一、购买轮胎是层数越多越好吗?（论文文献综述）
姜鹏[1]（2021）在《路基弱碾区分层填筑动力补强作用机理与效果评价技术研究》文中进行了进一步梳理在路基修建过程中,路基需要很好的压实并达到相关标准压实度的要求,以保证道路的承载能力及强度,然而在弱碾区填筑时易存在压实效果不理想等问题。这些弱碾区压实不充分,施工质量无法得到有效保证,容易诱发一系列路基质量问题,且后期维护、补强施工难度较大费用较高,因此开展路基弱碾区分层填筑动力补强作用机理与效果评价技术研究具有较为重要的工程意义。在分析对比不同路基填筑工艺、振动压实理论、动力补强技术和压实质量检测方式的基础上:（1）通过使用PLAXIS软件模拟不同工况,计算路基分层填筑静态荷载作用下长期固结变形参数及超孔压变化以及多参数影响下动态荷载作用下路基的动力响应,通过显着性分析和敏感性分析,探究路基分层填筑动力压实效果的主要控制影响因素。（2）通过开展路基弱碾区分层填筑动力响应试验及补强效果评价试验,探究了应变率硬化效应下的土体填料应力时程响应、应力分布规律与加速度响应峰值的变化规律,分析了机械-体相互作用强化机理,明确了液压夯夯实能量传递规律,同时分析了不同量级的夯实作用对相邻结构物的影响。（3）建立了夯击次数-加速度峰值经验模型,通过监测加速度峰值作为承载力衡量指标,量化了承载力指标,提高了夯实工作的效率;同时,在进行瑞雷波速与原位试验实测纵向压实度关系曲线标定时考虑含水率对瑞雷波速的影响进行回归拟合,建立土体内部纵向压实度经验模型,提高了基于瞬态面波的压实度检测方式精度,以期对高速公路建设与运输行业产生一定理论价值和工程意义。
盛宏志[2]（2021）在《不同固废填料加筋路堤力学性能研究》文中研究指明随着经济社会快速发展,废旧房屋拆建以及汽车报废回收已十分普遍。建筑垃圾土和废旧轮胎数量越来越多,占用大量空间,污染土地,已成为亟待解决的问题。将自然资源进行合理利用是社会保持可持续发展的基本支柱之一。将建筑和拆除废物运用于岩土工程,也是实现可持续发展的一种途径。废旧轮胎资源化利用已成为全球面临的主要挑战之一。本文分析建筑垃圾土颗粒形状,通过筛分试验、击实试验、加州承载比（CBR）试验得出建筑垃圾土颗粒级配曲线、最大干密度、最优含水率以及建筑垃圾土CBR值。为研究条形荷载作用下建筑垃圾土、砂轮胎碎片混合物加筋路堤性能,将建筑垃圾土、砂轮胎碎片与纯砂对比,研究轮胎碎片最佳含量,通过室内模型试验,研究加筋深度、首层埋深以及压实度等对土工格室加筋建筑垃圾土、砂轮胎碎片混合物等路堤的影响。根据模型试验得到轮胎碎片最佳掺量,通过土工格室首层埋深、加筋深度以及压实度分析路堤荷载沉降比、加筋承载比和承载力改善因子,最后采用Plaxis 2D对两种固体废弃物加筋路堤模型进行数值模拟计算,分析加筋路堤整体变形,并与试验数据结果进行对比,验证数值模型可靠性。研究结果表明:（1）经过回收处理的再生建筑垃圾骨料颗粒级配良好,击实曲线满足要求,可作为性能良好的路堤填料,且建筑垃圾土CBR值满足公路路堤填料规范要求。（2）根据室内模型试验结果可得到,轮胎碎片含量最佳值为5%;在相同条件下建筑垃圾土路堤和砂轮胎碎片混合物路堤性能都比纯砂路堤强,且建筑垃圾土路堤承载能力等性能最好。土工格室加筋效果随加筋深度增加而减小,随首层埋深增加先增大再减小,随压实度增加而增加。即加筋路堤上部加筋优于下部加筋,首层埋深为0.5B时加筋效果较优,压实度则越密实越好。在相同加筋条件下,建筑垃圾土加筋路堤承载力比砂轮胎碎片混合物加筋路堤强。加筋路堤侧向位移比不加筋的要小,且侧向位移从上到下逐渐减小,而在相同荷载作用下,建筑垃圾土加筋路堤侧向位移要比砂轮胎碎片混合物加筋路堤小。在路堤内部附加应力方面,内部附加应力自上而下逐渐减小;在水平方向,加载板下方附加应力最大,越靠近两边附加应力越小,但是靠近路堤坡面的附加应力最小。（3）Plaxis 2D数值模拟分析可知,在相同荷载作用下建筑垃圾土加筋路堤承载能力比砂轮胎碎片混合物的强,土工格室加筋效果随加筋深度增加而减小;随首层埋深增加先增后减;随压实度增加而增加。路堤侧向位移自上而下逐渐增加,模拟结果与实验结果大致相符,本文研究内容对建筑垃圾土和砂轮胎碎片混合物加筋路堤性能研究提供一定的参考价值。
赵志强[3]（2021）在《基于城市多源开放数据的交通噪声预估模型及规划防治策略》文中研究表明交通噪声是城市环境噪声的主要来源,已经成为严重影响生活质量的污染因素。城市规划是对区域各项功能的综合部署,与交通噪声污染密不可分,但既有噪声研究多局限在微观层面上,致使城市规划领域中交通噪声有效预估的缺失和防治技术的匮乏。针对交通噪声预估和防治的局限性,欧美国家已经采取从宏观层面的统筹规划,而我国对城市交通噪声的研究虽然刚起步不久,但也开始认识到“合理的区域规划是解决城乡交通噪声污染问题的治本之道”。本文以大连市区为例,在对交通噪声预估和防治的研究中引入城市规划理念。基于街区层级下300m×300m的网格尺度,在众多的开放数据中筛选出建筑数据、道路数据、兴趣点数据和活力值数据作为研究基础,利用建筑数据和道路数据绘制研究模型,对道路数据进行Depthmap空间句法的可达性分析,对兴趣点数据和活力值数据进行GIS空间聚类分析,通过两者结合探究多源开放数据对交通噪声的影响,然后分别建立传统计量模型、地理加权回归模型以及空间计量模型展开对交通噪声的预估和影响要素研究,具体结论如下:（1）街区层级下城市交通噪声存在空间聚集性,随着空间位置的靠近,聚集性越明显,相关性越高。由空间自相关证实,交通噪声存在高-高聚聚、低-低聚集、高-低聚集以及低-高聚集四种情况,高-高聚集和低-低聚集在城市中大量存在且集中分布,而高-低聚集和低-高聚集在城市中分布相对较少。分析不同聚集区域的特征,对街区层级下出现的交通噪声问题通过局部改善道路和建筑加以解决。（2）在网络平台数据中,兴趣点数量越多、越密集的区域,活力值相对越大,交通噪声的声压级相对越大。其中交通类兴趣点（以停车场、公交车站为主）与交通噪声正相关性最高,对交通噪声的解释能力高达17.72%,住宅类兴趣点（以居民楼为主）与交通噪声的负相关性最高,对交通噪声的解释能力高达11.09%,活力值（代表相对人口密度）与交通噪声存在较高的正相关性,对交通噪声的解释能力高达15.28%,网络平台数据对交通噪声的解释能力R2=0.351,说明网络平台数据中的兴趣点和活力值能够有效的解释和预估交通噪声的空间分布。（3）对于空间句法而言,不论是轴线模型还是线段模型,整合度和选择度均与交通噪声存在较高的正相关性,并且整合度对交通噪声的解释能力明显强于选择度,由于整合度高的地方可达性好,说明道路的可达性与交通噪声之间存在正相关性,即整合度越高,道路的可达性越好,交通噪声的声压级越大。对比两种模型下的三组指标组合,证实线段模型下的标准化角度整合度和标准化角度选择度对交通噪声的解释能力最强R2=0.492,说明由道路数据计算得到的空间句法指标能够有效的解释和预估交通噪声的空间分布。（4）基于多源开放数据建立的传统计量模型中,对交通噪声解释能力最强的指标组合是标准化角度整合度、交通类兴趣点、住宅类兴趣点和活力值,它们能够用来对城市交通噪声进行一个快速的评估。与基于城市规划要素建立的传统计量模型（R2=0.557）对比后,发现基于多源开放数据建立的传统计量模型（R2=0.566）拟合度更高、解释能力更强,并且在数据获取方面比城市规划要素更加方便。通过建立地理加权回归模型,得到四类指标对不同区域内的交通噪声解释能力存在空间异质性,调节各个区域内影响程度较高的指标可以达到改善交通噪声的目的。本文在交通噪声的预估和防治中引入城市规划理念,在众多的开放数据中筛选出有效的评价指标作为研究基础,结合多种研究方法与模型,探究了多源开放数据对交通噪声的空间分布及影响规律,在交通噪声的预估和防治领域取得一定创新,研究成果同样能够指导城市规划。
