一、客运单车经营抗风险机制的建立（论文文献综述）
胡瑞佳[1]（2019）在《消费者对第三方出行平台信任的影响因素研究 ——以滴滴出行为例》文中研究说明共享经济时代,越来越多的消费者参与到通过资源共享创造价值,互助以及节能的新时代生活方式中来。以滴滴出行为代表的第三方出行平台以其平台化、规模化和对消费者的便利化吸引了大量的用户群体。新兴行业的蓬勃发展一方面极大地促进了我国经济的发展,但与此同时,由于缺乏必要的自我规范、政府监管,各种问题层出不穷,在一定程度上也降低了消费者对平台的感知评价。随着越来越多的负面报道出现在消费者的视野里,消费者对平台的依赖度受到了极大的影响。对第三方出行平台而言,如果不能及时的修正消费者的现有印象,其发展将面临巨大的挑战。平台需要从多方面多角度着手,提升用户的信任,扩大用户受众群体。本文将“滴滴出行”作为主要研究对象,借鉴国内外学者在共享经济大背景关于信任和使用倾向以及使用意愿的相关研究的基础上,从消费者的角度出发,考虑影响用户对共享经济下新兴出行平台的各类因素,并参考与制度信任相关的理论和技术采纳与利用整合理论,提出假设并构建模型。通过发放调查问卷实地收集数据,回收并根据理论构建结构方程模型,验证假设,拟合路径系数,验证模型的有效性。首先,本文结合国内外相关文献的往期研究,根据实际情况设计变量的具体度量指标,进行预调研。并结合预调研结果,参考相关专业人员建议,修改并完善直至得到最终问卷。借助问卷星平台,通过线上方式向相关用户进行调研。共计收集到450份反馈答卷,有效数据393份。利用SPSS 21.0软件对数据进行信度和效度分析,通过AMOS 21.0软件对结构方程进行路径分析,验证假设。研究结果表明:（1）第三方平台的保障机制以及社会环境因素可以显着提升消费者对平台的信任;（2）平台声誉,支付安全和平台服务提供者的认证机制都能降低消费者的感知风险,从而增加信任倾向;（3）司机认证、支付安全、感知声誉正向影响司机信任,但司机信任对使用倾向的影响并不显着。根据结构模型拟合结果,结合实际情况,本文分别为滴滴出行公司,其他平台型企业和政府相关监管部门提供了相应的政策建议。从降低信息不对称的风险、完善平台监管机制以及完善服务质量评价反馈机制三个角度出发,为企业提高消费者信任提供思路与相应的措施建议。
王涛[2]（2018）在《C市网约车冲击下的巡游出租汽车管理研究》文中研究说明本文以C市巡游出租汽车行业管理为研究对象,综合运用文献研究、调查研究、非介入研究等多种方法,详细梳理了C市巡游出租汽车发展历史脉络及管理政策变迁,重点分析了C市网约车发展对巡游出租汽车经营管理的具体影响情况,着重分析了C市巡游出租汽车行业相关利益主体及行业经营与管理中存在的问题,并针对性地提出了解决问题的政策建议。论文共分为六章。第一章是绪论,提出本文的研究背景与意义、文献综述、研究内容与方法、研究思路与技术路线;第二章是核心概念界定与理论基础;第三章是C市巡游出租汽车行业经营情况分析;第四章是C市巡游出租汽车行业管理政策分析;第五章是C市巡游出租汽车行业相关利益主体及管理问题分析;第六章是C市巡游出租汽车管理政策建议。研究发现,C市网约车发展对巡游出租汽车经营产生了很大的影响,巡游出租汽车行业市场份额下降、企业经营困难、驾驶员收入下降;C市巡游出租汽车行业经营中存在经营模式僵化、市场竞争乏力,业内竞争失灵、激励机制失效,服务质量不高、社会反响不好等三个方面的问题。本文重点分析了行业管理存在的问题,发现C市巡游出租汽车行业管理中存在营运区域割裂、司乘关系紧张,产权关系复杂、改革阻力较大,网约车规制缺失、政策配套不够,行业管制低效、政府俘获问题等四个方面的问题。本文还对行业内各相关利益主体存在的问题进行了分析,发现行业主管部门存在政策时滞、管理与执法脱节、权力寻租等三个方面问题;行业协会存在行政化附属化、未充分发挥行业协商作用、未充分发挥行业自律作用等三个方面的问题;经营者存在管理主体责任履行不到位、违规分包转包、侵犯驾驶员合法权益等三个方面的问题;驾驶员存在整体素质不高、总体年龄偏小、服务意识较差等三个方面的问题;乘客方面存在维权意识较强、规则意识较差的问题。针对相关问题,本文从行业管制重构、行业协会定位、交通执法监督等三个方面提出了具体的政策建议。本文提出的巡游出租汽车管理政策建议,可以为C市巡游出租汽车行业改革提供政策参考,同时也为国内其他城市巡游出租汽车管理提供借鉴。
成龙[3]（2018）在《A集团公交客运业务发展战略研究》文中研究说明日前,随着国民经济发展,私家车保有量持续上升,同时城市轨道交通成环成网式飞速发展,重庆交运集团经营范围萎缩至主城内等各种因素综合影响,导致公交客运业务不断缩水,客流分流,作为以城市公交客运为主业的A集团面临着前所未有的冲击和至关生死的生存压力。为扭转A集团公交客运业务的经营状况。本文以A集团公交客运业务为研究对象,采用现代战略管理理论,使用战略分析方法,分析A集团公交客运业务内、外部环境,挖掘其面临的机遇和挑战,找准客运存在的问题,制定科学、有效的发展战略及保障措施,为A集团公交客运业务指明发展方向。首先采用PESTEL分析方法对A集团公交客运业务的宏观环境进行分析,从而梳理目前企业发展所面临的状况。其次运用五力模型分析方法对A集团公交客运业务的行业环境进行分析,以了解企业现阶段的竞争状态。最后利用SWOT分析方法分析A集团公交客运业务的内部优势、劣势和外部的机会和威胁,最终确定A集团公交客运业务的发展战略,并提出发展战略的目标、任务和保障措施,确保发展战略得以有效实施,促进企业的可持续发展。本次研究希望能对A集团公交客运业务的发展提供参考,同时为其他同行业的其他企业的产业转型发展提供思路
单建华[4]（2014）在《传统道路客运企业的改革与发展战略研究 ——江苏苏汽集团改革与发展的理论与实践》文中研究说明道路旅客运输是与公众利益、社会和谐关系密切的行业。传统道路客运企业作为行业的中间力量，肩负着为社会公众提供空间位移服务和振兴民族现代化道路客运事业的重大责任。在经历了“有路大家走车，有水大家行船，多种经济成份一起上”开放政策20年的冲击进入21世纪之后，传统道路客运企业面临着严肃的改革与发展问题：出路在哪里？采用什么改革措施和发展战略才能走上做大做强的腾飞之路？它是所有客运企业必须要回答和解决的问题。江苏苏州汽车客运集团有限公司（以下简称苏汽集团或苏汽）是个有着60多年历史的传统道路客运企业，笔者作为企业的一名职工和这场改革大潮的弄潮儿，在实践总结和理论分析的基础上，选择传统道路客运企业的改革与发展战略问题作为研究题目，将研究心得与业内同行交流，期冀对民族道路客运事业的发展有所裨益。论文主要研究以下内容：第一，在理论研究方面，研究了发展战略的概念；研究了道路运输服务的定性和定位问题，利用经济学公共产品理论，并通过构建公共影响程度的数学模型进行的定量研究，给各类运输服务在纯公共产品与私有产品之间排序，确定不同客运服务在定性定位方面的差别；给出了“传统道路运输企业”的定义，这个名词是一个历史过程的概念；还阐述了本论文研究依托的规模经济理论、范围经济理论、网络经济理论及其在论文中的应用等。第二，研究苏汽集团发展的历史沿革和传统道路客运企业的改制问题。研究了现代企业制度的概念，包括现代道路运输企业的特征和结构组织等；研究了苏汽集团2001年的企业改制，包括改制背景、改制方案选择、改制过程和组织构建的重点内容等，结论是：苏汽集团企业制度的改革是成功实施三大发展战略、最终实现跨越式发展的基础条件。第三，研究苏汽集团改制以来成功采用的3个主要发展战略：资产重组与合作战略、多元化大客运发展战略和公司化经营改革战略。笔者通过研究认为，三大战略对企业做大做强起了关键性作用，是传统道路客运企业发展的“三大法宝”。资产重组和合作虽然是两个不同的概念，苏汽集团在实践中两个战略结合一起同时实施。论文以规模经济理论、交易费用理论和资源基础理论为指导，研究企业间的合作机理，通过分析合作共赢、联合发展的典型案例。深入研究“苏锡常通”（苏汽集团、无锡客运集团、常州客运集团和南通客运集团）四强实施的战略联盟；组建“江苏大运”，通过资产重组、收购兼并，实现快速发展。笔者给出了多元化大客运的定义，研究多元化大客运组合力量1+1＞2的原理。认为现阶段实施多元化大客运有三个途径，即客运主业的延伸服务、客运一体化、与高铁、航空等先进客运方式的非零和博弈，并对三个途径用理论和实践（案例）相结合的方法进行了深入研究，提出实施的具体措施和步骤。道路客运公司化经营改革研究。论文从理论和实践两方面，对个体车主的短期经营行为进行了深入研究，车主短期经营行为是现阶段运输服务质量低下和市场秩序混乱的根源；指出公司化经营是解决道路客运短期行为的主要途径；论文从高速直达班线、普通公路客运班线和农村客运班线三个方面展开研究，提出了不同的实施公司化经营改革的措施和途径。第四，总结了论文的研究结论及主要观点；归纳了本文研究的创新；提出了道路客运今后的研究方向。
