经济企稳回升增添强劲动力,带动世界经济复苏。
张昊楠[3]（2020）在《机动车排放管控对空气污染物和温室气体的协同治理效应研究 ——以天津市为例》文中研究表明随着我国社会经济的快速发展和城市化进程的不断推进,机动车保有量始终处于快速增长的态势。截至2018年,中国已连续十年位居世界机动车产销量第一大国,机动车移动排放源已成为空气污染物、温室气体的重要来源。在环境污染和气候变化的双重压力下,中国从2013年开始,先后推行了机动车排放标准升级、加速淘汰高排放车辆、提升燃油经济性、发展新能源与替代能源汽车、优化公共交通规划和布局等一系列管控政策,不断强化机动车排放管控,积极倡导“绿色出行”理念,机动车排放治理工作取得显着成效。相比于外国相关研究,我国针对机动车排放治理政策评价的相关研究起步较晚,缺少结合我国国情的量化分析。同时,天津市作为中国的直辖市之一,机动车保有量超过300万辆,在全国66个城市中名列前十,因此研究和分析天津市机动车排放管控政策的实施路径和减排效果,特别是针对空气污染物和温室气体的协同治理效应,具有十分重要的理论和实践意义。本文以天津市机动车排放治理为研究对象,基于当地机动车保有量、活动水平、排放因子、环境指标、道路分布等数据,从市域角度对机动车排放控制政策的单一减排效应和协同减排效应进行了研究和分析。主要研究创新性研究如下:（1）利用基于机器学习的面板数据反事实分析方法,研究了机动车排放标准提升对于机动车污染物的减排效应。通过构建回归合成模型,将天津市作为干预组个体,并引入机器学习LASSO方法从全国城市中选取控制组个体构建反事实结果,从而估计了提升机动车排放标准对空气污染物的减排效应。研究结果表明,国V标准的实施有助于降低大气中一氧化碳（CO）和二氧化氮（NO2）的浓度,但对细颗粒物（PM2.5）和可吸入颗粒物（PM10）等污染物的治理效果不明显。因此,在进一步规制机动车污染物排放标准的同时,应配合实施其它管控政策来治理空气质量。（2）构建基于燃油经济性的碳排放模型,探究提升燃油经济性对于降低机动车温室气体排放的效应。本文在IPCC2006碳排放模型的基础上,将原模型的二氧化碳排放因子修正为燃油含碳量系数,使得模型更具一般性。研究结果表明,提升燃油经济性对CO2的减排效果初期并不显着,未来随着老旧汽车的逐步淘汰,提升燃油经济性的CO2减排效果会逐渐增强,到2030年预计可以达到8%。此外,“双限”政策和新能源汽车的推广也是有效降低机动车二氧化碳排放的有效途径。（3）构建了基于多情景模式的机动车排放清单,探究机动车排放管控措施对污染物和温室气体的协同减排效应。本研究以2016年为基准年,估计了 2017年至2030年天津市机动车的排放清单,并利用弹性系数方法,比较了各单一减排措施、结构性措施和综合性措施对空气污染物和温室气体的协同减排效应。研究结果表明,提高机动车排放标准、推广新能源汽车等单一减排措施对温室气体的减排效应要高于空气污染物的减排效应,而控制机动车保有量、实施交通管制等单一减排措施以及结构性措施和综合性措施均对空气污染物的减排效果更佳。因此,综合考虑各项减排措施的减排强度和协同效应,应在构建机动车排放综合治理体系的基础上,优先考虑提升排放标准、推广新能源汽车、提高公共交通分担率等减排措施。
陈鹏[4]（2020）在《2019中国摩托白皮书》文中研究表明这是一个残酷的时代,固步自封太容易被淘汰出局;这是一个"快餐时代",面对速生速死,大多数人已见怪不怪,有人说这是最坏的时代,但也有人说这是最好的时代。而事实上,最好的时代不在过去,也并非现在,而在于未来。2019年正值中国经济产业结构性调整、推动转型升级的关键时期,摩托车行业作为
吴玺[5]（2018）在《2017中国摩托白皮书》文中认为2017年是值得纪念的一年。这一年里,中国摩托车产销量在经历了连续多年的下滑之后,终于实现了复苏,国内市场与出口市场均实现了提升,行业为之一振。这,不仅仅是一个数据的变化,更多的是对行业发展的肯定,是对行业士气的鼓舞,它预示着行业未来的前景和希望。在经历了几年艰难的转型升级之后,中国的摩托车行业终于破茧成蝶,用自身的努力实现了质变。因此,2017年是一个里程碑,从这里开始,中国的摩托车行业步入了新的征程。
