一、莱比锡-哈勒机场（论文文献综述）
马义龙,曾铮,李健[1]（2021）在《空铁联运运营模式发展分析》文中研究表明传统的旅客运输大体可以分为公路、铁路、航空和水运四种运输方式。四种方式有着不同的技术特性、运输成本、适用范围,因此也有着不同的服务范围和服务对象,彼此之间存在着竞争或协作关系。随着国内旅客运输市场的高速发展和"一带一路"倡议的提出,各旅客运输方式间缺乏有机协调、旅客运输资源浪费的现象日益突现,各旅客运输方式远没有发掘出其巨大潜力。如何将各种旅客运输方式有机结合,充分发挥各自优势,提高旅客运输效率,
路娜,孟斌[2]（2021）在《疫情背景下郑州航空货运枢纽竞争力SWOT分析》文中研究表明随着后疫情时代的到来,郑州航空港,作为"空中丝绸之路"的重要节点,在充分发挥国际航空货运枢纽作用的同时也迎来了前所未有的发展契机。如何充分利用郑州航空港物流资源优势,并进一步提升郑州空港航空货运区域竞争力和国际竞争力,成为亟待解决的问题。论文基于SWOT模型针对疫情背景下郑州航空港航空货运发展的优势、劣势、机遇和威胁性因素展开分析。
邢大伟[3]（2020）在《基于点融合程序的航空器进场航迹规划方法研究》文中研究说明随着民用航空的蓬勃发展,航班流量激增。交通流量的增长需求与运行环境的容量之间的不平衡加剧,容流矛盾频发,引发航班拥挤现象,致使航班额外的空中盘旋等待和地面延误,加大了运行成本,导致了不利环境影响,加重了空中交通管制人员和机组的工作负担,严重影响空中运行安全。因此,制定安全、高效、环保的终端区交通运行方法对航空运输可持续发展具有重要意义。本文以航空器进场航迹规划为核心,结合机场终端区运行环境,基于点融合技术进行点融合程序设计、优化以及交通流排序,开展基于点融合程序的终端区进场轨迹优化研究。首先,从分析国内外研究入手,针对当前终端区内航班调控的不足,提出点融合相关概念,就点融合程序的结构、运行等展开介绍;接着,从分析机场运行环境入手,提出点融合程序设计方法并进行案例设计;然后,针对程序设计方案,构建优化模型,提出点融合程序优化策略,优化点融合程序构型;最后,结合点融合程序特性,提出飞行冲突识别与解脱方案,建立点融合程序内航班排序模型,优化航班进场序列。实例验证表明,点融合程序的应用可有效优化终端区内航空器进场航迹,提升航班运行效益,实现终端区内安全有序的进场调度。
张溪[4]（2019）在《精明收缩：应对快速城镇化的乡村发展策略研究》文中研究指明随着中国进入快速城市化的发展阶段,乡村萎缩空心、人口流失、资源闲置等现象日益显着。对此,国内已有很多乡村振兴、乡村复兴、美丽乡村等旨在进行乡村激活与整治的规划实践,但部分乡村地区问题仍旧十分突出。因此,本文尝试借鉴“精明收缩”的理论,转换乡村发展思路,对发展困境严重的地区采取主动收缩的策略,探讨人口、空间、土地等规划要素的退出机制和优化重组,从而防止这部分乡村出现被动的、无序的衰败问题。本文的研究内容主要包括:首先总结和分析我国目前乡村发展的现状与探索,以及国外乡村主动收缩的策略与实践（第二章）;其次,梳理“精明收缩”规划理论的发展历程与研究动态（第三章）;再次,在乡村发展潜力评估基础上,定位需要收缩发展的村庄（第四章）;第四,在现行规划制度法规框架内,尝试讨论“精明收缩”理论指导下乡村规划的主要实施措施（第五章）;最后,结合各地近期乡村改革动向和零星尝试,探讨乡村“精明收缩”所需的政策环境及其未来发展趋向（第六章）。由于国内对于“精明收缩”规划理论的研究刚刚起步,且受限于现有规划管理体制和法规政策,尚不能据此为理论依据来指导具体的乡村规划实践,因此国内并无现实的典型案例可供调研与参考。本文的研究目的仅是从宏观的理论层面,就当前国内乡村规划实践和主流规划理论所存在的问题,提出有益的反思和尝试性的探索。
范渊,黄硕[5]（2019）在《专业货运机场的量化界定与空间特征》文中研究指明当前,由于专业货运枢纽机场的缺乏,我国航空物流及其相关产业的发展都面临着较大瓶颈。根据全球专业货运机场发展经验分析,"第三方物流企业/电商平台+中小城市"的航空货运枢纽建设是我国未来民航业发展的必然趋势和重要组成,也是建设民航强国、培养具有国际竞争力的优秀企业和明星城市的必由之路。本文通过分析欧美各类型货运枢纽机场,结合我国现状,提出专业货运机场量化界定和空间差异化特征,为我国专业货运机场及其临空范围的空间规划建设提供参考。
贾卫丽[6]（2018）在《我国民营快递业规范管理中的政府责任研究》文中提出党的十九大提出我国特色社会主义进入新时代,社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。随着社会发展和适应人们需要而产生的新兴服务业——民营快递业,近年来,作为公共服务行业,在不断地发展和规范,但是其服务水平、服务质量与人们的更高要求还存在极大的差距,还存在发展不平衡、不规范的现象,究其原因,有企业自身方面、行业方面的原因,也有政府方面的原因。本研究就如何加强政府在民营快递业规范管理中的履责作为研究视角,文章借鉴了政治学中的经济职能理论与经济学中的市场失灵与政府干预理论,为研究提供理论基础;简要分析了当前我国民营快递业的发展现状及存在的问题,为加强民营快递业规范管理提供了必要性,同时也为政府如何履责提供了现实依据;主要从法律、行政、政策、道德等四个方面分析了我国政府在民营快递规范管理过程中的应然责任及缺位实然性;分析了美国、德国、日本等国家政府在快递行业发展中如何履责的特点及启示;基于我国民营快递业的现实问题,着重从法律责任、行政责任、政策责任、道德责任等方面提出了我国政府在民营快递业规范管理中如何履责的举措。