杨涛[5]（2012）在《石家庄市道路运输业发展战略研究》文中认为道路运输业是国民经济的基础性产业，其发展的最终目标是促进和推动国民经济和社会的发展，不断地改善和提高人民生活水平，极大地满足社会的需要。石家庄市作为河北省省会城市，地处京津连接晋冀鲁豫重要交通枢纽，道路运输业在整个城市发展中发挥着重要作用。本文作者以自身17年工作经历和感想为主线，结合近年来道路运输行业发展状况，采集了大量现实数据，认真总结成绩，分析形势，并对行业中存在的问题，从“发展理念、法制建设、产业组织和人员素质”等方面深刻剖析根源。还根据石家庄道路旅客和货物运输量历年变动情况和发展趋势，在综合运输需求分析的基础上，根据区域内交通运输量的基础数据和经济指标进行分析论证，通过采用多元线性回归法、弹性系数法、指数平滑法等进行对今后一段时期内道路运输业运力运量进行了趋势预测。同时，将战略发展理论、产业组织理论与省会道路运输业发展实践相结合，提出了今后石家庄市道路运输发展目标和应采取的11方面的战略发展策略。本文对全国各中心城市道路运输行业战略发展建设也可提供一定的借鉴和参考价值。
刘光宇[6]（2012）在《新疆英吉沙县道路旅客运输发展研究》文中提出新疆英吉沙县的道路旅客运输发展和喀什地区大多数县发展水平相当，基本可以代表喀什地区各县道路旅客运输的发展水平。目前该县道路旅客运输发展水平较低，运营管理存在安全隐患，安全事故不断发生，造成一定人员伤亡和经济损失，运营模式也不合理，运营效率、经营效益低。本研究对改善该县道路旅客运输安全管理水平、转变运营模式提高运营效率、提高道路旅客运输整体服务能力具有重要意义。本论文首先分析了英吉沙县道路旅客运输发展现状，对政策措施、经营管理、运输模式、安全生产、人员素质、发展情况等多方面进行了全面分析和充分论证，找出了发展中存在的突出问题，然后结合英吉沙县道路旅客运输发展的实际情况，分析了影响英吉沙县道路旅客运输的因素，并对旅客运输供给能力、农村客运特点、从业人员素质等方面进行了相应的分析，为英吉沙县道路旅客运输业的发展规划提供了理论依据。最后结合上述分析的内容制定了英吉沙县旅客运输发展规划和农村客运发展的政策与措施，并基于市场准入、市场退出、信誉考核、安全监管和教育几方面提出了相应的对策与建议。
孙晓飞[7]（2011）在《改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）》文中研究说明交通运输业作为国民经济的基础性、先导性、服务型产业,是维护经济运行与社会正常运转和协调发展的基本条件。公路运输是综合交通运输体系的重要组成部分,其发展水平的高低直接制约着整个交通运输产业的效率,并影响到经济与社会发展的速度和水平。改革开放以来,在公路、铁路、水路、民航、管道五大运输方式中,公路运输充分发挥了其他运输方式不可替代的作用,对推动中国社会主义现代化建设发挥了重要的作用,也对提高人民群众出行质量、改善生活面貌做出了重要的贡献。反过来,经济社会发展的日新月异,也对公路运输供给能力及服务水平提出了越来越高的要求。公路运输政策作为国家宏观经济政策的重要组成部分,为协调参与公路运输活动的各个经济主体之间利益关系提供了行为准则,为指导、规范公路运输业的可持续发展提供了体制机制上的保证。因此深化对公路运输产业政策的研究,不仅具有丰富的理论价值,更有深远的实践意义。本文将当代公路运输政策的演变历程置入中国公路运输发展的宏大背景下,展开历时性与共时性分析。全文包括绪论、第一、二、三、四、五章以及结束语,共七部分。绪论首先对公路运输、道路运输、道路运政管理、公路运输管理、运输政策等概念定义及内涵进行了界定,然后分析了从历史角度研究公路运输政策的意义,详述了当前理论界在公路运输政策方面取得的主要成果及研究不足,进而提出研究思路,并说明了本书创新之处,同时也分析了本文的不足之处及努力方向。第一章分中华民国时期、中华人民共和国成立后至改革开放前两个阶段,对改革开放以前公路运输政策的演变进行回顾,探讨政策制定实施的经验得失。第二章介绍了初步市场化进程阶段（1979-1991）公路运输政策转变的历史形势,从全面放开的市场准入、运输企业的全而改革、积极推进市场培育、市场监管政策的制度化等方面详细阐述了该阶段公路运输政策的具体内容、实施情况及对道路运输业和国民经济产生的影响,并简要分析了政策的成效及不足。第三章介绍了市场经济体制初步建立阶段（1992-2002）的公路运输政策制定实施的时代背景,从企业转换经营机制及推行股份制改革、市场准入的从严、以优化为中心的运输结构调整、全方位的市场监管等方面阐释了该阶段公路运输政策的具体内容、实施措施,分析了上述政策对道路运输业乃至经济社会发展产生的影响,最后简要评价了该阶段政策成效。第四章交代了市场经济体制完善阶段（2003-）公路运输政策调整的社会背景,然后从市场准入退出机制的统筹考虑、运输结构的全方位和深层次调整、市场监管理念及措施的创新等方面论述了该阶段公路运输政策的主要内容、实施举措,分析了政策的实施对道路运输行业和整个社会产生的影响,并对该阶段政策实施成效做了简短归纳。第五章归纳了改革开放以来各类公路运输政策的演变特点,,总结了当代公路运输政策制定实施的主要经验和教训,并结合行业发展实践提出了对今后10-20年公路运输政策应采取走向的一系列建议。结束语部分在全面分析政策演变特点及实施得失的基础上归纳出一系列结论：今后10-20年既是我国建成惠及十几亿人口的更高水平小康社会的关键时期,也是建设富强民主文明和谐的社会主义现代化国家的重要阶段,同时也是市场经济体制更加完善的时期。在市场经济条件下,行业法制建设必须重视完整性、前瞻性及可操作性；在完善法制建设的基础上,公路运输政策应当更加注重政策的科学性、系统性；道路运输管理中,行政、经济、法律三种手段相辅相成,不可偏废；应当把如何实现运输结构的科学调整作为今后政策完善的核心内容之一；解决现有公路运输政策的不足,不仅需要道路运输管理部门转变理念,更需要各级政府和交通主管部门转变理念,统筹交通基础设施建设及运输发展,科学构建综合运输体系,指导道路运输行业走科学发展之路。
邹累[8]（2011）在《油价波动对道路运输业的影响及其对策研究》文中进行了进一步梳理目前,原油是一种特殊的战略商品,是全世界消耗的最重要的一次性能源,又是重要的化工原料和关系国计民生的重要战略物资。近年来,原油价格的反复波动式上升以及由原油价格上升而引起的原油类产品价格的上升对国民经济的相关行业构成了巨大的冲击,油价问题成为国内外广泛关注的焦点问题。道路运输业是关系国计民生的一个基础性的产业,也是受油价冲击最直接、最激烈的一个行业。因此,油价上涨对道路运输业的影响及道路运输业规避高油价风险的对策研究引起了国内外广泛的关注和探讨。本文通过借鉴价格形成机制、价格传导机制、价格弹性、边际收入、产业结构、产业关联、风险控制、经营杠杆系数、期货交易理论等方面的研究成果,综合运用定性与定量分析、理论与实证分析相结合的研究方法,从分析原油价格形成机制入手,对油价波动对道路运输业的影响及对策进行了全面、系统、深入的研究,并取得了创新性的研究成果。研究成果有利于原油等资源在国民经济各部门中的有效配置,能促使道路运输组织者改变经营思路和提高运输效率,为道路运输业实现高油价背景下的可持续发展提供决策参考。主要研究内容及结论包括六个方面。一是对相关领域的国内外研究现状进行了详细概述,确定了论文研究的技术路线。二是分析了成品油价格形成机制,对国际油价走势进行了分析,得出了国际油价预期还会走高的结论。三是对油价上涨对道路运输业的影响进行了研究,探讨了油价上涨对道路运输企业的直接、间接影响,运用价格弹性理论分析了运输价格上涨对道路运输企业的收益影响。四是对油价上涨与道路运输业经营风险之间的关系进行了研究,概述了道路运输业的经营风险及其类别,并对油价上涨带来的道路运输业经营风险进行了评价,得出了基于经营杠杆原理的道路运输业的最优经营杠杆系数分布区间。五是对油运价格联动机制进行了重点研究,分析了我国实行油运价格联动机制的理论与现实基础,构建了适用性较强的道路运输业油运价格联动模型,即城市公共交通最优补贴模型、城市出租车油运价格联动模型、农村客运油运价格联动模型和长途客运业油运价格联动模型。六是对道路运输业应对油价上涨对策选择进行了分析,从政府、企业两个层面和短期、长期两个阶段分别论述了道路运输业面对油价上涨风险的综合对策。