王云来[6]（2015）在《哈雷摩托车公司在中国的营销策略研究》文中认为随着中国经济的发展、人均收入的提高、生活方式的转变,人们对彰显个性的运动休闲产品的追求不断提升,这让以哈雷重型摩托车为代表的休闲类产品厂商看到了中国市场的巨大增长潜力。哈雷摩托车公司于1903年诞生于美国,在2005年正式登陆中国市场,通过授权经销商销售哈雷摩托车、摩托车零部件、摩托车服饰并推广其重型摩托车休闲生活方式。目前,哈雷已成为中国重型摩托车市场的领导者,但尽管如此,哈雷摩托车在中国市场上仍面临着诸多挑战。本论文通过对重型摩托车市场的PEST分析（政治,经济,社会,技术）,五力分析（主要竞争者,潜在入侵者,可能替代者,供应商,购买者）,以及哈雷的客户类型分析（成熟富有男士,年轻有为男士,时尚女性）,并结合STP理论（市场细分,目标市场,产品定位）,客户体验和品牌社群等理论提出哈雷摩托车在中国市场上的4P营销策略（产品,价格,渠道,促销）,以解决其所面临的营销难题,即:如何提升哈雷品牌与普通消费者的关联度,如何结合哈雷生活方式并通过数字营销与消费者进行沟通,如何从众多竞争对手中赢得经销商网络发展和销售增长的竞争,以及如何通过哈雷骑行文化改变普通民众对摩托车的传统不佳印象等。
殷华[7]（2014）在《JL公司摩托车转型升级战略研究》文中研究指明进入21世纪以来，中国摩托车行业从快速增长阶段逐步进入增长放缓阶段。尤其从2010年开始，因行业企业间的竞争加剧，行业整体经济效益出现逐年下滑，作为国内摩托车行业重点骨干企业的JL公司也未能例外，其规模和效益均呈下滑趋势。本文以JL公司摩托车转型升级为研究对象，依据现代企业战略管理研究方法对JL公司摩托车未来发展目标和思路进行定位，进而明确JL公司未来三大业务板块（中小排量摩托车、大排量特种车、通用动力机械）的具体战略及其实施重点，为JL公司摩托车转型升级指明方向。本文运用战略管理方法，如：PEST、SWOT、行业集中度、资源能力及三层面模型等战略管理方法对公司内外部环境和条件进行分析，得出通过转型升级实现公司发展的结论。并且根据JL公司现有资源状况和传统优势、行业未来发展趋势和市场需求变化，提出了公司摩托车未来布局集中于三大业务板块，并基于三大板块发展的现实需要，运用战略管理分析方法，对公司发展进行定位，提出公司转型升级战略，明确JL公司三大业务板块的转型升级方向。本文借助现代企业战略管理研究成果对JL公司摩托车主业发展进行科学分析后，最终勾勒出JL公司未来发展的战略思路和路径：一是在摩托车业务上，通过对产品结构优化和新品切换，实现销量结构调整，盘活剩余产能，做大整车及零部件产销规模，打造精品工程，以提升盈利能力；二是在大排量特种车和通用动力机械（以下简称通机）业务上，在短时间内尽快通过拓展新品、拓展市场来提高产销规模，提升盈利能力，通过产业结构优化最终实现经济增长方式转变，实现公司业务的转型升级和可持续发展。通过对JL公司摩托车转型升级战略的研究，笔者希望JL公司能从目前中小排量摩托车业务一枝独秀支撑的局面，逐步转变为未来以中小排量摩托车、大排量特种车、通机三大产业齐头并进的发展格局，并为JL公司摩托车顺利实现转型升级和长远良性发展提供参考与指导。
姜阳[8]（2013）在《全球价值链下重庆摩托车产业集群升级研究》文中研究指明随着经济全球化的迅速发展和国际产业分工不断深化，摩托车产业越来越呈现出全球化的特征。世界主要的摩托车生产商，纷纷把他们的价值链向全世界延伸，形成了全球摩托车产业价值链。由于摩托车产业的性质，各地往往以产业集群的模式发展本地的摩托车产业，根据本地的比较优势专注于摩托车产业价值链上有竞争力的核心环节。摩托车产业作为重庆传统的支柱产业，经过多年发展，为重庆乃至西部地区经济发展和拉动就业做出了巨大贡献，但与此同时，重庆摩托车产业竞争力不强也是摆在人们面前不争的事实，特别是上游研发创新环节和下游品牌、营销渠道环节的竞争力不强，成为制约重庆摩托车产业国际竞争力的主要因素。因此，面对日益激烈的国内外市场环境，从全球价值链的角度研究重庆摩托车产业集群升级的主要问题，具有十分重大的意义。