一、开发、应用计算机管理系统,强化站务管理的尝试（论文文献综述）
宋宸[1]（2019）在《基于大数据的合肥轨道运营管理信息化研究》文中研究表明城市轨道交通作为城市公共交通的主干线,具有准时、安全、舒适、快速、绿色等众多特点,是未来人口密集城市公共交通发展的发展趋势。在互联网和信息技术快速发展的今天,轨道交通企业实现运营管理信息化是必然趋势,但随之产生的海量数据给企业利用和管理带来了新的挑战,大数据技术的快速发展为解决传统数据管理可靠性差、效率低提供了途径。Hadoop作为云计算大数据分析的主流开发平台,利用开源分布式数据处理架构,已被广泛采用于不同行业的大数据处理、分析。Hadoop所具备的可靠性强、性价比高、性能强、扩展性好等特点,适用于轨道交通专业众多、数据量大现状,为轨道交通面临问题提供解决方案。以合肥轨道运营管理信息化建设为研究对象,依据诺兰模型,指出目前合肥轨道交通信息化建设正处于数据管理阶段,信息系统开始从支持各子系统发展到在数据库支持下的综合性系统。对合肥轨道运营管理信息化的现状问题进行了详细分析,认为仍存在数据接口不统一、信息系统反应滞后、组织架构和业务重组不彻底、信息管理人才缺失问题。提出运用Hadoop构建运营管理大数据处理、分析平台,提高轨道交通数据分析能力,提出依托大数据平台进行的相关分析应用探索。最后提出相应的保障措施,认为合肥轨道应通过规范数据标准、优化组织架构及业务重组、配齐专业管理人员,同时要科学决策,规避信息化建设风险,保证企业的可持续性发展。
叶涛[2]（2020）在《基于Dubbo服务的分布式轨道交通管理系统设计与实现》文中认为近年来,随着互联网技术的飞速发展,我国民航、铁路、城市交通、建筑、物资、化工、商贸、机械等基础行业也保持着稳定快速的发展趋势,但是其运营管理的效率及现代化、智能化的程度,还有待于更进一步地提升。现有基于ISE（IBM的小型机、SqlServer数据库、EMC存储设备）单机架构的城市轨道交通运营管理系统,上线使用不到五年,其性能、拓展性、可用性等方面都已经不能满足使用需求。需要采用分布式服务架构进行重构优化来适应日益庞大的数据量及业务拓展需求。本文通过分析城市轨道交通运营管理系统的业务特性以及单节点部署存在的问题,结合对原有系统的1 1项改进需求,将原有21个业务功能模块进行分类汇总,研究整合出基础服务、业务服务、前端服务、组合服务等四大类服务层次结构及划分原则,同时完成新系统从物理层到交互层的九层架构设计。然后,基于Dubbo框架特性,对各模块进行api、provider、web功能划分,明确层次依赖关系,详细设计实现了新系统的核心权限架构及Dubbo服务化后各模块的标准自注册流程,结合APP管理、定时任务管理等模块,分析了基础服务分离过程的一般模式。最后,对系统进行了分布式部署与测试,给出了不同类型服务中资源划分的一般原则及服务状态的统一监控方案。本文最终基于Dubbo分布式服务框架,实现了城市轨道交通运营管理系统的整体重构优化设计,并在分布式集群系统中进行了测试和部署。结果表明,重构后系统的功能和性能均达到了设计要求,分布式架构系统相对于传统单机架构系统,能够很好地解决系统水平扩容、业务功能复用及资源合理利用等问题。
于菁[3]（2020）在《城市轨道交通突发事件的应急联动处置研究 ——以上海市COCC为例》文中进行了进一步梳理随着上海轨道交通网络化建设工作的不断推进,风险隐患呈现多元化、复杂化、长态化的发展趋势,主要表现在设备数量大、系统类型多、网络布局广、乘客需求高等方面。突发事件逐渐成为了安全管理工作中的日常难题,对上海轨道交通的平稳运行造成了重大的干扰。而突发事件所具有的发生时空随机、发生概率频次高、影响范围深远、事故致因复杂多变等特征,形成了对现行应急联动处置机制的巨大考验,成为了近年来广受关注的发展热点。本论文主要以上海市轨道交通网络运营协调与应急指挥中心（COCC）为研究视角,对现行上海轨道交通所采用的“四长联动”应急处置机制进行系统思考和探索的过程。本论文通过文献研究、案例分析、问卷调查和深入访谈的方式有效结合,以COCC为切入点,通过不同响应等级突发事件,分别借助与之相匹配的“实战”案例,分析并对比在实际应急联动处置过程中联动主体单位在参与数量、范围、影响等方面的实质性变化,COCC的重要职能以及联动主体单位间职能变化也是本论文的显着体现。同时本论文主要以协同治理理论为基础,分别从主体多元、共同准则、组织协作和系统互通四个特征入手,针对不同响应等级的突发事件,对上海轨道交通应急联动处置机制进行因果分析。同时进一步借助问卷调查及深入访谈的相关结果,对应急联动处置机制现存问题进行深入挖掘,充分探讨现行“四长联动”应急处置机制的问题和原因。本论文的研究表明:应急联动机制的不完善直接与应急联动主体“单一”、应急联动机制“存异”、应急联动协作“受限”和应急联动互通“不畅”存在着因果关联。同时通过问卷调查和深入访谈发现:应急联动处置机制的不健全不仅仅受人员、设备、技术、体系的制约,而且对资金投入程度、经济发展速度、技术水平支持等多重外部条件反应敏感,同样应急联动处置效果很大程度上与联动单位的配合度等都存在着客观的联系。本论文结合现行应急联动处置机制所存在的不足进行原因的深入解析,分别从引入应急联动多元化主体、完善应急联动共通准则、提升应急联动高效协作和构建应急联动系统互联的四个方面,以实际操作为原则导向,提出有效的基于人才、机制、技能、体系的合理化建议,旨在为完善上海轨道交通突发事件应急联动处置机制提供助力,进一步贯彻落实上海轨道交通以“申城地铁,通向美好生活”为宗旨的服务理念,期盼为未来中国城市轨道交通行业的发展贡献绵薄的学术之力。立足于现行上海轨道交通突发事件“四长联动”应急处置机制,通过多理论文献支持及问卷、访谈所得数据实证分析得出现行COCC在轨道交通突发事件应急联动处置实际过程中存在的问题,同时借助轨道交通突发事件“典型案例”进一步深入探寻产生该现状的原因,主要从应急联动处置的“横向”和“纵向”层面分别解析内部、外部各专业或各单位的“协作效果”及明晰各自职责所在,为优化未来上海轨道交通应急联动处置机制提供理论依据。