吴芳,徐琛,王立[9]（2009）在《论道路运输企业的风险管理》文中研究表明道路运输业的性质决定了道路运输企业必须面对更多的风险因素,本文对道路运输企业风险管理的主要内容、风险防范层次与化解风险的途径等作了分析探讨,尤其对风险防范意识的建立及风险防范对策的制定作了较为详实的论证。
李忠奎[10]（2008）在《公路货运市场结构演变的制度分析》文中认为新中国成立后,我国对公路货运业进行垄断经营,实行“统一计划、统一调度、统一运输组织”的经营管理体制,省总公司负责组织协调省内地市和县运输公司的运输生产。在严格经济管制条件下,汽车零担运输得到发展,逐步形成了全国性、大区域的协作汽车零担运输网络。20世纪80年代以后,个体运输的兴起打破了公路货运业公有制一统天下的计划经济局面,极大的促进了公路货运业的发展。但随着各省市大型专业运输企业的解体,集约化、网络化经营的运输能力逐渐削弱,运输经营主体多、小、散、乱,形成以普通整车货运运力为主的局面,原来具有规模经济的零担运输网络也不复存在,现代物流业发展缓慢。与此相反,美国自20世纪80年代放松经济管制以来,州际汽车运输业的市场集中度和规模经济性日益提高。2000年,美国最高排名前3家州际汽车货运公司的市场份额,按照运输量计算,已经达到80%以上;按照营业收入计算,达到90%左右,形成规模化经营和小型公司相互结合的市场结构。公路货运具有网络型基础产业的技术性特征,在技术进步和市场力量的推动下有向集中化和规模化发展的自然趋势。但改革开放后我国公路货运市场结构演变的路径却与同样具有大国经济特点的美国正好相反。按照新古典经济学的理论,决定市场结构的主要因素是规模经济,从我国公路货运实践来看,已经逐步具备了规模经济的所有要素,如经济规模、产业结构、市场总量、公路设施、车辆装备、人员和技术等,但公路货运市场结构还没有向规模经济方向演进或者演进的速度很慢,那么究竟什么是影响公路货运市场结构演进的关键因素?论文采用制度分析的方法,研究公路货运业市场结构的演变。主要内容和结论有以下几个方面。首先,对国内外公路货运市场结构演变的相关研究方法进行评价。国外的研究重点在规模经济上,大多采用成本函数、生产函数研究企业的投入和产出关系,进而确定企业收益随规模变化的情况。后期出现的对企业服务质量、水平、发展战略、运营模式等的研究虽然在方向上有了一定的拓展,但本质上仍然是新古典经济学的研究范式,而没有将制度变化带来的影响纳入到分析视野中。国内从制度角度的研究更少。但从国内外发展实践看,管制政策是制约零担运输企业形成有效的网络、发挥规模经济的关键因素,因此对公路货运市场结构问题的研究离不开对制度因素的分析。论文对新制度经济学研究视角的有关问题进行了综述。第二,分析了公路货运业的网络形态。在对公路货运业分类和产业特征分析的基础上,应用规模经济和范围经济、密度经济和幅员经济理论,对整车运输和零担运输的网络经济特性进行了分析,然后从公路货运业完整运输产品、采用的资源、网络经济特性角度分析了公路货运业的网络形态。第三,建立了决定公路货运业市场结构演变的因素模型。改革开放前政府对市场准入的管制政策导致网络建立成本巨大,因此运输供给短缺。改革开放后,网络建立和维护成本小、易于获取信息、自我监督、交易风险小的个体运输得到快速发展,但随着企业规模的扩张,网络维护成本、揽货和信息成本、监督成本、交易风险等都在增大,阻碍了企业规模经济的发挥。论文认为运输需求和运输供给只是市场结构演变的基础条件,由制度引致的交易费用包括网络建立和维护成本、揽货和信息成本、监督和控制成本、交易风险成本等才是决定市场结构演变的关键因素。这四种成本在不同时期其表现也不尽相同,有时是一种费用起主导作用,有时是四种费用共同发挥作用。第四,对美国公路货运业市场结构演变的原因进行了分析,表明不同时期由政策引致的交易费用是美国公路货运业市场结构演变的重要因素。经济管制规定了卡车公司的运营线路、运输的产品、运输的价格,经常使回程空载,导致单位运输成本升高。同时公司若想新开线路或运输新的货种,公司必须能够证明:新的运输服务将更加方便公众,并且对已经存在的公司不构成威胁。在位的运输公司要想扩大业务,必须与既有的运输公司合并,增加了企业扩张的难度。而放松管制后企业可以充分利用网络经济的优势,扩大规模、降低价格、提高服务质量。第五,论文沿着国有运输企业改革和个体运输发展两条主线,对比分析了交易费用在我国公路货运市场结构演变中的作用。认为改革开放后公路货运发展的主要原因是制度改革导致交易费用降低,但企业达到一定规模后,由于缺乏诚信体系、交易风险加大等原因导致营运车辆工作率低、里程利用率低,将近一半的里程在空驶,造成社会运力资源的浪费。我国公路货运发展的根本原因是个体运输制度环境培育的成功,而不是国有运输企业改革的成功。第六,对未来的发展人们提出了两种解决方案:一种认为,公路货运属于竞争性产业,无需政府的管制和干预,通过市场的自我调节能够达到结构的均衡。另一种认为,目前的公路货运市场属于恶性竞争,不利于行业的长远发展,当务之急是控制经营者数量,设置进入门槛,实施经济管制。本文的研究表明,两者都不能有效解决公路货运业存在的主要问题。目前我国公路货运市场恶性竞争的程度已经超出了市场自我恢复的能力,仅仅依靠市场的力量不能使结构调整到最优。政府的经济管制在短期内可以解决供给过多的问题,但从长期看,经济管制比恶性竞争存在更大的效率损失。促进未来我国公路货运业市场结构调整的发展思路应该是,政府创建必要的制度环境,加强市场监管,建立诚信体系,降低市场经营主体的交易费用。
二、客运单车经营抗风险机制的建立（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、客运单车经营抗风险机制的建立（论文提纲范文）
（1）消费者对第三方出行平台信任的影响因素研究 ——以滴滴出行为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与问题的提出 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究问题的提出 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 消费者信任的维度及度量研究 |
| 1.3.2 线上交易信任影响因素的相关研究 |
| 1.3.3 影响电子商务信任的因素研究 |
| 1.3.4 平台型企业信任关系构建的相关研究 |
| 1.3.5 文献综述评述 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究章节安排 |
| 第2章 理论分析和模型基础 |
| 2.1 电子商务环境下的信任 |
| 2.1.1 电子商务环境下的消费者信任的理论分析 |
| 2.1.2 电子商务信任建立的过程及机制 |
| 2.2 模型构建基础 |
| 2.2.1 电子商务中消费者信任理论基础 |
| 2.2.2 技术采纳与利用整合模型概述 |
| 2.2.3 Pavlou& Gefen基于制度信任的研究模型 |
| 2.3 基于理论的研究假设关系讨论 |
| 2.3.1 第三方平台机制保障与消费者信任的关系 |
| 2.3.2 第三方平台机制保障与消费者感知风险的关系 |
| 2.3.3 社会制度与环境对于平台信任和感知风险的影响 |
| 第3章 滴滴出行的发展现状和信任问题 |
| 3.1 滴滴出行的现状分析 |
| 3.1.1 滴滴出行的发展历程 |
| 3.1.2 滴滴出行的发展现状 |
| 3.1.3 滴滴出行的安全隐患及面临的挑战 |
| 3.2 滴滴出行平台的消费者信任存在的问题 |
| 3.2.1 主要问题 |