本文以重庆摩托车产业为研究对象，以价值链为研究工具，结合区域经济学、产业经济学和管理学的相关理论，采用理论演绎和案例研究相结合的方法对重庆摩托车产业集群升级进行研究，在介绍全球摩托车产业和我国摩托车产业的发展现状的基础上，分析了重庆摩托车产业集群价值链各环节的发展现状，以及在摩托车产业价值链上中下游各环节的发展困境，特别是上游研发创新落后和下游品牌和营销渠道发展滞后成为制约重庆摩托车产业集群升级的主要因素。在此基础上，得出重庆摩托车产业集群位于全球价值链的地位，即处于全球价值链的低端，提出了重庆摩托车集群升级的几种路径：嵌入全球价值链，完成工业流程升级和产品升级；沿全球价值链攀升，实现功能升级；向相关产业拓展，实现链条升级。接着本文从企业和政府两个层面论述了重庆摩托车产业集群升级的对策。最后，以重庆宗申集团作为具体案例，通过对其升级路径的具体研究为重庆摩托车产业集群升级提供借鉴意义。
丁华[9]（2013）在《中国嘉陵集团摩托车产业发展战略研究》文中认为随着中国摩托车行业由快速增长的成长期进入到行业规模趋于稳定或增长放缓的成熟期，行业内企业间的竞争日益加剧，中国嘉陵集团摩托车产业也未能独善其身，同样面临着产业发展困境。本文以中国嘉陵集团摩托车产业为研究对象，根据战略管理分析评价结果，提出嘉陵集团摩托车产业的未来发展思路和目标定位，进而明确嘉陵集团摩托车产业未来战略的实施重点，为中国嘉陵集团摩托车产业的可持续发展提供理论参考。本文运用战略管理PEST分析、波特五力分析、SWOT分析方法、数理统计方法等，通过对外部宏观环境和摩托车行业环境的现状分析，明确了中国摩托车行业面临的机会与威胁，提出通过产业升级和结构优化实现产业发展的结论。在此基础上，本文以实现中国嘉陵集团摩托车产业转型升级发展为目标，运用现代企业战略管理理论和方法，对嘉陵集团摩托车产业进行系统性的战略研究和分析，对公司未来产业发展方向进行定位，提出嘉陵集团摩托车产业的发展战略，明确嘉陵摩托车产业的升级方向。在本文企业摩托车产业战略实施部分，从战略目标、思路、重点及保障措施上确定了嘉陵摩托车产业未来发展路径：一是摩托车主业通过结构优化和新品切换，实现新品销量比重逐年提升，实现销量稳定而盈利水平提升；二是通过盘活闲置产能和设备，实现制造环节的“自我造血”，同时做大外销零部件和发动机规模，为摩托车主业盈利增加开源渠道；三是加大力度做好质量、控制成本、提升管理，打造摩托车精品来提升整体利润贡献，做到主营业务经营性的止亏止血，扭转和突破当期嘉陵集团摩托车主导产业持续亏损的困境。期望通过本文对中国嘉陵集团摩托车产业发展战略的研究，为嘉陵摩托车产业的未来重点发展方向、产业的转型升级以及可持续发展提供参考。
本刊编辑部,钟春禹,吴巧[10]（2012）在《2012中国摩托白皮书》文中指出Part.1概述2012年,中国摩托车行业可用"步履薄冰,身陷困境"来形容。市场整体疲软,销售乏力,产销量急剧下滑;而从市场和企业反馈的信息来看,部分地区的产品销量同比下滑更为严重,下滑幅度在20%～50%,堪称史上之最。市场萎靡的背后,折射出中国摩托车行业的困局。据统计,1月～10月全行业完成摩托车产销
二、中国大排量摩托车首次出口欧洲（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、中国大排量摩托车首次出口欧洲（论文提纲范文）
（1）力帆集团多元化战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究内容和思路 |
| 第二章 多元化战略及其相关理论综述 |
| 2.1 国外多元化战略研究历程 |
| 2.2 多元化战略概念与内涵研究 |
| 2.3 多元化战略类型及其内涵 |
| 2.4 多元化动因分析理论 |
| 第三章 力帆集团公司概况 |
| 3.1 企业发展概况 |
| 3.2 主要业务板块情况 |
| 3.2.1 汽车制造板块 |
| 3.2.2 摩托车制造板块 |
| 3.2.3 其他业务板块 |
| 第四章 力帆集团公司外部环境与内部条件分析 |
| 4.1 外部环境分析 |
| 4.1.1 国内产业政策与市场发展环境 |