向楠楠[4]（2020）在《基于STAMP的FAO系统安全先兆辨识》文中提出近年来全自动运行系统（fully automatic operation,FAO）逐步在各大城市得到应用,已经成为现代城市轨道交通的主要发展趋势。然而,随着城轨系统自动化程度提升,运营安全也迎来了新的挑战。因此,为了防止安全事故的发生,保障FAO系统的安全运行,对其安全风险管理提出了更高的要求。论文引入安全先兆的概念作为系统运行安全监控参数,用于识别事故风险的增加,以便在事故发生之前采取措施防止其发生。目前,针对轨道交通系统的安全先兆研究,尤其是运行控制系统的安全先兆研究还很不成熟。因此,论文基于系统理论事故建模和过程（systems-theoretic accident modeling and processes,STAMP）模型提出一种安全先兆辨识方法,使其能够有效识别出FAO系统各场景下的安全先兆,从而提升FAO系统运行安全风险的动态检测能力。论文的主要创新点如下:（1）针对STAMP模型多控制器情况下控制关系不清晰问题,论文结合FAO系统安全防御特性,提出应用Bow-tie思想指导STAMP分层控制模型构建,给STAMP层次赋予更加丰富的内涵,形成分层安全防御模型。相较于传统STAMP分层控制结构,新模型不仅可以明确控制器之间的协作关系,还可以展示内外部偏差作用下安全风险的动态变化过程。（2）针对STAMP模型不能准确描述系统行为的复杂交互关系,缺乏形式化语法和数据结构支持的问题。论文将安全防御模型转换为有色Petri网（colored petri net,CPN）模型,对安全防御模型进行形式化规范,不仅避免了自然语言的二义性,而且描述了系统的动态行为和状态变化。（3）针对目前安全先兆定义不统一现状,论文基于FAO系统特点,对安全先兆进行定义与分类。在该定义的基础上,结合安全防御层失效的可达路径进行追溯分析,提出安全先兆辨识方法。为解决人工辨识可达路径效率低下且容易错误的问题,开发工具实现安全防御层失效路径的自动搜索,辅助FAO系统安全先兆辨识。最后,将本文提出的安全先兆辨识方法用于FAO系统站台发车场景的安全先兆辨识,对自动搜索出的安全防御层失效的可达路径进行分析,实现安全先兆辨识,证明本文提出的方法的可行性。本文共有图46幅,表13个,参考文献56个。
张梦琦[5]（2020）在《全自动运行条件下乘务司机技能衰退分析及应对策略研究》文中研究说明无论城市轨道交通自动化等级的程度多高,运营人员始终是驾驶安全的最后一道防线。随着全自动运行（Fully Automatic Operation,FAO）系统的引入,自动化设备取代了大量的人工作业,导致工作人员由于长时间未能使用技能而面临技能衰退的问题,因此有必要对FAO条件下运营团队的技能保持进行研究。本文对运营团队的技能型任务进行了技能衰退分析,并进行了技能衰退应对策略的研究。论文完成的主要工作如下:（1）完成了FAO运营团队技能型任务的识别分析。分析了FAO运营团队的任务特点,明确了FAO运营团队的岗位分类及职责;在此基础上,对FAO的运营场景进行了梳理,以此构建了FAO运营任务库并使用专家访谈、现场观察的方法明确了各岗位的技能型任务。（2）完成了FAO运营团队的技能衰退分析。针对FAO条件下的任务进行了识别,构建了技能衰退分析模型,并对识别出来的FAO乘务司机技能型任务进行了技能衰退分析,分析表明正线运行和站台作业是FAO乘务司机的主要技能衰退任务。（3）在上述FAO乘务司机技能型任务技能衰退分析的基础上,从培训方式和培训计划的角度提出了应对策略,确定了基于结合驾驶模拟器与站台场景仿真器的驾驶案例模拟综合演练系统的培训模式,设计了包括课程内容和课时安排等在内的课程计划,提出了培训间隔的可选方案。（4）开展了FAO乘务司机技能衰退应对策略验证实验工作。以停车对标场景和站台标准化作业场景为实验任务,验证了提出的培训模式、课程计划的有效性并确定了最佳培训间隔。实验结果分析表明,培训间隔3天时,乘务司机将产生显着性的技能衰退,由此确定了最佳培训间隔为2天。本文提出的FAO运营团队技能衰退分析模型可以有效地分析和识别出FAO运营团队各岗位主要的技能衰退任务,在此基础上提出的基于驾驶案例模拟综合演练系统的培训模式、课程计划以及最佳培训间隔可以有效保持FAO乘务司机的技能水平,为FAO系统给运营人员带来的技能衰退问题提供了很好的解决方案,对提升FAO系统整体运营安全及运营效率具有重要意义。
陈汪洋[6]（2020）在《F地铁运营总部员工培训体系优化研究》文中研究说明近年来,随着城市规模不断扩大,中国城市轨道交通持续高速发展,很多城市的轨道交通系统非常完善,不管是客运量还是客运强度方面在全世界都能排上名次,整个行业的监管力度比较大,各个企业的发展状态比较好,技术方面也在不断的创新优化。在此大背景下,我国城市轨道交通发展当中最大的问题就是人才资源问题,一个方面是人才的数量不足,另外一个方面是人才的能力不足。一方面,未来几年国内城市轨道交通企业对运营人才的需求量将井喷式增长;另一方面,由于轨道交通人才培养对于硬件基础有着较高要求,交通类高校、职业学院用以模拟运营、驾驶现场等实训硬件设施限制,难以根据市场需要扩招大量招生名额。尤其是对于一个正在筹备运营的新建地铁企业,既要考虑是我国城市轨道交通快速发展,导致的巨大专业人才短缺问题;又要顾及早期地铁企业内成熟人才数量远远低于需求量,员工“年轻化”,人员的技能以及水平无法满足岗位需求,没有能够及时进行人才队伍的构建,必须要对员工进行培训,让他们能够快速的进入状态,也能够促进他们自身更好发展。新形势下,构建高效的人力资源培训体系,对于提高员工专业素质,增强员工综合能力,增加企业内部凝聚力,提高企业核心竞争力,可以起到积极的作用,对企业和个人的发展具有深远的意义。本文以F地铁运营总部为研究对象,以国内外相关企业员工培训的相关理论及模型为指导,通过访谈、问卷调查、信息收集等手段,首先对F运营分公司目前的状况以及员工组织结构架构等各方面进行介绍,对这家公司有一个深度的了解。接着从企业现有的员工结构入手,考量员工的年龄,学历,职称等各方面,并重点运用柯克帕特里克的四层次评估模型、Goldstein三层次模型等理论,分析诊断该企业当前的员工培训体系存在的问题主要存在于培训需求分析不足、培训形式单一枯燥、培训资源开发不足、培训评估体系不够完善等方面。并分析其问题背后的主要原因,有培训战略缺乏重视、员工培训缺乏规划、培训师资培养滞后、员工综合素质参差不齐、员工职业生涯规划不足等。根据企业出现的问题及背后的原因,以培训体系成熟度评估模型为主要指导,分别从组织、机制、资源和运作四个层面进行培训体系优化,提出适合F地铁运营总部员工培训体系优化设计,从进行有效的需求分析,根据企业所处阶段制定计划,注重培训资源的开发,设置分层次的培训方案,培训效果的评估等方面重点开展。同时也为新建地铁如何通过优化培训体系,提供更多更优管理人员、技术人员和生产人员提供借鉴。