梁琳源[4]（2021）在《汽车车内异响检测与分析方法的研究》文中进行了进一步梳理车辆在使用过程中,长期受路面激励的影响,会造成某些零部件的磨损或松动,从而产生区别于背景噪声的异常声音,这种异常的声音统称为异响。异响往往预示着某些机械故障,它不仅会降低驾驶体验感,还可能影响行驶安全性。为了保证车辆的安全性能,优化驾驶体验感,需要对车辆的异响信号进行综合检测。异响信号成因复杂,发生时刻随机,且无明显的规律性特征,目前没有一种客观有效的异响信号分析与检测方法。因此,开发有效的异响信号分析与检测方法具有深远的意义和研究价值。本文以车内异响信号的分析和检测为研究出发点,综合分析车内异响类型和产生原因,分析异响信号的特征,研究异响信号的降噪、检测与识别方法,最终实现异响的自动分析与检测。传统的异响信号分析与检测主要依靠简单的声学指标,受背景噪声影响较大,且忽略了异响信号的时频分布特征,无法实现异响成分的自动检测。本文针对上述问题,分别讨论了小波包降噪算法、数学形态学和拉普拉斯高斯滤波器等信号处理方法。基于异响信号的特征,对上述算法进行了改进和优化,从而达到更好的降噪效果,实现强背景噪声下的异响检测。针对车内异响的分析与检测,本文从如下几个方面展开研究:（1）针对异响信号的特征,提出一种基于临界频带的小波包分解方法,使分解信号的子频带更加符合人耳对声音的感知特性;基于小波包系数的信息熵,对小波包分解系数进行有效的筛选和分类;改进小波包阈值和阈值函数,实现小波包自适应阈值降噪。（2）改进数学形态学滤波器,提出了一种多尺度复合形态学滤波的异响信号增强算法,并以峭度指标为目标函数,实现该滤波器参数的二维寻优;引入拉普拉斯高斯滤波器对信号进行平滑处理,并以平滑度指标为目标函数,实现该滤波器参数的二维寻优;在上述基础上,提出了一种自适应阈值更新的异响检测算法,并通过试验验证该算法的有效性。（3）基于MATLAB/App Designer开发平台,设计开发了一套车辆异响分析与检测系统,该系统集成了本文提出的降噪算法和异响检测算法,通过可视化界面,展示了本文所有的研究成果。最后,本研究利用实测异响数据验证了本文提出的算法以及开发的系统的有效性。本文的研究工作为异响的自动分析与检测提供客观科学的理论依据和高效的操作界面。解决了异响检测受车内背景噪声影响的问题,为强背景噪声下的异响检测提供了有效的降噪方法;解决了传统异响检测依靠人工判断、主观性大的问题;为异响检测的客观化和自动化提供了一定的借鉴作用。因此本文研究工作具有一定的前瞻性和较大的工程应用前景。
乔波[5]（2021）在《服装企业绿色供应链风险评价研究》文中提出随着在世界经济快速发展,环境问题也逐渐变成了世界关注方向。为解决严峻的环境问题,我国《2021年政府工作报告》提出了“推动绿色发展”的总方针。与此同时,为了适应宏观市场环境、满足政府相关要求,企业在发展战略之中也逐渐加入了“绿色、环保”的要求,采用绿色供应链管理。服装企业作为“中国制造”的典型轻工业,面临着多方面的挑战,而针对服装企业加强绿色供应链管理,对于服装企业未来的发展具有很大的意义。服装企业供应链包括从产品供应、生产制造、物流服务、销售、售后等环节,任何环节都是主要环节,任何环节都不能出现问题。现在,国内服装企业在绿色供应链管理方面没有足够的经验。本文通过分析研究与供应链风险相关的文献,结合实际企业,针对服装企业供应链进行调研,采用神经网络建立相关风险评价模型对调研结果进行风险分析,最后将模型应用到实际企业中,对该企业的绿色供应链进行风险评价。首先,详述了研究的背景与意义、国内外研究现状,明确论文研究方向。其次,介绍供应链风险和绿色供应链风险管理的内容,以及研究所用风险分析评价模型的相关理论。然后,通过分析服装企业绿色供应链结构的构成和特点,研究服装企业绿色供应链的内部和外部风险因素,对相关风险因素进行分析,通过调查问卷的方式对风险指标进行调研,最后采用因子分析法来确定服装企业绿色供应链风险评价指标体系。再次,综合神经网络对风险进行评价的优势,基于神经网络搭建服装企业绿色供应链风险评价模型,然后进行评价预测。最后,以G服装公司为实例,进行仿真训练,评价了服装供应链的总风险。根据评价和研究,对服装企业绿色供应链风险规避,提出具有针对性的建议。
郑洲洲[6]（2021）在《基于深度学习的轮胎缺陷检测方法研究》文中研究指明随着经济的发展,人们的物质生活水平不断提高,汽车已经成为人们工作和出行必备的交通工具。轮胎作为汽车直接与地面接触的部件,主要用于承载汽车重量,缓冲和减震。轮胎的质量直接关系着行车安全,对于保障驾驶员的安全极其重要。传统的轮胎质量检测主要依靠X射线成像配合裸眼检测,该检测方式具有检测效率低、主观性强、难以满足实时检测的需求等缺点。近年来,随着计算机视觉技术的快速发展,国内外学者提出了一系列工业缺陷检测算法,为工业产品表面质量评估提供了参照。然而,轮胎X射线图像复杂的各向异性纹理背景、缺陷与背景间低的视觉质量、各类缺陷间相似性和同类缺陷间的差异性等特点,使得传统方法用于轮胎缺陷检测具有巨大挑战。本文以目前常见乘用车子午线轮胎（以下统称轮胎）X射线图像为研究对象,基于深度学习技术提出轮胎缺陷的分类、检测和分割方法。设计了与传统方法的对比实验,验证了所提方法的优越性。本文主要研究内容和贡献如下:（1）建立了轮胎缺陷数据集,涵盖了轮胎X射线图像主要的缺陷类型,包括胎面异物（245幅）、胎侧异物（337幅）、胎面帘线开裂（218幅）、胎侧帘线开裂（331幅）、胎侧帘线重叠（132幅）和气泡（187幅）。分别采用LabelImg和Labelme小程序制作了相应的目标检测矩形框标签和语义分割像素级标签,并对数据集进行了随机旋转、尺度变换、像素平移和拉伸,扩充后的数据集达7250幅。（2）提出了一种基于卷积神经网络的轮胎缺陷分类算法。传统的基于特征提取和分类器的目标分类方法,大多需要经验性主观设定参数而导致分类结果的互异性。为克服传统分类方法对多纹理、各向异性背景下缺陷分类的不适应性,本文提出一种基于卷积神经网络的方法,提取缺陷的深度特征并对轮胎缺陷进行分类,采用迁移学习策略和合适的优化器以加速网络的收敛。实验结果表明,本文提出的分类方法在轮胎缺陷测试集上的综合分类准确率达96.2%,测试集图像平均分类时间为0.012s/幅。（3）针对主流的目标检测深度神经网络在检测的过程中容易出现目标丢失现象,为解决轮胎复杂纹理大背景下的小目标缺陷检测问题,增加目标检测网络对小目标缺陷的适应性,在YOLOv3网络的基础上,本文提出一种基于K-means聚类算法的网络锚框尺寸优化方法以增加网络对轮胎缺陷的适应能力。针对目标检测网络IoU（Intersection over Union,IoU）损失函数,当IoU=0时,无法反映出预测边界框与实际框之间的距离,没有梯度返回,训练无法进行。引入了C检测框,即包含预测边界框和目标真实框的最小矩形框,解决了当预测边界框和真实框不重叠时,训练中止的问题。本文利用上述方法对YOLOv3网络进行了优化,实验结果表明,优化后的YOLOv3的AP（Average Precision,AP）值达到了91.39%,实现了高质量的轮胎缺陷感兴趣区域提取。对分辨率为2469*11400的整幅轮胎X射线图像的检测时间为1.090s,能够满足工业生产的在线检测要求。（4）为解决特征提取网络低层和高层特征分别对目标的形态,边缘和语义信息具有强的表征能力,单独采用高层特征做预测不能完整的反映缺陷的轮廓信息。本文基于PSPNet（Pyramid Scene Parsing Network,PSPNet）,采用金字塔特征融合网络实现高层和低层特征的融合,结合空间金字塔池化交替扩大感受野,同时网络引入了一种注意力机制用于更好的表征有用特征,弱化无用特征。改进后的网络模型在轮胎缺陷分割中取得了较好结果,分割精度mIoU（Mean Intersection over Union,mIoU）值达87.86%,对测试集图像的平均检测时间为0.068s/幅,整幅轮胎的检测时间为1.158s,能够实现高效的产品智能质量控制。