张会娟,张小燕[7]（2017）在《莱比锡机场的货运发展经验及其对我国发展货运功能为主机场的启示》文中指出德国莱比锡机场是德国货邮吞吐量排名第二的货运枢纽机场,由于其突出的地理区位和综合交通优势,以及政府主导、市场化运营的模式,2007年以来机场的货运量发展迅速。相对而言,目前我国正在考虑发展货运功能为主的机场,通过分析莱比锡机场的发展历程、进驻的货运航空公司以及发展经验,研究提出对我国发展货运功能为主机场的启示,以对今后此类机场的发展提供建设性意见。
鲍梓婷[8]（2016）在《景观作为存在的表征及管理可持续发展的新工具》文中研究指明如今在全球城市化的背景下生态环境问题日益突出,但人口仍不可避免的持续增长,城市区域将继续快速扩张。并且不同于过去单纯的用地功能的转化,如今人类影响世界的能力已得到前所未有的提升,城市化及现代文明突破了地理界限和政治文化的差异,蔓延至整个世界,纯粹的自然或乡村已不复存在,在它们的存在背后,隐藏的总是人类的需求与支持。问题已不止出现在城市区域,发展与保护的矛盾是普遍的,无论是城市、乡村或自然,均需要协调人类与自然的关系,以实现可持续发展的目标。可持续发展本质上是多维的、整体性的——社会、经济、生态、文化的共同繁荣,这意味着需要跨越过去自然与人文学科的界限和鸿沟,寻求一种整体性的方法与合作途径,必需通过真正意义上的整合才能实现。景观科学在此背景下由于其固有的跨学科性、综合性与整体性重新得到了重视与发展,并在欧洲已实现范式转化,进一步由抽象理论转化为具体的方法、行动与政策,逐渐成为各个国家各个尺度实现可持续发展、自然保护与土地管理的核心。然而在我国“景观”概念是模糊的、景观与可持续发展之间的逻辑链接仍未建立,“景观科学”的理论与方法体系仍相对空白,如今中国生态环境与经济增长的矛盾日益激烈化和外显化,对新的整体性方法的需求更为迫切。并且中国有着自身固有的独特性,若没有理论基础和缺乏前瞻性,简单的经验与方法借鉴是无法解决根本问题的,也难以推动整个规划管理体系的发展与变革。从而本文的目的是通过历史与基础理论的研究,厘清景观的概念并建立与可持续发展的内在对应关系,并借助现象学、分类逻辑学与规划语言学等研究方法,系统梳理景观理论向景观行动转化的逻辑链条与总体框架,以探索管理景观变化实现可持续发展的新方法与新工具。论文研究主要分为三个部分:第一部分为历史研究,系统的辨析与重构了整体性的“景观”概念,并深入剖析了景观概念由抽象理论向实践工具的范式转变。通过对“landscape/景观”概念整个历时演变过程的分析,以期达到历史与当代的统一,建立“景观”作为科学概念的能指与所指之间的清晰关系。景观概念具有跨学科的本质特征,是景观学、地理学、生态学、艺术学、城乡规划学等多学科共有的概念,是跨学科研究与合作的核心和基础。与此同时对《欧洲景观公约》的基本思想与原则进行了详细的解读,公约标志着景观从科学研究转型为技术和实践。第二部分为理论研究。景观概念的演变本质上体现了人与自然关系的新高度,环境、空间的概念均隐含了一种人类与自然二元对立的思想,而景观作为人与自然相互作用的结果,有着固有的综合性、整体性、实体性与可视性,是一种主客观相互作用的总体性。以现象学为基础,融合系统科学,共同为认识整体性的景观现象提供了理论基础与研究方法,提出景观可以作为可持续发展的表征与管理工具,景观作为管理工具有着固有的跨学科性、科学性和创新性。而景观管理的关键和本质是对景观特征变化影响的管理,基于分类逻辑学与规划语言学,可以建立以景观特征为核心,从景观知识（景观特征评估）向景观方法与行动（景观管治与决策）转化的逻辑链条,弥补了从景观知识转化为景观作为管理工具的理论缺陷。第三部分总结了景观特征评估的国际经验,并以珠三角为研究对象,验证了景观与城镇化的表征关系,并提出了景观作为珠三角可持续发展管治工具的总体框架及其实施策略的建议。通过对各个国家各个尺度景观特征评估案例的对比分析,可以总结最新的技术方法与进展,虽然这些方法有着许多差异,但依然证明了景观方法的普适性。并基于整体性景观概念的理论与方法,采用案例实例研究深入剖析了珠三角乃至我国当前规划管理体系的困境,并对景观规划管理体系的构建进行了初步的尝试与探讨,提出了切实的建议。本文基于景观概念的历史与理论研究,并通过国际经验的比较研究,充分的解释了景观与可持续发展之间的表征关系,并可进一步转化为管理可持续发展的方法与工具。景观本质的综合性和整体性使其可以成为思考与实现可持续发展目标的出类拔萃的概念与工具。
王微,王青,漆云兰[9]（2016）在《欧洲新兴物流集群发展与经验借鉴》文中研究指明进入新世纪以来，欧洲物流集群和产业集群出现了一系列新变化。其中最突出的表现是，萨拉戈萨、莱比锡等一些具有区位优势的欠发达地区城市，快速成长为欧洲重要的新兴物流集群。而要素、资源和基础设施条件相对优越，大型龙头企业的引领带动，以及各级政府的重视和支持，都成?