| 3.2.2 主要问题产生原因分析 |
| 第4章 研究模型构建与结构方程分析 |
| 4.1 基于UTAUT理论的消费者信任影响因素模型 |
| 4.1.1 模型的主要影响因素 |
| 4.1.2 模型中变量的确定 |
| 4.1.3 模型介绍 |
| 4.2 关于影响消费者对第三方出行平台信任因素的研究假设 |
| 4.3 基于UTAUT理论的消费者信任影响因素问卷编制与数据分析 |
| 4.3.1 调查问卷的设计与编制 |
| 4.3.2 问卷的数据分析 |
| 4.4 结构方程模型检验 |
| 4.4.1 工具有效性检验 |
| 4.4.2 共同方法偏差 |
| 4.4.3 信度分析 |
| 4.4.4 效度分析 |
| 4.4.5 相关分析 |
| 4.4.6 结构方程模型的检验与修正 |
| 第5章 政策建议 |
| 5.1 给滴滴出行的发展建议 |
| 5.1.1 降低信息不对称的风险 |
| 5.1.2 完善平台监管机制 |
| 5.1.3 完善服务质量评价反馈机制,提高平台重复使用率 |
| 5.2 给平台型企业的发展建议 |
| 5.3 政府监管部门的管理建议 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论总结 |
| 6.2 研究局限与未来展望 |
| 6.2.1 研究局限 |
| 6.2.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）C市网约车冲击下的巡游出租汽车管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 课题研究的意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 文献基本情况及分析 |
| 1.2.2 文献分类及主要观点 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究思路与技术路线 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 核心概念的界定 |
| 2.1.1 出租汽车 |
| 2.1.2 网约车 |
| 2.1.3 巡游出租汽车 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 政策变迁理论 |
| 2.2.2 政府管制理论 |
| 2.2.3 政府俘获理论 |
| 第3章 C市巡游出租汽车行业经营情况分析 |
| 3.1 C市网约车冲击下巡游出租汽车经营状况 |
| 3.1.1 行业基础数据 |
| 3.1.2 营运营收情况 |
| 3.2 C市巡游出租汽车行业经营问题分析 |
| 3.2.1 经营模式僵化,市场竞争乏力 |
| 3.2.2 业内竞争失灵,激励机制失效 |
| 3.2.3 服务质量不高,社会反响不好 |
| 第4章 C市巡游出租汽车行业管理政策分析 |
| 4.1 国内外出租汽车发展历史与管理情况 |
| 4.1.1 国外出租汽车发展历史与管理情况 |
| 4.1.2 国内出租汽车发展历史与管理情况 |
| 4.2 C市巡游出租汽车行业管理政策变迁 |
| 4.2.1 《C市城区出租汽车客运管理办法》出台 |
| 4.2.2 《C市人民政府关于加强客运出租汽车管理的通告》发布 |
| 4.2.3 《C市客运出租汽车管理办法》实施 |
| 4.2.4 《C市客运出租汽车管理条例》制定 |
| 4.2.5 《C市客运出租汽车管理条例》第1次修订 |
| 4.2.6 《C市客运出租汽车管理条例》第2次修订 |
| 4.3 C市巡游出租汽车行业的政府管制分析 |
| 4.3.1 管制模式—特许经营 |
| 4.3.2 对经营者的管制 |
| 4.3.3 对车辆及驾驶员的管制 |
| 4.3.4 对客运服务的管制 |
| 4.3.5 对社会治安的管制 |
| 4.4 C市为应对网约车冲击所采取的政策措施 |
| 4.4.1 行业管理应对政策 |
| 4.4.2 交通执法监管政策 |
| 第5章 C市巡游出租汽车行业相关利益主体及管理问题分析 |
| 5.1 C市巡游出租汽车行业相关利益主体问题分析 |
| 5.1.1 主管部门方面 |
| 5.1.2 行业协会方面 |
| 5.1.3 经营者方面 |
| 5.1.4 驾驶员方面 |
| 5.1.5 乘客方面 |
| 5.2 C市巡游出租汽车行业管理问题分析 |
| 5.2.1 营运区域割裂,司乘关系紧张 |
| 5.2.2 产权关系复杂,改革阻力较大 |
| 5.2.3 网约车尚未规范,政策配套不够 |
| 5.2.4 行业管制低效,政府俘获问题 |
| 第6章 C市巡游出租汽车管理政策建议 |
| 6.1 行业管制重构 |
| 6.1.1 调整营运区域范围,打破行业地方保护 |
| 6.1.2 规范经营权配置,理顺产权关系 |
| 6.1.3 鼓励经营模式创新,支持打造品牌特色 |
| 6.1.4 强化管理技术手段,提高管理精细化水平 |
| 6.1.5 构建行业信用评价体系,推进行业阳光健康发展 |
| 6.1.6 出台配套管理政策,规范网约车管理 |
| 6.2 行业协会定位 |
| 6.2.1 推进“政府+协会+企业”行业共治 |
| 6.2.2 建立行业利益协商制度 |
| 6.2.3 建立行业黑名单制度 |
| 6.3 交通执法监督 |
| 6.3.1 转变监管思路,加强对企业主体责任监督 |
| 6.3.2 推广“双随机”调查,保证执法公平公正 |
| 6.3.3 重视行业投诉,合理安排勤务 |
| 6.3.4 加强执法培训,提升执法工作水平 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）A集团公交客运业务发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRA1CT |
| 1 绪言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目标与研究意义 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 国内外研究现状综述 |
| 1.4.1 国外研究现状 |
| 1.4.2 国内研究现状 |
| 1.5 研究路线 |
| 2 相关理论基础 |
| 2.1 企业战略及战略管理的定义 |
| 2.1.1 战略起源 |
| 2.1.2 企业战略管理定义 |
| 2.2 企业战略管理的作用及过程 |
| 2.2.1 企业战略管理的作用 |
| 2.2.2 企业战略管理的过程 |
| 2.3 战略分析方法 |
| 2.3.1 PESTEL环境分析法 |
| 2.3.2 波特五力分析模型 |
| 2.3.3 SWOT分析法 |
| 3 A集团公交客运业务环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政策环境(P) |
| 3.1.2 经济环境(E) |
| 3.1.3 社会环境(S) |
| 3.1.4 技术环境(T) |
| 3.1.5 自然环境(E) |
| 3.1.6 法律环境(L) |
| 3.1.7 宏观环境分析小结 |
| 3.2 行业环境分析 |
| 3.2.1 行业现状分析 |
| 3.2.2 竞争环境分析 |
| 3.2.3 行业环境分析小结 |
| 3.3 内部环境分析 |
| 3.3.1 A集团概况 |
| 3.3.2 A集团组织架构 |
| 3.3.3 人力资源分析 |
| 3.3.4 A集团经营状况分析 |
| 4 A集团公交客运业务战略选择 |
| 4.1 A集团公交客运业务SWOT分析 |
| 4.1.1 公交客运业务具有的主要优势 |
| 4.1.2 公交客运业务具有的主要劣势 |
| 4.1.3 公交客运业务面临的主要机会 |
| 4.1.4 公交客运业务面临的主要威胁 |
| 4.1.5 公交客运业务SWOT分析 |
| 4.2 A集团公交客运业务战略选择 |
| 5 A集团公交客运业务发展战略 |
| 5.1 A集团公交客运业务战略思路 |
| 5.2 A集团公交客运业务战略目标 |