刘成顺[7]（2021）在《无硫的天然胶乳制品制备及应用》文中研究表明天然胶乳（NRL）是一种可再生的、应用广泛的战略资源。然而新鲜的天然胶乳具有较低的强度,没有实际的用途,只有在硫化后才能表现出优良的机械强度和拉伸弹性。不幸的是硫化体系会产生许多问题,例如有毒的配合剂的使用,喷霜,不可回收的制品,这对人们的身体健康和和社会发展都有着负面的影响。因此在天然胶乳工业中,制备不含硫磺的高性能的弹性体,一直是一个巨大而紧迫的挑战。在本文中,通过利用氧化石墨烯（GO）/双电性甲壳素纳米晶（NC）杂化纳米粒子（GC）去补强未硫化的天然胶乳,所制备的天然胶乳-氧化石墨烯/双电性甲壳素纳米晶复合薄膜（NR/GC）具有优异的力学性能,可媲美硫化胶的力学性能。在本文中,证明了同时被氨基和羧基修饰的NC和NRL粒子外层的蛋白质具有强烈相互作用。除此之外,NC和GO之间具有氢键和疏水相互作用,在超声的作用下,能够形成GC杂化粒子。因此NC可以充当GO氧化石墨烯和NRL粒子的分子桥梁,这会导致GC杂化粒子和NRL乳粒子具有良好的相互作用,并能均匀分散在天然橡胶基质中。最终形成的均匀的杂化纳米填料网络对天然大分子有很强的固定作用,显着提高了纳米复合材料的力学性能。作为实际应用,通过简单的、绿色的、环保的浸渍技术制备了天然胶乳医用手套。和硫磺硫化的天然胶乳医用手套相比,NR/GC医用手套具有更好的回收性能、较高的透气性和良好的生物相容性。总而言之,本研究证实了绿色生物质纳米材料不仅可以是复合材料的补强剂,而且可以作为分散剂、相容剂和功能剂,为复合材料科学与技术的发展提供了新的观点,也为制备无硫的天然胶乳制品提供了一种新思路。
高秀秀[8]（2021）在《基于深度信念网络的闭环供应链网络优化》文中提出随着全球可持续发展战略的推进和资源环境问题的日益突出,国家开始倡导绿色、节能、可持续的发展模式,越来越多的企业开始重视废旧产品的回收利用,使得以低能耗、低碳排为标志的“低碳经济”正在成为企业经济发展的共同选择。闭环供应链网络涵盖了产品制造、销售和回收的全过程,是实现资源再利用和减少环境污染的有效途径。然而,闭环供应链网络作为一个多领域、多对象参与的动态网络系统,易受到多种不确定因素的干扰,这些不确定因素往往由供应链网络内外部因素的共同作用下产生的,直接表现出来的是网络参数的不确定,如市场需求、生产价格、运成本、回收数量、提前期等,上述不确定参数的存在必然导致企业决策风险增加。因此,设计一种具有风险抵御能力的供应链网络,使其在多种不确定因素的干扰下依旧保持较强的鲁棒性,对提高企业的运作效率具有重要的作用。本文的主要研究工作如下:（1）建立一个基于第三方负责产品回收的闭环供应链网络,考虑网络参数（市场需求量、生产价格、产品回收率）的不确定性,兼顾网络的经济效益、环境效益和社会效益,构建以实现网络成本、网络碳排放和顾客满意度损失最小为目标的混合整数规划模型,在此基础上引入多面体不确定集对不确定参数进行描述,进一步构建基于不确定集的可调多目标鲁棒优化模型。（2）针对非线性、易波动的市场需求,构建了一种深度信度网络（Deep Belief Network,DBN）与共轭梯度法相结合的市场需求预测模型,利用共轭梯度法对DBN的权重和阈值进行调优,以提高模型预测的速度和精确度。为验证算法的优越性,以某家电企业的历史销售数据作为预测对象,引入标准DBN和BP神经网络作为对比方法,采用评价指标对以上预测模型的预测性能进行评估。（3）提出一种基于动态步长和动态发现概率的自适应布谷鸟搜索（Adaptive Cuckoo Search,ACS）算法,以提高模型的求解效率。结合案例企业的运营数据,分别采用自适应布谷鸟搜索算法和非支配排序遗传算法（Non-dominated Sorting Genetic Algorithm,NSGA-II）求解模型,以验证改进型布谷鸟搜索算法的优越性。（4）利用本文所提的自适应布谷鸟搜索算法求解多目标鲁棒优化模型,获取最坏情况下不同扰动系数对应的最优网络规划方案,通过敏感性分析,研究不同鲁棒控制系数对目标函数和约束违反率的影响,验证鲁棒优化模型对不确定扰动的抑制效果,通过分析单因素扰动下网络成本的变化,确定多种不确定因素中对网络成本影响最大的不确定参数,为决策者提供决策依据。
马新军[9]（2020）在《265/65R17低噪音全路况越野子午线轮胎研制》文中进行了进一步梳理随着汽车业的发展,多功能运动型轿车、高档吉普、皮卡等越野车型已逐步进入国内客户视线,其粗犷、豪放的外观、各方面的优越性能也对其所装配的轮胎提出了新的要求。此类越野产品因需体现越野性能,因此噪音较难控制,通常噪音较高,引起用户抱怨。鉴于该类产品在国内外市场需求量呈不断增长态势,且产品附加值较高,我公司计划开发低噪音全路况越野子午线轮胎,并进行首规格265/65R17产品研制。本文内容主要是分为以下几方面:首先介绍轮胎发展历史和轮胎的作用,轮胎噪音基本理论;然后,进行265/65R17产品设计,包括轮廓设计、花纹设计、配方设计、施工设计。由于轮胎噪音性能是难点,所以在该轮胎设计过程中重点对影响噪音的因素进行了研究,包括花纹对噪音的影响、结构对噪音的影响及配方对噪音的影响并运用频谱图、彩图等方法对噪音进行分析,根据分析结果不断改善产品噪音。最后基于产品设计要求制造出合格的试验胎,进行外缘尺寸、脱圈阻力、强度、高速性能、常规耐久等轮胎尺寸和安全性测试及通过噪音测试,实际测试中,按照企业标准进行了加严测试,实验结果不仅满足国家法规的要求,同时满足加严的企业标准。本文结合实际工作,开发设计了低噪音全路况越野子午线轮胎265/65R17规格的国内市场产品,并对其噪音进行了优化设计研究。最终开发的产品符合相关标准要求,满足市场需求,具备规模化生产,是一款成功的产品。