钟锐楠[7]（2019）在《地铁清分系统中票务管理的设计与实现》文中提出随着地铁线路的增多,从线到网的变化,依据城市规划与建设、城市轨道交通的交通模式与功能定位,清分系统建设遵循整体规划,分步实施的原则,城市轨道交通的自动售检票系统（Automatic Fare Collection,AFC）负责清分结算、票务管理、密钥管理、运营管理等工作。根据AFC系统五层架构最顶层的线网清分中心系统,它的功能可涵盖了9条线路的接入及清分需要,面对线网化运营,线网资源共享等迫切需要。地铁清分系统（AFC Clearing Center,ACC）的建设是自动售检票系统发展的必经之路,票务管理作为ACC系统重要的子系统,它的构建亦是重中之重。本文旨在研究和实现地铁清分系统的票务管理,通过研究国内外轨道交通发展现状以及地铁清分系统中票务管理的最新实践成果,结合西安地铁票务管理的需求以及运营要求,进行了可行性分析、功能设计和功能实现等工作。从地铁清分系统的架构展开,研究ACC各部分的构成及职能,以及ACC中票务管理的接口,分析票务管理中的关键技术基础,从票务模式、票价表、车票流程,对清分系统中的票务管理进行设计,设计部分分为票卡业务管理、车票业务管理、黑名单和灰名单,实现了清分系统中的票卡信息查询、交易数据查询、交易数据调整、交易调整记录、设备流水异常和黑名单信息管理这六个票务管理功能。通过对轨道交通相关票务管理业务的分析和研究,本文在AFC系统架构的基础上,详尽的介绍了票务管理各个业务模块的设计和实现。其中通过对六个票务管理功能的测试,验证设计结果的正确性,不仅能使工作人员提高票务管理工作的工作效率,而且就乘客而言也能大大的提升乘车体验。本文旨在地铁清分系统中票务管理功能的设计与实现,从前期AFC系统功能的整理到票务管理功能需求的收集,从业务规则出发,结合票务政策的设计理念。本系统采用模块化设计,在充分理解需求的基础上,结合原有小清分系统的功能/实现方式以及接口协议,高度抽象业务逻辑,全面扩展业务功能。实现ACC清分系统中票务管理的全部功能;而且兼容现有小清分系统,实现小清分系统的平稳迁移;并且在设计上考虑将来系统功能的扩充,为将来添加新的系统功能,实现新的业务预留接口以及软件环境。本系统主要采用B/S架构,使用SpringMVC框架,开发语言为JAVA,数据库采用了Oracle 11g,设计并实现了地铁清分系统中的票务管理。
景鹏[8]（2018）在《西安市公路客运联网售票系统设计》文中指出随着我国国民经济的快速发展,社会大众公路出行的需求和要求不断提高,公路客运行业管理水平与服务水平不足的问题日益凸显。为了进一步提高公路客运行业管理水平、提升公众出行服务质量,各省各市纷纷启动公路客运联网售票系统工程的建设。通过计算机技术、互联网技术等,整合公路客运售票的基础信息和动态信息,实现信息的互通与共享,拓展多元售票方式,以提高公路客运企业管理水平、提升公众公路出行服务质量。本文针对西安市公路客运站售票系统存在的问题,以西安市范围内公路客运联网售票系统作为研究目标,建立包括售票管理、事务处理、管理决策等功能在内的综合系统,以拓展各客运站售票途径、实现各客运站票务信息共享,助力公路客运行业科学化、规范化管理,促进公路交通运输服务更加优质、高效、便捷。本文首先从公路客运联网售票系统的需求分析入手,对系统的总体需求、业务需求、功能需求、性能需求和数据需求进行了分析。系统总体设计是系统设计的重要环节,本文根据系统需求与设计原则,分别对系统进行了总体设计以及数据资源结构、应用系统结构、网络系统结构、系统安全进行了设计。然后,分别对系统中影响较大的核心业务功能、清算方案、系统接口、系统编码以及系统的软硬件选型配置进行详细设计。最后,对系统运行前的测试和部署过程中存在的关键环节进行了分析。本文所研究的系统现已成功上线运行。系统上线运行以来,经历了多次春运、暑运、黄金周等客流高峰的考验,系统运行稳定,能够较好的满足客运场站生产经营和运输组织的需要,极大的缓解了客运站窗口售票的压力并方便了社会公众的出行。
余裕[9]（2017）在《某市汽车客运站务管理系统的设计与实现》文中研究表明汽车客运站务管理是协调车站分配客流、调度车辆、安排班次的关键工作。设计开发一个高性能的汽车客运站务管理系统,不仅有利于充分发挥每一个站务员的工作,而且有利于乘客及时查询汽车班次信息,提高企业的服务水平,同时也能不断提高企业的劳动生产效率合经济效益。本文通过开发某市汽车客运站务管理系统,描述了如何在LINUX环境下用三层结构来设计一套安全、高效、低成本的客运站务管理系统。首先研究了国内外公路客运的现状并分析了某市汽车客运站务管理系统的现状,结合当前形势下的技术发展,提出新的交易模式,即按照各客运站原系统功能不变的原则,票务中心只需实时获取该客运站的数据,实现对各客运站票务信息和交易情况的管理[2]。其次,深入有效的分析调度、班次计划、班次维护、售票、检票、退票、改签、换票、结算等系列业务流程,完成某市客运企业对信息化系统的需求。再次,深入有效的分析LED、广播、自助售票机、等硬件设备与软件系统的结合,以实现智能化车站。深入有效的分析站务管理系统的数据流图、数据关系,完成数据库和数据表的设计。最后,在参考旧系统的功能、界面和新系统需求基础上完成新系统的详细设计并实现。
兰海军[10]（2016）在《旅游公共服务质量改进研究 ——以厦门市为例》文中认为旅游公共服务是公共服务领域的重要组成部分。持续改善旅游公共服务质量,既是旅游服务业创新发展、加快建设旅游强国的必然要求,更是现代公共服务型政府的一项重要职能。深入研究旅游公共服务质量持续改进,有助于促进旅游公共服务质量理论成熟成型,丰富公共服务管理学科体系;有助于促进旅游公共服务质量稳定供给并持续改进,夯实经济社会转型发展基础。本文选择厦门为例,源于其系全国最重要旅游城市之一,解剖既有重要理论价值,也有典型示范意义。本文以游客满意为出发点和归宿,以公共管理理论为基础、服务质量理论为内核,综合运用文献、比较、案例、访谈、问卷、统计等方法,研究如何通过确立旅游公共服务质量目标、旅游公共服务质量监测机制、旅游公共服务质量评价指标体系,以持续改进旅游公共服务质量?本文研究内容包括如下四个方面:第一,从实践层面梳理旅游公共服务质量进展。分别考察境内外典型旅游城市实践,梳理出境内旅游城市发展的共性问题,并观察厦门市实践。第二,从理论层面建构旅游公共服务质量改进框架。厘清旅游公共服务质量等核心概念,梳理旅游公共服务体系及责任主体;借鉴公共服务质量持续改进实践,结合旅游公共服务具体环境,建构旅游公共服务质量改进理论框架。第三,从操作层面阐述旅游公共服务质量持续改进。首先是确立质量目标。在现有软硬件基础上,采用ISA法调查游客真实感知,测量期望与感知差距,全面摸清旅游服务质量“短板”。通过I-S等级计算,找出优先改进项、次优改进项,确立旅游公共服务质量改进的阶段性目标。其次是监测质量运行。通过改进旅游公共服务质量的宣传贯彻,统一内部思想、营造社会氛围。借助“信息化监测、联动化治理、标准化确认、奖惩化控制”机制,全面监测旅游公共服务质量。再次是评价服务质量。采用SERVQUAL框架,将旅游公共服务质量具体化,对应开发一套质量评价指标体系,对厦门评价并计算出阶段性质量改进的工作重点。最后是持续改进服务质量。持续改进厦门旅游公共服务质量,必须以游客满意为目标,基于旅游服务应用优化智慧厦门顶层设计,修筑质量改进“营养池”;丰富完善厦门质量奖体系,培壮质量改进“胡萝卜”;强化部门协同治理,锻造质量改进“大棒”,构建“三位一体、恩威并举”的服务质量改进运行框架。第四,从推广层面探索公共服务质量改进一般性操作指南。将各环节研究成果和具体操作步骤与厦门经验相结合,抽象化为通用性的操作指南。本文的主要创新点包括,一是尝试构建了旅游公共服务质量管理理论和运行框架;二是尝试开发了一套旅游公共服务质量评价指标体系并量化了服务质量改进的阶段性目标;三是尝试梳理了旅游公共服务质量管理的一般化操作指南。受能力、精力等条件限制,最初调查问卷数据多来源于思明区,未来将进一步拓宽研究区域范围,尽量缩小实然与应然的差距。未来将进一步优化评价指标体系,跟进研究以厦门本岛为核心建构的旅游公共服务质量评价指标体系,全面优化提升其适用性。