| 4.1.2 国际市场环境分析 |
| 4.1.3 行业竞争状况分析 |
| 4.2 内部条件分析 |
| 4.2.1 企业主要资源 |
| 4.2.2 企业关键能力 |
| 4.3 汽车与摩托车板块SWOT分析 |
| 第五章 力帆集团多元化战略主要问题与改进方案 |
| 5.1 多元化业务板块配置问题 |
| 5.2 多元化业务选择主要问题 |
| 5.3 多元化业务成本较高问题 |
| 5.4 产品市场占有率偏低问题 |
| 5.5 核心技术缺失或被稀释问题 |
| 5.6 主营业务定位模糊问题 |
| 5.7 多元化战略改进方案 |
| 第六章 力帆集团多元化战略调整建议 |
| 第七章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）2020中国摩托白皮书（论文提纲范文）
| 01宏观环境篇 |
| 02市场产销篇 |
| （一）国内市场：中高端市场渐成气候 |
| （二）出口市场：震荡中寻求机遇 |
| （三）区域市场：“禁、限摩”何时休 |
| 03品牌格局篇 |
| （一）本土品牌：全面出击紧握消费需求 |
| （二）合资品牌：稳中求稳休闲通勤是王道 |
| （三）国际品牌：扩张提速守住高端阵地 |
| （四）配套企业：“国Ⅳ”实施转型还需时日 |
| 04产品车型篇 |
| （一）踏板车：强势崛起前景看好 |
| （二）跨骑车：复古渐浓拉力给力 |
| （三）弯梁车：个性化是唯一出路 |
| （四）电动摩托车：不管行不行先来占个座 |
| 05文化建设篇 |
| （一）中国摩博会 |
| （二）安驾培训已成常态 |
| （三）骑行装备：专业化与个性化 |
| 06“互联网+”篇 |
| （一）众筹：常规操作 |
| （二）网贷金融：分期买更省心 |
| （三）车联网：读懂人心 |
| 07未来展望篇 |
| （一）“国Ⅳ”推动行业转型升级 |
| （二）中高端大排产品引领趋势 |
| （三）电摩市场前景看好 |
| （四）“禁限摩”促使市场向二三线终端下沉 |
| （五）互联网嵌入式融合 |
（3）机动车排放管控对空气污染物和温室气体的协同治理效应研究 ——以天津市为例（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 关于反事实框架下政策效应评估的相关研究 |
| 1.2.2 关于机动车排放模型及排放清单的相关研究 |
| 1.2.3 机动车污染物与温室气体协同治理效应评价的研究 |
| 1.3 主要研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法与技术路线 |
| 1.4 研究创新点 |
| 第2章 相关概念界定与研究理论基础 |
| 2.1 机动车排放清单 |
| 2.1.1 排放清单编制原理 |
| 2.1.2 机动车排放清单编制的排放源分级 |
| 2.1.3 机动车排放清单编制的技术流程 |
| 2.2 机动车排放模型 |
| 2.2.1 机动车排放基本模型 |
| 2.2.2 机动车车队信息 |
| 2.2.3 机动车存活曲线 |
| 2.2.4 机动车活动水平 |
| 2.3 机动车排放因子 |
| 2.3.1 机动车排放因子的测定方法 |
| 2.3.2 污染物排放因子 |
| 2.3.3 CO_2排放因子 |
| 2.4 反事实分析理论 |
| 2.4.1 潜在结果框架 |
| 2.4.2 因果效应识别策略 |
| 2.4.3 回归合成方法 |
| 2.5 基于机器学习方法的模型选取 |
| 2.5.1 回归模型的收缩与选取 |
| 2.5.2 机器学习LASSO方法的基本模型 |
| 2.5.3 基于LASSO的反事实分析方法 |
| 第3章 中国机动车排放特征与排放治理演进 |
| 3.1 中国机动车保有量与车队构成的现状及趋势分析 |
| 3.1.1 中国机动车保有量现状及变化趋势 |
| 3.1.2 中国机动车车队构成现状 |
| 3.2 中国机动车排放现状及历史趋势特征分析 |
| 3.2.1 排放现状分析 |
