一、北京现代伊兰特23日上市（论文文献综述）
郑雪芹[1]（2019）在《双积分下，“合资自主”演变的新路径》文中认为"合资自主"品牌,这个在八年前诞生于政策的产物,现在已经少有人提及了。但按照之前的定义,它不仅没有消亡,反而在"双积分"政策的倒逼下,大有借助新能源卷土重来之势,只是官方在称谓上刻意规避"合资自主品牌"这个名称而已。比如,借新能源复活的东风富康,被称作神龙汽车的第三品牌;世锐、ix4、祺智、悦界虽然分别归属于广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、广汽菲克,
李晓科[2]（2018）在《制造工程标准化在发动机制造中的应用》文中认为刚刚过去的2017年,是一个重要的年头,党的十九大胜利召开,确立了新一届的党的中央领导集体,十九大报告中正式宣告我们进入了新时代,相信新时代肯定会有新气象,必将会有新作为。对北京现代来说,2017年也是一个非常关键的年头,在2017年的特殊背景下,北京现代背水一战,最终取得了产销突破82万辆的成绩单。回首这15年,北京现代在创造了现代速度、现代品质、现代传奇的同时,更是积累了很多业界发展的宝贵经验。本文就以北京现代近两年总结整理的制造工程标准化手册发动机分册为例,来谈一下制造工程标准化在发动机制造中的应用,希望能给当前的车企开展标准化体系建设,提高员工技能水平,提升领导者的领导能力,从而为企业创造更多的利润,为市场提供最完美的产品和服务。
刘宝华[3]（2014）在《第一次人无我有》文中研究说明K3S是东风悦达起亚首款与北京现代拉开区分度的产品,不过,它要挑战的是整个现代起亚集团在中国市场的两大禁区——两厢车和运动款4月上市的K3S对东风悦达起亚（DYK）来说喜忧参半,喜的是DYK不只跟在北京现代屁股后面混了,忧的是销量,它要挑战的是起亚在中国市场的两大禁区——两厢车和运动型车,谈何容易。同处一个集团旗下,现代与起亚车型共平台也就不可避免,两大品牌在中国各有一个合资企业,同平台车
李赫[4]（2013）在《上海大众斯柯达昕锐轿车沈阳市场促销策略研究》文中研究指明随着中国经济的快速发展,对于汽车的需求量急剧增加,汽车行业的竞争异常激烈,新车型层出不穷。制定有针对性和区域特色的促销策略帮助汽车新产品提升销量和市场占有率是众多汽车厂家共同关注的问题。本文以上海大众斯柯达品牌2013年上市的听锐为例,结合产品生命周期理论制定了一套适合沈阳市场的促销策略。首先,对内外部环境进行分析,包括：市场环境、消费需求、竞品分析以及自身的内部环境分析。然后,根据促销组合和整合营销理论,在产品引入期、产品成长期和产品成熟期三个阶段制定不同的促销策略,分别设计了广告、公关关系活动、销售促进和人员推销的具体实施方案。最后,为保证促销策略的有效实施,明确了促销组织职能,提出了促销人员的培训和激励方案,制定了预算管理和效果评估的具体方法。本文是对听锐产品在引入期沈阳市场促销策略的总结和改进,对于产品成长期和成熟期促销策略的研究可以直接应用到实际工作中,从而帮助昕锐产品有效提升销量和市场占有率。同时,本文的研究成果对于未来的汽车新产品上市的促销工作也将起到重要的参考和借鉴作用。
刘宝华[5]（2013）在《刘智丰的新起点》文中提出从刘智丰时代开始,北京现代跃上100万辆规模,稳居中国汽车前四位,未来他的目标在哪里?高手下棋,着眼点在三步之后。中国汽车市场,"两众一通"的前三地位难以撼动,北京现代与东风日产是过去几年第四名的争夺者。今年前三季度之后,按照各自年初103万辆和90万辆的销售目标,最后3个月北京现代的销量应该在26.9万辆左右,东风日产则是27.6万辆。这意味着,东风日产第四季度销量应该会超过北京现代。