王佳[10]（2020）在《气体诱导液相层叠制备橡胶复合材料机理及实验研究》文中指出石墨烯作为21世纪的新型材料,因其优良的性能而被广泛应用。但在很多场合下使用量问题未解决;氧化石墨烯虽表面众多含氧基团易分散在水中,但与石墨烯相比,氧化石墨烯表面具有较多缺陷,使用过程性能较差。湿法混炼过程相比于传统机械混炼橡胶过程具有消耗能源少、对环境污染小以及胶料混合的更为均匀的特点,但湿法混炼胶在液体中进行分散过程中,性能不稳定,且加工过程不连续,耗费时间久的问题未能解决。本文在前人的基础之上,探讨传统机械混炼橡胶与新型液相层叠法制备橡胶的区别,从制备工艺上将新型液相层叠法与石墨烯、氧化石墨烯和蒙脱土进行结合,探索最优配方;同时设计一套装置,运用液相层叠法的原理,用于连续化制备胶乳复合材料,并通过使用Ansys对装置进行模拟,计算出最合适的气体压强及液体流动速度,最终进行复合材料制备研究对装置进行测试,对推动新型橡胶加工方法具有重要意义。研究内容及研究成果如下:（1）提出了气体诱导液相层叠制备橡胶复合材料的方法,与传统机械混炼方法进行了对比研究,研究了制备方法对复合材料动态流变性能、力学性能、导电导热性能、炭黑分散性能等的影响。（2）制备了石墨烯/胶乳复合材料,设计了正交实验方案,研究了石墨烯层数、絮凝剂的种类及还原剂的种类对橡胶复合材料性能的影响,并优化了最佳组份。最终实验表明相比于传统机械制备法导电性能提升8%。（3）研究了蒙脱土/石墨烯协同作用对复合材料的影响,提高了橡胶复合材料的气体阻隔性能。（4）设计了气体诱导液相层叠制备橡胶复合材料原理样机,通过数字模拟优化了喷组结构,对喷射过程中的压缩空气流动过程的速度场及胶料流动速度进行了分析。（5）使用自主研发的实验装置进行液体胶乳层叠法实验,研究不同的絮凝剂、絮凝剂的有无对装置制备出的复合材料性能的影响。
二、购买轮胎是层数越多越好吗?（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、购买轮胎是层数越多越好吗?（论文提纲范文）
（1）路基弱碾区分层填筑动力补强作用机理与效果评价技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 路基填筑工艺 |
| 1.2.2 振动压实理论 |
| 1.2.3 动力补强技术 |
| 1.2.4 压实质量检测 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 路基弱碾区分层填筑数值仿真模拟计算 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 路基分层填筑模型 |
| 2.2.1 模型选取背景 |
| 2.2.2 模型选取参数 |
| 2.3 路基弱碾区模型仿真结果分析 |
| 2.3.1 静力作用分析 |
| 2.3.2 动力作用分析 |
| 2.4 动力补强控制影响因素分析 |
| 2.4.1 影响因素试验设计 |
| 2.4.2 显着性分析 |
| 2.4.3 敏感性分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 路基弱碾区分层填筑动力响应试验研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 工程地质概况 |
| 3.2.1 工程背景 |
| 3.2.2 回填土参数 |
| 3.3 动态响应试验 |
| 3.3.1 试验方案 |
| 3.3.2 施工流程 |
| 3.3.3 试验仪器布设 |
| 3.4 动态响应试验结果分析 |
| 3.4.1 土体动应力分布规律 |
| 3.4.2 土体动应力解析 |
| 3.4.3 土体应力时程响应 |
| 3.4.4 土体加速度响应 |
| 3.4.5 墙体动态响应规律 |
| 3.4.6 墙体速度响应 |
| 3.4.7 墙体加速度响应 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 路基弱碾区分层填筑动力补强效果评价 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 瞬态面波无损探测 |
| 4.2.1 弹性波理论 |
| 4.2.2 探测工作原理 |
| 4.2.3 面波仪参数 |
| 4.3 地基承载力检测 |
| 4.3.1 夯实作业原理 |
| 4.3.2 传感器安装 |
| 4.4 质量评价试验方案 |
| 4.4.1 瞬态面波检测 |
| 4.4.2 静载试验检测 |
| 4.4.3 土样取芯检测 |
| 4.5 质量评价原位试验 |
| 4.5.1 土工试验测试结果 |
| 4.5.2 基于加速度峰值的承载力检测 |
| 4.5.3 基于瞬态面波的压实度检测 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 本文主要创新点 |
| 5.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在校期间主要科研成果 |
| 一、发表论文及其他知识产权成果 |
| 二、获得荣誉称号及参与科研项目 |
（2）不同固废填料加筋路堤力学性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题依据 |
| 1.2 研究背景及意义 |
| 1.2.1 研究背景 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 建筑垃圾土的国内外研究现状 |
| 1.4 废旧轮胎在岩土工程应用中的研究现状 |
| 1.5 研究内容与技术路线 |
| 第2章 材料处理和其基本性能研究 |
| 2.1 建筑垃圾来源以及成分分析 |
| 2.2 建筑垃圾再生骨料的颗粒分析 |
| 2.3 建筑垃圾土击实试验 |
| 2.4 建筑垃圾土加州承载比(CBR)试验 |
| 2.5 废旧轮胎和土工格室的基本性能 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 不同固废填料加筋路堤模型试验研究 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 试验仪器和材料 |
| 3.2.1 试验仪器 |
| 3.2.2 试验材料 |
| 3.2.3 试验模型 |
| 3.2.4 试验方案 |
| 3.3 试验结果与分析 |
| 3.3.1 轮胎碎片含量对加筋路堤承载力的影响 |
| 3.3.2 加筋路堤荷载沉降比曲线 |
| 3.3.3 改善因子对加筋路堤承载力的影响 |
| 3.3.4 加筋路堤侧向变形分析 |
| 3.3.5 加筋路堤附加应力分布规律 |
| 3.4 不同固废填料加筋路堤的限制和适用性 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 不同固废填料加筋路堤模型数值分析 |
| 4.1 前言 |
| 4.2 有限元数值模拟 |
| 4.2.1 PLAXIS简介 |
| 4.2.2 几何模型及边界条件 |
| 4.2.3 网格划分及加载方式 |
| 4.3 加筋路堤数值模拟结果分析 |
| 4.3.1 首层埋深对加筋路堤承载力的影响 |
| 4.3.2 加筋深度对加筋路堤承载力的影响 |
| 4.3.3 压实度对加筋路堤承载力的影响 |
| 4.3.4 加筋路堤侧向变形分析 |
| 4.4 加筋路堤模型尺寸效应 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 攻读硕士学位期间发表论文及参加科研项目 |
（3）基于城市多源开放数据的交通噪声预估模型及规划防治策略（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城市交通噪声污染严重 |