| 5.2.1 A集团总体目标 |
| 5.2.2 A集团公交客运业务战略目标 |
| 5.2.3 A集团公交客运业务阶段性目标 |
| 5.3 A集团公交客运业务战略任务 |
| 5.3.1 公交客运常规公交业务战略任务 |
| 5.3.2 公交客运新兴市场业务战略任务 |
| 6 A集团公交客运业务战略保障措施 |
| 6.1 调整组织架构,适应战略发展需要 |
| 6.2 鼓励开拓创新,支持发展新兴业务 |
| 6.3 推进人才建设,完善绩效考核 |
| 6.4 强化资金保障,落实重大项目 |
| 6.5 弘扬企业文化,推动战略发展 |
| 7 总结 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 |
（4）传统道路客运企业的改革与发展战略研究 ——江苏苏汽集团改革与发展的理论与实践（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、选题与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 关于研究综述 |
| 1.3 论文研究方法和技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 论文研究的主要内容 |
| 第2章 理论研究 |
| 2.1 企业发展战略 |
| 2.2 道路运输服务社会公共影响程度的排序研究 |
| 2.2.1 道路运输服务类别 |
| 2.2.2 道路运输服务的准公共产品特性 |
| 2.2.3 道路运输服务公共影响程度的判定因素 |
| 2.2.4 道路运输服务公共影响程度定位 |
| 2.3 传统道路运输企业的内涵与特点 |
| 2.4 本文研究运用的主要理论 |
| 2.4.1 规模经济理论 |
| 2.4.2 范围经济理论 |
| 2.4.3 网络经济理论 |
| 2.4.4 其它理论的应用概述 |
| 本章小结 |
| 第3章 苏汽集团发展沿革与建立现代企业制度 |
| 3.1 苏汽发展沿革 |
| 3.2 现代企业制度概述 |
| 3.2.1 现代企业制度概念 |
| 3.2.2 研究综述 |
| 3.3 苏汽现代企业制度构建 |
| 3.3.1 现代企业制度相关问题选择 |
| 3.3.2 苏汽企业改制实施 |
| 3.4 苏汽内部现代企业制度改革的深化 |
| 3.4.1 用工制度改革 |
| 3.4.2 分配制度改革 |
| 3.4.3 经济责任制度改革 |
| 3.5 苏汽改制成果与经验 |
| 3.5.1 改制成果 |
| 3.5.2 改制经验 |
| 本章小结 |
| 第4章 资产重组与合作战略 |
| 4.1 资产重组与合作战略概述 |
| 4.1.1 实践简介 |
| 4.1.2 资产重组与战略合作内涵研究 |
| 4.1.3 研究综述 |
| 4.2 苏汽在苏州地区的资产重组与战略合作 |
| 4.2.1 实施概况 |
| 4.2.2 资产重组、战略合作的典型案例分析 |
| 4.2.3 资产重组中的组织结构创新：组建集团型二级企业 |
| 4.2.4 中巴车收购：对个体车主的资产组合 |
| 4.3 “江苏大运”的组建：在苏南地区的战略合作 |
| 4.3.1 “江苏大运”的组建背景 |
| 4.3.2 历史性探索,苏南四强联手创业 |
| 4.4 江苏省长途客运的重组整合：接驳运输创新 |
| 4.4.1 接驳运输概述 |
| 4.4.2 前期开展接驳客运的探索与实践 |
| 4.4.3 江苏大运对江苏省长途班线客运的重组整合 |
| 4.4.4 江苏长运组建后的运作与成效 |
| 4.4.5 评述 |
| 4.5 走向省外，构建全国性道路客运大网络 |
| 4.5.1 江苏大运向省外拓展 |
| 4.5.2 江苏大运与南阳宛运集团合作 |
| 4.5.3 评述 |
| 本章小结 |
| 第5章 多元化大客运发展战略 |
| 5.1 多元化大客运含义和理论解析 |
| 5.2 研究综述、理论分析和实施状况 |
| 5.2.1 研究综述 |
| 5.2.2 多元化大客运理论分析 |
| 5.2.3 国内外实施多元化大客运战略介绍 |
| 5.3 多元化大客运的资源组合 |
| 5.3.1 企业人才、资金、信息、经营资源的优化组合 |
| 5.3.2 站场资源的有效组合 |
| 5.3.3 企业文化资源的组合 |
| 5.4 多元化大客运实施途径之一：客运主业的延伸服务 |
| 5.4.1 班线客运主业与其它道路客运服务相结合 |
| 5.4.2 向物流产业延伸 |
| 5.4.3 向机动车维修及配套服务延伸 |
| 5.4.4 三产多元化 |
| 5.5 多元化大客运实施途径之二：客运一体化 |
| 5.5.1 实施城乡客运一体化 |
| 5.5.2 智能化与客运一体化相结合 |
| 5.5.3 苏汽公交与城市轨道交通的一体化 |
| 5.6 多元化大客运实施途径之三：与现代化客运方式的竞争与合作 |
| 5.6.1 与铁路客运的非零和博弈 |
| 5.6.2 与民航的非零和博弈 |
| 5.6.3 与水运的非零和博弈 |
| 本章小结 |
| 第6章 公司化经营战略 |
| 6.1 道路客运公司化经营概述 |
| 6.1.1 公司化经营背景：道路运输两次大改革 |
| 6.1.2 道路客运公司化经营概念研究 |
| 6.1.3 实施道路客运公司化经营的作用分析 |
| 6.2 道路客运公司化经营的理论研究 |
| 6.2.1 研究综述 |
| 6.2.2 经营行为理论 |
| 6.2.3 道路旅客运输的短期经营行为分析 |
| 6.2.4 短期性目标是短期行为产生的原因 |
| 6.2.5 解决道路客运短期行为的主要途径 |
| 6.3 实施公司化经营的前期基础工作 |
| 6.3.1 企业内部前期基础工作 |
| 6.3.2 外部前期基础工作 |
| 6.4 公司化经营的实施 |
| 6.4.1 实施途径 |
| 6.4.2 实施案例 |
| 6.5 成效和经验 |
| 6.5.1 公司化经营成效 |
| 6.5.2 公司化经营经验 |
| 本章小结 |
| 第7章 研究结论、创新与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 主要参考文献 |
| 攻读博士期间发表的论文 |
（5）石家庄市道路运输业发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.1.1 理论意义 |
| 1.1.2 现实意义 |
| 1.2 省会道路运输业发展与战略管理研究现状 |
| 1.2.1 战略管理学理论研究 |
| 1.2.2 省会道路运输业发展现状 |
| 1.2.3 省会道路运输业存在的问题及根源 |
| 1.3 研究方法和文章结构 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 文章结构 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 石家庄市道路运输业现状 |
| 2.1 近年来我市道路运输行业发展取得的主要成就 |
| 2.1.1 运输供给能力持续快速增长 |
| 2.1.2 结构调整取得了积极成果 |
| 2.1.3 农村客运行业发展迈上新台阶 |
| 2.1.4 城市客运管理取得进一步突破 |
| 2.1.5 车辆技术管理水平稳步提升 |
| 2.1.6 驾培行业管理卓有成效 |
| 2.1.7 信息化应用水平明显增强 |
| 2.1.8 维护安全稳定工作扎实有效 |
| 2.1.9 市场秩序进一步规范 |
| 2.1.10 行业精神文明建设取得新进展 |
| 2.2 石家庄市道路运输行业基本状况 |
| 2.2.1 石家庄市客运行业现状 |
| 2.2.2 出租汽车行业现状 |
| 2.2.3 石家庄市货运行业现状 |
| 2.2.4 机动车维修行业现状 |
| 2.2.5 驾驶员培训行业现状 |
| 2.3 “十二五”期间石家庄道路运输业发展面临的形势 |
| 2.3.1 经济结构的快速调整为道路运输升级提供了发展动力 |
| 2.3.2 大部委体制改革与综合运输体系建设对道路运输提出了新要求 |