李冉[6]（2013）在《北京现代汽车ix35数字营销方案研究》文中认为随着互联网和手机的普及与发展，它们已经成为消费者获取信息的重要渠道，同时也是汽车企业重要的营销渠道。竞争激烈的中国汽车市场，由于汽车企业在技术上与产品上的差距正在不断缩小，价格战愈演愈烈，竞争同质化导致了汽车营销成本大幅上升。汽车企业纷纷将注意力向投入产出比较高的数字营销上转移。本文意在通过SUV市场环境分析和同级别竞争车型的研究，利用STP理论进行市场细分、确定目标市场、明确产品的市场定位；基于4R理论，以顾客让渡价值为原则，在ix35数字营销方案设计中，超越传统数字化营销所局限的宣传推广的作用，以期在销售方面助推ix35销售任务的实现，寻求探索汽车行业如何有效的运用数字营销策略、实施渠道。首先介绍了国内汽车市场环境，2012年汽车产销两旺，作为兼具城市代步和乡村越野等功能的车型，SUV在市场上的关注度持续上扬。而互联网与手机的普及与发展，消费者行为模式发生变化，影响数字营销传播方式的变化，新的媒体阵营形成。提出数字营销在汽车行业的作用与发展趋势，为论文核心部分做铺垫。本文核心部分是进行北京现代SUV车系ix35的数字营销方案设计。ix35已经成为北京现代SUV车系的中坚力量，肩负销售重担。通过前期的市场调研报告，了解SUV市场环境、目标群体特征、预设竞争对手。利用STP战略规划工具，明确目标市场细分、目标市场选择、目标市场定位。在新的AISAS整合营销模式下，明确ix35数字营销的4R策略，并基于营销目标，制定完善的数字营销解决方案，在提升品牌影响力的同时，助推ix35销售任务的实现。最后提出ix35数字营销方案控制与评估指标。
贾可,刘宝华[7]（2013）在《李峰:索八之后无战事》文中指出第八代索纳塔战役在各方面为北京现代奠定了上位基础,后来的一切或许都将水到渠成,而全新胜达再上台阶预料之中请注意,北京现代旗下车型最低售价第一次突破20万元,最高售价第一次突破30万元。那是2012年12月23日这家公司公布的全新胜达上市官方指导价——21.98万元～30.98万元。第三工厂投产后产能达100万辆是北
吕阳[8]（2012）在《中国乘用车企业价格、产品及产能策略行为研究》文中认为当时间进入21世纪，中国乘用车市场发生了巨大的变化。首先，消费者对乘用车产品的需求不断升级，对产品的要求越来越高。其次，大量新企业的成立使得原来的市场结构发生了重大变化。再次，乘用车市场的价格一降再降，产品质量也有所下降。乘用车市场的这一系列重大变化及其支柱产业的重要地位要求我们认真地研究乘用车产业的发展规律。本文以产品空间为切入点，着重分析在一定市场需求和市场结构条件下，各个乘用车企业的价格策略行为、产品策略行为和产能扩张行为，并对这些策略行为的效果进行分析，然后得出结论。在进行分析时本文主要使用了定性分析、经验分析和博弈分析等三种方法。首先采用定性分析方法，分析了乘用车市场需求和市场结构，并将乘用车企业分为五个战略小组。然后采用博弈分析方法，对各个战略小组的策略行为进行理论分析。在进行博弈分析时主要是依据产品差异化模型，在产品空间中研究企业的价格、产品和产能扩张行为。最后使用经验分析方法，对乘用车企业实际行动进行梳理，验证理论分析结论的有效性。本文共分为七个部分。第一部分主要介绍了本文的选题背景、研究意义、论文的分析框架、主要内容、分析方法等，为下一步研究提供了基础。第二部分对乘用车市场需求和市场结构进行了分析，阐明其对策略行为的意义。在分析市场需求时，本章首先说明了乘用车产品的类型及细分市场，然后分析各个细分市场的形成、价格区间及消费者构成，最后分析各个细分市场的产品差异、需求特点及策略意义。乘用车市场结构分析主要研究了集中度和进入壁垒两个方面。第三部分主要分析新产品定价行为和降价行为等两种价格策略行为。在对新产品定价行为进行分析时，首先提出一个以产品差异化模型为基础的分析框架，详细地阐明进行新产品定价决策的过程和方法。然后依据分析框架，全面地分析了各个战略小组企业的新产品定价行为。最后分析比较不同战略小组新产品定价行为的特点，总结出新产品定价行为的规律。在对降价行为进行分析时，也同样依据这个分析框架全面分析各个战略小组的降价行为，最后通过比较分析总结出降价行为的规律。第四部分主要选取了新产品开发策略、产品售后服务策略和产品线延伸策略等三种产品策略行为进行分析。在分析乘用车企业的产品策略时，第一节分析了不同战略小组新产品开发行为。通过相关数据的收集整理，计算出各个战略小组推出新产品的总数量和性质并进行比较，使用新产品开发博弈模型解释差别的原因。第二节阐明了各个乘用车企业都选择提供低的服务质量的原因。通过相关条件的分析，本文发现提供低的服务质量是一个纳什均衡，各个企业都陷入了囚徒困境。最后一节分析了乘用车企业的产品线延伸行为。首先分析自主品牌企业和合资企业的产品分化为两大类型的现象，使用进入壁垒理论解释合资企业没有进入低端市场的原因。