| 1.1.2 规划层面治理交通噪声的重要性 |
| 1.1.3 规划层面预估交通噪声的技术缺失 |
| 1.2 目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 规划领域中交通噪声的研究现状 |
| 1.3.2 规划领域中基于网络平台数据的研究现状 |
| 1.3.3 规划领域中基于道路可达性的研究现状 |
| 1.4 研究框架和内容 |
| 1.4.1 范围界定 |
| 1.4.2 研究框架 |
| 1.4.3 技术工具 |
| 1.4.4 研究内容 |
| 2 研究对象和开放数据获取 |
| 2.1 研究对象 |
| 2.2 基础数据获取 |
| 2.2.1 建筑数据 |
| 2.2.2 道路数据 |
| 2.3 网络平台数据获取 |
| 2.3.1 兴趣点数据 |
| 2.3.2 活力值数据 |
| 2.4 网格划分与赋值 |
| 2.5 空间句法理论 |
| 2.5.1 空间句法概述 |
| 2.5.2 空间句法量化方式 |
| 2.5.3 空间句法与交通噪声 |
| 2.6 本章小节 |
| 3 交通噪声的空间分布 |
| 3.1 交通噪声模拟 |
| 3.1.1 交通流数据实测 |
| 3.1.2 交通流数据提取 |
| 3.1.3 交通噪声数据获取 |
| 3.2 空间权重关系 |
| 3.2.1 GIS空间权重矩阵 |
| 3.2.2 GeoDa空间权重矩阵 |
| 3.3 交通噪声空间聚集性 |
| 3.4 本章小节 |
| 4 交通噪声与网络平台数据的关联 |
| 4.1 兴趣点对交通噪声的研究 |
| 4.2 活力值对交通噪声的研究 |
| 4.3 网络平台数据对交通噪声的定量分析 |
| 4.4 本章小节 |
| 5 交通噪声与道路可达性的关联 |
| 5.1 轴线模型下的交通噪声研究 |
| 5.2 线段模型下的交通噪声研究 |
| 5.3 空间句法对交通噪声的定量分析 |
| 5.4 本章小节 |
| 6 多源开放数据结合对交通噪声的研究 |
| 6.1 多源开放数据结合下的预估模型 |
| 6.2 开放数据与城市规划要素的对比 |
| 6.3 多源开放数据结合下的分析模型 |
| 6.3.1 规划防治策略 |
| 6.3.2 最优模型选择 |
| 6.4 本章小节 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 图片索引 |
| 附录B 表格索引 |
| 附录C 研究区域交通流量和交通噪声实测表 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（4）汽车车内异响检测与分析方法的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 异响的类型及产生原因 |
| 1.1.2 汽车异响现象和实例 |
| 1.1.3 异响测试方法 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 异响测试方法的研究 |
| 1.2.2 异响量化方法的研究 |
| 1.2.3 异响检测方法的研究 |
| 1.3 现状总结 |
| 1.4 本文主要研究工作和内容 |
| 第2章 基于小波包分解的降噪方法研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 基本原理 |
| 2.2.1 小波分解基本原理 |
| 2.2.2 常见小波基函数 |
| 2.2.3 小波包分解基本原理 |
| 2.3 改进小波包降噪方法的研究 |
| 2.3.1 改进小波包分解方法的研究 |
| 2.3.2 小波包系数筛选与分类方法的研究 |
| 2.3.3 小波包阈值降噪与信号重构 |
| 2.4 试验验证 |
| 2.4.1 车内异响数据采集 |
| 2.4.2 数据预处理 |
| 2.4.3 改进小波包降噪方法验证 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 异响信号检测方法研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 基于数学形态学滤波器的信号增强算法 |
| 3.2.1 数学形态学基本原理 |
| 3.2.2 多尺度复合形态学滤波器 |
| 3.3 基于拉普拉斯高斯滤波器的信号平滑算法 |
| 3.4 自适应阈值更新的异响检测算法 |
| 3.5 试验验证 |
| 3.6 小结 |
| 第4章 车辆异响分析与检测系统的开发 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 开发环境分析 |
| 4.3 系统功能分析 |
| 4.4 系统设计 |
| 4.4.1 静态结构 |
| 4.4.2 用例顺序 |
| 4.5 小结 |
| 第5章 异响数据采集与系统验证 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 异响数据采集 |
| 5.2.1 信号采集设备 |
| 5.2.2 实车数据采集 |
| 5.2.3 零部件异响数据采集 |
| 5.3 信号降噪模块验证 |
| 5.3.1 评价指标 |
| 5.3.2 横向对比 |
| 5.3.3 纵向对比 |
| 5.4 异响检测模块验证 |
| 5.4.1 异响信号增强模块验证 |
| 5.4.2 异响信号平滑模块验证 |
| 5.4.3 异响检测模块验证 |
| 5.5 小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
（5）服装企业绿色供应链风险评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 相关理论概述 |
| 2.1 服装企业绿色供应链 |
| 2.1.1 绿色供应链管理 |
| 2.1.2 服装企业绿色供应链概念 |
| 2.1.3 服装企业绿色供应链与传统供应链的区别 |
| 2.2 供应链风险管理与风险分析评价相关模型 |
| 2.2.1 供应链风险管理 |
| 2.2.2 供应链风险分析评价相关模型 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 服装企业绿色供应链风险评价指标体系构建 |
| 3.1 服装企业绿色供应链结构与特点 |
| 3.1.1 服装企业绿色供应链结构 |
| 3.1.2 服装企业绿色供应链结构特点 |
| 3.2 服装企业绿色供应链风险因素的识别 |
| 3.2.1 服装企业绿色供应链内部风险因素分析 |
| 3.2.2 绿色供应链外部风险因素分析 |
| 3.2.3 服装企业绿色供应链风险指标调研 |
| 3.3 构建服装企业绿色供应链风险评价指标体系 |
| 3.3.1 风险评价指标的选取原则 |
| 3.3.2 服装企业绿色供应链风险评价指标筛选 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 服装企业绿色供应链风险评价模型构建 |
| 4.1 基于神经网络的服装企业绿色供应链风险评价模型设计 |
| 4.1.1 BP神经网络对服装企业绿色供应链风险研究的适用性 |