| 3.2.2 排放历史趋势分析 |
| 3.3 中国机动车排放治理的演进 |
| 3.3.1 新车准入管理 |
| 3.3.2 在用车辆排放检测及管控 |
| 3.3.3 燃油质量标准管理 |
| 3.3.4 大力推广新能源车辆 |
| 3.3.5 强化交通规划治理和经济政策 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 机动车排放标准对空气污染物的减排效应研究 |
| 4.1 基于反事实分析的机动车污染物减排效应评价模型 |
| 4.1.1 基于回归合成方法的机动车污染物减排效应评价模型 |
| 4.1.2 预测精度的分析和比较 |
| 4.1.3 政策干预的显着性检验 |
| 4.2 基于机器学习的控制组个体选取 |
| 4.2.1 基于LASSO方法的控制组个体选取 |
| 4.2.2 Monte Carlo模拟对比分析 |
| 4.3 提升机动车排放标准对污染物减排效应分析 |
| 4.3.1 数据来源与说明 |
| 4.3.2 实证分析结果 |
| 4.3.3 稳健性检验 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 机动车燃油经济性对温室气体的减排效应研究 |
| 5.1 基于燃油经济性的碳排放模型 |
| 5.1.1 碳排放基本模型 |
| 5.1.2 模型参数设定 |
| 5.2 天津市机动车碳排放现状 |
| 5.2.1 天津市机动车流量及碳排放时空分布 |
| 5.2.2 天津市机动车燃油消耗现状 |
| 5.2.3 天津市机动车碳排放量估算 |
| 5.2.4 天津市机动车碳排放变化趋势 |
| 5.3 机动车排放控制对温室气体的治理效应评估 |
| 5.3.1 提升燃油经济性 |
| 5.3.2 限制道路机动车数量 |
| 5.3.3 推广替代燃料 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 机动车空气污染物与温室气体的协同治理效应研究与策略优化 |
| 6.1 天津市机动车排放模型与排放因子模拟 |
| 6.1.1 保有量及车队构成 |
| 6.1.2 车辆活动水平 |
| 6.1.3 污染物排放因子 |
| 6.1.4 温室气体排放因子 |
| 6.2 天津市机动车排放情景设置 |
| 6.2.1 保有量预测分析 |
| 6.2.2 年均行驶里程预测分析 |
| 6.2.3 排放控制情景设计 |
| 6.3 基于情景分析的协同治理效应分析 |
| 6.3.1 基准年排放估计 |
| 6.3.2 目标年排放预测 |
| 6.3.3 减排情景下机动车减排效应分析 |
| 6.3.4 空气污染物与温室气体协同治理效应分析 |
| 6.4 天津市机动车空气污染物与温室气体协同治理策略 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的学术论文与研究成果 |
| 后记 |
（4）2019中国摩托白皮书（论文提纲范文）
| 0 1 宏观环境篇 |
| 0 2 市场产销篇 |
| 国内市场：中高端市场雏形初现 |
| 出口市场：稳定中面临着挑战 |
| 核心市场：政策解禁推动消费升级 |
| 区域现状：困顿与提速 |
| 0 3 品牌格局篇 |
| 本土品牌：强势发力瞄准高端 |
| 合资品牌：抢占“国Ⅳ”市场新高地 |
| 国际品牌：扩张提速精细深耕 |
| 配套企业：“国Ⅳ”引发大变革 |
| 0 4 产品车型篇 |
| 踏板车：强势崛起前景看好 |
| 跨骑车：拉力、复古双双发力 |
| 弯梁车：细分市场仍有天地 |
| 电动摩托车：提速跃进未来方向 |
| 0 5 骑行文化篇 |
| 机车节日频繁上演 |
| 安驾培训渐成气候 |
| 骑行装备：专业化与个性化 |
| 0 6“互联网+”篇 |
| 众筹：裂变开始 |
| 互联网金融：打造消费闭环 |
| 车联网：人机交互更完善 |
| 0 7 未来展望篇 |
| (1)“国Ⅳ”时代吹响改革号角 |
| (2)高端大排趋势明显 |
| (3)电动摩托大有可为 |