在分析时使用产品垂直差异化模型将产品线延伸行为放在产品空间中进行研究，考察产品线延伸与进入壁垒之间的关系。第五部分首先从工厂规模视角研究单个企业的产能扩张的数量规模，然后分析产能扩张的策略性原因和结果。然后分析价格竞争、产品竞争与产能扩张之间的关系，从各个企业每年排产计划的适应性预期特点出发，分析在企业的排产计划与需求相符合或不相符合时策略行为的变化。第六部分分析策略行为与市场绩效之间的关系。第一节研究的是对于不同战略小组的企业，两种策略行为对销量的影响程度。通过比较同一战略小组内部和不同战略小组之间的企业销量与采取策略性行为的数量和质量，得出各种策略行为与销量关系密切程度。第二节讨论的是在策略行为的影响之下，市场绩效和市场竞争达到何种程度。本文选择了渗透性定价产品数量、撇脂定价产品数量、产品多样性、独占细分市场时间、销量下降企业数量等五个反映竞争程度的指标来间接地反映整个市场绩效。通过对这五个指标的分析考察乘用车产业竞争程度的变化。第七部分对全文进行总结，并提出研究展望。本文的主要结论有：第一，后发制人策略的使用使得大众汽车保住了行业领导者地位；第二，信号博弈分析表明GL8对奥德赛和嘉华的进入采取容纳策略是博弈的均衡结果；第三，厌弃价格和保留价格的存在是错位竞争策略和最大差异化进入策略得以实施的基础；第四，新产品开发博弈的分析表明在新产品开发成本高风险大的情况下领导者小组企业比其它小组企业开发更多的新产品是博弈的均衡结果；第五，低端市场壁垒的存在使得合资企业无法进入；第六，博弈分析表明采取适应性排产计划是博弈的均衡结果。
张静[9]（2012）在《和悦:完善谱系》文中指出和悦车型谱系完善的背后,是江淮乘用车以品质形成的口碑积淀,助力其在紧凑型、中级车市场全面提速。2011年9月16日,在第十四届成都国际汽车展览会上,江淮乘用车和悦推出两款新车型,即和悦三厢1.8AT及和悦RS 1.8AT,售价均为9.38万元。其竞争对手锁定合资品牌制北京现代伊兰特、悦动、花冠、凯旋等,以及自主品牌的福美来、比亚迪F3、奇瑞A3等车型。
陈思羽[10]（2011）在《新车扎堆上市 中高级车“血战”开始》文中认为激烈火拼的中高级车市场为今年整体惨淡的汽车行业增添了一抹"血色"。从3月初东风悦达起亚K5拉开中高级车上市大幕至今,第八代索纳塔、新帕萨特等密集上市,今年年底还将迎来广汽丰田凯美瑞的改款车型。如果算上这一细分市场已有的君威、凯美瑞等主力车型,中高级车市场的竞争将变得异常白热化。
二、北京现代伊兰特23日上市（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、北京现代伊兰特23日上市（论文提纲范文）
（2）制造工程标准化在发动机制造中的应用（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 制造工程标准化在发动机制造中的应用 |
| 2.1 制造工程标准化手册 (发动机分册) 内容概述 |
| 2.2 发动机设施标准 |
| 2.3 发动机设备标准 |
| 2.4 发动机业务标准 |
| 3 关于制造工程标准化建设的一点思考 |
（4）上海大众斯柯达昕锐轿车沈阳市场促销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义与目的 |
| 1.3 研究方法与内容 |
| 第2章 相关理论概述 |
| 2.1 促销的概念和方式 |
| 2.1.1 促销的概念 |
| 2.1.2 促销方式 |
| 2.2 促销组合 |
| 2.3 产品生命周期理论 |
| 2.4 整合营销传播 |
| 第3章 昕锐轿车促销环境和现状分析 |
| 3.1 市场需求分析 |
| 3.1.1 沈阳轿车市场概况 |
| 3.1.2 沈阳市场需求特征 |
| 3.2 竞争分析 |
| 3.2.1 竞争厂家 |
| 3.2.2 竞争产品 |
| 3.2.3 促销策略 |
| 3.3 公司现状 |
| 3.3.1 公司概况 |
| 3.3.2 经营情况 |
| 3.3.3 营销策略 |
| 3.4 公司促销现状和问题 |
| 3.4.1 昕锐产品定位和目标人群分析 |
| 3.4.2 促销策略现状分析 |
| 3.4.3 存在问题及其分析 |