| 4.1.2 神经网络模型参数的设定 |
| 4.1.3 服装企业绿色供应链风险评价模型的建立 |
| 4.2 基于神经网络的服装企业绿色供应链风险评价模型求解 |
| 4.2.1 BP神经网络模型学习算法 |
| 4.2.2 BP神经网络的学习步骤 |
| 4.2.3 BP神经网络模型在MATLAB的实现 |
| 4.3 基于服装企业绿色供应链的神经网络模型验证 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 案例分析 |
| 5.1 G服装公司概况 |
| 5.1.1 G公司基本情况 |
| 5.1.2 G公司绿色供应链现状 |
| 5.2 基于G公司绿色供应链的仿真过程与结果 |
| 5.3 G公司绿色供应链风险管理建议 |
| 5.3.1 增强绿色设计与技术革新 |
| 5.3.2 绿色原材料和优质供应商的选择 |
| 5.3.3 生产制造环节节能降耗 |
| 5.3.4 提升供应链的快速反应能力 |
| 5.3.5 绿色物流与优化库存 |
| 5.3.6 废旧服装再生利用规范化 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 1 |
| 附录 2 |
| 附录 3 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
（6）基于深度学习的轮胎缺陷检测方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 无损检测技术研究现状 |
| 1.3 子午线轮胎结构及X射线成像的特点 |
| 1.4 基于机器视觉轮胎缺陷检测技术 |
| 1.4.1 传统的视觉检测技术 |
| 1.4.2 深度学习检测技术 |
| 1.5 研究内容及章节安排 |
| 2 基于卷积神经网络的轮胎缺陷分类 |
| 2.1 卷积神经网络发展 |
| 2.2 CNN的组成 |
| 2.2.1 卷积层 |
| 2.2.2 池化层 |
| 2.2.3 全连接层 |
| 2.3 主干特征提取网络 |
| 2.4 迁移学习及超参数 |
| 2.5 实验与结果 |
| 2.5.1 数据集及扩充 |
| 2.5.2 实验环境设置 |
| 2.5.3 实验结果和讨论 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 基于优化YOLOv3的轮胎缺陷检测 |
| 3.1 目标检测网络发展与运用 |
| 3.2 YOLOv3网络 |
| 3.3 基于K-means聚类优化的锚框尺寸选择 |
| 3.4 损失函数 |
| 3.5 实验与结果 |
| 3.5.1 数据集及扩充 |
| 3.5.2 实验设置 |
| 3.5.3 评价指标 |
| 3.5.4 实验结果和讨论 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 基于改进PSPNet的轮胎缺陷分割 |
| 4.1 语义分割网络发展运用 |
| 4.2 PSPNet |
| 4.3 金字塔特征融合网络 |
| 4.4 注意力机制 |
| 4.4.1 SE模块 |
| 4.4.2 CBAM模块 |
| 4.5 实验与结果讨论 |
| 4.5.1 数据集及扩充 |
| 4.5.2 实验参数设置 |
| 4.5.3 评价指标 |
| 4.5.4 实验结果与讨论 |
| 4.6 无效样本讨论 |
| 4.7 本章小结 |
| 总结和展望 |
| 总结 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（7）无硫的天然胶乳制品制备及应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 天然胶乳的简介 |
| 1.2.1 天然胶乳的组成及性质 |
| 1.2.2 天然胶乳的结构 |
| 1.2.3 天然胶乳的非橡胶成分及作用 |
| 1.2.4 天然胶乳的应用 |
| 1.3 天然胶乳的交联体系 |
| 1.3.1 硫磺硫化体系 |
| 1.3.2 辐照交联 |
| 1.3.3 巯基-烯点击化学 |
| 1.4 纳米材料补强天然胶乳 |
| 1.4.1 氧化石墨烯补强天然胶乳 |
| 1.4.2 甲壳素纳米晶补强天然胶乳 |
| 1.4.3 纳米杂化粒子补强天然胶乳 |
| 1.5 课题的提出及研究意义 |
| 第二章 氧化石墨烯/双电性甲壳素纳米晶杂化粒子的制备及表征 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 实验部分 |
| 2.2.1 实验原料及设备 |
| 2.2.2 实验过程 |
| 2.2.3 实验表征 |
| 2.3 结果与讨论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 无硫的天然胶乳复合薄膜的制备 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验部分 |
| 3.2.1 实验原料及设备 |
| 3.2.2 实验过程 |
| 3.2.3 实验表征 |
| 3.3 结果和讨论 |
| 3.3.1 天然胶乳成膜的基本性质 |
| 3.3.2 天然胶乳/氧化石墨烯-双电性甲壳素纳米晶复合材料的制备与表征 |
| 3.3.3 天然胶乳/氧化石墨烯-双电性甲壳素纳米晶复合材料的力学性能 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 无硫的天然胶乳复合薄膜的应用-医用胶乳手套 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 实验部分 |
| 4.2.1 实验原料及设备 |
| 4.2.2 实验过程 |
| 4.2.3 实验表征 |
| 4.3 结果和讨论 |
| 4.3.1 手套的透湿性 |
| 4.3.2 手套的生物相容性 |
| 4.3.3 手套的可回收性 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（8）基于深度信念网络的闭环供应链网络优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 相关研究综述 |
| 1.2.1 确定环境下的供应链网络规划研究 |
| 1.2.2 不确定环境下的供应链网络规划研究 |
| 1.3 主要研究内容及创新点 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 创新点 |
| 1.4 技术路线 |
| 第2章 闭环供应链网络优化相关理论 |
| 2.1 闭环供应链网络规划基本理论 |
| 2.1.1 供应链网络相关概念 |
| 2.1.2 闭环供应链网络结构 |
| 2.1.3 闭环供应链网络优化设计的主要内容 |
| 2.2 闭环供应链网络中的不确定性 |
| 2.2.1 闭环供应链网络不确定性的来源及特点 |
| 2.2.2 供应链网络不确定产生机理 |
| 2.3 不确定性优化方法 |
| 2.3.1 模糊规划方法 |
| 2.3.2 随机规划方法 |