| (4)互联网深度融合 |
（5）2017中国摩托白皮书（论文提纲范文）
| 1 月~11 月, 摩托车出口量和出口金额位居前五位的系列品种为: |
| 从销量上看, 与上年同期相比, 跨骑车和踏板车保持增长的态势, 弯梁车则呈持续下降趋势。 |
| 在众筹方面, 宗申在2017年可以说是资深玩家了。4月, 宗申首次为森蓝系列的新品小野兽T3进行众筹, 众筹破5800万元, 众筹完成率高达580%。此后, 宗申陆续开启了WEEK8、MO赞等产品的众筹。众筹活动不断, 反映出宗申向互联网大力转型的坚实步伐。 |
（6）哈雷摩托车公司在中国的营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 论文架构和概要 |
| 第2章 中国摩托车行业发展现状 |
| 2.1 摩托车行业在中国的发展现状 |
| 2.2 重型摩托车在中国的发展现状 |
| 第3章 哈雷摩托车的市场环境分析 |
| 3.1 PEST分析 |
| 3.2 五力分析 |
| 第4章 哈雷摩托车的客户分析 |
| 4.1 哈雷的客户类型 |
| 第5章 哈雷摩托车的营销策略 |
| 5.1 哈雷的STP |
| 5.2 产品策略 |
| 5.3 渠道策略 |
| 5.4 价格策略 |
| 5.5 促销策略 |
| 第6章 总结及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（7）JL公司摩托车转型升级战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.2 概念界定与理论回顾 |
| 1.2.1 相关概念界定 |
| 1.2.2 主要理论回顾 |
| 1.3 国内外文献研究 |
| 1.3.1 国外研究现状与评价 |
| 1.3.2 国内研究现状与评价 |
| 1.4 研究思路与方法 |
| 1.5 创新点及局限性 |
| 2 JL 公司外部环境分析 |
| 2.1 宏观环境分析 |
| 2.1.1 政治环境分析 |
| 2.1.2 经济环境分析 |
| 2.1.3 社会环境分析 |
| 2.1.4 技术环境分析 |
| 2.2 行业环境分析 |
| 2.2.1 摩托车行业发展概况 |
| 2.2.2 中小排量摩托车行业环境分析 |
| 2.2.3 大排量特种车行业环境分析 |
| 2.2.4 通机市场行业环境分析 |
| 2.3 五力分析 |
| 2.3.1 供应商分析 |
| 2.3.2 消费者分析 |
| 2.3.3 竞争者分析 |
| 2.3.4 潜在竞争者分析 |
| 2.3.5 替代者分析 |
| 2.3.6 分析综述 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 JL 公司内部条件分析 |
| 3.1 JL 公司产品状况分析 |
| 3.2 JL 公司产业发展的可行性分析 |
| 3.2.1 行业集中度分析 |
| 3.2.2 战略地位与行动评价矩阵分析 |
| 3.2.3 资源能力分析 |
| 3.2.4 三层面诊断法 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 JL 公司摩托车转型升级战略定位 |
| 4.1 JL 公司摩托车转型升级 SWOT 分析 |
| 4.1.1 主要机遇 |
| 4.1.2 主要威胁 |
| 4.1.3 主要优势 |
| 4.1.4 主要劣势 |
| 4.1.5 SWOT 矩阵分析 |
| 4.2 JL 公司摩托车转型升级战略定位 |
| 4.2.1 中小排量摩托车板块战略定位 |
| 4.2.2 大排量特种车板块战略定位 |
| 4.2.3 通机板块战略定位 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 JL 公司摩托车转型升级战略目标与思路 |
| 5.1 JL 公司摩托车转型升级战略目标 |
| 5.1.1 总体发展目标 |
| 5.1.2 具体发展目标 |
| 5.1.3 阶段发展目标 |