二、开发、应用计算机管理系统,强化站务管理的尝试（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、开发、应用计算机管理系统,强化站务管理的尝试（论文提纲范文）
（1）基于大数据的合肥轨道运营管理信息化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及问题提出 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究框架 |
| 1.4 研究方法 |
| 第二章 相关研究基础 |
| 2.1 企业信息化的概念 |
| 2.1.1 企业信息化相关概念 |
| 2.1.2 企业信息化建设模型 |
| 2.2 轨道交通信息化相关研究现状 |
| 2.3 大数据相关研究 |
| 2.3.1 大数据相关应用 |
| 2.3.2 大数据处理平台 |
| 2.4 现有研究的总结与评述 |
| 第三章 合肥轨道交通运营管理信息化建设的背景分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.2 行业现状分析 |
| 3.2.1 信息化在地铁建设中的应用现状 |
| 3.2.2 信息化在地铁运营中的应用现状 |
| 3.3 公司信息化建设背景介绍 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 合肥轨道运营管理信息化建设现状及问题 |
| 4.1 合肥轨道运营管理信息化建设诺兰模型分析 |
| 4.2 合肥轨道运营管理信息化系统功能 |
| 4.2.1 运营日报管理子系统 |
| 4.2.2 乘务管理子系统 |
| 4.2.3 站务管理子系统 |
| 4.2.4 票务管理子系统 |
| 4.2.5 施工调度管理子系统 |
| 4.2.6 设备维修维护管理子系统 |
| 4.2.7 乘客服务管理子系统 |
| 4.3 合肥轨道运营管理信息化建设问题分析 |
| 4.3.1 运营管理信息化各子系统建设存在的问题 |
| 4.3.2 数据标准化规划滞后 |
| 4.3.3 轨道交通业务更新迅速,信息化系统反应滞后 |
| 4.3.4 没有彻底进行相应的组织变革和业务流程重组 |
| 4.3.5 缺少专业的信息化管理人才 |
| 4.3.6 大数据分析处理能力欠缺 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于大数据的合肥轨道运营管理信息化应用探索 |
| 5.1 合肥轨道交通大数据挖掘平台 |
| 5.2 基于大数据的合肥轨道APP二维码过闸优惠政策调整应用 |
| 5.2.1 合肥轨道APP二维码过闸大数据分析与预测 |
| 5.2.2 大数据预测应用效果 |
| 5.3 基于大数据的合肥轨道节假日客流预测和运输组织建议 |
| 5.3.1 合肥轨道节假日客流大数据分析与预测 |
| 5.3.2 大数据预测应用效果 |
| 5.4 基于大数据的AFC设备节假日运行情况分析及维保建议 |
| 5.4.1 合肥轨道AFC设备运维模式 |
| 5.4.2 AFC设备节假日期间运维大数据分析与预测 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 合肥轨道运营管理信息化建设保障措施 |
| 6.1 业务系统设计保障措施 |
| 6.1.1 实现信息数据标准化 |
| 6.1.2 制定运营管理信息化建设目标 |
| 6.1.3 优化企业组织架构,推动业务流程重组 |
| 6.1.4 配齐专业信息化管理人员 |
| 6.1.5 完善信息化系统大数据分析模型 |
| 6.2 推进信息化建设管理保障措施 |
| 6.2.1 统一认识,重视企业管理信息化 |
| 6.2.2 注重企业管理信息化对核心业务的支持 |
| 6.2.3 科学资金决策,规避信息化风险 |
| 6.2.4 建立信息化安全保护机制 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 研究总结 |
| 7.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）基于Dubbo服务的分布式轨道交通管理系统设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 1.4 本文组织结构 |
| 第2章 相关技术简介 |
| 2.1 分布式相关技术 |
| 2.1.1 RPC协议简介 |
| 2.1.2 分布式协调服务 |
| 2.1.3 分布式缓存 |
| 2.2 Dubbo技术架构 |
| 2.2.1 产生的背景及需求 |
| 2.2.2 Dubbo架构 |
| 2.2.3 集群容错与负载均衡 |
| 2.2.4 典型微服务框架对比分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 系统需求分析与总体设计 |
| 3.1 系统需求分析 |
| 3.1.1 系统现状 |
| 3.1.2 需求分析 |
| 3.2 系统总体设计 |
| 3.2.1 业务功能分析 |
| 3.2.2 服务分类 |
| 3.2.3 架构设计 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 系统的详细设计与实现 |
| 4.1 基于Dubbo的项目划分 |
| 4.1.1 子模块的划分 |
| 4.1.2 模块间的引用关系 |
| 4.2 模块的自注册流程 |
| 4.2.1 provider服务的标准初始化流程 |
| 4.2.2 web服务的标准初始化流程 |
| 4.2.3 模块分布式初始化锁的实现 |
| 4.3 系统管理功能设计实现 |
| 4.4 核心权限架构设计实现 |
| 4.4.1 核心权限架构设计目标 |
| 4.4.2 增强型RBAC架构模型 |
| 4.4.3 总体实现和处理流程 |
| 4.5 APP管理与定时任务管理设计实现 |
| 4.6 设备管理功能设计实现 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 系统的分布式部署与测试 |