丁琳[10]（2015）在《L公司客户关系管理体系的优化研究》文中研究指明在市场竞争加剧、管理理念更新、信息技术进步的驱动影响下,客户关系管理作为提升竞争优势的差异化手段,得到了国内外的广泛关注和重视。伴随着营销观念从“产品中心论”、“销售中心论”、“利润中心论”、“客户中心论”,直至“客户关系中心论”的进化和演变,客户在企业的经营管理活动中所处的地位也得到了相应的提高。客户的消费观念从“单一消费”、“理性消费”、“感觉消费”发展为“感情消费”。在这种背景下,实施客户关系管理（CRM:Customer Relationship Management）是当今企业的必经之路。自贸区建设和经济一体化,使中国正在成为物流发展最迅速的国家之一。本文将客户关系管理理论应用于国际快递企业管理,分析实施客户关系管理为企业带来的利益。以L公司为研究对象,以实施客户关系管理为研究目标,通过对其所处的外部环境和内部结构的分析,研究L公司客户关系管理体系组成和各部分的实施内容及效果。同时指出在CRM后实施阶段应用策略的缺陷和不足,从组织结构、企业文化、实施策略、技术系统、业务流程、人员管理等角度进行分析比较进而提出优化的策略建议,以期提高L公司的行业竞争力。近年来,很多企业已经开发和使用CRM技术,但根据多家知名咨询公司的调研报告显示,大多结果不尽如人意。通过本文的研究,希望可以帮助L公司和其他国际快递公司更有效地认识CRM的作用,将CRM理论、方法、技术渗透到企业管理实践中去,优化企业内部流程,降低企业内部成本,提高客户满意度和忠诚度,为客户和企业创造出更多的利益。与此同时,增强行业内企业对成功实施CRM的信心。
二、莱比锡-哈勒机场（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、莱比锡-哈勒机场（论文提纲范文）
（1）空铁联运运营模式发展分析（论文提纲范文）
| 空铁联运运营模式 |
| 国外空铁联运运营模式的发展 |
| （一）票务改革 |
| （二）代码共享 |
| （三）托运服务衔接 |
| 法兰克福机场对我国空铁联运运营的启发 |
（2）疫情背景下郑州航空货运枢纽竞争力SWOT分析（论文提纲范文）
| 1 郑州空港航空货运枢纽竞争优势分析 |
| 1.1 郑州航空港区位优势凸显 |
| 1.2 郑州航空港临空经济实验区建设已见成效 |
| 1.3 政策优势 |
| 2 郑州空港航空货运枢纽发展潜在劣势分析 |
| 2.1 腹地航空货物运输需求不足 |
| 2.2 航空货运发展所需高端人才资源匮乏 |
| 2.3 航线网络结构仍有待进一步完善 |
| 3 郑州空港航空货运枢纽发展机遇分析 |
| 3.1 航空货运发展政策环境优越 |
| 3.2 航空货运运输需求持续增长 |
| 4 郑州空港航空货运枢纽发展威胁性因素分析 |
（3）基于点融合程序的航空器进场航迹规划方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 注释表 |
| 缩略语 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.3 研究方案 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 章节安排 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 点融合技术研究 |
| 2.1 技术背景 |
| 2.1.1 航行技术 |
| 2.1.2 机载设备 |
| 2.1.3 空管自动化系统 |
| 2.1.4 飞行技术 |
| 2.2 结构及组合 |
| 2.2.1 程序结构 |
| 2.2.2 组合方式 |
| 2.3 操作运行 |
| 2.4 特情处置 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 点融合程序设计方法研究 |
| 3.1 机场运行条件分析 |
| 3.1.1 导航设施 |
| 3.1.2 航空器适航分析 |
| 3.1.3 终端区空域环境 |
| 3.2 终端区空域及航空器性能建模 |
| 3.2.1 终端区空域模型 |
| 3.2.2 航空器性能模型 |
| 3.3 点融合程序设计规范 |
| 3.3.1 指导原则 |
| 3.3.2 参数设置 |
| 3.4 点融合程序设计案例 |
| 3.4.1 实验设计 |
| 3.4.2 设计方案 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 点融合程序优化模型构建 |
| 4.1 点融合程序评价体系 |
| 4.1.1 指标选取 |
| 4.1.2 权重计算 |
| 4.2 点融合程序优化模型 |
| 4.2.1 模型假设 |
| 4.2.2 特性指标 |
| 4.2.3 约束条件 |
| 4.2.4 模型构建 |
| 4.3 优化模型求解 |
| 4.3.1 优化步骤 |
| 4.3.2 算法求解 |
| 4.4 实例分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 点融合程序航班序列优化研究 |
| 5.1 飞行冲突识别与解脱 |
| 5.2 点融合程序航班排序模型 |
| 5.2.1 问题描述 |