| 2.3.3 鲁棒优化方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 基于多面体不确定集的鲁棒优化模型构建 |
| 3.1 问题描述与假设 |
| 3.1.1 问题描述 |
| 3.1.2 参数符号及含义 |
| 3.1.3 基本假设 |
| 3.2 闭环供应链网络多目标模型构建 |
| 3.2.1 闭环供应链网络成本函数 |
| 3.2.2 闭环供应链网络碳排放函数 |
| 3.2.3 闭环供应链网络顾客满意度损失函数 |
| 3.2.4 多目标约束 |
| 3.3 基于多面体不确定集的鲁棒优化模型构建 |
| 3.3.1 不确定参数描述 |
| 3.3.2 多目标鲁棒线性优化模型 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于深度信念网络的市场需求预测 |
| 4.1 DBN |
| 4.1.1 RBM |
| 4.1.2 Gibbs采样 |
| 4.1.3 基于CD算法的RBM学习过程 |
| 4.1.4 共轭梯度算法 |
| 4.1.5 DBN学习过程 |
| 4.2 基于DBN市场需求预测 |
| 4.2.1 市场需求预测指标及数据处理 |
| 4.2.2 DBN预测模型关键参数设定 |
| 4.2.3 基于DBN的市场需求预测 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 案例分析 |
| 5.1 案例背景 |
| 5.1.1 案例描述 |
| 5.1.2 家电供应链网络参数设定 |
| 5.2 模型算法设计与评价 |
| 5.2.1 Levy飞行搜索机制 |
| 5.2.2 动态参数调整策略 |
| 5.2.3 算法性能评价 |
| 5.3 结果分析 |
| 5.3.1 不确定环境下的网络规划方案 |
| 5.3.2 敏感性分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间研究成果 |
| 致谢 |
（9）265/65R17低噪音全路况越野子午线轮胎研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 轮胎技术发展背景与现状 |
| 1.3 轮胎的基本功能 |
| 1.4 轮胎发展里程碑 |
| 1.5 轮胎分类 |
| 1.5.1 按配套车辆或机械分类 |
| 1.5.2 按轮胎结构分类 |
| 1.5.3 按有无内胎分类 |
| 1.5.4 按用途分类 |
| 1.5.5 按产品分类 |
| 1.5.6 按气候分类 |
| 1.6 轮胎规格表示 |
| 1.6.1 轮胎基本尺寸 |
| 1.6.2 PCR轮胎规格释义 |
| 1.6.3 LTR轮胎规格释义 |
| 1.6.4 速度符号 |
| 1.6.5 负荷指数 |
| 1.6.6 轮胎强度 |
| 1.6.7 充气压力 |
| 1.7 PCR轮胎标识 |
| 1.7.1 胎侧标识要求 |
| 1.7.2 轮胎标识项介绍 |
| 1.8 PCR轮胎结构 |
| 1.9 PCR轮胎工艺流程 |
| 1.10 PCR轮胎轮辋 |
| 1.11 不同市场区域轮胎要求解析 |
| 1.11.1 PCR产品中国市场要求 |
| 1.11.2 PCR产品欧洲市场要求 |
| 1.11.3 PCR产品北美市场要求 |
| 1.11.4 SUV& LT产品中国及北美市场要求 |
| 1.11.5 SUV& LT产品欧洲市场要求 |
| 1.12 轮胎噪音基本原理 |
| 1.12.1 宏观上的两种激励 |
| 1.12.2 路面的激励导致的噪声 |
| 1.12.3 腔体模态和腔体噪声 |
| 1.12.4 胎面花纹激励产生的噪声 |
| 1.12.5 降低轮胎噪音的方法 |
| 1.13 本课题的研究内容 |
| 2 265/65R17 轮胎产品设计 |
| 2.1 轮胎设计前的准备工作 |
| 2.1.1 市场调查 |
| 2.1.2 设计目标 |
| 2.1.3 产品测试方法介绍 |
| 2.2 轮胎外轮廓设计 |
| 2.2.1 技术参数要求 |
| 2.2.2 外直径(D)和断面宽(B) |
| 2.2.3 行驶面宽(b)和冠弧高(h) |
| 2.2.4 着合直径(d)和着合宽度(C) |
| 2.2.5 断面水平轴位置(H1/H2) |
| 2.3 轮胎花纹设计 |
| 2.3.1 子午线轮胎花纹设计理念 |
| 2.3.2 轮胎花纹形式的确定 |
| 2.3.3 花纹设计的几大要领 |
| 2.3.4 花纹参数确定 |
| 2.4 配方设计 |
| 2.4.1 配方设计思路 |
| 2.4.2 各部件胶料设计特点 |
| 2.4.3 混炼工艺改进 |
| 2.4.4 主要原材料选择应用 |
| 2.5 施工设计 |
| 2.5.1 胎面 |
| 2.5.2 带束层 |
| 2.5.3 胎体帘布 |
| 2.5.4 钢丝圈 |
| 2.5.5 主要工艺确定 |
| 2.6 花纹雕刻 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 全路况越野轮胎第一套噪音改善方案 |
| 3.1 初始方案噪音测试 |
| 3.2 轮胎噪音改善方案 |
| 3.3 室内噪音测试结果 |
| 3.4 室内噪音测试结果分析 |
| 3.4.1 综合分析 |
| 3.4.2 胎面胶料差异对轮胎噪音影响 |
| 3.4.3 节距差异对轮胎噪音的影响 |
| 3.4.4 结构差异对轮胎噪音影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 全路况越野轮胎第二套噪音改善方案 |
| 4.1 轮胎噪音改善方案 |
| 4.2 室内噪音测试结果 |
| 4.2.1 麦克风布置 |
| 4.2.2 综合分析 |
| 4.2.3 不同麦克风位置处的频谱分析 |
| 4.2.4 花纹变化噪声频谱比对 |
| 4.2.5 G01/M01/M02/M03/M04 低频频谱比对 |
| 4.2.6 G01/M01/M02/M03/M04 彩图比对 |
| 4.2.7 全花纹M01 和错位C01 噪声比对 |
| 4.2.8 全花纹M01 与胎肩钢片加厚W01 频谱比对 |
| 4.2.9 全花纹雕刻M01 与新结构频谱比对 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 全路况越野轮胎第三套噪音改善方案 |
| 5.1 轮胎噪音改善方案 |
| 5.2 室内噪音测试结果 |
| 5.2.1 封堵方案数据分析 |
| 5.2.2 结构方案数据分析 |
| 5.2.3 |
| 5.3 产品测试 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及获奖目录 |
（10）气体诱导液相层叠制备橡胶复合材料机理及实验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 符号说明 |
| 1 绪论 |
| 1.1 石墨烯概述 |
| 1.1.1 石墨烯简介 |
| 1.1.1.1 石墨烯种类 |
| 1.1.1.2 石墨烯制备方法 |
| 1.1.1.3 石墨烯的材料应用 |
| 1.1.2 胶乳添加石墨烯复合材料方法 |