| 5.1 分布式部署 |
| 5.1.1 测试云服务环境搭建 |
| 5.1.2 Dubbo服务安装及资源分配 |
| 5.1.3 服务器资源监控 |
| 5.1.4 分布式存储 |
| 5.2 测试对比分析 |
| 5.2.1 功能对比分析 |
| 5.2.2 性能对比分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 工作总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读学位期间发表的学术论文与研究成果 |
（3）城市轨道交通突发事件的应急联动处置研究 ——以上海市COCC为例（论文提纲范文）
| 论文摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.2.1 国外相关研究综述 |
| 1.2.2 国内相关研究综述 |
| 1.2.3 国内外相关研究述评 |
| 1.3 研究设计和研究方法 |
| 1.3.1 研究思路和方法 |
| 1.3.2 研究方案设计与实施 |
| 1.4 论文创新 |
| 第二章 相关概念界定及理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 城市轨道交通 |
| 2.1.2 突发事件 |
| 2.1.3 应急联动 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 协同治理理论 |
| 2.2.2 危机管理“4R”理论 |
| 第三章 上海轨道交通突发事件应急联动处置的现状分析 |
| 3.1 上海轨道交通基本发展现状 |
| 3.1.1 上海轨道交通发展历程简介 |
| 3.1.2 上海轨道交通网络运营与应急指挥中心(COCC)情况简介 |
| 3.1.3 上海轨道交通基本运营状况 |
| 3.2 上海轨道交通突发事件应急联动处置现状分析 |
| 3.2.1 上海轨道交通突发事件现有应急联动预案现状 |
| 3.2.2 上海轨道交通应对突发事件的“四长联动”应急联动处置现状 |
| 3.2.3 基于上海轨道交通网络运营协调与应急指挥中心(COCC)的应急联动处置现状 |
| 3.2.4 为防控新型冠状病毒疫情建立专项应急联动处置现状 |
| 第四章 上海轨道交通突发事件应急联动处置的问题与原因分析 |
| 4.1 应急联动主体“单一” |
| 4.1.1 参与联动主体简单 |
| 4.1.2 联动主体权责“单一” |
| 4.1.3 联动主体处置技能固化 |
| 4.2 应急联动准则“存异” |
| 4.2.1 联动人才队伍建设不规范 |
| 4.2.2 联动技术支持平台不统一 |
| 4.2.3 联动系统运行机制不完善 |
| 4.2.4 联动执行保障机制不全面 |
| 4.3 应急联动协作“受限” |
| 4.3.1 联动协作能力不足 |
| 4.3.2 联动处置配合嫌隙 |
| 4.3.3 联动过程职权不清 |
| 4.3.4 联动管理权限时滞 |
| 4.4 应急联动互通“不畅” |
| 4.4.1 联动专业技术沟通不足 |
| 4.4.2 联动应急资源共享欠缺 |
| 4.4.3 联动处置指令传达失误 |
| 第五章 上海轨道交通突发事件应急联动处置的建议 |
| 5.1 引入应急联动多元化主体 |
| 5.1.1 规范联动主体的引入 |
| 5.1.2 拓宽联动主体职责权限 |
| 5.1.3 加强联动处置技能更新 |
| 5.2 完善应急联动共通准则 |
| 5.2.1 规范联动人才建设机制 |
| 5.2.2 搭建联动技术支持平台 |
| 5.2.3 优化联动系统运行机制 |
| 5.2.4 强化联动执行保障机制 |
| 5.3 提升应急联动高效协作 |
| 5.3.1 全面培养联动协作能力 |
| 5.3.2 高效强化联动间默契度 |
| 5.3.3 明晰联动处置职能要求 |
| 5.3.4 合理规范联动管理授权 |
| 5.4 构建应急联动系统互联 |
| 5.4.1 加强联动专业技术沟通 |
| 5.4.2 贯通联动资源共享模式 |
| 5.4.3 建立联动指令传达核准 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 附录 |
| 参考文献 |
（4）基于STAMP的FAO系统安全先兆辨识（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 论文主要内容与框架 |
| 2 理论基础 |
| 2.1 全自动运行系统简介 |
| 2.1.1 全自动运行系统架构 |
| 2.1.2 全自动运行系统功能 |
| 2.1.3 全自动运行系统运营场景 |
| 2.2 STAMP理论简介 |
| 2.2.1 STAMP概述 |
| 2.2.2 STPA介绍 |
| 2.3 有色Petri网理论 |
| 2.3.1 有色Petri网的定义 |
| 2.3.2 有色Petri网的建模方法 |
| 2.3.3 有色Petri网建模工具简介 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 基于STAMP和有色Petri网的安全先兆辨识方法 |
| 3.1 基于STAMP的运营安全风险防御模型 |
| 3.1.1 FAO系统的主动防护特征 |
| 3.1.2 防护特征的模型化描述 |
| 3.1.3 面向FAO系统运营场景的风险防御建模 |
| 3.2 基于STAMP的有色Petri网建模 |
| 3.2.1 基于CPN的分层防御模型 |
| 3.2.2 分层防御模型转换为有色Petri网的基本规则 |
| 3.3 安全先兆辨识 |
| 3.3.1 安全先兆的定义和分类 |
| 3.3.2 安全先兆的辨识流程 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 安全先兆半自动辨识工具设计与实现 |
| 4.1 问题分析和设计思路 |
| 4.2 软件设计 |
| 4.2.1 软件UML用例图 |
| 4.2.2 软件UML类图 |
| 4.2.3 软件UML活动图 |
| 4.3 算法设计 |
| 4.3.1 有色Petri网的文档表示与读取 |
| 4.3.2 有色Petri网的存储表示与建立 |
| 4.3.3 基于深度优先算法的可达性分析算法 |
| 4.4 工具实现 |
| 4.5 本章小节 |
| 5 基于全自动运行系统运营场景的安全先兆辨识 |
| 5.1 站台发车场景的STAMP模型 |
| 5.1.1 站台发车场景的系统级事故及危险 |
| 5.1.2 站台发车场景的分层防御模型 |
| 5.2 基于CPN的站台发车场景模型 |
| 5.2.1 CPN模型构建 |
| 5.2.2 安全防御层失效状态识别 |