| 5.2.2 模型构建 |
| 5.2.3 算法设计 |
| 5.3 实例分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在校期间研究成果 |
| 附录 |
（4）精明收缩：应对快速城镇化的乡村发展策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城镇化 |
| 1.1.2 乡村振兴 |
| 1.1.3 乡村转型与空间重构 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究现状综述 |
| 1.3.1 精明收缩研究综述 |
| 1.3.2 乡村收缩研究综述 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 文献查阅 |
| 1.4.2 案例研究 |
| 1.4.3 实地调研 |
| 1.4.4 科学评价 |
| 1.5 研究内容与框架 |
| 第2章 乡村发展困境与探索 |
| 2.1 国内乡村发展的现状与困境 |
| 2.1.1 人口流失,结构失衡 |
| 2.1.2 空间闲置,资源荒废 |
| 2.1.3 农业下降,经济放缓 |
| 2.1.4 设施匮乏,环境污染 |
| 2.2 国内乡村建设的实践与探索 |
| 2.2.1 农民脱贫,保障收入 |
| 2.2.2 空间重构,用地整合 |
| 2.2.3 发展产业,提升经济 |
| 2.2.4 环境整治,设施建设 |
| 2.2.5 国内乡村建设实践总结 |
| 2.3 国外乡村收缩的策略与实践 |
| 2.3.1 日本合村运动 |
| 2.3.2 韩国新村运动 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 精明收缩理论发展与实践 |
| 3.1 城市收缩理论的产生与发展 |
| 3.1.1 城市衰败原因及模式研究 |
| 3.1.2 城市收缩理论及政策研究 |
| 3.1.3 应对城市收缩的发展策略 |
| 3.2 精明收缩理论的产生与实践 |
| 3.2.1 精明收缩理论的产生 |
| 3.2.2 精明收缩的规划实践 |
| 3.3 精明收缩的理论内涵与适用性 |
| 3.3.1 精明收缩的理论内涵 |
| 3.3.2 精明收缩理论的适用性 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 乡村发展潜力评价体系 |
| 4.1 构建分析框架 |
| 4.1.1 准则层因子 |
| 4.1.2 方案层因子 |
| 4.2 确定项目权重 |
| 4.2.1 准则层权重 |
| 4.2.2 方案层权重 |
| 4.3 制定评分标准 |
| 4.3.1 人口 |
| 4.3.2 土地 |
| 4.3.3 房屋 |
| 4.3.4 基础设施 |
| 4.3.5 产业 |
| 4.3.6 经济 |
| 4.3.7 环境 |
| 4.4 村庄类型与发展策略 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 乡村精明收缩的规划策略 |
| 5.1 总量收缩 |
| 5.1.1 建设用地 |
| 5.1.2 建设规模 |
| 5.2 用途管制 |
| 5.2.1 用地分类 |
| 5.2.2 功能混合 |
| 5.3 强度控制 |
| 5.3.1 开发强度 |
| 5.3.2 弹性指标 |
| 5.4 结构调整 |
| 5.4.1 功能布局 |
| 5.4.2 空间肌理 |
| 5.5 设施引导 |
| 5.5.1 公共服务设施 |
| 5.5.2 基础服务设施 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 乡村精明收缩的政策措施 |
| 6.1 减量规划 |
| 6.1.1 人口迁移 |
| 6.1.2 宅基地退出 |
| 6.2 空间整合 |
| 6.2.1 功能用途整合 |
| 6.2.2 宅基地的整理 |
| 6.3 资源盘活 |
| 6.3.1 农用地经营权流转 |
| 6.3.2 建设用地多元开发 |
| 6.3.3 宅基地使用权转让 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论和创新点 |
| 7.1.1 主要结论 |
| 7.1.2 创新点 |
| 7.2 不足与展望 |
| 7.2.1 理论框架尚待完善 |
| 7.2.2 实证检验尚需扩展 |
| 参考文献 |
| 附录1-村庄规划用地分类指南(2014) |
| 附录2-评价体系判断矩阵 |
| 附录3-农村发展现状调查问卷 |
| 致谢 |
（5）专业货运机场的量化界定与空间特征（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 专业货运机场的量化界定 |
| 1.1 货邮吞吐量 |
| 1.2 客货比 (P/C值) |
| 1.3 货邮单位工作负荷占比 (Cargo Work LoadUnit Ratio) |
| 1.4 全货机起降架次占比 |
| 2 专业货运机场的空间布局特征 |
| 2.1 运营组织模式不同 |
| 2.2 宏观层面:机场选址所在城市不同 |
| 2.3 微观层面:空港区规划设计导向不同 |