| 2.3.3 统筹区域与城乡发展将有力推进交通一体化进程 |
| 2.3.4 转变交通发展方式为道路运输发展注入更丰富的内涵 |
| 2.3.5 国务院《物流业调整与振兴规划》为交通物流发展带来了新契机 |
| 2.3.6 成品油价税费改革对转变道路运输管理模式提出了新的课题 |
| 2.4 当前在行业内表现出的主要问题 |
| 2.4.1 出租汽车行业存在的主要问题 |
| 2.4.2 客运行业存在的主要问题 |
| 2.4.3 货运行业存在的主要问题 |
| 2.4.4 汽车修理行业存在的主要问题 |
| 2.4.5 驾驶员培训行业存在的主要问题 |
| 2.5 问题根源剖析 |
| 2.5.1 发展理念和思路方面 |
| 2.5.2 法制建设和管理体系方面 |
| 2.5.3 产业结构方面 |
| 2.5.4 从业人员和管理人员素质方面 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 石家庄市道路运输业发展趋势预判 |
| 3.1 石家庄社会经济发展状况 |
| 3.1.1 地理位置 |
| 3.1.2 行政区划 |
| 3.1.3 人口资源 |
| 3.1.4 社会经济发展 |
| 3.1.5 自然条件 |
| 3.1.6 交通枢纽地位进一步提高 |
| 3.1.7 中观区位分析 |
| 3.1.8 微观区位分析 |
| 3.1.9 社会条件 |
| 3.1.10 城镇化水平 |
| 3.1.11 经济条件 |
| 3.1.12 经济指标分析 |
| 3.1.13 旅游资源 |
| 3.1.14 对外交通 |
| 3.2 道路运输发展目标预测 |
| 3.2.1 道路运输量发展局势预测 |
| 3.2.2 道路旅客运输需求变化 |
| 3.2.3 道路旅客运输能力预测 |
| 3.2.4 道路货物运输量需求特征 |
| 3.2.5 道路货物运输能力预测 |
| 3.3 道路运输发展的总体思路与原则 |
| 3.3.1 战略发展目标 |
| 3.3.2 具体目标 |
| 3.3.3 道路运输业发展的原则 |
| 3.3.4 我市道路运输业健康发展必须打破的壁垒 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 加快我市道路运输业发展应采取的战略措施 |
| 4.1 发挥比较优势，推进综合运输体系建设 |
| 4.1.1 建设综合运输枢纽 |
| 4.1.2 调整运输发展战略 |
| 4.1.3 积极推动多式联运 |
| 4.2 改善车型、提高企业规模，加快客运行业发展 |
| 4.2.1 旅客运输发展总规模及运力供给 |
| 4.2.2 车型结构 |
| 4.2.3 运输经营主体 |
| 4.2.4 客运市场建设 |
| 4.2.5 农村旅客运输 |
| 4.2.6 包车客运 |
| 4.2.7 运输管理 |
| 4.3 完善准入，加强管理，出租汽车行业要在稳定中求得发展 |
| 4.3.1 制定、完善行业发展规划 |
| 4.3.2 加强出租汽车经营权管理 |
| 4.3.3 严格控制出租汽车总量，分期分批按计划投放 |
| 4.3.4 优化出租汽车公司经营模式，完善出租汽车企业运营机制 |
| 4.3.5 发展规模化经营 |
| 4.3.6 完善市场准入制度 |
| 4.3.7 规范出租汽车运价和企业收费行为 |
| 4.3.8 加强出租汽车行业精神文明建设 |
| 4.3.9 加强行业诚信体系建设 |
| 4.3.10 提高抗风险能力 |
| 4.3.11 加强基础设施建设 |
| 4.3.12 维护行业稳定 |
| 4.4 推进道路货运转型，努力促进现代交通物流业发展 |
| 4.4.1 道路货物运输发展规模 |
| 4.4.2 道路货物运输车辆供给及车型结构 |
| 4.4.3 道路货物运输经营主体 |
| 4.4.4 道路货物运输安全 |
| 4.5 推进城市客运发展，努力促进城乡客运一体化 |
| 4.5.1 完善城乡客运一体化发展的体制与机制 |
| 4.5.2 积极稳妥推进城乡公交发展 |
| 4.6 提升机动车维修保障能力，规范驾驶员培训市场 |
| 4.6.1 全面提高维修救援水平 |
| 4.6.2 加强驾驶员培训管理 |
| 4.7 完善安全工作长效机制，加强运输应急能力建设 |
| 4.7.1 完善安全工作长效机制 |
| 4.7.2 提高道路运输应急保障能力 |
| 4.8 推进运输业节能降耗工作 |
| 4.8.1 推广营运车辆动力系统改造，降低运营成本 |
| 4.8.2 积极运用现代信息技术，提高运输效率 |
| 4.8.3 优化运输结构，推进节能减排 |
| 4.8.4 加强政策引导和平台搭建，为节能减排保驾护航 |
| 4.9 加强法制建设，提升人员素质与执法水平 |
| 4.9.1 加强法制建设 |
| 4.9.2 大力开展法律法规宣传教育活动，营造良好的执法环境 |
| 4.9.3 加强对执法人员的培训考核 |
| 4.9.4 继续抓好行政执法责任制和公示制，加大执法监督力度 |
| 4.10 加快信息化建设 |
| 4.10.1 加强行业信息化 |
| 4.10.2 升级改造运政业务综合管理信息系统 |
| 4.11 强化市场监管，维护市场秩序 |
| 4.12 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间所发表的论文 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（6）新疆英吉沙县道路旅客运输发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 问题提出 |
| 1.4 调查问题 |
| 1.5 研究的主要内容 |
| 第二章 道路旅客运输研究综述 |
| 2.1 道路旅客运输简介 |
| 2.2 我国道路旅客运输发展历程及现状 |
| 2.3 国内外旅客运输管理现状 |
| 2.4 国内外旅客运输研究现状 |
| 第三章 英吉沙县道路旅客运输概况 |
| 3.1 英吉沙县概况 |
| 3.2 英吉沙县公路交通状况 |
| 3.3 道路旅客运输基本情况 |
| 3.4 英吉沙县道路旅客运输发展存在的问题 |
| 第四章 英吉沙县旅客运输现状及发展分析 |
| 4.1 旅客运输影响因素分析 |
| 4.1.1 县经济发展水平对旅客运输需求的影响分析 |
| 4.1.2 居民消费水平等对旅客运输需求的影响分析 |
| 4.1.3 交通基础设施建设对旅客运输的影响分析 |
| 4.1.4 燃油持续上涨对旅客运输成本和经营的影响分析 |
| 4.2 旅客运输供给能力分析 |
| 4.2.1 县城城内客运能力分析 |
| 4.2.2 班线运输服务能力分析 |
| 4.2.3 运力结构及布局分析 |
| 4.3 农村客运特点分析 |
| 4.3.1 农村客运客流特点分析 |
| 4.3.2 农村客运营运特点分析 |
| 4.3.3 农村汽车客运站模式分析 |
| 4.4 行业分析 |
| 4.4.1 行业管理分析 |
| 4.4.2 行业政策分析 |
| 4.5 企业管理及挂靠经营分析 |
| 4.6 从业人员素质分析 |
| 4.7 安全管理不足方面分析 |
| 4.8 农村客运通达情况 |
| 第五章 英吉沙县道路旅客运输发展的对策建议 |
| 5.1 发展规划政策的制定 |
| 5.1.1 客运规划要求 |
| 5.1.2 客运站点规划 |
| 5.1.3 客运运力及运输组织规划 |
| 5.1.4 规划目标 |
| 5.2 农村客运发展的政策和措施 |
| 5.3 对策与建议 |
| 5.3.1 完善市场准入 |
| 5.3.2 严格质量信誉考核与退出机制 |
| 5.3.3 调整组织结构 |
| 5.3.4 加强市场监管 |
| 5.3.5 加强教育和文化交流 |
| 结论与展望 |
| 主要结论 |
| 研究展望 |
| 参考文献 |
| 论文成果 |
| 致谢 |
（7）改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、概念说明 |
| 二、研究综述 |
| 三、研究思路 |
| 四、公路运输历史沿革概况 |