| 5.3 站台发车场景安全先兆辨识 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 工作总结 |
| 6.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 图索引 |
| 表索引 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）全自动运行条件下乘务司机技能衰退分析及应对策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 技能衰退分析相关研究 |
| 1.2.2 技能衰退应对策略相关研究 |
| 1.2.3 训练效能评估相关研究 |
| 1.2.4 国内外研究现状分析 |
| 1.3 论文的研究内容及组织结构 |
| 2 FAO运营团队技能型任务识别分析 |
| 2.1 FAO运营团队任务特点分析 |
| 2.1.1 FAO驾驶系统的定义 |
| 2.1.2 FAO驾驶系统运营团队的任务特点 |
| 2.1.3 FAO运营团队岗位分类及职责 |
| 2.2 FAO运营团队技能型任务识别分析 |
| 2.2.1 地铁运营场景梳理 |
| 2.2.2 地铁运营任务分析 |
| 2.2.3 地铁运营任务库的构建 |
| 2.2.4 技能型任务的识别确定 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 FAO乘务司机技能衰退分析及应对策略研究 |
| 3.1 在FAO条件下训练量不足的任务识别分析 |
| 3.2 FAO条件下乘务司机技能衰退分析 |
| 3.2.1 技能衰退分析模型的构建 |
| 3.2.2 FAO乘务司机技能型任务的技能衰退分析 |
| 3.3 FAO乘务司机技能衰退应对策略研究 |
| 3.3.1 应对策略设计的依据 |
| 3.3.2 应对策略培训方式设计 |
| 3.3.3 应对策略培训计划设计 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 FAO乘务司机技能衰退应对策略验证实验 |
| 4.1 实验任务 |
| 4.2 实验平台搭建与实现 |
| 4.3 实验设备 |
| 4.4 实验变量 |
| 4.4.1 自变量 |
| 4.4.2 因变量 |
| 4.5 实验流程 |
| 4.6 实验被试 |
| 4.7 数据采集和分析方法 |
| 4.8 本章小结 |
| 5 实验结果及训练效能分析 |
| 5.1 实验结果 |
| 5.1.1 各培训间隔下的停车对标距离 |
| 5.1.2 各培训间隔下停车超标次数 |
| 5.1.3 各培训间隔下标准化作业失误次数 |
| 5.1.4 各培训间隔下主观评价等级结果 |
| 5.2 各培训间隔水平的训练效能分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 FAO乘务司机技能衰退应对策略有效性探究 |
| 6.1 实验任务的技能衰退分析 |
| 6.2 应对策略对技能衰退的影响分析 |
| 6.2.1 培训方式对技能衰退的影响分析 |
| 6.2.2 培训计划对技能衰退的影响分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 附录 B |
| 附录 C |
| 附录 D |
| 附录 E |
| 附录 F |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）F地铁运营总部员工培训体系优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 研究思路与方法 |
| 1.4.1 研究的技术路线 |
| 1.4.2 研究的具体方法 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 F地铁运营总部员工培训体系现状 |
| 2.1 F地铁运营总部概况 |
| 2.2 F地铁运营总部员工现状分析 |
| 2.2.1 员工岗位体系结构 |
| 2.2.2 员工年龄结构 |
| 2.2.3 员工学历结构 |
| 2.2.4 员工职称结构 |
| 2.2.5 员工技术等级结构 |
| 2.3 F地铁运营总部员工培训体系现状 |
| 2.3.1 培训方式 |
| 2.3.2 培训架构 |
| 2.4 F地铁运营总部员工培训体系访谈 |
| 2.4.1 访谈设计 |
| 2.4.2 访谈结果分析 |
| 2.5 F地铁运营总部员工培训体系问卷调查 |
| 2.5.1 问卷调查设计 |
| 2.5.2 问卷改进 |
| 2.5.3 问卷调查样本选择与数据收集 |
| 2.5.4 问卷调查结果分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 F地铁运营总部员工培训体系问题原因分析 |
| 3.1 F地铁运营总部员工培训体存在的问题 |
| 3.1.2 培训方式单一枯燥 |
| 3.1.3 培训资源开发不足 |
| 3.1.4 培训评估体系不够完善 |
| 3.2 F地铁运营总部员工培训体存在的问题成因分析 |
| 3.2.1 培训战略缺乏规划 |
| 3.2.2 员工培训缺乏规划 |
| 3.2.3 培训师资培养滞后 |
| 3.2.4 员工综合素质参差不齐 |
| 3.2.5 员工职业生涯规划不足 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 F地铁运营总部员工培训体系优化对策 |
| 4.1 培训体系优化设计的基本思路 |
| 4.2 培训体系组织建设 |
| 4.3 培训体系机制搭建 |
| 4.4 培训体系资源开发 |
| 4.4.1 培训课程体系建设 |
| 4.4.2 培训讲师体系建设 |
| 4.5 培训体系实施运营 |
| 4.5.1 新入司员工培训 |
| 4.5.2 在岗员工培训 |
| 4.5.3 各层级管理人员培训 |
| 4.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录1 运营总部培训访谈提纲 |
| 附录2 运营总部培训问卷调查 |
| 附录3 培训师授课效果评估表 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（7）地铁清分系统中票务管理的设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 缩略语对照表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 选题的目的和意义 |
| 1.4 论文主要工作 |