| 2.4 中观层面:所在城市产业结构演变的作用 |
| 不同导致紧邻空港区的布局差异 |
| 3 结语 |
| 孟菲斯机场紧邻空港区 |
（6）我国民营快递业规范管理中的政府责任研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 导论 |
| 1.1 选题依据与研究意义 |
| 1.1.1 选题依据 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路、方法及创新之处 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 创新之处 |
| 1.3 国内外研究现状综述 |
| 1.3.1 国内研究现状分析 |
| 1.3.2 国外研究现状分析 |
| 1.3.3 国内外研究现状的述评 |
| 1.4 相关概念的界定 |
| 1.4.1 快递与民营快递 |
| 1.4.2 规范管理 |
| 1.4.3 政府责任 |
| 1.5 理论基础 |
| 1.5.1 经济职能理论 |
| 1.5.2 市场失灵与政府干预理论 |
| 第2章 我国民营快递业的发展概况 |
| 2.1 我国民营快递业的发展现状 |
| 2.1.1 民营快递业起步晚,发展迅速前景广阔 |
| 2.1.2 民营快递门槛较低,经营模式灵活便利 |
| 2.1.3 快递业务增速放缓,市场份额持续上升 |
| 2.1.4 民营快递竞争激烈,发展方式转型升级 |
| 2.2 我国民营快递业规范管理中存在的主要问题 |
| 2.2.1 经营管理方式较落后,管理者水平较低 |
| 2.2.2 民营快递竞争较混乱,市场竞争力较弱 |
| 2.2.3 员工流动性大招工难,专业性人才紧缺 |
| 2.2.4 服务水平和质量较低,权益皆无法保障 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 我国民营快递业规范管理中的政府责任分析 |
| 3.1 政府责任应然性分析 |
| 3.1.1 法律责任——服务型政府的基本责任 |
| 3.1.2 行政责任——服务型政府的直接责任 |
| 3.1.3 政策责任——服务型政府的具体责任 |
| 3.1.4 道德责任——服务型政府的核心责任 |
| 3.2 政府责任实然性分析 |
| 3.2.1 政府法律制度供给待完善 |
| 3.2.2 政府行政监管缺失待归位 |
| 3.2.3 政府政策制定贯彻待落实 |
| 3.2.4 政府道德约束乏力待强化 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 国外快递业政府规范管理的经验与启示 |
| 4.1 国外政府在规范本国快递业管理中的典型经验 |
| 4.1.1 美国：重视技术支持及法律制度保障 |
| 4.1.2 德国：创新经营管理理念及战略扶持 |
| 4.1.3 日本：注重教育服务及保障员工权益 |
| 4.2 借鉴与启示 |
| 4.2.1 政府要注重法律政策引导 |
| 4.2.2 政府要加大资金技术扶持 |
| 4.2.3 政府要重视保障劳工权益 |
| 4.2.4 政府要强调提升优质服务 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 我国民营快递业规范管理中的政府责任履行路径 |
| 5.1 政府责任履行遵循的原则 |
| 5.1.1 合法合理原则 |
| 5.1.2 权责一致原则 |
| 5.1.3 科学适用原则 |
| 5.1.4 系统协调原则 |
| 5.2 我国民营快递业规范管理的政府责任履行举措 |
| 5.2.1 法律责任：完善行业约束的法律法规 |
| 5.2.2 行政责任：归位行业监管的行政监管 |
| 5.2.3 政策责任：落实行业提质的政策扶持 |
| 5.2.4 道德责任：强化行业履责的道德建设 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 作者攻读学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（7）莱比锡机场的货运发展经验及其对我国发展货运功能为主机场的启示（论文提纲范文）
| 1 德国莱比锡机场概况 |
| 1.1 机场发展历程 |
| 1.2 基础设施情况 |
| 1.3 业务量数据 |
| 2 敦豪快递概况 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 航空公司 |
| 3 成功因素 |
| 3.1 区位优势 |
| 3.2 优良的综合交通条件 |
| 3.3 丰富、低廉的劳动力和土地资源 |
| 3.4 政府主导、市场化运营 |
| 3.5 政府支持机场建设规划 |
| 4 对我国打造货运功能为主机场的启示 |
（8）景观作为存在的表征及管理可持续发展的新工具（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 人口增长与不可避免的城市扩张 |
| 1.1.2 可持续目标的实现需要跨学科的合作与全球协同 |
| 1.1.3 整体性景观科学作为跨学科性改革的一部分 |