| 1.1.2.1 机械共混法 |
| 1.1.2.2 胶乳共混法 |
| 1.1.2.3 液体共混法 |
| 1.2 蒙脱土概述 |
| 1.2.1 蒙脱土简介 |
| 1.2.2 蒙脱土混合胶乳制备橡胶复合材料研究进展 |
| 1.3 还原氧化石墨烯方法 |
| 1.4 胶乳添加石墨烯复合材料相关设备 |
| 1.5 课题意义 |
| 1.6 主要研究内容 |
| 2 石墨烯/胶乳复合材料的制备工艺研究 |
| 2.1 干法/液相层叠法制备工艺的确定 |
| 2.1.1 实验材料 |
| 2.1.2 实验配方 |
| 2.1.3 试样制备 |
| 2.1.3.1 干法制备混炼工艺 |
| 2.1.3.2 液体层叠法制备工艺 |
| 2.1.3.3 硫化工艺 |
| 2.1.4 性能测试 |
| 2.1.4.1 无转子流变仪测试 |
| 2.1.4.2 RPA测试 |
| 2.1.4.3 力学性能 |
| 2.1.4.4 导热测试 |
| 2.1.4.5 导电测试 |
| 2.1.4.6 炭黑分散 |
| 2.1.4.7 气密性测试 |
| 2.1.4.8 电镜测试 |
| 2.1.5 结果与分析 |
| 2.1.5.1 不同比例炭黑/白炭黑及加工工艺对复合材料硫化特性的影响 |
| 2.1.5.2 不同比例炭黑/白炭黑加工工艺对材料动态流变性能的影响 |
| 2.1.5.3 不同比例炭黑/白炭黑及加工工艺对复合材料力学性能的影响 |
| 2.1.5.4 不同比例炭黑/白炭黑及加工工艺对复合材料导电性能的影响 |
| 2.1.5.5 不同比例炭黑/白炭黑及加工工艺对复合材料导热性能的影响 |
| 2.1.5.6 不同比例炭黑/白炭黑及加工工艺对复合材料炭黑分散 |
| 2.1.6 小结 |
| 2.2 液相层叠法加入机械法石墨烯及Hummers法的氧化石墨烯性能比较 |
| 2.2.1 实验材料 |
| 2.2.2 试样制备 |
| 2.2.3 性能测试 |
| 2.2.3.1 无转子硫化仪测试 |
| 2.2.3.2 RPA测试 |
| 2.2.3.3 力学性能 |
| 2.2.3.4 导热测试 |
| 2.2.3.5 导电测试 |
| 2.2.4 结果与分析 |
| 2.2.4.1 不同份数的机械法石墨烯,p1,p2片径的氧化石墨烯的硫化特性 |
| 2.2.4.2 不同份数的机械法石墨烯,p1,p2片径的氧化石墨烯对复合材料动态流变性能 |
| 2.2.4.3 不同份数的机械法石墨烯,p1,p2片径的氧化石墨烯对复合材料力学性能的影响 |
| 2.2.4.4 不同份数的机械法石墨烯,p1,p2片径的氧化石墨烯对复合材料导热性能的影响 |
| 2.2.4.5 不同份数的机械法石墨烯,p1,p2片径的氧化石墨烯对复合材料导电性能的影响 |
| 2.2.5 小结 |
| 3 石墨烯层数、絮凝剂种类及还原剂种类对氧化石墨烯/胶乳复合材料影响 |
| 3.1 正交实验 |
| 3.1.1 正交实验简介 |
| 3.1.2 正交实验设计 |
| 3.2 实验部分 |
| 3.2.1 实验原料 |
| 3.2.2 实验配方 |
| 3.2.3 试样制备 |
| 3.3 性能测试 |
| 3.3.1 无转子硫变仪 |
| 3.3.2 RPA测试 |
| 3.3.3 力学性能测试 |
| 3.3.4 导热测试 |
| 3.3.5 导电测试 |
| 3.3.6 电镜测试 |
| 3.4 结果与分析 |
| 3.4.1 复合材料硫化特性 |
| 3.4.2 力学性能影响 |
| 3.4.2.1 正交分析最大影响因素 |
| 2.3.4.2 方差分析 |
| 3.4.2.3 力学性能数据 |
| 3.4.2.4 导热性能 |
| 3.4.2.5 复合材料动态硫化性能 |
| 3.4.2.6 炭黑分散测试 |
| 3.4.2.7 电镜测试 |
| 3.4.3 小结 |
| 3.5 石墨烯/蒙脱土协同改性橡胶复合材料的性能研究 |
| 3.5.1 实验配方 |
| 3.5.2 实验制备 |
| 3.5.3 性能测试 |
| 3.5.3.1 RPA测试 |
| 3.5.3.2 力学性能测试 |
| 3.5.3.3 气密性测试 |
| 3.5.4 结果分析 |
| 3.5.4.1 硫化特性 |
| 3.5.4.2 不同份数蒙脱土制备液体胶乳复合材料动态流变性能的影响 |
| 3.5.4.3 不同份数蒙脱土制备液体胶乳复合材料的的力学性能 |
| 3.5.4.4 不同份数蒙脱土制备液体胶乳复合材料的气密性 |
| 3.5.5 小结 |
| 4 气体诱导液相喷射装置设计及优化 |
| 4.1 气体诱导液相喷射装置设计 |
| 4.2 气体诱导液相层叠法喷射装置组成 |
| 4.2.1 加热装置 |
| 4.2.2 传动装置 |
| 4.2.3 混合装置 |
| 4.2.4 储料装置 |
| 4.2.5 机架 |
| 4.3 气体诱导液相喷射制备橡胶层叠复合材料机理 |
| 4.3.1 喷射紊流的数学模型 |
| 4.4 关键部位设计及优化 |
| 4.4.1 气体诱导液相喷射喷嘴设计 |
| 4.4.2 网格划分 |
| 4.4.3 边界条件的设定 |
| 4.4.4 结果分析及讨论 |
| 4.4.4.1 速度分析 |
| 4.4.5 基于3D打印的喷嘴制造 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 气体诱导液相层叠法设备制备胶乳复合材料研究 |
| 5.1 实验过程 |
| 5.1.1 实验材料 |
| 5.1.2 实验配方 |
| 5.1.3 试样制备 |
| 5.1.4 性能测试 |
| 5.1.5 结果与分析 |
| 5.1.5.1 硫化特性 |
| 5.1.5.2 动态流变性能分析 |
| 5.1.5.3 力学性能分析 |
| 5.1.5.4 导电导热性能分析 |
| 5.1.5.5 炭黑分散分析 |
| 5.2 本章小结 |
| 6 全文总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读研究生学位期间发表的学术论文目录 |
四、购买轮胎是层数越多越好吗?（论文参考文献）
- [1]路基弱碾区分层填筑动力补强作用机理与效果评价技术研究[D]. 姜鹏. 山东交通学院, 2021(02)
- [2]不同固废填料加筋路堤力学性能研究[D]. 盛宏志. 湖北工业大学, 2021
- [3]基于城市多源开放数据的交通噪声预估模型及规划防治策略[D]. 赵志强. 大连理工大学, 2021(01)
- [4]汽车车内异响检测与分析方法的研究[D]. 梁琳源. 吉林大学, 2021(01)
- [5]服装企业绿色供应链风险评价研究[D]. 乔波. 燕山大学, 2021(01)
- [6]基于深度学习的轮胎缺陷检测方法研究[D]. 郑洲洲. 青岛科技大学, 2021(02)
- [7]无硫的天然胶乳制品制备及应用[D]. 刘成顺. 青岛科技大学, 2021(02)
- [8]基于深度信念网络的闭环供应链网络优化[D]. 高秀秀. 沈阳大学, 2021(06)
- [9]265/65R17低噪音全路况越野子午线轮胎研制[D]. 马新军. 青岛科技大学, 2020(02)
- [10]气体诱导液相层叠制备橡胶复合材料机理及实验研究[D]. 王佳. 青岛科技大学, 2020(01)