| 第一章 改革开放以前公路运输政策的回顾(1978年以前) |
| 第一节 民国时期的公路运输政策(1912-1949) |
| 一、政策产生的历史背景 |
| 二、公路运输政策的构成 |
| (一) 由宽趋严的市场准入 |
| (二) 以兴办公路联运为特点的运输组织政策 |
| (三) 市场监管政策由缺失到初步规范 |
| 第二节 新中国成立至改革开放前的公路运输政策(1950-1978) |
| 一、计划经济体制形成阶段的公路运输政策(1950-1965) |
| (一) 影响政策的政治经济因素 |
| (二) 建国初期运力的恢复及企业管理的加强 |
| (三) 运输经济的社会主义改造及调整 |
| (四) 逐步封闭的市场准入 |
| (五) 运输结构的重新构建 |
| (六) 市场监管的推陈出新 |
| 二、计划经济体制趋于僵化阶段的公路运输政策(1966-1978年) |
| (一) 特殊社会因素对政策的不利影响 |
| (二) 运力结构的顾此失彼 |
| (三) 市场监管机制由破坏到有限恢复 |
| 第二章 初步市场化进程中的公路运输政策(1979-1991) |
| 第一节 政策转变的历史形势 |
| 一、国家改革开放政策的实行 |
| 二、国家对发展交通的高度重视 |
| 三、管理体制由政企合一到逐步分离的适时转变 |
| 第二节 全面放开的市场准入 |
| 一、客货运市场对各种经济成分全面放开 |
| 二、相关业务市场实行开放 |
| 第三节 运输企业的全面改革 |
| 一、实行放权减税让利 |
| 二、积极推行承包经营责任制 |
| 三、开展企业内部配套改革 |
| 四、发展多种形式的横向联合 |
| 五、推行全面质量管理 |
| 第四节 积极推进市场培育 |
| 一、经营主体的多元化 |
| 二、运力结构的优化 |
| 三、运输经营方式的多样化 |
| 四、运输组织的合理化 |
| 五、站场加大建设力度及向社会全面开放 |
| 第五节 市场监管政策的制度化 |
| 一、适应供求关系变化的运价管理 |
| 二、面向全行业的车辆技术管理 |
| 三、由多头管理到分工管理的安全监管 |
| 四、维护市场秩序的治理整顿 |
| 五、以管理和技术性节能为主,结构性节能为辅 |
| 小结 |
| 第三章 市场经济体制初步建立阶段的公路运输政策(1992-2002) |
| 第一节 政策制定实施的时代背景 |
| 一、市场经济战略目标的确定 |
| 二、公路基础建设的飞速发展 |
| 三、行业管理理念及方式的根本转变 |
| 第二节 企业转换经营机制及推行股份制改革 |
| 一、引导企业转换经营机制,扩大经营权 |
| 二、推行股份制改革和建立现代企业制度 |
| 三、加强企业质量管理 |
| 第三节 市场准入的从严 |
| 一、客运市场的严格准入及退出机制的探索 |
| 二、加强规范的货运市场准入 |
| 三、引进外资由侧重立项审批到规范外资经营的转变 |
| 第四节 以优化为中心的运输结构调整 |
| 一、推进运输主体的规模化 |
| 二、引导运力结构调整 |
| 三、促进运输经营结构调整 |
| 四、推动运输组织结构调整 |
| 五、重视站场投资、布局及经营结构调整 |
| 第五节 全方位的市场监管 |
| 一、积极适应市场规律的运价管理 |
| 二、加强车辆技术管理 |
| 三、积极探索安全管理新的体制机制 |
| 四、开始建立从业资格制度 |
| 五、深入开展道路运输市场整顿治理 |
| 六、侧重节能法规标准建设及产品监测认证推广 |
| 小结 |
| 第四章 市场经济体制完善阶段的公路运输政策(2003-) |
| 第一节 政策调整的社会背景 |
| 一、发展观念的转变 |
| 二、法制建设的深入 |
| 三、交通体制的重大改革 |
| 第二节 市场准入退出机制的统筹考虑 |
| 一、加快线路行政审批制度改革 |
| 二、严格设定准入条件及经营期限 |
| 三、规范外资引进 |
| 四、积极推行质量信誉考核,健全市场退出机制 |
| 第三节 运输结构的全方位、深层次调整 |
| 一、推进集约化、规模化的企业组织结构调整 |
| 二、实行多样化的运力结构调整 |
| 三、进一步细化经营方式的运输经营结构调整 |
| 四、重视合理化的运输组织结构调整 |
| 五、加大站场投资力度,重视布局规划 |
| 第四节 市场监管理念及措施的创新 |
| 一、市场整顿长效机制的建立 |
| 二、紧密联系成品油价的运价管理 |
| 三、以类型划分及等级评定为重点的技术管理 |
| 四、安全监督管理职能的强化 |
| 五、逐步建立治理超限超载工作长效机制 |
| 六、加快构建职业资格体系 |
| 七、结构、技术、管理并重,节能与减排结合 |
| 小结 |
| 第五章 改革开放以来公路运输政策经验教训及建议 |
| 第一节 改革开放以来公路运输政策制定实施的经验教训 |
| 一、各类公路运输政策的演变特点 |
| 二、公路运输政策制定实施的经验 |
| 三、公路运输政策教训及不足分析 |
| 第二节 公路运输主要政策走向建议 |
| 一、加快结构调整升级步伐,转变经济发展方式 |
| 二、健全市场准入退出机制,全面推进诚信体系建设 |
| 三、统筹城乡道路客运协调发展 |
| 四、建立以市场定价为主的价格形成体系 |
| 五、推进安全监管常态化、规范化、标准化 |
| 六、建立节能减排长效机制,推动两型社会建设 |
| 七、全面推行职业资格制度 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 附录1: 1949-2008年全国道路运输行业统计数据表 |
| 附录2: 文中表格索引 |
| 附录3: 中共十六大以来中华人民共和国道路运输大事记要(2003.1-2009.7) |
| 后记 |
（8）油价波动对道路运输业的影响及其对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状概述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 技术路线 |
| 1.6 相关说明 |
| 2 成品油价格形成机制及油价走势分析 |
| 2.1 世界原油价格形成机制 |
| 2.1.1 原油价格理论分析 |
| 2.1.2 影响国际原油价格的主要因素 |
| 2.2 我国成品油价格形成机制 |
| 2.2.1 我国成品油价格形成机制的演变过程 |
| 2.2.2 我国现行成品油价格形成机制 |
| 2.2.3 现行成品油价格形成机制的弊端 |
| 2.2.4 进一步完善我国成品油价格机制的建议 |
| 2.3 国际原油价格走势预测 |
| 2.3.1 原油价格预测方法 |
| 2.3.2 原油价格预测模型 |
| 2.3.3 原油价格走势预测 |
| 2.3.4 当前原油价格走势分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 油价上涨对道路运输业的影响研究 |
| 3.1 我国道路运输业对燃油的需求分析 |
| 3.1.1 我国道路运输业的发展现状 |
| 3.1.2 我国道路运输业对燃油的需求状况 |
| 3.2 道路运输业的成本框架分析 |
| 3.2.1 道路客运企业的成本框架结构 |
| 3.2.2 道路货运企业的成本框架结构 |
| 3.3 油价上涨对道路运输业的直接影响 |
| 3.3.1 油价上涨引起道路运输业生产成本上升 |
| 3.3.2 油价上涨抑制道路运输业规模扩展 |
| 3.3.3 油价上涨导致运输价格上升 |
| 3.3.4 油价上涨对道路运输业收益的影响 |
| 3.4 油价上涨对道路运输业的间接影响 |
| 3.4.1 油价上涨导致道路运输业人员待遇下降 |
| 3.4.2 油价上涨导致交通事故费用增加 |
| 3.4.3 油价上涨使“超载超限”现象更加严重 |
| 3.4.4 油价上涨导致“油改气”工程负担沉重 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 油价上涨与道路运输业经营风险研究 |
| 4.1 油价对国民经济各部门影响分析 |
| 4.1.1 原油价格影响模型 |
| 4.1.2 油价波动对国民经济各部门影响的测度 |