| 1.1.4 欧洲景观研究与方法的发展应用 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 欧洲景观概念与方法的研究综述 |
| 1.3.2 中国景观概念与方法的研究综述 |
| 1.4 研究目的 |
| 1.5 研究内容、方法与框架 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.5.3 研究思路与框架 |
| 第二章 景观概念的历史演化与范式转变 |
| 2.1 LANDSCAPE概念的复兴与范式转变 |
| 2.1.1 可持续发展的综合性和整体性 |
| 2.1.2 Landscape/景观——从思想概念到管治工具 |
| 2.1.3 Landscape/景观概念与景观定义 |
| 2.1.4 清晰的名称与定义是我国“Landscape”科学发展和跨学科合作的第要义 |
| 2.2 LANDSCAPE涵义的词源与词义演变 |
| 2.2.1 Landscape/景观的词源分析 |
| 2.2.2 landscape/景观作为“审美对象” |
| 2.2.3 landscape/景观作为“科学研究对象” |
| 2.2.4 景观作为改造世界的方法 |
| 2.3 LANDSCAPE中文译名的分歧及原因 |
| 2.3.1 landscape的中文译名及其分歧 |
| 2.3.2 东西方“landscape”与“景观”的词义差异的原因 |
| 2.4 LANDSCAPE/景观概念的辨析和重构 |
| 2.4.1 混沌的整体性 |
| 2.4.2 景观概念的分化 |
| 2.4.3 景观概念的整合：ELC中的景观概念——综合、独立的景观 |
| 2.4.4 “景观”概念的范式转变——从科学概念到政策工具 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 欧洲景观公约及景观范式的转变 |
| 3.1 欧洲景观公约的起源与背景 |
| 3.1.1 全球化背景下的景观变化危机 |
| 3.1.2 欧洲景观政策的历史演变：从独立的场地保护转向全面的景观管理 |
| 3.1.3 景观管理的复兴与ELC的签署 |
| 3.2 欧洲景观公约的框架和主体内容 |
| 3.2.1 公约的主要目标 |
| 3.2.2 清晰的概念和定义 |
| 3.2.3 积极的景观行动 |
| 3.3 ELC应用与实施的原则与工具 |
| 3.3.1 一般原则 |
| 3.3.2 创新工具 |
| 3.3.3 核心工具 |
| 3.4 欧洲景观公约的重要意义与创新性 |
| 3.4.1 从“自然和文化的景观”转向“人类的日常景观” |
| 3.4.2 从“景观”保护到“景观特征”的保护、管理与规划 |
| 3.4.3 从专业领域转向公众事务 |
| 3.4.4 从科学知识转向景观政策与行动 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 景观概念范式转变的内在逻辑与研究方法 |
| 4.1 景观概念范式转变的内在逻辑与基本特征 |
| 4.1.1 景观概念在历史中的三个思想范式 |
| 4.1.2 景观作为人类的存在现象 |
| 4.1.3 整体性景观概念的基本特征 |
| 4.2 景观整体性的三个维度 |
| 4.2.1 景观作为土地——客观的总体性 |
| 4.2.2 景观作为人们的感知和体验 |
| 4.2.3 相互作用的/交互式景观 |
| 4.3 景观作为功能系统——系统论科学的整体性途径 |
| 4.3.1 系统论作为一种新的整体性科学方法 |
| 4.3.2 以被感知的客观对象作为系统 |
| 4.3.3 感知主体与对象共同作为系统 |
| 4.4 景观作为被人们感知的区域——现象学的整体性认识途径 |
| 4.4.1 现象学的科学认识论和方法——直观与还原 |
| 4.4.2 景观作为“事物的直观现象” |
| 4.4.3 现象学视角下整体景观的研究方法 |
| 4.4.4 系统论与现象学研究方法的关系对比 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 景观作为可持续发展的表征与管理工具 |
| 5.1 “影像”作为“真实景观世界”的镜像 |
| 5.1.1 影像的客观性：作为景观实体/现实世界的镜像 |
| 5.1.2 影像的整体性：反映了景观感知的多维整体性 |
| 5.1.3 影像的科学性：科学的分析、测量与预测 |
| 5.2 整体景观的科学描述、分析与模拟 |
| 5.2.1 景观格局的定量化 |
| 5.2.2 景观价值评价过程的定量化 |
| 5.2.3 景观演变预测模型的定量化 |
| 5.2.4 跨学科景观规划过程的定量化 |
| 5.2.5 “语言描述作为科学工具” |
| 5.3 景观作为可持续发展的整体性表征 |
| 5.3.1 “可持续性/可持续发展”作为一个综合概念 |
| 5.3.2 景观与可持续发展的密切关系 |
| 5.3.3 景观作为思考和实践可持续发展的重要概念 |
| 5.3.4 “黑箱理论”视角下景观变化作为可持续发展的表征 |
| 5.4 景观作为管理可持续发展的新工具 |
| 5.4.1 从可持续发展的管理到景观管理 |
| 5.4.2 景观作为跨学科综合的媒介：沟通与协作 |
| 5.4.3 景观方法与创新：思考可持续未来的捷径 |