| 5.2 JL 公司摩托车产业转型升级战略思路 |
| 5.2.1 中小排量摩托车板块战略思路 |
| 5.2.2 大排量特种车板块战略思路 |
| 5.2.3 通机板块战略思路 |
| 5.3 JL 公司摩托车转型升级战略决策 |
| 5.4 JL 公司摩托车转型升级战略重点 |
| 6 JL 公司摩托车转型升级战略实施与保障 |
| 6.1 JL 公司摩托车转型升级战略实施措施 |
| 6.1.1 资源投放 |
| 6.1.2 组织架构 |
| 6.1.3 研发创新 |
| 6.1.4 国内营销 |
| 6.1.5 海外营销 |
| 6.1.6 品质工程 |
| 6.1.7 人力资源 |
| 6.1.8 投资决策 |
| 6.1.9 资产处置 |
| 6.2 JL 公司摩托车转型升级战略保障措施 |
| 6.2.1 加强组织领导 |
| 6.2.2 落实激励政策 |
| 6.2.3 实现多元投入 |
| 6.2.4 强化人才支撑 |
| 6.2.5 营造宣传氛围 |
| 6.2.6 开展技术合作 |
| 6.2.7 建立闭环管理 |
| 7 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（8）全球价值链下重庆摩托车产业集群升级研究（论文提纲范文）
| 目录 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景及目的与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新与不足之处 |
| 1.4.1 创新点 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 第2章 全球价值链和产业集群升级研究的相关理论 |
| 2.1 全球价值链理论 |
| 2.1.1 全球价值链的涵义 |
| 2.1.2 全球价值链的驱动力 |
| 2.1.3 全球价值链的治理 |
| 2.2 产业集群理论 |
| 2.2.1 产业集群的涵义 |
| 2.2.2 产业集群升级的涵义 |
| 2.2.3 产业集群嵌入全球价值链的模式 |
| 2.2.4 全球价值链下产业集群升级的途径 |
| 第3章 全球价值链下重庆摩托车产业集群的现状分析 |
| 3.1 全球摩托车产业发展现状 |
| 3.1.1 全球摩托车产业发展概述 |
| 3.1.2 全球摩托车产业价值链分布 |
| 3.2 我国摩托车产业发展现状 |
| 3.2.1 我国摩托车产业发展情况分析 |
| 3.2.2 全球价值链下我国摩托车产业的驱动力、治理者分析 |
| 3.3 重庆摩托车产业集群的发展情况 |
| 3.3.1 重庆摩托车产业集群的形成阶段 |
| 3.3.2 重庆摩托车产业集群发展情况 |
| 3.4 重庆摩托车产业的价值链构成及发展困境 |
| 3.4.1 重庆摩托车产业价值链的上游部分 |
| 3.4.2 重庆摩托车产业价值链的中游部分 |
| 3.4.3 重庆摩托车产业价值链的下游部分 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 全球价值链下重庆摩托车产业集群升级路径 |
| 4.1 重庆摩托车产业集群在全球价值链中的定位 |
| 4.2 全球价值链下重庆摩托车产业集升级路径 |
| 4.2.1 嵌入全球价值链——实现工艺流程升级和产品升级 |
| 4.2.2 沿全球价值链攀升——实现功能升级 |
| 4.2.3 向相关和相异产业发展——完成链条升级 |
| 4.2.4 小结 |
| 4.3 重庆摩托车产业集群升级对策 |
| 4.3.1 企业层面 |
| 4.3.2 政府层面 |
| 第5章 案例研究 |
| 5.1 宗申集团概况 |
| 5.2 宗申升级路径 |
| 5.3 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间学习及科研情况 |
（9）中国嘉陵集团摩托车产业发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪言 |