| 4.2 油价上涨对道路运输企业经营风险的影响分析 |
| 4.2.1 经营风险的定义 |
| 4.2.2 道路运输业经营风险的分类 |
| 4.2.3 油价波动对我国道路运输企业经营风险的影响 |
| 4.3 道路运输企业经营风险预警系统研究 |
| 4.3.1 经济预警理论 |
| 4.3.2 预警系统的设立原则与流程 |
| 4.3.3 经营杠杆原理 |
| 4.3.4 基于经营杠杆原理的道路运输企业经营风险预警系统 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 油价上涨与油运价格联动机制研究 |
| 5.1 实行油运价格联动机制的背景与意义 |
| 5.1.1 实行油运价格联动机制的背景 |
| 5.1.2 实行油运价格联动机制的意义 |
| 5.2 油运价格联动机制的内涵与原则 |
| 5.2.1 油运价格联动机制的内涵 |
| 5.2.2 实行油运价格联动机制应遵循的原则 |
| 5.3 油运价格联动机制的方案 |
| 5.3.1 城市公交的最优补贴方案 |
| 5.3.2 城市出租车油运价格联动方案 |
| 5.3.3 农村客运油运价格联动方案 |
| 5.3.4 长途客运油运价格联动方案 |
| 5.3.5 货运价格传导机制 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 道路运输业应对高油价风险的对策选择 |
| 6.1 政府部门应对油价上涨的对策 |
| 6.1.1 面对货运企业政府部门可采取的对策 |
| 6.1.2 面对道路客运企业政府部门可采取的对策 |
| 6.1.3 面对农村客运业政府部门可采取的对策 |
| 6.1.4 面对城市公共交通行业政府部门可采取的对策 |
| 6.1.5 面对城市出租车行业政府部门可采取的对策 |
| 6.2 货运企业应对油价上涨的对策 |
| 6.2.1 推广使用新型运输工具，调整运力结构 |
| 6.2.2 加快资源整合，组建物流联盟 |
| 6.2.3 加强运输路线优化，提高道路货运的组织管理水平 |
| 6.2.4 加强对驾驶员培训，健全油料管理制度 |
| 6.2.5 加强物流信息管理化平台建设，降低企业运行总成本 |
| 6.3 道路客运企业应对油价上涨的对策 |
| 6.3.1 积极开拓客运新市场 |
| 6.3.2 发展高高“容积率”客车，提高客运车辆的能源利用率 |
| 6.3.3 发展结点运输，降低客运车辆的空驶率 |
| 6.3.4 争取政策扶持，提高道路客运业竞争力 |
| 6.4 农村客运应对油价上涨的对策 |
| 6.5 城市公共交通行业应对油价上涨的对策 |
| 6.5.1 城市公交业应对油价上涨的对策 |
| 6.5.2 城市出租车行业应对油价上涨的对策 |
| 6.6 本章小结 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（10）公路货运市场结构演变的制度分析（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 经济现象 |
| 1.1.3 问题的提出 |
| 1.1.4 研究的意义 |
| 1.2 研究的范围、目标和方法 |
| 1.2.1 研究范围 |
| 1.2.2 研究目标 |
| 1.2.3 研究方法 |
| 1.3 论文的结构 |
| 2 公路货运市场结构演变的理论综述 |
| 2.1 市场结构的一般理论 |
| 2.1.1 市场结构及其类型 |
| 2.1.2 市场集中度及其测量 |
| 2.2 国外对公路货运市场结构的研究 |
| 2.2.1 放松管制前 |
| 2.2.2 放松管制后 |
| 2.2.3 对国外理论研究的评析 |
| 2.3 新制度经济学的研究视角 |
| 2.3.1 制度的重要功能就是降低交易费用 |
| 2.3.2 制度的效率取决于制度安排和制度结构及其耦合 |
| 2.3.3 非正式制度具有节省交易费用的作用 |
| 2.3.4 制度的供需和变迁理论 |
| 2.3.5 转型期政府的作用就是创建制度,降低交易费用 |
| 2.3.6 第二代管制改革理论 |
| 3 公路货运市场结构演变的决定模型 |
| 3.1 公路货运的产业特征 |
| 3.1.1 公路货运的分类和特点 |
| 3.1.2 公路货运的成本 |
| 3.1.3 公路货运的发展趋势 |
| 3.2 公路货运业的网络形态分析 |
| 3.2.1 公路货运业具有网络经济特性 |
| 3.2.3 公路货运业的网络形态 |
| 3.3 交易费用决定了公路货运市场结构的演变路径 |
| 3.3.1 交易费用对企业规模经济的影响 |
| 3.3.2 巨大的网络建立费用阻碍了早期运输市场的供给 |
| 3.3.3 组织和交易费用最小的个体运输最早出现并迅速发展 |
| 3.3.4 逐步增加的交易费用制约了企业规模经济的发挥 |
| 3.4 公路货运市场结构演变的决定模型 |
| 4 美国公路货运市场结构的演变及原因分析 |
| 4.1 货运市场的分类 |
| 4.2 经济发展和运输需求 |
| 4.3 运输供给要素 |
| 4.4 运输市场结构的演变和发展特点 |
| 4.4.1 零担运输特征 |
| 4.4.2 公路货运市场结构的特点 |
| 4.4.3 公路货运业发展趋势 |
| 4.5 交易费用决定了市场结构的演变 |
| 4.5.1 管制增加了网络建立和维护成本,企业难以发挥网络经济效益 |
| 4.5.2 放松管制降低了交易费用,促进了企业规模经济的发挥 |
| 4.5.3 美国公路货运业的发展方向和规律 |
| 4.6 美国联邦政府在货运市场结构演变中的作用 |
| 5 对中国公路货物运输市场结构演变的分析 |
| 5.1 经济发展和运输需求 |
| 5.2 运输供给要素 |
| 5.3 运输市场结构的演变和发展特点 |
| 5.3.1 不同时期公路运输政策和发展 |
| 5.3.2 公路运输市场结构的特点 |
| 5.4 交易费用决定了公路货运市场结构的演变 |
| 5.4.1 货运市场生产效率的交易费用解释 |
| 5.4.2 国有运输企业产权逐步清晰的改革,降低了交易费用 |
| 5.4.3 私营运输在产权清晰的起点上逐步调整 |
| 5.4.4 两条主线的对比分析 |
| 6 用制度促进我国公路货运业的结构提升 |
| 6.1 政府和市场关系的重新定位 |
| 6.2 促进公路货运发展的途径 |
| 6.2.1 严格市场准入,降低揽货和信息成本 |
| 6.2.2 加强市场监管,降低交易风险成本 |
| 6.2.3 实施鼓励政策,降低运输网络的建立和维护成本 |
| 6.2.4 改善委托代理关系,降低企业的监督和控制成本 |
| 7 结束语 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
四、客运单车经营抗风险机制的建立（论文参考文献）
- [1]消费者对第三方出行平台信任的影响因素研究 ——以滴滴出行为例[D]. 胡瑞佳. 湖南大学, 2019(07)
- [2]C市网约车冲击下的巡游出租汽车管理研究[D]. 王涛. 西南交通大学, 2018(09)
- [3]A集团公交客运业务发展战略研究[D]. 成龙. 重庆理工大学, 2018(11)
- [4]传统道路客运企业的改革与发展战略研究 ——江苏苏汽集团改革与发展的理论与实践[D]. 单建华. 长安大学, 2014(04)
- [5]石家庄市道路运输业发展战略研究[D]. 杨涛. 河北科技大学, 2012(05)
- [6]新疆英吉沙县道路旅客运输发展研究[D]. 刘光宇. 长安大学, 2012(S2)
- [7]改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）[D]. 孙晓飞. 湖南师范大学, 2011(07)
- [8]油价波动对道路运输业的影响及其对策研究[D]. 邹累. 中国地质大学（北京）, 2011(07)
- [9]论道路运输企业的风险管理[J]. 吴芳,徐琛,王立. 管理观察, 2009(02)
- [10]公路货运市场结构演变的制度分析[D]. 李忠奎. 北京交通大学, 2008(03)