| 5.4.4 影像作为监测景观变化的新技术工具 |
| 5.4.5 欧洲的景观行动与国家经验 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 景观特征作为管理景观变化的空间框架 |
| 6.1 景观特征作为界定景观变化的核心属性 |
| 6.1.1 景观特征作为判断景观变化的前提条件 |
| 6.1.2 景观特征的定义与解释 |
| 6.1.3 景观特征的研究方法——分类 |
| 6.2 景观特征分类与管理的总体框架 |
| 6.2.1 景观特征分类的维度 |
| 6.2.2 景观特征分类的层级与尺度 |
| 6.2.3 景观特征分类的规划语言学视角 |
| 6.2.4 景观特征分类的总体框架 |
| 6.3 景观特征评估作为理解和管理景观变化的基础工具 |
| 6.3.1 景观特征评估：景观特征的等级结构化 |
| 6.3.2 景观特征评估的目的：理解和管理变化 |
| 6.3.3 景观特征评估的基本原则 |
| 6.3.4 景观特征评估的程序与方法 |
| 6.4 景观特征分析、评价与监测的核心问题：指标的选择 |
| 6.4.1 景观指标与景观特征指标 |
| 6.4.2 景观特征指标的维度与类型 |
| 6.4.3 景观特征指标的选择与框架 |
| 6.4.4 景观特征指标的尺度 |
| 6.5 景观特征作为管理景观变化的空间框架 |
| 6.5.1 景观品质目标与景观管理的尺度 |
| 6.5.2 管治概念的兴起与新的政治尺度 |
| 6.5.3 景观管治：景观特征作为发展目标和协调工具 |
| 6.5.4 景观管治目标与决策形式 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 景观特征评估与管理的国际经验 |
| 7.1 景观特征变化管理的实证与国际经验对比 |
| 7.1.1 景观特征评估与变化监测：英国“乡村特征评价”(CQC)计划 |
| 7.1.2 澳大利亚的视觉景观规划方法 |
| 7.1.3 美国视觉资源管理系统(VRM,visual resources management) |
| 7.1.4 对比分析 |
| 7.2 景观特征评估的欧洲实践与经验 |
| 7.2.1 分析目的与框架 |
| 7.2.2 欧洲LCA方法的对比与分析 |
| 7.2.3 欧洲景观特征类型LANMAP2：跨国尺度的共同参考框架 |
| 7.2.4 威尔士LANDMAP信息系统 |
| 7.2.5 比利时景观特征地图 |
| 7.2.6 特定类型的景观特征评估 |
| 7.3 欧洲经验在国际的调整与应用 |
| 7.3.1 新西兰视觉景观特征分类 |
| 7.3.2 香港景观特征评估：城市区域的景观管理 |
| 7.3.3 LCA案例的对比分析 |
| 7.4 讨论与总结：LCA的现状与问题 |
| 7.4.1 LCA的现状与主要问题 |
| 7.4.2 未来的挑战与困难 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 景观作为珠三角城镇化的综合表征与新的管理工具 |
| 8.1 影像作为珠三角景观变化与城镇化进程的客观记录 |
| 8.1.1 珠三角景观的历史演变与城市化的开始 |
| 8.1.2 珠三角的影像序列与景观变化 |
| 8.1.3 景观变化作为人口经济变化的表征 |
| 8.1.4 景观/影像特征的解读与分解——以佛山南海桂城为例 |
| 8.2 珠三角的城镇化问题与景观表征 |
| 8.2.1 城市化问题的影像表达 |
| 8.2.2 自然物理维度：城市扩张的控制与生态环境的修复 |
| 8.2.3 社会技术维度：建设用地空间与用地结构失调 |
| 8.2.4 经济维度：产业转型升级,建设用地效率有待提高 |
| 8.2.5 感知与政治维度：公共服务与休闲环保 |
| 8.3 珠三角城镇化的空间演变趋势 |
| 8.3.1 珠三角城镇化的进程 |
| 8.3.2 规划与政策背景：城市扩张的控制,生态文明的建设 |
| 8.3.3 城市化方式的转型：乡村景观的都市化 |
| 8.4 现行城镇化规划管治工具的局限性：城乡二元、部门分离 |
| 8.4.1 城乡二元的规划管理体制 |
| 8.4.2 科层式与部门式的规划管理方法：单一目标的功能管治 |
| 8.4.3 珠三角空间管治的历史及局限性 |
| 8.4.4 影像作为直接管理工具的局限性 |
| 8.5 本章小结 |
| 第九章 珠三角可持续景观规划管理体系构建的建议 |
| 9.1 可持续发展的目标与景观工具 |
| 9.1.1 珠三角总体目标与景观的关联性 |
| 9.1.2 新的方法与工具：综合整体的“景观管治” |
| 9.2 建立珠三角可持续发展的景观管治基线：景观特征评估 |
| 9.2.1 界定研究范围与方法 |
| 9.2.2 珠三角景观特征的分类框架 |
| 9.2.3 珠三角景观特征分类 |
| 9.3 珠三角景观管治策略的政策框架 |
| 9.3.1 确定珠三角空间发展愿景的景观特征 |
| 9.3.2 珠三角空间战略目标下的景观管治目标 |
| 9.3.3 珠三角景观管治目标分区的重点、标准与政策机制 |
| 9.3.4 景观变化的监测与景观政策的评估 |
| 9.4 景观特征作为南海桂城区空间管治的目标和工具 |