| 1.5 章节安排 |
| 第二章 地铁清分系统的系统架构 |
| 2.1 ACC系统各部分构成及职能 |
| 2.2 地铁清分系统中票务管理接口 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 地铁清分系统中的票务模式和车票流程 |
| 3.1 票务模式 |
| 3.1.1 车票种类 |
| 3.1.2 车票特征 |
| 3.2 票价表 |
| 3.3 车票流程 |
| 3.3.1 车票的编码 |
| 3.3.2 车票的发售 |
| 3.3.3 车票的使用 |
| 3.3.4 车票的进出站处理 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 地铁清分系统中票务管理子系统的设计 |
| 4.1 票务管理子系统的软件架构设计 |
| 4.2 票务管理子系统的数据库设计 |
| 4.3 票务管理子系统的业务功能设计 |
| 4.3.1 票卡业务管理 |
| 4.3.2 车票业务管理 |
| 4.3.3 黑名单与灰名单 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 地铁清分系统中票务管理子系统的实现 |
| 5.1 票务管理子系统的实现 |
| 5.1.1 票卡信息查询 |
| 5.1.2 交易数据查询 |
| 5.1.3 交易数据调整 |
| 5.1.4 交易调整记录 |
| 5.1.5 设备流水异常 |
| 5.1.6 黑名单信息管理 |
| 5.2 票务管理子系统的功能测试 |
| 5.2.1 测试准备 |
| 5.2.2 测试内容 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 本文总结 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（8）西安市公路客运联网售票系统设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外客票系统现状 |
| 1.2.1 国外现状 |
| 1.2.2 国内现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 论文框架 |
| 第二章 系统需求分析 |
| 2.1 系统现状 |
| 2.2 系统总体需求 |
| 2.3 业务需求分析 |
| 2.3.1 组织职能分析 |
| 2.3.2 业务角色分析 |
| 2.3.3 系统用例分析 |
| 2.4 站务系统功能需求分析 |
| 2.4.1 票务中心系统功能 |
| 2.4.2 站务软件系统功能 |
| 2.5 性能需求分析 |
| 2.6 数据需求分析 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 系统总体设计 |
| 3.1 设计原则 |
| 3.2 总体结构设计 |
| 3.3 数据资源设计 |
| 3.3.1 售票明细表 |
| 3.3.2 班次信息表 |
| 3.3.3 线路信息表 |
| 3.3.4 票价数据表 |
| 3.3.5 售票点信息表 |
| 3.3.6 网上购票数据表 |
| 3.3.7 系统参数表 |
| 3.3.8 操作员信息表 |
| 3.3.9 代理售票点信息表 |
| 3.3.10 售票员售票汇总表 |
| 3.4 应用系统设计 |
| 3.5 网络结构设计 |
| 3.5.1 站级网络结构 |
| 3.5.2 市级网络结构 |
| 3.5.3 省级网络结构 |
| 3.6 系统安全设计 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 系统详细设计 |
| 4.1 核心业务功能设计 |
| 4.1.1 站点售票功能设计 |
| 4.1.2 网络购票功能设计 |
| 4.2 联网售票代售清算方案 |
| 4.2.1 联网售票清算流程 |
| 4.2.2 网上售票的清算方案 |
| 4.2.3 代理点售票的清算方案 |
| 4.2.4 车站代理售票的清算方案 |
| 4.2.5 退票手续费的清算方案 |
| 4.3 接口功能设计 |
| 4.3.1 功能描述 |
| 4.3.2 功能设计 |
| 4.4 系统编码设计 |
| 4.4.1 客运站地区编码 |
| 4.4.2 客运站及售票点编码 |
| 4.4.3 车票编码 |
| 4.4.4 电子客票编码 |
| 4.4.5 客票及电子客票的内容 |
| 4.5 软硬件选型配置 |
| 4.5.1 票务中心设备 |
| 4.5.2 票务中心系统软件 |
| 4.5.3 客运站设备 |
| 4.5.4 客运站软件系统 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 系统测试与运行 |
| 5.1 系统测试 |
| 5.1.1 测试环境 |
| 5.1.2 测试用例 |
| 5.1.3 运行界面 |
| 5.2 系统部署 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）某市汽车客运站务管理系统的设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 引言 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外相关现状 |
| 1.3 论文的研究内容 |
| 1.4 论文的组织结构 |
| 第二章 需求分析 |
| 2.1 系统应用背景分析 |
| 2.2 系统目标分析 |
| 2.3 系统业务流程分析 |
| 2.3.1 售票流程 |
| 2.3.2 补票流程 |
| 2.3.3 退票流程 |
| 2.3.4 签票流程 |
| 2.3.5 换票流程 |
| 2.3.6 电话订票流程 |
| 2.3.7 行前取票流程 |
| 2.3.8 调票流程 |
| 2.3.9 检票流程 |
| 2.3.10 检票销号流程 |
| 2.3.11 一次统检流程 |
| 2.3.12 客凭打印流程 |
| 2.3.13 重打客凭流程 |
| 2.3.14 客凭作废流程 |
| 2.3.15 班车报到流程 |
| 2.3.16 网站售票流程 |
| 2.3.17 微信售票流程 |
| 2.3.18 班次运行计划编制流程 |
| 2.3.19 并班流程 |
| 2.3.20 停班流程 |
| 2.3.21 客凭结算流程 |
| 2.4 系统功能需求分析 |
| 2.4.1 系统用户分类 |
| 2.4.2 功能用例需求 |
| 2.5 接口需求 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 系统设计 |
| 3.1 系统架构设计 |