| 第4章 昕锐轿车促销策略的制定 |
| 4.1 促销目标和总体思路 |
| 4.1.1 促销目标 |
| 4.1.2 促销策略总体思路 |
| 4.2 产品引入期促销策略 |
| 4.2.1 产品引入期促销目标 |
| 4.2.2 产品引入期促销组合 |
| 4.3 产品成长期促销策略 |
| 4.3.1 产品成长期促销目标 |
| 4.3.2 产品成长期促销组合 |
| 4.4 产品成熟期促销策略 |
| 4.4.1 产品成熟期促销目标 |
| 4.4.2 产品成熟期促销组合 |
| 第5章 实施与保障 |
| 5.1 明确促销组织职能 |
| 5.2 加强经销商促销人员培训和激励 |
| 5.2.1 经销商促销人员的培训 |
| 5.2.2 经销商促销人员的激励 |
| 5.3 做好预算管理和效果评估 |
| 5.3.1 预算管理 |
| 5.3.2 效果评估 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）刘智丰的新起点（论文提纲范文）
| 1 0月1 8日, 北京现代四喜临门:11周年厂庆, 全新中高级战略车型名图下线, 技术中心二期工程正式竣工, 历时5个月的第四届企业文化节落下帷幕。履新3个月的刘智丰将在这个日新月异的广阔平台上开启自己的时代。 |
| 2 011年9月, “流体雕塑”设计理念的缔造者之一、现代汽车欧洲设计中心首席设计师托马斯·伯克尔 (Thomas Bürkle) 曾对《汽车商业评论》说“我们不再以追赶者的姿态去设计, 现代已经不是模仿的阶段”。 |
（6）北京现代汽车ix35数字营销方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外数字营销研究综述 |
| 1.2.1 国外数字营销研究 |
| 1.2.2 国内数字营销研究 |
| 1.3 研究思路与框架 |
| 第二章 汽车市场与数字营销 |
| 2.1 国内汽车市场 |
| 2.2 我国数字营销的发展 |
| 2.2.1 网络发展状况 |
| 2.2.2 消费者行为模式的转变 |
| 2.2.3 传播方式的变化 |
| 2.2.4 媒体阵营的形成 |
| 2.2.5 数字营销的方式 |
| 2.3 数字营销在汽车行业中的作用 |
| 2.4 汽车行业的数字营销趋势 |
| 第三章 北京现代 IX35 的市场定位 |
| 3.1 企业介绍 |
| 3.1.1 SUV 产品线 |
| 3.1.2 ix35 使命 |
| 3.2 SUV 市场特点 |
| 3.2.1 市场环境 |
| 3.2.2 区域市场的差异性 |
| 3.2.3 用户特征与消费行为 |
| 3.2.4 ix35 的竞争对手 |
| 3.3 ix35 STP 营销战略规划 |
| 3.3.1 市场细分 |
| 3.3.2 目标用户群分析 |
| 3.3.3 目标市场定位 |
| 第四章 IX35 数字营销方案 |
| 4.1 整合营销传播模型下的 4R 策略 |
| 4.1.1 关联策略 |
| 4.1.2 关系策略 |
| 4.1.3 反应策略 |
| 4.1.4 回报策略 |
| 4.2 ix35 数字营销目标 |
| 4.3 ix35 数字营销策略 |
| 4.4 ix35 主题活动概述 |
| 4.5 ix35 媒介策略阐述 |
| 4.5.1 目标受众触媒洞察 |
| 4.5.2 媒介计划 |
| 4.5.3 媒体选择 |
| 4.5.4 广告形式 |
| 4.6 在线商机管理平台 |
| 第五章 IX35 数字营销方案的实施、控制与评估 |
| 5.1 ix35 数字营销方案的实施 |
| 5.2 ix35 数字营销方案的控制 |
| 5.3 ix35 数字营销方案的评估 |
| 5.3.1 评估目的 |
| 5.3.2 评估指标 |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）中国乘用车企业价格、产品及产能策略行为研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 图表目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题依据与意义 |