| 9.4.1 市/区地方尺度：景观特征评估与视域分析 |
| 9.4.2 南海桂城的空间愿景,景观目标与管治目标 |
| 9.4.3 制定景观视域保护框架：关键视域、视点与地标的动态保护 |
| 9.4.4 设置多类型的景观保护区,兼顾保护与利用 |
| 9.5 展望：建立综合整体的景观规划管理体系 |
| 9.5.1 景观维度与规划、政策、策略的整合 |
| 9.5.2 下一步：构建综合整体独立的景观规划管理体系 |
| 9.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 一. 主要研究结论 |
| 二. 创新与特色 |
| 三. 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（9）欧洲新兴物流集群发展与经验借鉴（论文提纲范文）
| 欧洲新兴集群发展的主要特征 |
| 各级政府和大型企业在新兴物流集群发展中的关键作用 |
| 欧洲新兴集群发展的经验与启示 |
（10）L公司客户关系管理体系的优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容和框架 |
| 第2章 客户关系管理的相关理论综述 |
| 2.1 客户的定义 |
| 2.1.1 客户的概念 |
| 2.1.2 客户的分类 |
| 2.2 客户关系管理的定义与理解 |
| 2.2.1 有关客户关系管理研究的文献回顾 |
| 2.2.2 笔者的观点 |
| 2.3 客户关系管理的内涵 |
| 2.4 客户关系管理的驱动力 |
| 2.5 客户关系管理对企业的意义与作用 |
| 2.6 客户关系管理的系统结构和系统分类 |
| 2.7 CRM与 ERP和 SCM的关系 |
| 第3章 国际快递行业的客户关系管理研究 |
| 3.1 我国快递市场综述 |
| 3.2 国际快递行业简介 |
| 3.2.1 国际快递公司的概念 |
| 3.2.2 国际快递运输的特性 |
| 3.2.3 国际快递业务的实物操作流程 |
| 3.3 国际快递行业面临的挑战 |
| 3.3.1 我国进出口同比下滑,国际快递市场有所萎缩 |
| 3.3.2 流程复杂、周期长 |
| 3.3.3 劳动密集型行业、成本高 |
| 3.3.4 国内快递企业开始试水,行业竞争加剧 |
| 3.4 客户关系管理理论在国际快递行业的应用 |
| 3.4.1 客户关系管理的核心 |
| 3.4.2 客户满意度管理 |
| 3.4.3 客户忠诚度管理 |
| 3.4.4 客户生命周期理论 |
| 3.4.5 服务利润链理论 |
| 3.4.6 创新价值链模型 |
| 3.4.7 国际快递行业的客户服务中心建设 |
| 第4章 L公司客户关系管理的现状分析 |
| 4.1 L公司介绍 |
| 4.1.1 L公司发展历程 |
| 4.1.2 外部环境分析 |
| 4.1.3 内部结构分析 |
| 4.1.4 L公司组织架构 |
| 4.2 L公司客户关系管理的实施内容及效果 |
| 4.2.1 明确CRM的管理理念 |
| 4.2.2 执行CRM的实施策略 |
| 4.2.3 开发CRM的技术系统 |
| 4.3 L公司应解决的主要问题 |
| 4.3.1 自助服务系统的利用率偏低 |
| 4.3.2 跨部门服务表现、工具带来客服人员处理效率的影响 |
| 4.3.3 系统平台的整合度较低 |
| 4.3.4 客户服务人员流失率较高 |
| 第5章 L公司客户关系管理的优化策略建议 |
| 5.1 调整应用策略,自助业务的持续渗透 |
| 5.2 创新跨部门运营模式与合作机制 |
| 5.3 开发运营型CRM,实现企业内部管理信息化、集成化 |
| 5.4 提升员工获得感,拓展招聘渠道,更有效吸引和保有客服人才 |
| 第6章 未来展望 |
| 6.1 本文的研究结论 |
| 6.2 进一步的研究方向 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
四、莱比锡-哈勒机场（论文参考文献）
- [1]空铁联运运营模式发展分析[J]. 马义龙,曾铮,李健. 空运商务, 2021(10)
- [2]疫情背景下郑州航空货运枢纽竞争力SWOT分析[J]. 路娜,孟斌. 中小企业管理与科技(上旬刊), 2021(08)
- [3]基于点融合程序的航空器进场航迹规划方法研究[D]. 邢大伟. 南京航空航天大学, 2020(07)
- [4]精明收缩：应对快速城镇化的乡村发展策略研究[D]. 张溪. 天津大学, 2019(06)
- [5]专业货运机场的量化界定与空间特征[J]. 范渊,黄硕. 综合运输, 2019(02)
- [6]我国民营快递业规范管理中的政府责任研究[D]. 贾卫丽. 南华大学, 2018(01)
- [7]莱比锡机场的货运发展经验及其对我国发展货运功能为主机场的启示[J]. 张会娟,张小燕. 物流科技, 2017(07)
- [8]景观作为存在的表征及管理可持续发展的新工具[D]. 鲍梓婷. 华南理工大学, 2016(02)
- [9]欧洲新兴物流集群发展与经验借鉴[N]. 王微,王青,漆云兰. 中国经济时报, 2016
- [10]L公司客户关系管理体系的优化研究[D]. 丁琳. 上海交通大学, 2015(08)