| 3.1.1 体系结构图 |
| 3.1.2 系统设计原则 |
| 3.1.3 网络平台 |
| 3.2 系统功能模块设计 |
| 3.2.1 售票模块功能点 |
| 3.2.2 检票模块功能点 |
| 3.2.3 总调模块功能点 |
| 3.2.4 现场调度模块功能点 |
| 3.2.5 财务模块功能点 |
| 3.3 数据库设计 |
| 3.3.1 数据库设计原则 |
| 3.3.2 数据流程图 |
| 3.3.3 数据关系 |
| 3.3.4 数据表设计 |
| 3.4 外部接口设计 |
| 3.4.1 运管数据交互接口 |
| 3.4.2 交通指挥中心数据交互接口 |
| 3.4.3 公安局、国安局数据交互接口 |
| 3.4.4 保险数据交互接口 |
| 3.5 系统安全设计 |
| 3.5.1 数据安全 |
| 3.5.2 网络安全 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 系统实现与测试 |
| 4.1 系统开发环境 |
| 4.1.1 硬件平台 |
| 4.1.2 软件平台 |
| 4.2 系统核心功能模块实现 |
| 4.2.1 售票功能实现 |
| 4.2.2 检票功能实现 |
| 4.2.3 日班次运行计划编制功能实现 |
| 4.2.4 车辆轮次计算功能实现 |
| 4.2.5 结算规则功能实现 |
| 4.2.6 票价生成功能实现 |
| 4.3 系统测试 |
| 4.3.1 测试环境 |
| 4.3.2 测试用例 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）旅游公共服务质量改进研究 ——以厦门市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 一、立题旨意 |
| 二、文献综述 |
| 三、研究内容 |
| 四、研究方法 |
| 五、技术路线 |
| 第二章 旅游公共服务质量改进的实践进展 |
| 第一节 旅游公共服务质量改进兴起的动因 |
| 一、注重质量是各国发展的普遍路径 |
| 二、驱动质量是服务型政府的内在追求 |
| 三、提升质量是游客对旅游可持续发展的期盼 |
| 第二节 境内外典型城市旅游公共服务质量改进实践 |
| 一、境外典型城市的旅游公共服务质量 |
| 二、境内典型城市旅游公共服务质量 |
| 三、境内城市旅游公共服务质量改进的共性问题 |
| 第三节 厦门旅游服务业与公共服务质量现状 |
| 一、厦门旅游服务业发展概况 |
| 二、厦门旅游公共服务质量现状 |
| 第三章 旅游公共服务质量改进的管理框架 |
| 第一节 旅游公共服务相关概念辨析 |
| 一、公共服务 |
| 二、旅游公共服务 |
| 三、旅游公共服务质量 |
| 第二节 旅游公共服务体系及主体认定 |
| 一、旅游公共服务的体系 |
| 二、旅游公共服务体系划分及责任认定 |
| 第三节 旅游公共服务质量的改进框架 |
| 一、质量管理通用框架 |
| 二、公共服务质量管理一般框架 |
| 三、旅游公共服务质量改进管理框架 |
| 第四章 旅游公共服务质量目标的确立 |
| 第一节 总体服务质量目标设定 |
| 一、研究方法与框架 |
| 二、调查对象特征 |
| 第二节 旅游服务质量的目标体系 |
| 一、总体目标 |
| 二、分项目标 |
| 三、旅游服务质量目标变迁 |
| 第三节 质量目标确立过程及顺序 |
| 一、质量确立目标过程 |
| 二、质量目标确立顺序 |
| 第五章 旅游公共服务质量的监测 |
| 第一节 旅游公共服务质量监测的前期准备 |
| 一、旅游公共服务质量监测的宣传贯彻 |
| 二、旅游公共服务质量目标的任务分解 |
| 第二节 旅游公共服务质量监测的全面运行 |
| 一、信息化推动旅游大数据监测 |
| 二、联动化夯实跨部门服务质量治理 |
| 三、标准化促进旅游公共服务质量稳定 |
| 四、奖惩并举控制旅游公共服务质量 |
| 第三节 旅游公共服务质量监测的后期控制 |
| 一、监测后期控制阶段的现状 |
| 二、监测后期保障中的问题 |
| 第六章 旅游公共服务质量的评价 |
| 第一节 旅游服务质量评价概述 |
| 一、旅游服务质量评价方法与框架 |
| 二、旅游公共服务质量评价样本特征 |
| 第二节 旅游公共服务质量评价体系 |
| 一、总体旅游服务质量评价 |
| 二、具体旅游项目服务质量评价 |
| 第三节 旅游公共服务质量评价检验及改进 |
| 一、旅游公共服务质量评价检验 |
| 二、旅游公共服务质量提升建议 |
| 第七章 旅游公共服务质量的持续改进 |
| 第一节 环境层面——优化智慧旅游平台 |
| 一、优化顶层设计 |
| 二、优化技术支撑 |
| 三、优化应用体系 |
| 四、提升全域智慧服务 |
| 第二节 激励层面——内化质量创新动力 |
| 一、强化质量导向 |
| 二、强化质量提升 |
| 三、强化质量奖励 |
| 第三节 机制层面—强化部门协同治理 |
| 一、构建“大旅游”协同发展机制 |
| 二、夯实“大数据”共享供给平台 |
| 三、构建“多部门”协同服务机制 |
| 四、构建“跨部门”协同监管机制 |
| 结论 |
| 一、基本结论 |
| 二、存在不足 |
| 附录一 厦门市旅游公共服务质量改进调查问卷 |
| 附录二 厦门市旅游公共服务质量调查问卷 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、开发、应用计算机管理系统,强化站务管理的尝试（论文参考文献）
- [1]基于大数据的合肥轨道运营管理信息化研究[D]. 宋宸. 南京邮电大学, 2019(04)
- [2]基于Dubbo服务的分布式轨道交通管理系统设计与实现[D]. 叶涛. 中国科学院大学(中国科学院大学人工智能学院), 2020(04)
- [3]城市轨道交通突发事件的应急联动处置研究 ——以上海市COCC为例[D]. 于菁. 华东师范大学, 2020(03)
- [4]基于STAMP的FAO系统安全先兆辨识[D]. 向楠楠. 北京交通大学, 2020(03)
- [5]全自动运行条件下乘务司机技能衰退分析及应对策略研究[D]. 张梦琦. 北京交通大学, 2020(03)
- [6]F地铁运营总部员工培训体系优化研究[D]. 陈汪洋. 华南理工大学, 2020(02)
- [7]地铁清分系统中票务管理的设计与实现[D]. 钟锐楠. 西安电子科技大学, 2019(02)
- [8]西安市公路客运联网售票系统设计[D]. 景鹏. 长安大学, 2018(01)
- [9]某市汽车客运站务管理系统的设计与实现[D]. 余裕. 厦门大学, 2017(06)
- [10]旅游公共服务质量改进研究 ——以厦门市为例[D]. 兰海军. 厦门大学, 2016(01)