| 1.2 分析框架和研究方法 |
| 1.2.1 分析框架 |
| 1.2.2 主要研究内容和结论 |
| 1.2.3 研究方法 |
| 1.3 创新之处 |
| 第2章 中国乘用车产业的市场需求与市场结构分析 |
| 2.1 中国乘用车产业市场需求分析 |
| 2.1.1 中国乘用车产品分类及细分市场构成 |
| 2.1.2 中国乘用车市场的需求特点及其对策略行为的影响 |
| 2.2 中国乘用车产业的市场结构分析 |
| 2.2.1 中国乘用车产业的集中度 |
| 2.2.2 中国乘用车市场的产品差异化 |
| 2.2.3 中国乘用车市场的进入壁垒 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 中国乘用车企业价格策略行为分析 |
| 3.1 中国乘用车企业新产品定价行为分析 |
| 3.1.1 新产品定价策略分析框架 |
| 3.1.2 主要乘用车企业新产品定价行为分析 |
| 3.2 中国乘用车企业降价行为分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 中国乘用车企业产品策略行为分析 |
| 4.1 中国乘用车企业新产品开发行为博弈分析 |
| 4.1.1 中国乘用车企业新产品数量分析 |
| 4.1.2 中国乘用车企业新产品开发行为博弈分析 |
| 4.2 中国乘用车服务质量选择行为博弈分析 |
| 4.3 中国乘用车企业产品线延伸行为与进入壁垒 |
| 4.3.1 合资企业没有进入低端市场的原因分析 |
| 4.3.2 产品线扩张策略与差异化进入壁垒 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 中国乘用车企业产能扩张行为分析 |
| 5.1 中国乘用车企业的产能扩张 |
| 5.1.1 乘用车企业的规模经济问题 |
| 5.1.2 产能扩张的策略性原因 |
| 5.1.3 产能扩张的几种结果 |
| 5.2 价格竞争、产品竞争与产能扩张 |
| 5.2.1 排产计划的适应性预期 |
| 5.2.2 价格策略行为、产品策略行为与产能之间的关系 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 中国乘用车企业策略行为绩效分析 |
| 6.1 中国乘用车企业策略行为与企业绩效 |
| 6.1.1 同一战略小组内部企业之间的销量的变动分析 |
| 6.1.2 不同战略小组企业之间销量的变动分析 |
| 6.2 中国乘用车企业策略行为与市场绩效 |
| 6.2.1 乘用车企业策略行为与利润率 |
| 6.2.2 乘用车企业策略行为与价格 |
| 6.2.3 乘用车企业策略行为与产品数量 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表论文以及参加科研情况 |
（10）新车扎堆上市 中高级车“血战”开始（论文提纲范文）
| “新军”渐增 |
| 不服输的“老革命” |
| 降价的掌声 |
四、北京现代伊兰特23日上市（论文参考文献）
- [1]双积分下，“合资自主”演变的新路径[J]. 郑雪芹. 汽车纵横, 2019(09)
- [2]制造工程标准化在发动机制造中的应用[J]. 李晓科. 时代汽车, 2018(09)
- [3]第一次人无我有[J]. 刘宝华. 经营者(汽车商业评论), 2014(05)
- [4]上海大众斯柯达昕锐轿车沈阳市场促销策略研究[D]. 李赫. 东北大学, 2013(03)
- [5]刘智丰的新起点[J]. 刘宝华. 经营者(汽车商业评论), 2013(11)
- [6]北京现代汽车ix35数字营销方案研究[D]. 李冉. 河北工业大学, 2013(07)
- [7]李峰:索八之后无战事[J]. 贾可,刘宝华. 经营者(汽车商业评论), 2013(02)
- [8]中国乘用车企业价格、产品及产能策略行为研究[D]. 吕阳. 辽宁大学, 2012(02)
- [9]和悦:完善谱系[J]. 张静. 汽车观察, 2012(01)
- [10]新车扎堆上市 中高级车“血战”开始[J]. 陈思羽. 中国经济周刊, 2011(37)