| 1.1 企业发展战略的研究背景 |
| 1.2 企业发展战略的研究意义 |
| 1.3 企业发展战略的研究方法 |
| 1.4 研究路线 |
| 2 国内外研究理论综述 |
| 2.1 企业战略管理理论的产生与发展 |
| 2.2 企业竞争战略理论 |
| 2.3 产业生命周期战略理论 |
| 2.4 业务集团一体化战略理论 |
| 2.5 企业战略管理的层级理论 |
| 3 嘉陵集团摩托车产业宏观环境分析 |
| 3.1 政治/法律环境（产业环境 P） |
| 3.2 经济环境（E） |
| 3.3 社会环境（S） |
| 3.4 技术变革（T） |
| 3.5 宏观环境分析小结 |
| 4 嘉陵集团摩托车产业行业环境分析 |
| 4.1 行业概况 |
| 4.1.1 市场容量分析 |
| 4.1.2 中小排量摩托车市场需求及发展趋势 |
| 4.1.3 大排量摩托车市场需求及发展趋势 |
| 4.2 五力模型分析 |
| 4.2.1 供应商情况 |
| 4.2.2 消费者情况 |
| 4.2.3 竞争者情况 |
| 4.2.4 潜在竞争者情况 |
| 4.2.5 替代者情况 |
| 4.2.6 五力分析小结 |
| 4.3 行业环境分析小结 |
| 5 嘉陵集团摩托车产业内部条件分析 |
| 5.1 嘉陵集团现有摩托车产品问题分析 |
| 5.2 嘉陵摩托车产业发展的可行性分析 |
| 5.3 嘉陵集团摩托车产业问题分析综述 |
| 6 嘉陵集团摩托车产业战略定位 |
| 6.1 嘉陵集团摩托车产业 SWOT 分析 |
| 6.1.1 嘉陵集团摩托车产业的主要机遇 |
| 6.1.2 嘉陵集团摩托车产业的主要威胁 |
| 6.1.3 嘉陵集团摩托车产业的主要优势 |
| 6.1.4 嘉陵集团摩托车产业的主要劣势 |
| 6.1.5 嘉陵集团摩托车产业 SWOT 分析 |
| 6.2 嘉陵集团摩托车产业发展战略选择 |
| 6.2.1 嘉陵集团摩托车产业发展战略定位 |
| 6.2.2 嘉陵中小排量摩托车板块发展战略选择 |
| 6.2.3 嘉陵大排量摩托车板块发展战略选择 |
| 7 嘉陵集团摩托车产业发展战略目标与实施 |
| 7.1 嘉陵集团摩托车产业发展战略目标 |
| 7.2 嘉陵集团摩托车产业发展战略思路 |
| 7.2.1 总体发展战略思路 |
| 7.2.2 中小排量摩托车板块发展战略思路 |
| 7.2.3 大排量摩托车板块发展战略思路 |
| 7.3 嘉陵集团摩托车产业发展战略重点 |
| 7.4 嘉陵集团摩托车产业的战略保障措施 |
| 7.4.1 产品规划 |
| 7.4.2 科技研发 |
| 7.4.3 人力资源 |
| 7.4.4 市场营销 |
| 7.4.5 投资决策 |
| 7.4.6 资产优化 |
| 8 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
四、中国大排量摩托车首次出口欧洲（论文参考文献）
- [1]力帆集团多元化战略研究[D]. 刘潇. 北方工业大学, 2021(01)
- [2]2020中国摩托白皮书[J]. 陈鹏. 摩托车信息, 2021(01)
- [3]机动车排放管控对空气污染物和温室气体的协同治理效应研究 ——以天津市为例[D]. 张昊楠. 天津财经大学, 2020(06)
- [4]2019中国摩托白皮书[J]. 陈鹏. 摩托车信息, 2020(01)
- [5]2017中国摩托白皮书[J]. 吴玺. 摩托车信息, 2018(01)
- [6]哈雷摩托车公司在中国的营销策略研究[D]. 王云来. 上海交通大学, 2015(08)
- [7]JL公司摩托车转型升级战略研究[D]. 殷华. 重庆师范大学, 2014(02)
- [8]全球价值链下重庆摩托车产业集群升级研究[D]. 姜阳. 重庆工商大学, 2013(04)
- [9]中国嘉陵集团摩托车产业发展战略研究[D]. 丁华. 重庆理工大学, 2013(03)
- [10]2012中国摩托白皮书[J]. 本刊编辑部,钟春禹,吴巧. 摩托车信息, 2012(12)